運輸管理論文精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的運輸管理論文主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：運輸管理論文范文
1．鐵路易腐貨物運輸現(xiàn)狀
副食品易腐貨物的產(chǎn)、運、銷是關(guān)系到國計民生的大事，雖然易腐貨物運量僅僅占鐵路運量的1％左右，但對市場供給、平穩(wěn)物價乃至社會穩(wěn)定影響極大。改革開放二十年，我國易腐食品產(chǎn)量每年平均增長10％以上。鐵路冷藏車的保有輛從2000輛增加到7900余輛，鐵路易腐貨物運量1980年688萬噸，1991年達到1252萬噸。1992年開始下降，到1998年降為836萬噸。下降的趨勢還在繼續(xù)，目前還沒有制止下滑的措施。公路的冷藏運輸后來居上，占據(jù)了易腐貨物運量的很大份額。
鐵路冷藏運輸虧損嚴重，1997年達2．56億元，1998年上升到3．82億元。冷藏車新造已全面停產(chǎn)，全路2個冷藏車制造、修理廠，5個機械冷藏車車輛段，21所加冰所，共約有2．4萬名職工將處于困境。此外，現(xiàn)有7900多輛冷藏車，固定資產(chǎn)約40多億元，由于運用效率低下而將成為呆滯資產(chǎn)。鐵路冷藏運輸市場一失再失，已面臨危機。
2．造成危機局面的原因
鐵路冷藏運輸存在的諸多問題中，首先是現(xiàn)行粗放型管理體制不適應市場經(jīng)濟的發(fā)展。長期以來，“管、用、修”各部門各自為政，反映在運輸組織上，占69％的單節(jié)式冰冷車處于無調(diào)度掌握的放任狀態(tài)，半數(shù)以上的車輛狀態(tài)不良；再加經(jīng)營上，收支兩條線，各部門各算各的帳，沒有建立經(jīng)濟責任制，以至運輸效能低，年年虧損。其次是鐵路貨物送達速度低，運輸周期長，與公路相比，時效差2倍多。三是現(xiàn)有冷藏車車型不適應市場需求，5節(jié)式機械冷藏車組容量太大，不能適應“小批量、多品種”的運輸市場的需要；而冰冷車的車況差，運輸質(zhì)量得不到保證，這二種車的使用率均不高。四是鐵路服務質(zhì)量差，存在要車手續(xù)繁瑣，配車難，亂收費，加冰不到位等問題，由此可見，管理體制不適應是諸多問題的癥結(jié)，改革冷藏運輸管理體制已是刻不容緩的當務之急。
3．振興鐵路冷藏運輸?shù)慕ㄗh
（1）改革現(xiàn)行管理體制，成立專業(yè)化冷藏運輸公司
公司屬企業(yè)性質(zhì)，主要業(yè)務是統(tǒng)管全路冷藏運輸業(yè)務及冷藏運輸裝備(含各種冷藏車和冷藏集裝箱)。在體制上集“管、用、修”為一體；在經(jīng)營上貫徹經(jīng)濟責任制，負責全路冷藏運輸?shù)某杀竞怂愫唾Y產(chǎn)保值和增值；在運輸管理上，公司要建立調(diào)度機制，對裝備動態(tài)、貨運質(zhì)量、車輛按車號采用微機實時控制。此外，有2點需要特別提出：第一是配好公司干部班子，選用有才干、對冷藏運輸業(yè)務有實際經(jīng)驗、勇于負責和實干的干部。第二是在建立公司初期(3--5)年內(nèi)，鐵道部要對公司大力扶植，在經(jīng)濟上給予優(yōu)惠政策，有關(guān)冷藏車(冷藏集裝箱)新造或改造及輔助設施的投資仍需由部給予解決。
（2）改革冷藏車運行組織辦法
建議在主要干線上增開“貨運快列”，盡量將冷藏車編入快運列車，采取其它靈活、快捷的運輸方式，加快冷藏貨物送達。
（3）改革領導體制
第2篇：運輸管理論文范文
1.1車輛的配置不合理導致運輸成本加大
車輛作為生產(chǎn)運輸工具，擁有龐大的種類體系和不同的適應方向。因此，在選擇運輸工具時，要根據(jù)自身的實際情況選擇適當?shù)能囕v進行運輸生產(chǎn)。不應為了節(jié)約成本，選購不合適自身企業(yè)發(fā)展的車輛，這種情況會導致車輛的過度使用或不合理閑置，導致對運輸成本的增加或浪費。甚至在對車輛進行運行配置時，讓過度耗損的車輛繼續(xù)上路，導致駕駛員的安全得不到保障，以至于嚴重的威脅運輸安全。這些都會使運輸成本增加。
1.2車輛耗損和維修費用導致運輸成本加大
車輛的耗損是車輛上路之后就開始的一種必然的機械使用的過程，而車輛的耗損在與車輛使用時間、行駛公里數(shù)有關(guān)系之外，還與車輛的維護力度有很大的關(guān)系。車輛的維護措施完善，對車輛的損耗也會相應的減少，使車輛在上路時保證良好的狀態(tài)，減少車輛在路上導致的拋錨、熄火等故障的出現(xiàn)。而車輛的狀況不佳會導致車輛的維修率加大。頻繁的維修產(chǎn)生大量的維修費用和誤工費用，這些費用最后都會折算到運輸成本里，成為運輸成本的一部分。導致運輸成本的增加。因此，車輛技術(shù)管理，對減少車輛維修率，保證車輛的上路時間有很大的作用。
1.3能源油耗等費用對運輸成本的影響
車輛的運行狀況在影響車輛的安全系數(shù)以外，對車輛所需油耗和所產(chǎn)生的排放廢物都有著密切的關(guān)系。一臺車輛如果沒有經(jīng)過合理的技術(shù)管理，就會導致車輛的使用時間越長，使用壽命越短，對能源油耗的消耗量越大，排放廢物越多的問題。石油能源作為不可再生資源，且由于開采量大的原因，價格一直居高不下且具有逐年上升的趨勢。這種情況就意味著油耗作為運輸成本的一大組成部分，會給運輸成本帶來巨大的變化。
2.如何通過技術(shù)管理減輕運輸成本壓力
2.1選擇合理的車輛配置進行運輸工作
車輛技術(shù)管理的第一步，就是要通過對車輛進行合理配置來達到運輸狀況最優(yōu)、成本最低的目的。運輸狀況最優(yōu)就是保證每臺上路車輛都經(jīng)過檢測，能夠保證上路時的行車安全和運輸速度，成本最低就是保證車輛在進行運輸時，所產(chǎn)生的消耗和其它的運輸成本都是最低的。確保單次運輸成本的最小化，以便于保證經(jīng)濟效益對大化的目的。通過對有故障需要檢修的車輛進行停運維修，將車況良好的車輛進行排班作業(yè)，在保證運輸?shù)耐瑫r，使車輛能夠定期進行檢查和維修，保證每臺上路車輛的狀態(tài)，使駕駛員和運輸?shù)陌踩兴ＷC。對無法進行維修或超出使用期限的車輛進行更新和報廢，將所有車輛通過“擇優(yōu)選配、定期檢測、高效維護、適時更新”這一原則合理的管理起來，達到在降低成本的同時，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的保證和增長。
2.2加大車輛的維護力度，減少車輛的維修次數(shù)。
車輛的損耗是不可避免的。但是通過合理的維護措施則可以使車輛的損耗減慢，減少車輛的維修次數(shù)，延長車輛的使用壽命。車輛要嚴格按照規(guī)定的間隔里程，到指定的修理廠進行車輛的維護。通過實施嚴格的車輛技術(shù)管理制度，可以有效的改善車輛的機件損耗，減少車輛大修的次數(shù)。通過加強車輛技術(shù)管理，對于車輛的易損件經(jīng)常更換，保證易損件的運行良好，并通過嚴格的記錄，將車輛更換配件實施維修進行詳細的登記。確保車輛的維修和維護信息得到很好的保存。為車輛的維修維護提供有理數(shù)據(jù)。
2.3通過強化技術(shù)管理，減少能耗所帶來的成本壓力
通過強化車輛技術(shù)管理，使車輛保持在最佳狀態(tài)，既可以延長車輛的使用壽命，確保車輛的使用價值。同時，也減少對車輛的油耗和廢物排出量有著重要的意義。車輛的油耗會因為車輛發(fā)動機的使用年限而增加，因此，在車輛發(fā)動機中添加油就是有效的方法之一。油的作用就是減少發(fā)動機因在使用中產(chǎn)生的損耗。從而延長汽車發(fā)動機的使用壽命。針對汽車各個不同的配件，合理的使用不同的劑。將汽車配件的耗損率降到最低。對減少運輸成本有著重要的意義。
3.結(jié)語
第3篇：運輸管理論文范文
項目管理主要是一種全方位的對項目進行管控的方式和方法，它的核心思想是要事前做好預案和計劃、事中根據(jù)計劃來執(zhí)行和控制、事后對問題進行處理和總結(jié)。在油田運輸企業(yè)員工培訓的時候，我們也要堅持這種三控制的理念。事前要有相應的計劃，其內(nèi)容應該全面、充分并且結(jié)合后續(xù)的實際工作來針對性的培訓，提高專業(yè)技能、安全、質(zhì)量、費用、健康、風險等各方面的意識。
二、時間管理在油田運輸企業(yè)員工培訓的運用
1.計劃的安排在工作過程中，如何結(jié)合實際情況及區(qū)域路線、石油供應點的位置等因素來確定一定時間內(nèi)的工作安排，是很有必要的。在員工培訓的過程中，要提高員工工作的計劃性，先送哪里，后送哪里，如何達到最優(yōu)的路線，以最快的速度和最低的成本來達到輸送石油的目的，是每個員工需要掌握的本領。2.時間概念的形成根據(jù)每個輸送點的道路情況，路程距離，氣候天氣等因素，需要在運輸之前初步預計運輸需要的時間，以利于合理的安排自己的機動時間。這就要求在員工培訓的時候，必須訓練員工的時間概念，形成強烈的時間觀念，在規(guī)定的時間內(nèi)，必須將石油運輸?shù)揭?guī)定的地點。只有在嚴格的時間觀念下，做事才會積極主動的提高效率，達到預期的目的。
三、成本管理在在油田運輸企業(yè)員工培訓的運用
1.費用的預估任何的企業(yè)的運作都是以營利為目的，在既定的石油價格基礎上，如何減少企業(yè)的成本就是營利多少的關(guān)鍵。作為石油運輸企業(yè)來講，運輸車輛的損壞及維修、油耗、運輸旅程的多少，直接影響著運輸?shù)某杀尽Ｔ趯τ吞镞\輸企業(yè)員工培訓的時候，必須對基本的運輸成本給員工進行培訓，讓他們了解在石油運輸過程中，有哪些是需要發(fā)生費用的，并且各個部分的費用組成是怎樣。如在一定的距離內(nèi)車輛的損耗是多少錢，維修費用是多少錢，石油的保管費用是多少錢，不同路段百公里的油耗是多少錢，都需要有明確費用指標。便于司機在運輸過程中，合理的選擇運輸時間、路段和方式來達到最優(yōu)的費用成本。只有在運輸之前，做好費用的預計，將成本控制在最低的范圍內(nèi)，才能獲取最大的利潤。2.費用的控制做好了成本的預算和合理分配后，在實際的實施過程中，必須要有具體的控制措施。針對我們既定的目標，如何在運輸過程中，將各個費用控制在我們的預算范圍內(nèi)，是每個油田運輸員工需要掌握的技能。特別是當一些實際工作中某些費用發(fā)生了超過了預算或者有這樣的趨勢的時候，如何采取措施來控制費用，將后續(xù)的費用降低來達到綜合成本在預算范圍內(nèi)，是至關(guān)重要的。培訓完成后，要對員工對于運輸成本的組成和認識，進行考核和評價。充分了解員工的認知度，真正達到培訓的目的，形成強烈的成本意識，才可能在實際運輸過程中，做到真正的費用控制。
四、安全管理在在油田運輸企業(yè)員工培訓的運用
1.安全管理制度的制定安全生產(chǎn)責任制是保證企業(yè)安全生產(chǎn)的前提。特別是作為油田的運輸企業(yè)來講，原油、成品油本身就是高危險物品，容易爆炸和燃燒，同時油罐車車身較大，在路面行駛的時候也更容易發(fā)生交通和安全事故。因此在對油田運輸企業(yè)的員工培訓的時候，必須首先制定好公司的安全管理制度，同時組織專門的安全管理部門來對制度進行相應的落實。只有做到有法可依，有據(jù)可查，才能將安全管理做到切實可行。2.安全生產(chǎn)培訓制度石油運輸車輛與普通的車輛有較大的區(qū)別，并且運行的區(qū)域也不僅限于城市水泥和瀝青道路，可能更多的是在山區(qū)、鄉(xiāng)村的一些土路，這樣對于司機的運輸水平提出更高的要求。因此在油田運輸企業(yè)員工培訓的時候應該對以下工作進行重點的講解和培訓：（1）原油、成品油的物理和化學特性：原油、成品油是易燃易爆物品，在車輛長期的顛簸過程中，會產(chǎn)生較高的溫度，如果溫度高到了石油的燃燒點，加上內(nèi)部溫度不斷升高、內(nèi)部壓力不斷加大，很容易發(fā)生爆炸和燃燒，造成嚴重的后果。因此員工需要在運輸過程中降低車輛的搖晃，并且在容器內(nèi)部安裝一定的降溫措施，防止事故的發(fā)生。（2）惡劣天氣的行駛安全要點石油運輸車輛在任何時間、季節(jié)和氣候條件下都有可能需要到外面去進行運輸，特別是冬季的時候很容易遇到雨雪霧天，這種天氣是交通事故的高發(fā)時段，因此在對企業(yè)員工進行培訓的時候，需要對此種天氣狀況特別培訓，告知駕駛技巧及相關(guān)要求等。3.常見問題的應急處理（1）車輛損壞的基本維修由于運輸石油的車輛長期處于高負荷的運行中，并且經(jīng)常在山區(qū)和顛簸、泥濘的道路行駛，車輛很容易損壞。如果在運輸過程中發(fā)生車輛故障，運輸人員必須要知道基本的車輛檢修知識。否則一旦在偏遠地區(qū)發(fā)生故障，短期內(nèi)難以找到維修點，對油品的供應造成延誤，將會引起一系列的問題。（2）發(fā)生交通事故的處理方法車輛長期在外行駛，難免會出現(xiàn)各種擦碰和交通事故，當發(fā)生交通事故的時候，司機必須清楚的知道應該如何處理，嚴禁慌亂將事故擴大化。因此在對員工進行培訓的時候，要明確告知事故應急處理的程序，要及時報告上級領導，并采取積極的處理措施，將影響減少到最小。（3）發(fā)生油氣泄露的處理由于石油運輸?shù)穆肪€長，且車輛長期處于高負荷運行中，車輛在若干年后很容易發(fā)生老化，特別是油罐內(nèi)零件的破壞和其他漏洞等。如果在運輸過程中發(fā)生油氣的泄露是很有可能發(fā)生的，并且會造成嚴重的后果。所以在對油田員工進行培訓的時候，一定要明確告知針對此種情況如何處理，防止泄露的擴大化，造成大的事故。在正式運輸上崗前，要進行實地的勘察和實驗，保障技術(shù)的過關(guān)。
五、職業(yè)健康管理在油田運輸企業(yè)員工培訓的運用
油田運輸是個危險性比較高的工作，由于長期與石油等化學產(chǎn)品在一起，所以員工很容易犯各種職業(yè)病。因此從員工的職業(yè)發(fā)展和身體健康方面考慮，也為了企業(yè)的長久發(fā)展，在對員工培訓的時候，必須加強對職業(yè)健康管理的培訓，讓大家充分了解到本行業(yè)和日常工作中容易犯的職業(yè)病，并從以下方面著手：（1）石油運輸企業(yè)常見職業(yè)病的類型：常見的如肺病、細胞變異、白血球、腰椎和頸椎病等。根據(jù)不同的崗位和工作，明確容易犯的職業(yè)病類型，并詳細介紹各職業(yè)病的病癥。方便大家及時了解自己的身體狀況，如有此類病癥可以及時就醫(yī)治療，防止病態(tài)的惡化。（2）勞保用品的使用：根據(jù)各種可能出現(xiàn)的職業(yè)病，企業(yè)應該針對性的發(fā)放各自勞保用品來防止職業(yè)病的產(chǎn)生。并在員工培訓的時候，教他們?nèi)绾问褂眠@些勞保用品，如何規(guī)范操作、注重自身的保護，將各自職業(yè)病發(fā)生的可能性降到最低。
六、人力資源管理在油田運輸企業(yè)員工培訓的運用
1.崗位責任制度在油田運輸企業(yè)里，工作人員比較多，為了提高各崗位的工作效率，做到權(quán)責分明，必須堅持崗位責任制。明確各個崗位的職責及要求，根據(jù)這些要求做好培訓工作，讓所有的工作人員了解自己的工作職責和范圍。清晰的分工也便于企業(yè)的領導層進行員工的有效管理。2.績效考核制度為了提高員工的工作積極性和工作效率，應該在培訓的時候?qū)T工的待遇形成績效考核的制度。對于工作中認真負責、積極主動并為公司創(chuàng)造效益、節(jié)約成本的優(yōu)秀員工，應該給與一定的獎勵。并且對于工作業(yè)績突出的優(yōu)秀員工可以一定的提升和加薪的機會，提高工作積極性。
七、風險管理在油田運輸企業(yè)員工培訓的運用
1.風險的預測眾所周知，石油運輸企業(yè)是個危險性較高的行業(yè)。在石油運輸和油氣的灌輸過程中經(jīng)?？赡馨l(fā)生事故。在對員工進行培訓的時候，應該明確在工作過程中可能出現(xiàn)的風險類型、概率和影響大小。以書面的形式告知各崗位員工，讓大家對這些風險有清晰的認識。2.風險的控制根據(jù)各風險的概率和影響程度，將各風險進行分類和排序。在工作過程中有針對性的、分主次的采取相關(guān)措施進行預控。如在運輸過程中可能由于長期的搖晃，導致油罐內(nèi)溫度持續(xù)升高，引起火災和爆炸。此類風險概率高、影響大，應該進行重點的風險來進行控制。針對此風險，應該采取在油罐車內(nèi)加裝降溫措施、設備并對司機進行專業(yè)培訓，減少搖晃。必要時可以安裝溫度監(jiān)控設備，如果溫度達到一定的預警值，應該及時停車并采取其他措施，待降溫后再繼續(xù)行駛，以防止事故的發(fā)生。
八、結(jié)束語
第4篇：運輸管理論文范文
1.1解決蘇州物流企業(yè)專業(yè)人才缺乏的問題①企業(yè)提高人才招聘的門檻，企業(yè)在招聘員工時可以適當提高學歷要求，適當多選擇管理類專業(yè)的畢業(yè)生，增加企業(yè)專業(yè)化人才的比例；②企業(yè)為員工提供更多培訓機會，增加員工的專業(yè)化知識；③企業(yè)為員工提供更多的升職機會來刺激員工提高自己的學歷，更高的職位與令人滿意的薪酬都能對員工的工作積極性起到激勵作用，同時能刺激員工對專業(yè)化知識的需求。
1.2針對企業(yè)信息化管理水平低的解決方法①企業(yè)首先建立完善的運輸系統(tǒng)，完善的運輸系統(tǒng)要求企業(yè)內(nèi)部運輸資源標準化，實現(xiàn)標準化不僅有利于企業(yè)信息管理，還有利于企業(yè)在貨物轉(zhuǎn)運、裝卸搬運等方面效率的提高。②企業(yè)需要引進先進信息化電子技術(shù)，對于某些大型運輸企業(yè)還可以建立完善的、功能強大的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)。如果企業(yè)運用如GPS定位系統(tǒng)和GIS地理信息系統(tǒng)，就能準確獲取車輛在任何時刻的位置、速度、油耗、沿途道路狀況等具體信息，系統(tǒng)將獲取的信息提取、計算、分析后，將其通過信息模塊到監(jiān)控平臺的網(wǎng)絡上，管理者只要登陸網(wǎng)絡，即可對車輛的所有運行信息一目了然。③企業(yè)適當運用現(xiàn)代化管理模式，為實現(xiàn)精益化管理，不能只有先進的信息技術(shù)，也要有現(xiàn)代化管理模式配合。如JIT管理模式，JIT主要用于生產(chǎn)，其基本思想是“只在需要的時候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品"，對于企業(yè)運輸方面，只在客戶需要貨物的時候僅運輸客戶需要的貨物量。
1.3針對蘇州物流企業(yè)運輸車輛平均實載率低的策略車輛實載率提高的意義在于：充分利用運輸工具的額定能力，減少車輛不滿載行駛時間，減少運輸過程的浪費，從而求得運輸合理化。車輛實載率=（單車實際載重量*運距）（/標定載重量*行駛里程）*100%，從式子中可以發(fā)現(xiàn)，為提高平均實載率，企業(yè)可以在標定載重量的范圍內(nèi)增加單車實際載重量。因此，提出兩點可以提高車輛實載率的方法：①企業(yè)建立符合社會發(fā)展的標準化制度，健全企業(yè)集裝化運輸方式，企業(yè)運用如國際標準化尺寸的托盤，以托盤為單位完成貨物的裝卸、運輸活動，工作人員根據(jù)托盤的尺寸、客戶運送路線規(guī)劃出合理的裝卸方式。運用集裝箱運輸使企業(yè)實現(xiàn)甩掛運輸與多式聯(lián)運，提高車輛、輪船等的實載率，減少節(jié)點與運輸路線上的資源浪費，促進精益管理。②企業(yè)之間通過聯(lián)合合作相互提供貨源信息，相互提供配載服務，企業(yè)之間加強溝通便于運輸企業(yè)對貨物的裝載有所規(guī)劃，減少車輛在返回企業(yè)的途中降低空駛率，提高資源利用。
1.4如何解決企業(yè)運輸過程中的附加值較低問題企業(yè)運輸過程的附加值較低可能有多種原因，如：企業(yè)本身的規(guī)模比較小，沒有足夠能力來提供更加完善的運輸服務；公司的經(jīng)營理念仍然較為落后，未考慮增加運輸過程的附加值等。對于這種問題的解決策略，可以考慮多提供增值服務：①信息增值服務。為提高增值服務的水平，除了自身的信息系統(tǒng)建設外，還考慮為客戶提供配套的物流信息服務，以此來實現(xiàn)彼此的信息對接，利用對數(shù)據(jù)的積累和整理，對客戶的需求預測，及時查詢客戶貨物情況，提供服務信息的實時查詢、瀏覽、在線貨物跟蹤，聯(lián)機實現(xiàn)配送路線的規(guī)劃、物流資源調(diào)度、貨物檢查等等。②加快反應速度的服務。為解決因運輸路途較遠而供應不及時狀況已經(jīng)設立配送中心，為了提高附加值，優(yōu)化配送中心、物流中心網(wǎng)絡，重新設計適合客戶的流通渠道，來減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應能力。③提供包括訂艙、包艙、包裝，貨物的裝卸、監(jiān)裝、集裝箱拼裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運輸服務等。
2結(jié)束語
第5篇：運輸管理論文范文
在風險評價方面，國內(nèi)學者進行了較多研究。劉冬華等（2008）分析了突發(fā)水污染事故源發(fā)生概率，并提出了危害后果表征方法。吳峰等（2011）針對現(xiàn)代危險品運輸安全監(jiān)控問題，提出了一種基于模糊Petri網(wǎng)的危險品運輸安全評估模型，給出了基于ArcGIS的評估模型實現(xiàn)方法?？娍算y（2012）針對我國海上危險品運輸安全風險的現(xiàn)狀，通過模糊評判獲得了海上危險品運輸安全風險綜合評價結(jié)果。上述評價分析方法具有較強的針對性，一般只適用于特定情形下的危險品道路運輸風險分析，具有較大的局限性。在基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的風險控制方面，孫偉等（2011）提出了一個基于RFID技術(shù)的劇毒?；肺锪鞣掌脚_解決方案，實現(xiàn)劇倉儲、運輸過程安全監(jiān)管和物流管理及服務的信息化。姚振強等（2013）提出了一套結(jié)合RFID、GPRS、GPS和GIS等技術(shù)的危險品物流智能監(jiān)管系統(tǒng)解決方案，實現(xiàn)危險品公路物流全過程的危險品及車輛實時狀態(tài)監(jiān)控、路徑規(guī)劃、多級報警和故障診斷等功能。胡敏（2013）提出了基于RFID技術(shù)的危險品物流監(jiān)控系統(tǒng)的基本框架，構(gòu)建了由危險品存儲監(jiān)控子系統(tǒng)和中央網(wǎng)絡控制中心子系統(tǒng)構(gòu)成的監(jiān)控體系?？偟膩碚f，采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對危險品道路運輸風險控制尚處于起步階段，目前大多數(shù)危險品運輸企業(yè)僅通過GIS技術(shù)，以及在運輸車輛上安裝GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)來實現(xiàn)對車輛的實時跟蹤，而忽視了在運輸過程中對危險品及駕駛員狀態(tài)的監(jiān)管。在前人研究的基礎上，筆者提出了通過在運輸車輛上安裝傳感器，以及帶紅外感應的攝像頭來采集危險品和駕駛員的實時狀態(tài)，同時，用自帶通信功能的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，實現(xiàn)對運輸車輛、危險品、駕駛員三者的監(jiān)管。
2危險品道路運輸風險管理
2.1危險品道路運輸風險因素
導致危險品運輸事故的風險因素很多，涉及危險品本身的性質(zhì)、路況、車輛設備情況、天氣條件、周圍環(huán)境等眾多方面。這些因素及其相互作用構(gòu)成了復雜的動態(tài)系統(tǒng)，導致了危險品運輸風險的存在。為了便于對風險因素排序，應將導致危險品道路運輸風險的因素分為6類，分別為：人的因素、車輛自身及其裝備因素、管理因素、自然環(huán)境因素、路況因素和危險品自身因素。
2.2危險品道路運輸風險評價
2.2.1危險品道路運輸風險評價指標體系的構(gòu)建。風險因素的分析為建立危險品道路運輸風險指標體系提供了依據(jù)。在上述分析的基礎上，制定調(diào)查問卷，邀請危險品運輸行業(yè)的相關(guān)專家，對各級指標的設置提出意見和建議。同時，結(jié)合相關(guān)文獻資料及歷史統(tǒng)計資料，將危險品道路運輸風險評價指標劃分為6個一級指標、18個二級指標，并建立了危險品道路運輸?shù)亩夛L險評價指標體系。
2.2.2風險因素權(quán)重的確定。采用層次分析法來確定風險因素的權(quán)重，并對各因素的權(quán)重進行一致性檢驗，最終得到了可信的指標權(quán)重。①構(gòu)造判斷矩陣。通過危險品運輸行業(yè)的相關(guān)專家對各風險因素指標的重要性進行調(diào)查，并結(jié)合歷史資料，將下一層因素對上一層因素的重要性進行兩兩比較，依據(jù)1~9比較尺度表構(gòu)造判斷矩陣。②層次單排序與指標的一致性檢驗。層次單排序是指確定下層各因素對上層某因素影響程度的過程，用權(quán)值表示影響程度。采用Matlab軟件編程對判斷矩陣進行一一求解，得到及歸一化向量，歸一化向量即為各級指標的權(quán)重。
3基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的危險品道路運輸風險管理
以上述風險因素分析為基礎，通過建立基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的危險品道路運輸監(jiān)控系統(tǒng)，對運輸車輛、危險品及駕駛員等各方面指標進行實時監(jiān)控，并將采集到的信息通過通信網(wǎng)絡回傳給監(jiān)控指揮中心。此外，駕駛員還能夠接收指揮中心發(fā)來的各種調(diào)度命令，按照指揮中心的指令行事，減少或避免風險的發(fā)生。即使發(fā)生運輸事故，監(jiān)控指揮中心也能夠迅速采取應急救援，最大程度地減少危險品道路運輸事故及其危害。
3.1物聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)
從技術(shù)架構(gòu)上來看，物聯(lián)網(wǎng)可以分為3層：感知層、網(wǎng)絡層、應用層。感知層利用RFID電子標簽、傳感器、攝像頭等進行信息采集，從而獲取危險品及其運輸車輛、駕駛員有關(guān)的數(shù)據(jù)。網(wǎng)絡層通過衛(wèi)星定位導航系統(tǒng)和電臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸、分析和處理，達到遠距離通信和遠程控制的目的。應用層是物聯(lián)網(wǎng)和用戶的接口，其主要功能是進行人機通信。
3.2基于紅外傳感器和攝像頭的駕駛員狀態(tài)實時監(jiān)控
紅外傳感器常用于無接觸溫度測量，通過在運輸車輛內(nèi)部安裝內(nèi)置紅外傳感器的攝像頭來實現(xiàn)對駕駛員的實時監(jiān)控。一方面，攝像頭可以對駕駛員的工作狀態(tài)和車輛的行駛速度進行監(jiān)測；另一方面，攝像頭內(nèi)置的紅外傳感器能夠監(jiān)測駕駛員的生理特征和疲勞度，避免疲勞駕駛的現(xiàn)象發(fā)生。
3.3車輛的實時監(jiān)控
3.3.1基于RFID技術(shù)的車輛技術(shù)性能的監(jiān)測。在危險品運輸車輛上放置儲存車輛基本信息的RFID標簽，監(jiān)控指揮中心在獲取這些基本信息后，根據(jù)每輛運輸車現(xiàn)有的性能參數(shù)做出合理配置，確定最佳運輸方案，避免了因運輸車輛性能與危險品運輸要求不匹配而造成的事故。同時，指揮中心對存在安全隱患的車輛進行維修保養(yǎng)，消除潛在風險。
3.3.2基于北斗導航系統(tǒng)的車輛運行狀態(tài)實時監(jiān)控。北斗導航系統(tǒng)具有用戶與用戶、用戶與地面監(jiān)控指揮中心雙向數(shù)字報文通信能力，它的短報文通信功能使衛(wèi)星可以反復采集車輛信息，形成路面通行數(shù)據(jù)，然后將數(shù)據(jù)回傳給車輛，車輛就可以按照衛(wèi)星選擇的最優(yōu)路徑行進。同時，還可以運用該系統(tǒng)實現(xiàn)車輛跟蹤定位、車輛歷史軌跡回放、車輛線路運行監(jiān)管等。北斗衛(wèi)星目前在軍事領域應用得相對成熟，而在危險品運輸領域的應用還處于起步階段，具有廣闊的發(fā)展前景。在運輸車輛上安裝以北斗導航系統(tǒng)為核心的車載終端，利用北斗衛(wèi)星定位技術(shù)確定車輛位置信息，并向監(jiān)控指揮中心發(fā)送信號，監(jiān)控指揮中心通過差分技術(shù)將采集到的定位信號換算成位置信號，然后通過GIS技術(shù)將位置信號用地圖語言顯示出來，在電子地圖上清楚、實時地顯示車輛的位置和車輛的瞬時速度等，對運輸車輛的運行狀態(tài)進行全面監(jiān)控。
3.4基于RFID技術(shù)和傳感器的危險品狀態(tài)實時監(jiān)控
在危險品的存儲容器上粘貼儲存危險品信息的RFID標簽，在運輸過程中，讀寫器會在一定的讀取范圍內(nèi)實時監(jiān)測標簽的存在。同時，標簽所含的信息被傳送到監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中，監(jiān)控指揮中心能夠掌握產(chǎn)品所處的狀態(tài)，從而實現(xiàn)危險貨物的可視化管理。將傳感器安裝在危險品的存儲容器上，實時地監(jiān)測運輸過程中危險品的各種狀態(tài)參數(shù)，如溫度、濕度、壓力、液位，避免自燃、泄漏、爆炸等事故的發(fā)生。
3.5監(jiān)控指揮中心的調(diào)度管理
作為危險品道路運輸風險控制的實施方，監(jiān)控指揮中心負責信息的接收及控制指令的下發(fā)。一方面，監(jiān)控中心接收由車載終端采集的信息，了解危險品運輸過程中的整體情況，包括運行車輛的基本信息、車速、方向、所載危險品、途經(jīng)線路、出發(fā)地、目的地、危險品狀態(tài)是否正常，以及駕駛員是否有違規(guī)操作等，實現(xiàn)車輛和指揮中心的實時通信；另一方面，監(jiān)控指揮中心還負責對采集到的參數(shù)進行分析從而對事故進行預測，對運輸車輛進行調(diào)度指揮管理，將調(diào)度命令發(fā)送給車載終端，實時控制車輛的行駛路線、速度等，在運輸車輛發(fā)生事故時，迅速有效地采取救援措施，使風險降到最低。上述工作的有效實施均離不開數(shù)據(jù)庫的支持，數(shù)據(jù)庫中儲存了危險品運輸企業(yè)、運輸車輛、運輸線路、危險貨物、以往發(fā)生的運輸事故，以及駕駛員和其他工作人員的所有信息，為危險品運輸企業(yè)的管理人員進行危險品道路運輸風險管理提供數(shù)據(jù)支持。
4結(jié)論
第6篇：運輸管理論文范文
1.財務信息管理
財務管理中對財務信息進行有效管理是財務管理的重要內(nèi)容，將交通運輸行業(yè)的運輸信息進行集中化處理并構(gòu)建信息化管理系統(tǒng)，將交通運輸行業(yè)的財務進行統(tǒng)一集中到交通運輸部，便于宏觀調(diào)控以及財務的監(jiān)控與管理，提高財務管理水平以及資源的配置效率。一般財務信息管理會集中財務信息建設信息系統(tǒng)，將信息系統(tǒng)分為財務活動與業(yè)務信息的子系統(tǒng)，財務信息管理的子系統(tǒng)以及行業(yè)的財務決策信息管理子系統(tǒng)。收集交通運輸行業(yè)的相關(guān)財務信息，對財務信息進行分門別類的處理與加工，傳輸?shù)叫畔⑾到y(tǒng)進行信息的存儲與信息安全的保護。
2.財務管理的信息化建設
交通運輸行業(yè)是我國經(jīng)濟發(fā)展以及國防建設需要的重要行業(yè)部門，在發(fā)展與建設中國家政府加強對交通運輸行業(yè)的管理與規(guī)范。財務管理進行信息化的建設，可以提高財務信息的安全性，規(guī)范運輸行業(yè)的信息化管理與保護。在信息化建設中對于運輸行業(yè)的采購進行管理；對于運輸行業(yè)的資產(chǎn)進行規(guī)范與統(tǒng)一化管理，對資產(chǎn)的構(gòu)建與使用進行財務信息的管理與規(guī)范；完善行業(yè)的財務預算管理，在實踐工作中不斷加強對運輸行業(yè)的資金預算以及資金使用安排進行跟蹤管理，加強財務監(jiān)控與管理，便于信息化建設，推進財務信息的態(tài)勢分析與監(jiān)控；對交通運輸行業(yè)的部門預算的編制進行質(zhì)量的監(jiān)控以及執(zhí)行狀況的考核。
二、交通運輸行業(yè)的財務管理信息化建設
1.加強財會人員的隊伍建設，提高財會人員的專業(yè)素質(zhì)以及綜合素質(zhì)
財務管理實踐工作具體的財會管理工作是由交通運輸行業(yè)的財會人員來具體執(zhí)行相關(guān)的事物，信息化建設管理工作需要財會人員具體實施到工作項目中。因此在信息化建設中首先需要加強財會人員的隊伍建設，建立交通運輸行業(yè)的一支穩(wěn)定的高素質(zhì)的財會隊伍。例如，在我國的交通運輸管理部門，針對財務管理部門的工作人員，管理部門制動一系列管理制度以及人員的培養(yǎng)計劃，為財務管理部門培養(yǎng)一種穩(wěn)定的財會隊伍以及財會人才奠定基礎，也促使交通運輸部管理更加科學，更加適應現(xiàn)代交通行業(yè)的發(fā)展要求。財會專家總結(jié)分析交通運輸行業(yè)的發(fā)展中存在的財務問題，定期給財務部門的工作人員進行專業(yè)培訓，提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)，尤其是具體事務的處理能力。
進行信息化建設的過程中，不僅對行業(yè)的財務信息進行信息化建設與管理，還需要對交通運輸行業(yè)的財會人員相關(guān)資料輸入財務信息管理的信息管理系統(tǒng)中，對管理部門的財會人員的工作開展以及專業(yè)水平等進行跟蹤管理，通過信息化建設來詳細了解財會人員的成長情況以及工作能力，這樣子在人員培訓的時候就可以更加具有針對性，針對財會人員的短板進行針對性培訓，進而提高相關(guān)財會人員的專業(yè)素質(zhì)。在培訓過程中要重視計算機技術(shù)以及信息技術(shù)的培訓，強化財會人員的信息建設以及財務信息的管理能力，掌握最新的技術(shù)信息并應用到具體財務管理工作中，進而提高財會人員的綜合素質(zhì)，為交通運輸行業(yè)的財務信息化的建設與發(fā)展奠定基礎，促進交通運輸行業(yè)的發(fā)展與進步。
2.加強與完善交通運輸系統(tǒng)的財務信息系統(tǒng)的建設
信息化的建設與發(fā)展對于財務管理具有推動作用，在財務管理中加強信息化建設可以提高交通運輸行業(yè)的市場競爭力。在交通運輸行業(yè)發(fā)展中，需要加強財務管理，這對行業(yè)的發(fā)展具有重要作用。加強與完善交通運輸系統(tǒng)的財務信息系統(tǒng)的建設，可以提高行業(yè)的財務管理水平以及財務管理能力。例如，我國某省的交通運輸部門在信息化建設過程中，會緊密結(jié)合該省的交通運輸運營實際情況以及該省的財務信息系統(tǒng)的建設情況分析該省在財務管理上存在的問題，信息系統(tǒng)建設上存在的不足，財務有效措施，提高信息建設水平，將該省的交通運輸在財務管理上各個財務管理環(huán)節(jié)的相關(guān)信息進行集中收集與處理，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，將該省的財務預算、預算執(zhí)行情況以及資金流動等財務信息進行有效處理與收集，并存儲在財務信息系統(tǒng)中。在財務實踐工作中出現(xiàn)新的問題以及新的處理措施等要及時收集并集中處理，及時對財務信息系統(tǒng)中的信息進行及時的更新與處理，提高信息系統(tǒng)的信息準確性，促進財務工作有效開展與進行。
在財務信息系統(tǒng)的建設與完善過程中，需要將交通運輸行業(yè)各個管理部門的財務信息進行集中管理，財務信息建設中需要進一步完善交通運輸行業(yè)在財務上信息的集中化，逐步形成財務結(jié)算、財務的核算、財務運轉(zhuǎn)的監(jiān)控、財務信息的分析與管理等一體化，建立財務信息的分享平臺，完善財務信息管理系統(tǒng)。這樣才可以更好地實現(xiàn)交通運輸行業(yè)在財務信息上的監(jiān)督與管理，提高行業(yè)的資金運用能力，提高資金的使用效率以及資金安全性。另外，在財務信息系統(tǒng)中還需要對交通運輸行業(yè)的資金使用情況，對行業(yè)的收支狀況進行及時記錄與分析，為交通運輸部門的管理者以及政策的決策者提供有效的參考信息，提高管理能力以及決策水平。
3.優(yōu)化內(nèi)部監(jiān)控與管理，進一步強化財會管理的信息化建設
在交通運輸行業(yè)發(fā)展與管理中進行財務的管理，很重要的一點就是進行財會部門的內(nèi)部監(jiān)控與管理，這樣可以有效強化財會管理的信息化建設。例如，在交通運輸財務管理部門中會建立專業(yè)的會計報表，主要是由財會部門的會計人員來完成會計報表的制定。在報表中主要是針對交通運輸行業(yè)在發(fā)展與運營中的一些財務信息進行公示與報告，在工作中會計人員會仔細收集交通運輸各個部門的財務信息，收支情況、資金的流動情況、核算、固定資產(chǎn)的信息等，盡心內(nèi)部信息的收集與集中，完善財會信息，促進財會信息化建設。內(nèi)部財會監(jiān)控信息系統(tǒng)的建設可以有效控制交通運輸部門的成本支出，節(jié)省運營資金。如可以對交通運輸行業(yè)的采購項目進行集中化管理，將采購項目納入信息管理系統(tǒng)中，及時監(jiān)控信息，對采購項目進行專業(yè)的財會評估后再進行相關(guān)采購項目可以降低行業(yè)發(fā)展成本。
三、結(jié)束語
第7篇：運輸管理論文范文
1.固定資產(chǎn)保管責任落實不到位，對于資產(chǎn)的調(diào)撥和報廢缺乏監(jiān)督。固定資產(chǎn)在采購入庫后，直接發(fā)放給資產(chǎn)的使用者或保管者，對于后期的跟蹤檢查制度落實不到位，更重要的是大部分單位沒有制定完善和詳細的責任追究制度來對資產(chǎn)使用進行約束和監(jiān)督，對資產(chǎn)管理缺乏嚴格的使用保管制度，責任不落實，造成財產(chǎn)損壞、丟失等問題無法追究當事人的責任。對于一些大型的資產(chǎn)設備即使將責任進行了落實，但有些部門的資產(chǎn)保管者也只是臨時指派，沒有真正達到專人負責、動態(tài)監(jiān)管的效果；對于辦公設備以及桌椅板凳等小額固定資產(chǎn)的管理更是混亂，由于交通運輸系統(tǒng)下屬事業(yè)單位較多，單位之間的人員調(diào)動比較頻繁，資產(chǎn)在部門單位之間的流動也很頻繁，絕大部分的調(diào)撥設備無相關(guān)調(diào)撥手續(xù)，下級事業(yè)單位在接收到資產(chǎn)后未及時向管理部門及財務部門申報，導致該資產(chǎn)不能得到有效監(jiān)督，因此就造成資產(chǎn)使用狀況不實、存量不清等問題，給資產(chǎn)管理工作造成了被動。甚至個別單位隨意出租、出借資產(chǎn)，報廢或達不到標準的固定資產(chǎn)不及時進行申報處理，部分資產(chǎn)在失去監(jiān)管后報廢信息不能及時傳遞到財務管理部門，直接導致賬面價值虛高。
2.系統(tǒng)內(nèi)部的財務管理制度中存在弊端，固定資產(chǎn)的核算已經(jīng)不能滿足賬務處理的需要。現(xiàn)行的會計制度沒有明確規(guī)定行政事業(yè)單位固定資產(chǎn)是否計提折舊，事實上大多數(shù)部門都沒有計提，這就使得行政事業(yè)單位經(jīng)濟資源價值的變化情況無法得以真實的反映，固定資產(chǎn)的賬面價值與實際價值嚴重背離，從而導致不能科學合理地對固定資產(chǎn)進行更新等弊端。同其他行政事業(yè)單位一樣，交通運輸部門在購置固定資產(chǎn)時，也是將全部支出列人當期支出，同時增加固定資產(chǎn)科目和非流動資產(chǎn)基金科目，如果不計提折舊的話賬面價值不能真實揭示固定資產(chǎn)的實際價值，進而無法體現(xiàn)出固定資產(chǎn)的新舊程度，無法對國有資產(chǎn)的保值增值提供客觀評價依據(jù)，無法為固定資產(chǎn)的出售或報廢提供準確評估信息，甚至一些陳舊待報廢資產(chǎn)的賬面價值遠遠高于新購置的價值，這個問題在軟件、電子信息類和一些生命周期短、價值損耗大的資產(chǎn)中都能得到很好地體現(xiàn)。根據(jù)現(xiàn)行的行政事業(yè)單位會計制度無法準確界定區(qū)分固定資產(chǎn)修理還是固定資產(chǎn)改良。固定資產(chǎn)改良支出，是指為了擴大固定資產(chǎn)規(guī)模或提高固定資產(chǎn)性能而發(fā)生的支出，應當計入固定資產(chǎn)賬面價值，但是其增加后的金額不應超過該固定資產(chǎn)的可收回金額。固定資產(chǎn)修理費用，是指為恢復固定資產(chǎn)的性能，對其進行部分或全部的修理，應當直接計入當期費用。在我們的實際工作當中，這類問題多發(fā)生在房屋建筑類固定資產(chǎn)上，部分辦公用房年久失修，在維護修理過程中財務人員很難界定固定資產(chǎn)是修理還是改良，即使能夠界定是改良，也很難確認拆除部分的價值。通常的會計做法是將固定資產(chǎn)的后續(xù)支出均作為維修費用列入當期費用，這樣就無法反映資產(chǎn)整個使用周期的真實價值，進而導致實際價值低于賬面價值，給固定資產(chǎn)管理造成一定的困難。
二、為了提高固定資產(chǎn)的使用效率，防止資產(chǎn)的閑置浪費，應當進一步加強對固定資產(chǎn)的管理和監(jiān)督，改進其管理的薄弱環(huán)節(jié)，做到合理調(diào)度、落實責任、統(tǒng)一政策
1.加強固定資產(chǎn)的動態(tài)管理，防止固定資產(chǎn)流失。在當前日益發(fā)展的智能化、信息化時代，各項管理工作僅靠傳統(tǒng)的手工管理已遠不適應工作要求，加之交通運輸部門固定資產(chǎn)規(guī)模龐大，種類繁多，不借助于信息化技術(shù)，要有效對單位所屬資產(chǎn)進行管理幾乎是一件不可能的事情。我們應當合理利用財政部門的行政事業(yè)單位資產(chǎn)管理信息系統(tǒng)平臺，變靜態(tài)管理為動態(tài)管理，使固定資產(chǎn)從需求、購入、使用直至報廢都處于多部門、多角度的嚴密監(jiān)控和管理之下。對于上級無償調(diào)撥的資產(chǎn)，財務部門和資產(chǎn)管理部門要實行重點監(jiān)督管理，凡是涉及到資產(chǎn)調(diào)撥的必須要由資產(chǎn)管理部門負責協(xié)調(diào)，資產(chǎn)接收方不得單獨辦理接受上級調(diào)撥資產(chǎn)的手續(xù)，手續(xù)辦理完畢后應當將調(diào)撥通知單及時交給財務部門，通知單內(nèi)容應當涵蓋資產(chǎn)的名稱、性能、價格等基本特征，財務部門要據(jù)此及時入賬，同時資產(chǎn)管理部門、財務部門和資產(chǎn)接收部門三方要合理監(jiān)督，確保固定資產(chǎn)管理不留死角。
2.提高職工對固定資產(chǎn)的管理意識，科學合理的配置資產(chǎn)。做好固定資產(chǎn)管理的重要前提是要在思想上高度重視，因此必須要增強職工的責任感和主動性，強化管理意識，這樣不僅能消除固定資產(chǎn)管理上的混亂，更能有助于國有資產(chǎn)保值、增值，發(fā)揮其最大的使用效益。要在系統(tǒng)內(nèi)部加強工作人員的固定資產(chǎn)管理知識的教育培訓，明確固定資產(chǎn)的購置、驗收、調(diào)撥、報廢、對外處置的操作流程，將責任落實到具體科室和有關(guān)個人，明確責任人和使用人的責任范圍。同時還要根據(jù)工作的需要合理的配置資產(chǎn)，在收到采購申請后，首先要考慮利用現(xiàn)有的固定資產(chǎn)在本系統(tǒng)之間調(diào)撥。在設備的購置過程中，要注重資產(chǎn)的性價比，不能單純注重價格而忽視品質(zhì)，對于公路建設養(yǎng)護以及治超檢測等專業(yè)技術(shù)性強、使用周期長的大型設備，應當會同相關(guān)業(yè)務部門進行合理論證，盡可能采購技術(shù)參數(shù)比較高的設備，以免設備過早的被淘汰，在設備采購和交付時應當聘請專業(yè)人員以及使用人員對設備的性能進行嚴格測試。
3.加強固定資產(chǎn)的內(nèi)控管理，建立健全內(nèi)部控制制度。資產(chǎn)管理部門應當建立固定資產(chǎn)卡片賬，在卡片賬上明確資產(chǎn)的使用人、存放地、購買日期、使用壽命、資產(chǎn)價值等內(nèi)容，在條件允許的情況下，可以參照卡片賬的內(nèi)容，制作管理標簽貼在固定資產(chǎn)上，這樣固定資產(chǎn)無論調(diào)撥到哪個部門都有據(jù)可查。對于交通運輸系統(tǒng)中涉及到的貴重資產(chǎn)、危險資產(chǎn)、有保密等特殊要求的資產(chǎn)，應當派專人保管、專人使用，并規(guī)定嚴格的接觸限制條件和審批程序。財務部門、資產(chǎn)管理部門、資產(chǎn)使用部門三方應當定期對賬，發(fā)現(xiàn)賬實不符的，應當及時查明原因，并按照相關(guān)規(guī)定處理，同時單位應當安排內(nèi)部審計部門對固定資產(chǎn)的使用情況和賬務處理情況進行不定期的監(jiān)督檢查，對于出現(xiàn)的問題早發(fā)現(xiàn)早解決。
4.規(guī)范固定資產(chǎn)核算，嘗試使用新的會計準則。2013年實施的《事業(yè)單位會計準則》規(guī)定，事業(yè)單位應當按照《事業(yè)單位財務規(guī)則》或相關(guān)財務制度的規(guī)定確定是否對固定資產(chǎn)計提折舊。對固定資產(chǎn)計提折舊按照本制度規(guī)定處理；不對固定資產(chǎn)計提折舊的，不設置本制度規(guī)定的“累計折舊”科目，在進行賬務處理時不考慮本制度其他科目說明中涉及的“累計折舊”科目?！妒聵I(yè)單位財務規(guī)則》規(guī)定，事業(yè)收入和經(jīng)營收入較少的事業(yè)單位可以不提取修購基金，實行固定資產(chǎn)折舊的事業(yè)單位不提取修購基金。從字面意義上理解，事業(yè)收入和經(jīng)營收入較少的事業(yè)單位，可以對固定資產(chǎn)計提折舊，而不計提修購基金，規(guī)則雖然有點模棱兩可但是為固定資產(chǎn)計提折舊提供了一定的理論基礎，我們可以嘗試著對一些使用周期較短的固定資產(chǎn)進行折舊。而對于固定資產(chǎn)的后期改良可以參照企業(yè)的會計準則，在改造完畢后重新評估資產(chǎn)的價值，并以評估價值重新入賬，不過這種會計處理方法在實際工作中運用起來還有一定的困難，它還需要財政部門的認可。
第8篇：運輸管理論文范文
1.1云計算概念
云計算就是一種計算方式，是通過計算機與互聯(lián)網(wǎng)形成的一種新的計算模式。它可以連接虛擬化和擴展化資源，可以提供給互聯(lián)網(wǎng)服務訪問以及隨想的計算模式，其中每一項資源或者功能的使用，都可以分布在全球的每一個服務中心或者數(shù)據(jù)中心上。
1.2云計算發(fā)展現(xiàn)狀
2009年是“云計算”元年。該年初，MichaelStephens就預測云計算跟圖書館的管理有著密切的聯(lián)系，與此同時，云計算很榮幸地登上十大技術(shù)趨勢的榜首。而在美國的ALA網(wǎng)站上，也有很多關(guān)于云計算的介紹，這是云計算在圖書館管理領域應用的第一步。國內(nèi)圖書館很早就對云計算有著密切的關(guān)注。2008年，上海圖書館研究人員劉煒提出了亞馬遜的云計算（收錄在《關(guān)于中外圖書館事業(yè)和理論研究》一書中），他指出云計算可以讓圖書館人員更加專注自己的業(yè)務，可以從互聯(lián)網(wǎng)的束縛中掙脫出來，并且提高服務的質(zhì)量，擴大協(xié)作的范圍以及減小使用的難度系數(shù)。劉煒又在2009年《圖書館前沿技術(shù)論壇》中提出“圖書館進入了云計算機時代，選擇的解決方案要適合現(xiàn)在技術(shù)的發(fā)展”。圖書館學者施海燕和范并思也都指出，圖書館應該重視云計算的應用，并且接受云計算給圖書館帶來的各項挑戰(zhàn)和機遇。
2圖書館面臨的機遇和挑戰(zhàn)
2.1云計算給圖書館管理帶來的機遇
圖書館需要面臨很多問題，數(shù)字化的建設需要投入大量經(jīng)費，而圖書館的常規(guī)經(jīng)費非常有限，這就使得圖書館的資金投入有所欠缺。缺少維護經(jīng)費，就會造成圖書館設備老化和網(wǎng)絡傳輸速度較慢的現(xiàn)象。而云計算的投入使用可以降低圖書館數(shù)字化建設的成本，使圖書館的設備得以維護，還可以提高網(wǎng)絡傳輸?shù)乃俣?。除了?shù)字化建設成本上的縮減，云計算還促使圖書館只需要連接互聯(lián)網(wǎng)就可以使用相應的軟件系統(tǒng)，讓圖書館跟大容量的存儲設備和服務器說再見，縮減了設備維護人員，給圖書館提供了更多的資金利用空間。目前人們的閱讀形式不再單單是通過紙質(zhì)印刷物來獲取信息，還有一種更新潮的方式，就是服務商將書本的版權(quán)買回并通過數(shù)據(jù)庫推送上網(wǎng)，讀者可以付費或者免費閱讀。這就是通過云計算的方式，將數(shù)字資源轉(zhuǎn)變成可以直接閱讀的形式。這種利用云計算提供多種數(shù)字資源的方法給讀者帶來了很多便利，也有越來越多的人接受并且喜歡這種閱讀方式。盡管很多圖書館中的書籍等文獻資料已經(jīng)非常全面，但是總會有讀者找不到的相關(guān)資源，這就可以利用云計算在全國各高校和公共圖書館之間建立一個信息共享平臺，除了本館可以利用，還可以通過這個信息共享平臺查閱到其他圖書館的館藏資源。信息共享不僅滿足了讀者的需要，還豐富了圖書館的資源儲備，同時降低了圖書館的運營成本。
2.2云計算給圖書館帶來的挑戰(zhàn)
雖然云計算給圖書館管理帶來了很大的便利，但是云計算給圖書館帶來的挑戰(zhàn)也不容忽視。
2.2.1圖書館中的數(shù)據(jù)資源可以通過云計算實現(xiàn)共享，但也由此產(chǎn)生了數(shù)據(jù)安全的問題。加大圖書館信息數(shù)據(jù)安全設施是首先要注意的問題，也是云計算給圖書館帶來的首要挑戰(zhàn)。信息數(shù)據(jù)安全設施的建設核心是公鑰基礎設計的建設，公鑰基礎設計就是利用數(shù)字簽名以及公鑰加密的平臺，由數(shù)字證書、證書發(fā)放機構(gòu)、公開秘鑰密碼技術(shù)和公開密鑰相關(guān)的安全策略這幾個部分組成。公鑰基礎設計的建設可以使圖書館在多種環(huán)境中使用加密以及數(shù)字簽名技術(shù)，那么用于云計算傳輸?shù)馁Y料數(shù)據(jù)就不會被偷看和篡改。從而為云環(huán)境下的圖書館提供了一個安全的網(wǎng)絡環(huán)境。
2.2.2云計算模式下的圖書館存在著很大的安全隱患，這也是圖書館需要面臨的另一大挑戰(zhàn)。因為云計算的跨組織性、動態(tài)性以及異構(gòu)性，不可能讓每個用戶使用云資源前都要進行身份驗證。圖書館可以構(gòu)建一種統(tǒng)一登錄身份驗證的方式，只要進行一次身份驗證，用戶就可以訪問其他的云資源，不用再次進行身份驗證。
2.2.3云環(huán)境下的圖書館需要對大量用戶信息資料進行管理，這種管理工作也非常繁瑣，同時涉及權(quán)限、知識產(chǎn)權(quán)等問題。對此，我們可以采取相應的管理措施，可以通過專門的數(shù)據(jù)管理技術(shù)，利用列存儲的管理方式進行數(shù)據(jù)管理，可以有效提高圖書館用戶信息資料管理的應用效率。
2.2.4圖書館在運用云技術(shù)后，用戶可以便捷地獲得需要的信息資源，雖然這種方式有效實現(xiàn)了信息產(chǎn)品的社會價值，卻失去了其商業(yè)價值。我們可以通過協(xié)商制定一個相應的協(xié)議，將云資源進行等級劃分，設定不同層次的訪問權(quán)限，制定不同層次的計費標準，通過這種模式提高信息產(chǎn)品的商業(yè)價值。
2.2.5各高校圖書館以及公共圖書館應該制定一套關(guān)于云計算應用的相關(guān)標準，還要對MSP的開放性、標準化、保密級別、安全性、企業(yè)誠信、可持續(xù)發(fā)展加以研究，便于圖書館對云計算的研究及管理，有效保障圖書館信息資源的安全以及圖書館的基本利益。
2.2.6圖書館可以自由選擇IT供應商，而圖書館在轉(zhuǎn)換IT供應商時也需要有轉(zhuǎn)換中的技術(shù)標準。隨著云計算的發(fā)展，很多IT企業(yè)都在自己的技術(shù)標準上建立了屬于自己企業(yè)應用的“私有云”，這種方式欠缺兼容性，在不同模式中也不可以互相操作。這一點是云計算給圖書館帶來的新型挑戰(zhàn)之一，如何實現(xiàn)云計算的共同發(fā)展是一個應該重視的課題。
3結(jié)語
第9篇：運輸管理論文范文
科學工作流中的任務之間的依賴既包含控制依賴，也包含數(shù)據(jù)依賴。連接兩個任務(t1－t2)的邊表示任務t1的輸出作為任務t2的輸入，工作流中的每個任務可能讀入一個或多個輸入文件，然后寫入一個或多個輸出文件。在工作流層，文件可以分為3種類型:輸入文件、中間文件和輸出文件。不同類型的文件具有不同的生命周期。(1)輸入文件。輸入文件不由工作流中的任務產(chǎn)生，文件通常駐留在用戶存儲服務器上。在運行時，可以從一個存儲服務器傳送到另一個存儲服務器，然后在這里被檢索，也可以在存儲服務器上直接檢索。圖1中的F-input就是一個輸入文件［10］。(2)中間文件。在工作流運行過程中產(chǎn)生但無需長期保存的文件稱為中間文件，將在所有使用它的任務結(jié)束后被立即刪除。圖1中的f－t1－o1、f－t1－o2、f－t2－o1、f－t2－o2都是中間文件。(3)輸出文件，由工作流產(chǎn)生，對用戶有用并且在工作流結(jié)束后需要永久保存的文件。在工作流執(zhí)行過程中，這些文件通常被轉(zhuǎn)移到常駐存儲中。圖1中的F-output就是工作流的輸出文件。值得注意的是，輸出文件不一定必須是工作流中最后任務的輸出，也可能是中間環(huán)節(jié)任務的輸出數(shù)據(jù)。
2云計算環(huán)境下工作流執(zhí)行模型
科學工作流由工作流管理系統(tǒng)提交和管理，工作流管理系統(tǒng)駐留在提交主機，協(xié)調(diào)調(diào)度工作的流執(zhí)行。工作流管理系統(tǒng)將工作流中的任務分配到虛擬機的工作節(jié)點，任務的執(zhí)行所需要的數(shù)據(jù)可以從一個或多個輸入數(shù)據(jù)存儲點輸入。中間文件在工作流執(zhí)行期間駐留在數(shù)據(jù)暫存站點。當工作流結(jié)束時，工作流管理系統(tǒng)刪除中間數(shù)據(jù)，同時將輸出文件從暫存站點轉(zhuǎn)存到輸出站點，然后永久性保存。根據(jù)工作流管理系統(tǒng)和目標執(zhí)行環(huán)境的不同，多個數(shù)據(jù)站點可以協(xié)同工作。例如，在輸入數(shù)據(jù)已經(jīng)駐留在計算節(jié)點的情況下，該計算節(jié)點和輸入點是相同的。圖2顯示了具有兩個任務的工作流，來說明工作流所需的文件是如何在邏輯上獨立的站點之間移動的。
3對象存儲應用于科學工作流中的數(shù)據(jù)管理
對象存儲系統(tǒng)主要包括存儲服務器、元數(shù)據(jù)服務器、客戶端等組成部分，其核心思想是將數(shù)據(jù)的讀和寫與元數(shù)據(jù)存儲分離，如圖3所示。存儲服務器主要負責數(shù)據(jù)存儲、智能的數(shù)據(jù)分布以及每個對象元數(shù)據(jù)的管理;元數(shù)據(jù)服務器主要提供對象存儲訪問、文件和目錄訪問管理以及客戶端緩存的一致性管理等功能。為了提供可擴展的可靠服務，對象存儲器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常復雜。例如，亞馬遜的簡單存儲服務(S3)［12］通過REST(RepresentationalStateTransfer)、SOAP(SimpleObjectAccessProtocol)和APIs(ApplicationProgrammingInterfaces)提供檢索和刪除操作;它將一個對象的多個副本布局在存儲服務器上以提供錯誤情況下的冗余。很多網(wǎng)格存儲服務和為數(shù)據(jù)密集型應用設計的協(xié)議可以認為是對象存儲，這種架構(gòu)對構(gòu)建來自不同的執(zhí)行環(huán)境的數(shù)據(jù)管理模式而言具有重要的借鑒意義。針對面向大數(shù)據(jù)工作流，利用對象存儲的優(yōu)點，本文提出兩個方案:一是工作流中的3類數(shù)據(jù)文件都使用遠程的對象存儲;二是在計算節(jié)點上使用共享文件系統(tǒng)作為數(shù)據(jù)暫存點來存儲中間數(shù)據(jù)。
3.1單獨使用對象存儲
在這種情況下，所有的數(shù)據(jù)都存儲在對象存儲系統(tǒng)中，工作流管理系統(tǒng)需要從對象存儲中無縫檢索數(shù)據(jù)，為本地工作流任務使用。在這樣的設置中，工作流管理系統(tǒng)從對象存儲中檢索輸入文件和中間文件，然后，工作流中的任務對本地的POSIX文件系統(tǒng)做必要的輸入/輸出設置，任務完成時，工作流管理系統(tǒng)能夠?qū)⒅虚g數(shù)據(jù)和輸出數(shù)據(jù)存儲到對象存儲中。這樣，即使工作流被部署在分布的資源上，科學應用只需要對POSIX做常規(guī)的輸入/輸出設置，就能完成工作流的執(zhí)行。工作流管理系統(tǒng)與對象存儲的多次交互增加了工作流執(zhí)行的開銷，而該開銷與分布資源上的計算相比并不算大。對象存儲中既有輸入數(shù)據(jù)也有中間數(shù)據(jù)，只要工作流系統(tǒng)與對象存儲能夠無縫檢索和存儲，那么任務執(zhí)行可以在任何地方。如圖4中，任務t1可以在校園計算機集群上完成，而屬于同一工作流的任務t2可以在亞馬遜的EC2上完成，t1、t2使用亞馬遜的S3對象存儲作為中間數(shù)據(jù)文件的暫存?？傊?，數(shù)據(jù)存儲和執(zhí)行環(huán)境的分離，使得工作流在分布資源上的執(zhí)行更為容易。一個常見的情況是，當計算需求超過本地或校園計算所提供的資源時，將使用云資源。圖4也說明了工作流的數(shù)據(jù)移動情況。在這里，文件F-i被傳送到云中的高性能計算集群工作節(jié)點的本地文件系統(tǒng)。任務t1從該節(jié)點開始，讀入輸入文件F-i，然后寫入本地文件系統(tǒng)的中間文件F-t，F(xiàn)-t被傳回到作為數(shù)據(jù)暫存點的對象存儲中。F-t文件將從對象存儲中被檢索進入到EC2節(jié)點的本地文件系統(tǒng)。任務t2啟動后讀取F-t文件(該文件是由t1創(chuàng)建)，然后將F-o寫到本地磁盤，再傳送到對象存儲中。以上所有的數(shù)據(jù)傳輸工作都由工作流管理系統(tǒng)完成?？茖W工作流中單獨使用對象存儲的明顯不足之處是，數(shù)據(jù)重復傳輸會引起在大數(shù)據(jù)處理過程中的延遲。工作流中的多個任務使用相同的文件，所以重復傳輸是顯而易見的［13］［14］。對象存儲將對同一資源的重復請求認為是不同的請求，對象存儲通常以其良好的擴展性減輕這種重復對工作流性能造成的影響。另外，工作流系統(tǒng)可能在本地節(jié)點選擇緩存文件，或者利用集群中的共享文件系統(tǒng)來減輕此問題。延遲是整個工作流性能應該關(guān)注的問題，云對象存儲的設計提供了很高的帶寬，但對單個檢索或?qū)ο蟛僮骺赡苄枰獢?shù)秒鐘的延遲。對具有大量文件的數(shù)據(jù)密集型的科學工作流而言，這種延遲顯著增加了工作流運行的時間開銷。大型工作流中的另一個問題是多數(shù)中間文件需要被傳輸?shù)綄ο蟠鎯χ杏上嚓P(guān)后續(xù)任務檢索并使用。由于商業(yè)對象存儲提供以GB為單位的存儲，并按遷移、存儲和檢索的請求數(shù)付費，所以重復傳輸也就意味著費用的增加。
3.2共享文件系統(tǒng)作為數(shù)據(jù)暫存
解決由數(shù)據(jù)重復遷移造成的延遲問題的方法之一，是工作流管理系統(tǒng)將中間文件暫存在POSIX兼容系統(tǒng)中，由多個計算節(jié)點文件系統(tǒng)共享，然后在一個資源節(jié)點上運行所有的計算。文件共享系統(tǒng)保存了工作流管理系統(tǒng)中所有任務的中間數(shù)據(jù)，在這種情況下，只有輸入輸出文件存儲在對象存儲中。由于中間文件不需要在對象存儲與計算節(jié)點之間傳送，從而可降低使用商業(yè)云對象存儲的費用。如圖5所示，是一個具有文件共享系統(tǒng)的高性能計算環(huán)境下具有2個任務的簡單工作流。文件F-i被工作流管理系統(tǒng)傳送到集群文件共享文件系統(tǒng)。任務t1在計算節(jié)點1上啟動，從共享文件系統(tǒng)中讀入文件F-i，然后將中間文件F-i-t寫入到共享文件系統(tǒng)中，任務t2在計算節(jié)點2上啟動，從文件共享系統(tǒng)中讀入F-i-t(由任務t1創(chuàng)建)，然后將其輸出寫入到F-o，F(xiàn)-o由工作流管理系統(tǒng)送到對象存儲中，這種方法的優(yōu)點在傳統(tǒng)的有高速并行超級計算環(huán)境中尤為顯著。例如，XSEDE(ExtremeScienceandEngineeringDiscoveryEnvironment)節(jié)點對多數(shù)科學工作流點有極大擴展性［15］。值得注意的是，如果第一個計算節(jié)點忙而需要將計算溢出到另一個節(jié)點時，這種隨數(shù)據(jù)布局任務的方法，損失了布局計算的靈活性。以上兩種方法各有所長，選擇使用哪種方法取決于工作流的類型和工作流執(zhí)行的目標環(huán)境，這就要求工作流管理系統(tǒng)的開發(fā)具有彈性的數(shù)據(jù)管理方案，允許科學家有效使用對他們有用的基礎設施。工作流中的數(shù)據(jù)管理方案應該具有如下特征:首先，科學工作流管理系統(tǒng)允許任務和數(shù)據(jù)后綁定，任務依據(jù)資源的可用性映射到計算資源上，任務在執(zhí)行時能夠發(fā)現(xiàn)資源，并從眾多存儲中選擇數(shù)據(jù)暫存位置;其次，在科學家只有一個計算資源可用的情況下，允許任務和數(shù)據(jù)的靜態(tài)綁定;再次，支持使用不同協(xié)議和不同安全機制訪問對象存儲。
4相關(guān)工作
工作流管理系統(tǒng)處理數(shù)據(jù)的方法很多，Swift［16］采用與本文所描述的第二種模式類似，使用本地文件系統(tǒng)或共享文件系統(tǒng)作為數(shù)據(jù)緩存，提交主機扮演數(shù)據(jù)暫存的角色。系統(tǒng)首先選擇一個計算站點來運行一個任務，然后將數(shù)據(jù)從提交主機推向該站點的文件系統(tǒng)，任務執(zhí)行后，輸入的文件被回傳給提交主機，中間文件被留在共享文件系統(tǒng)中以便后續(xù)任務的執(zhí)行。相對而言，本文將數(shù)據(jù)文件(包括輸入、輸出、中間文件)與提交主機分離，并使用不同的協(xié)議，具有更好的靈活性。其他工作流管理系統(tǒng)如Kepler［17］，Triana［18］和Taverna［19］關(guān)注的是流式工作流中任務的調(diào)度和其他Web資源的調(diào)用，這些工作流具有圖形化的用戶界面，允許用戶搭建具有不同部件的工作流，但通常沒有涉及訪問大量數(shù)據(jù)集的問題。這些工作流中的數(shù)據(jù)管理很大程度上依賴于用戶，數(shù)據(jù)管理自動化非常有限。Kepler［20］引入了一個MapReduce執(zhí)行器，允許執(zhí)行采用MapReduce算法的混合工作流。Hadoop平臺通常用來運行數(shù)據(jù)密集型的科學應用，它所提供的文件操作與POSIX類似，允許隨機讀，但不允許隨機寫。在這種情況下，Hadoop平臺負責將輸入文件切片并分布在各個數(shù)據(jù)節(jié)點。而本文提出的方法主要針對工作流運行在多個不同的執(zhí)行環(huán)境中，代碼不能MapReduce的情況。在XSEDE中，任務利用分布式文件系統(tǒng)如GPFS-WAN［21］(GeneralParallelFileSystem-WAN)來訪問數(shù)據(jù)，分布式文件系統(tǒng)支持POSIX操作，可以對輸入和輸出文件進行遠程訪問。研究表明［22］，將大型數(shù)據(jù)集布局在本地計算節(jié)點會更好，但這一策略也會帶來新的問題，如不同類型工作流的融合以及數(shù)據(jù)布局策略算法等。
5總結(jié)
