汽車檢測設(shè)備精選(九篇)

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第1篇：汽車檢測設(shè)備范文

關(guān)鍵詞：反射型激光位移傳感器；制動盤；在線檢測；端面圓跳動度

中圖分類號：TP319 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-7800（2012）003-0114-02

作者簡介：李婷(1986-),女,湖北荊州人,湖北工業(yè)大學(xué)碩士研究生，研究方向為智能控制技術(shù);

周現(xiàn)柳(1986-),男,湖北陽新人，湖北工業(yè)大學(xué)碩士研究生，研究方向為機械信息化。

0 引言

制動盤是汽車零部件的重要組成部分，其質(zhì)量直接關(guān)系到車輛的安全問題。一方面作為機動車總成的一個組件，另一方面作為維修使用，產(chǎn)品的需求量很大。制動時制動力矩波動的產(chǎn)生主要是由于制動盤厚薄不均，從而造成方向盤抖動。所以它需要一個制動盤檢測設(shè)備來測量端面圓跳動。在中國，檢測制動盤的相關(guān)參數(shù)主要由人工使用千分表來測量，不僅需要花費大量的人力，而且?guī)氲闹饔^性誤差使檢測精度低，檢測效率低，從而影響整個生產(chǎn)線的運作。隨著工業(yè)的迅速發(fā)展，過去的手工測試方法不能滿足現(xiàn)代企業(yè)的需求，企業(yè)為了提高自身競爭力，最重要的是提高產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)效率。提高產(chǎn)品質(zhì)量，可通過完善的檢測手段，使生產(chǎn)效率大大提高。

車輛檢測技術(shù)在生產(chǎn)過程中，不僅要準(zhǔn)確地確定這些性能指標(biāo)的技術(shù)參數(shù)和質(zhì)量是不是達到了設(shè)計的要求，更重要的是，通過對這些檢測數(shù)據(jù)的處理和分析，判斷各項技術(shù)參數(shù)和性能指標(biāo)產(chǎn)生紊亂的原因?？梢哉{(diào)整檢測設(shè)備、工藝設(shè)備，也為工藝設(shè)計部門采取有效地改進措施提供可靠的科學(xué)依據(jù)，從而提高產(chǎn)品質(zhì)量。

我國的汽車制動盤檢測設(shè)備都比較落后，購買的時間較早，沒有進行過技術(shù)改造。它們的檢測精度和性能不能滿足要求，而且只可以檢測相對簡單的組件，使用率也很低。測量儀器，如中原制動盤探測器，其自動化程度比較低，檢測時間較長，不能滿足工業(yè)生產(chǎn)線大批量的在線測試;意大利馬波斯檢測儀器的硬件和軟件由供應(yīng)商進行維護和升級，一方面由他人控制，另一方面費用昂貴。這就迫切需要一個能夠滿足工業(yè)生產(chǎn)線上大批量快速檢測的儀器。

1 汽車制動盤面振檢測設(shè)備的檢測原理與機械設(shè)計

1.1 檢測原理

端面圓跳動誤差可定義為在圓柱形零件端面給定直徑的圓周上，被測面的點和垂直基準(zhǔn)軸線的平面直線距離的最大和最小之差。圓周的選擇，也影響端面跳動誤差。顯然，測量相同的產(chǎn)品，選擇測量的圓周越大，其圓跳動誤差也隨之增大。

制動盤端面跳動要求獲得更高的精度和可重復(fù)性的測量誤差，制動盤需要固定，以便在測量過程中只反映制動盤的端面跳動。以前制動盤端面跳動完全依靠手動夾緊后來測量，但整個過程需要更長時間，無法適應(yīng)工業(yè)生產(chǎn)線流水作業(yè)的需要，因此自動化檢測系統(tǒng)的研究和發(fā)展顯得十分必要。雖然該系統(tǒng)勞動參與少，生產(chǎn)效率高，但制動盤的固定成了一個重大問題。如果制動盤不能更好地夾緊，那么后續(xù)的測量工作便是毫無意義的。

1.2 機械設(shè)計

整機的原理方案如圖1所示。本臺制動盤面振檢測設(shè)備為一臺半自動檢測設(shè)備，可以實現(xiàn)各種車型的換型。該套設(shè)備主要由機體、浮動壓緊系統(tǒng)、定位夾緊治具、檢測和產(chǎn)品識別系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、光柵及相關(guān)附件等組成。

整機工作原理過程：人工將制動盤安放在治具上，按下觸摸屏上的啟動按鈕，電機開始轉(zhuǎn)動，浮動壓頭下降，將制動盤壓緊并帶動其旋轉(zhuǎn)，光傳感器開始檢測，測量及結(jié)果判定在操作面板上顯示，旋轉(zhuǎn)停止，浮動壓頭上升，取下工件。

2 檢測系統(tǒng)設(shè)計

2.1 硬件設(shè)計

系統(tǒng)采用研華PCL730板卡，它是一款PCI總線的16路TTL輸出及光隔離數(shù)字量輸入卡，提供16路光隔離數(shù)字量輸入，在噪聲環(huán)境下為采集數(shù)字量輸入提供2500V（DC）的隔離保護。

系統(tǒng)采用ZX-LD30V系列常規(guī)反射型傳感器，反射型傳感器探頭使用發(fā)射器和接收器元素測量傳感器探頭和感應(yīng)物體之間的距離。圖2描述了檢測儀系統(tǒng)信號處理的整個流程。傳感器得到的信號經(jīng)過這一系列的處理，準(zhǔn)確有效地進入計算機數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，在整個檢測過程中起到了至關(guān)重要的位置。

2.2 軟件系統(tǒng)設(shè)計

考慮到檢測儀運行在惡劣的工業(yè)現(xiàn)場，需要控制器有很強的抗干擾能力，故選用PLC控制器。PLC跳動測試程序如圖3所示。

3 檢測結(jié)果

當(dāng)檢測完成后程序?qū)⒆詣由梢粋€Excel格式的檢測記錄文件，記錄內(nèi)容包括：檢測序號、檢測日期、檢測時間、車輛VIN號、車輛代碼、左右制動盤、車型、跳動量、判定標(biāo)準(zhǔn)、檢測結(jié)果（NG或OK）、流水號。試驗檢測結(jié)果如表1所示。

4 結(jié)束語

制動盤面振檢測設(shè)備是一臺半自動檢測設(shè)備機器，提高了產(chǎn)品質(zhì)量、降低了生產(chǎn)成本、提高了經(jīng)濟效益， 從而節(jié)省大量的人力資源。本文設(shè)計的制動盤面振檢測設(shè)備是集精密位移傳感技術(shù)、位移信號調(diào)制與解調(diào)電子技術(shù)、自動化控制技術(shù)、計算機軟件技術(shù)等于一體的新型汽車制動盤在線端面跳動電子檢測儀。

參考文獻：

\[1\] 鄧善熙,呂國強.在線檢測技術(shù)\[M\].北京：機械工業(yè)出版社,1996.

\[2\] 夏先揚.汽車檢測技術(shù)的發(fā)展與管理工作\[J\].車輛檢測,2005（6）.

第2篇：汽車檢測設(shè)備范文

1汽車高速發(fā)動機故障檢測原理

汽車高速發(fā)動機處在一個復(fù)雜的工作環(huán)境下，處在擾動環(huán)境中，汽車發(fā)動機故障節(jié)點檢測通過提取環(huán)境內(nèi)異常變化的電流信號進行故障判斷的，往往采用多層結(jié)構(gòu)，其檢測原理如下:es(t)用于描述發(fā)動機電流信號幅度降低后的電源電流，iL(t)用于描述非線性負載電流，TLFNN需要通過三層的前饋采集設(shè)備完成，參考輸入包括es(t)以及其在當(dāng)前時刻之前其它時刻的值構(gòu)成。但是，汽車高速發(fā)動機設(shè)備在發(fā)生故障過程中，一般會產(chǎn)生短時、瞬間電流異常，以此特征可作為設(shè)備發(fā)生對接故障的依據(jù)。傳統(tǒng)的故障檢測方法針對這種瞬間、小強度的電流特征，無法實時捕獲敏感的電流異常故障特征，導(dǎo)致傳統(tǒng)故障檢測方法對這種敏感度不高的故障特征檢測存在困難，漏檢率較高。

2發(fā)動機故障優(yōu)化檢測過程

提出基于改進神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的故障檢測方法，按照汽車發(fā)動機中電流峰值的波動狀態(tài)，可檢測汽車發(fā)動機中的故障節(jié)點，過程如下。

2．1采集過電流信號

發(fā)動機故障特征大多反應(yīng)到電流信號上，假設(shè)汽車發(fā)動機檢測部件中存在k條信息鏈，第j條信息鏈采集的電流特征信號為dj，其中:通過式(12)獲取時期u中采集的電流特征信號在信息信道中的緩沖概率:式中，W表示信息信道緩沖范圍中保存的電流特征信號量，電流特征信號可反映汽車發(fā)動機的電力狀態(tài)，Mj(u)表示u時刻的電流特征參數(shù)，采用式(13)能夠獲取電流特征參數(shù)值:如果電流檢測過程中具有較大的差異，則不同發(fā)動機部件的特征參數(shù)會產(chǎn)生一定的干擾。通過上述分析的方法，通過汽車發(fā)動機中的電流監(jiān)測部件，可得到汽車發(fā)動機中的電流特征參數(shù)，為工業(yè)企業(yè)汽車發(fā)動機故障設(shè)備檢測提供可靠的數(shù)據(jù)支持。

2．2非線性噪聲濾波去噪處理

采用上述分析的方法，可采集汽車發(fā)動機中的電流異常特征參數(shù)。因為采集電流特征參數(shù)時會受到時間間隔的影響，存在不同噪聲因素的不利影響，導(dǎo)致獲取的電流特征信號中包含較多的噪聲。通過非線性濾波方法能夠過濾其中的噪聲，增強數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，為汽車發(fā)動機中故障檢測提供更為可靠的數(shù)據(jù)。非線性濾波方法對所有的電流特征參數(shù)進行劃分，將其轉(zhuǎn)換成6種不同的數(shù)據(jù)類型，再采用非線性濾波方法對不同的數(shù)據(jù)類型進行操作，確保冗余數(shù)據(jù)量的最低化。假設(shè)對電流信號進行監(jiān)測的次數(shù)為n，塑造的電流特征參數(shù)監(jiān)測矩陣為:最終完成對電流特征信號中的噪聲的過濾操作，為汽車發(fā)動機中的故障節(jié)點的檢測提供可靠的依據(jù)。

2．3電力特征參數(shù)離散化處理

對汽車高速發(fā)動機中的電流特征參數(shù)進行離散化操作，能夠得到發(fā)動機的異常系數(shù)，對比分析汽車發(fā)動機正常的負載系數(shù)評估規(guī)范，可以對汽車發(fā)動機中的故障進行準(zhǔn)確檢測。按照上述分析方法可得電流特征參數(shù)為ηjk，假設(shè){J1，J2，…，Jp}用于描述電流特征信號原始空間數(shù)據(jù)集，則采用式(23)可以獲取鄰居區(qū)域的相關(guān)性系數(shù):式中，λ表示故障設(shè)備負載系數(shù)閥值，分析式(25)可得，如果發(fā)動機設(shè)備負載系數(shù)高于設(shè)備惡性負載閥值，則說明汽車發(fā)動機中包含故障設(shè)備，否則說明大型設(shè)備中不包含故障設(shè)備。

3實驗結(jié)果

采用實驗驗證本文方法的有效性，分別采用傳統(tǒng)的檢測法以及本文方法對汽車發(fā)動機中的故障節(jié)點進行檢測。從監(jiān)測數(shù)據(jù)中任意采集電流特征參數(shù)，傳統(tǒng)方法采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，對比分析相關(guān)的檢測結(jié)果，獲取的詳細結(jié)果用圖2描述。圖2描述了10次實驗數(shù)據(jù)結(jié)果，分析可得，采用本文方法檢測汽車發(fā)動機中的故障準(zhǔn)確率高于傳統(tǒng)算法，說明本文算法具有較高的優(yōu)越性。統(tǒng)計分析上述實驗結(jié)果，得到的數(shù)據(jù)用表1描述。分析表1中的數(shù)據(jù)可得，汽車發(fā)動機中的故障節(jié)點功率較低時，采用本文算法進行汽車發(fā)動機中故障設(shè)備檢測，具有較高的檢測準(zhǔn)確率，降低了檢測誤差，取得了令人滿意的效果。

4結(jié)束語

第3篇：汽車檢測設(shè)備范文

【關(guān)鍵詞】汽車；汽車檢測技術(shù)；發(fā)展；展望

截止到2016年底，我國的汽車保有量已經(jīng)達到1.94億輛，如此巨大的用戶市場離不開專業(yè)的汽車檢測技術(shù)的支撐，在工業(yè)技術(shù)迅速發(fā)展的現(xiàn)代社會，傳統(tǒng)的檢測方法已經(jīng)無法完全勝任消費者對行業(yè)的要求，更加先進的檢測技術(shù)呼之欲出，未來汽車檢測行業(yè)的進步與發(fā)展同先進的檢測儀器和設(shè)備具有密切關(guān)系。

1汽車檢測的作用

1.1保障汽車行車安全

由剎車和照明問題導(dǎo)致的車輛事故在交通事故總量中占有重要比例，因此，引入先進的檢測儀器，研究改進汽車檢測技術(shù)對于提升汽車檢測效果，加強對隱藏問題的發(fā)現(xiàn)，積極診斷可能發(fā)生的故障對保障行車安全具有重要作用。

1.2有利于保持汽車良好的運行狀況

性能指標(biāo)是衡量一輛汽車質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)，及時加強汽車檢測，能夠有助于及早發(fā)現(xiàn)問題，改善汽車性能，提升汽車經(jīng)濟效益，使汽車長期保持良好的運行狀況，有效延長汽車使用壽命。

1.3能夠促進環(huán)境問題的改善

當(dāng)前環(huán)境問題日益嚴重，CO和NO的大量排放對環(huán)境造成了重大破壞，加強汽車檢測，能夠盡可能的降低汽車尾氣中有害物質(zhì)的排放，有利于環(huán)境問題的改善。

2國內(nèi)外汽車檢測技術(shù)發(fā)展概述

從第一輛現(xiàn)代汽車在德國誕生之后，無論在安全性、經(jīng)濟性、舒適性，汽車制造水平已經(jīng)獲得了巨大提升，而這些都是與汽車檢測技術(shù)的發(fā)展具有密不可分的關(guān)系，失去了檢測技術(shù)的支撐，再先進的汽車在使用過程中的維護也無從談起，汽車檢測技術(shù)發(fā)展十分迅速，尤其在西方發(fā)達國家，其檢測技術(shù)要更為領(lǐng)先。上世紀五十年代，單項檢測技術(shù)在西方國家逐步形成并完善，單項檢測技術(shù)強調(diào)性能調(diào)試和故障診斷，根據(jù)這些要求，很多企業(yè)研制出了用于檢測的儀器設(shè)備，但是這些設(shè)備的功能相對單一，對人工的依賴程度也比較高。到八十年代，計算機技術(shù)獲得迅速發(fā)展，在汽車檢測技術(shù)中獲得迅速應(yīng)用，集多項功能于一身的系統(tǒng)軟件被研制和完善，這些系統(tǒng)軟件具備操作、檢測、采集和存儲數(shù)據(jù)眾多功能，發(fā)達國家的汽車檢測行業(yè)開始進入了自動化階段。這些自動化設(shè)備的應(yīng)用很大程度防止了人工誤判的發(fā)生，檢測結(jié)果更加準(zhǔn)確，同時，由于計算機在存儲方面的優(yōu)勢，在檢測過程中能夠?qū)⑵嚨募夹g(shù)信息進行存儲，在以后的時間，近視檢測時能夠?qū)⑦@些數(shù)據(jù)調(diào)出，作為檢測工作的重要參考，能夠進一步提升檢測效率。目前，汽車故障診斷專家系統(tǒng)和車載自診斷系統(tǒng)在很多汽車品牌上得到運用，傳感器作為重要元件，負責(zé)監(jiān)控汽車的運行狀況，并對相關(guān)參數(shù)進行收集，將這些重要訊息傳遞給駕駛員，很多汽車的相關(guān)信息的獲得已十分便利。西方國家在汽車診斷行業(yè)的領(lǐng)先地位已得到認可。在日常的使用過程中車載自診斷系統(tǒng)的作用發(fā)揮的越加明顯。毋庸置疑，伴隨汽車檢測技術(shù)的發(fā)展以及相關(guān)系統(tǒng)的不斷完善，汽車檢測技術(shù)仍有巨大的發(fā)展空間，并對汽車工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要的推進作用。我國汽車檢測技術(shù)的研究開始于上世紀六十年代，到七十年代，國家科委將汽車檢測技術(shù)及設(shè)備的研制列為國家開發(fā)應(yīng)用項目，到八十年代，汽車檢測站在國內(nèi)很多城市開始籌建，到九十年代末期，全國汽車檢測站超過一千家。汽車檢測技術(shù)和設(shè)備也獲得了快速發(fā)展，當(dāng)前生產(chǎn)汽車綜合檢測設(shè)備的企業(yè)已超過百家。

3我國汽車檢測技術(shù)同發(fā)達國家存在的差距

雖然我國的汽車保有量不斷提高，但是在汽車檢測技術(shù)上與西方國家相比仍存在巨大差距。主要體現(xiàn)在以下方面。

3.1汽車檢測管理水平

我國汽車檢測制度基本完善，建立了定期檢測，強制維護，視情維修等檢測制度，并獲得了較為嚴格地執(zhí)行力度，但由于受到地區(qū)發(fā)展水平等因素的影響，很多地方電腦化管理成都還有待提升。

3.2汽車檢測設(shè)備國產(chǎn)化程度不高

雖然部分檢測設(shè)備當(dāng)前已能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)化，但是其性能和質(zhì)量同進口的設(shè)備相比仍然存在巨大差距，導(dǎo)致很多設(shè)備尤其是高端設(shè)備仍然依靠大量進口，進口設(shè)備的高昂價格對我國汽車檢測的進步又造成了重大制約。

3.3汽車檢測人才相對匱乏

汽車檢測行業(yè)的發(fā)展離不開人才基礎(chǔ)，但是我國的汽車檢測隊伍的素質(zhì)和學(xué)歷普遍不高，而現(xiàn)代化的汽車檢測要求從業(yè)人員具備一定的計算機、汽車工程、機電等綜合素質(zhì)，而我國的相關(guān)的職業(yè)教育水平還遠遠達不到這些要求。

4我國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展前景

4.1汽車檢測的設(shè)備智能化

當(dāng)前，汽車檢測技術(shù)的智能化控制即使在發(fā)到國家也尚未得到完全普及。然而在美國，德國等發(fā)達國家，汽車檢測設(shè)備的專家系統(tǒng)以及智能化功能已經(jīng)得到實現(xiàn)，機電一體化技術(shù)被大范圍推廣，其中，計算機系統(tǒng)發(fā)揮了重要的控制作用。尤其是動態(tài)檢測技術(shù)，可以實現(xiàn)在車輛不解體的情況下，及時對車輛狀況進行報告，能夠及早發(fā)現(xiàn)問題，防止問題擴大降低車輛的使用維修費用。

4.2汽車檢測設(shè)備的綜合化與檢測線濃縮化

汽車檢測設(shè)備的綜合化與檢測線濃縮化二者并不是相互獨立的，因為汽車檢測設(shè)備的綜合化對汽車檢測線濃縮化具有重要的促進作用，這些發(fā)展方向，一方面有利于提升汽車檢測的效率，另一方面也能夠提高場地以及人員的使用效率，降低檢測費用，因此在汽車檢測活動中，檢測設(shè)備的一機多功能化是檢測行業(yè)的重要發(fā)展趨勢。

4.3應(yīng)用高新技術(shù)保障檢測效果，提升檢測效率

DSP圖像處理，CCD圖像處理以及MSP混合信號處理技術(shù)的應(yīng)用，以及傳感器的精度不斷提升必將會對檢測技術(shù)產(chǎn)生重要的促進作用。當(dāng)前，發(fā)達國家不斷在預(yù)測汽車制動鼓與制動蹄的配合、氣缸活塞與活塞環(huán)的配合狀態(tài)等方面等汽車技術(shù)狀況監(jiān)控和預(yù)測方面加強研究，我國在汽車技術(shù)狀況的預(yù)測集控制方面加強研究，從而增強汽車的綜合性能，延長汽車使用壽命，使汽車檢測效果不斷提高。

5結(jié)語

汽車檢測的不斷發(fā)展，為汽車行業(yè)的發(fā)展提供了有力保障。隨著信息化、智能化水平的不斷提升，汽車檢測也必將向網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向不斷發(fā)展，尤其會在車輛狀況鑒定、以及汽車維修水平的提升方面發(fā)揮越來越重要的作用。

參考文獻：

［1］陳煥江，李冠峰.汽車檢測與診斷［M］.北京：機械工業(yè)出版社，2014.

［2］王成偉.汽車檢測與診斷技術(shù)發(fā)展趨勢［J］.技術(shù)與市場，2016，23（4）：124.

第4篇：汽車檢測設(shè)備范文

[關(guān)鍵詞]汽車檢測；檢測技術(shù)；國內(nèi)現(xiàn)狀；發(fā)展概況

中圖分類號：F407.471 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）03-0056-01

1.汽車檢測的概念

汽車檢測是指為了確定汽車技術(shù)狀況是否達到標(biāo)準(zhǔn)或工作能力是否正常而進行的檢查和測量。汽車檢測技術(shù)則是指在汽車檢測這一過程中所有與之相關(guān)的檢測硬件和檢測軟件的研發(fā)和使用技術(shù)。

2.汽車檢測技術(shù)的分類

2.1 安全環(huán)保檢測

安全環(huán)保檢測主要是針對汽車的安全運行和環(huán)境保護方面的檢測，這種檢測又分為定期檢測和不定期檢測。該檢測的目的是為了確定車輛是否具備符合要求的外觀容貌以及良好的安全性能，同時對汽車的環(huán)境污染程度進行有效控制。在汽車不解體的情況下，對汽車建立安全監(jiān)控體系，確保汽車能高效、安全和低污染的運行。

2.2 綜合性能檢測

綜合性能檢測是指對汽車的綜合性能實行定期或者不定期的檢測。該檢測的目的是為了確定汽車是否具有良好的動力性、可靠性、安全性、噪聲污染性以及排氣凈化性。該檢測主要針對汽車的故障及其原因或隱患部位實行質(zhì)量監(jiān)督和檢測，從而建立汽車質(zhì)量監(jiān)控體系，來達到該檢測技術(shù)的目的。

3.國內(nèi)汽車檢測技術(shù)的發(fā)展情況

3.1 國內(nèi)汽車檢測技術(shù)的發(fā)展歷程

（1）20世紀60年代，我國汽車檢測技術(shù)處于起步階段。我國開始研究汽車檢測技術(shù)開始于20世紀60年代，為了滿足當(dāng)時的汽車維修需要，我國交通部門研究和開發(fā)了發(fā)動機汽缸漏氣量檢測儀以及點火正時燈等一些基本的檢測儀器。

（2）20世紀70年代，我國汽車檢測技術(shù)進入發(fā)力發(fā)展階段。隨著我國汽車生產(chǎn)技術(shù)以及人們汽車使用率的飛速增長，我國交通部門開始進入大力發(fā)展汽車檢測技術(shù)的階段。汽車檢測的儀器設(shè)備增多，檢測項目增多，檢測標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則也得到進一步的完善，建立了汽車性能綜合檢驗臺。

（3）20世紀80年代，我國汽車檢測技術(shù)進入快速發(fā)展階段。隨著我國科學(xué)技術(shù)和國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國汽車制造業(yè)和交通運輸業(yè)也得到了飛速發(fā)展。因此，對汽車檢測技術(shù)和設(shè)備的需求也日益增漲。我國汽車檢測技術(shù)因此進入其發(fā)展的蓬勃向上時期。

（4）20世紀90年代至今，我國汽車檢測技術(shù)已經(jīng)發(fā)展相對成熟。邁入90年代后，我國汽車檢測技術(shù)從其設(shè)備的研制、開發(fā)以及生產(chǎn)都有了自身的一套運作體系。90年代是我國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展時期。雖然目前我國的汽車檢測技術(shù)與外國仍存在一定的差距，其發(fā)展的過程中也存在有一些問題和不足，但我國汽車檢測技術(shù)也在不斷的吸收借鑒完善自己，保證自身良好的發(fā)展態(tài)勢，努力為其創(chuàng)造廣闊的發(fā)展前景。

3.2 目前國內(nèi)具有代表性的先進前沿的汽車檢測技術(shù)

（1）虛擬儀器檢測技術(shù)

虛擬儀器檢測技術(shù)是指通過自由增減測試系統(tǒng)配置，利用系統(tǒng)配置單元器件，按照每一個項目測試的要求標(biāo)準(zhǔn)，可以直觀和有效的得出監(jiān)測結(jié)果，從而提高測試技術(shù)的效率。

（2）將GPS技術(shù)與車輛檢測相結(jié)合

該技術(shù)主要是利用了能夠接受衛(wèi)星定位信號的GPS系統(tǒng)，將其與汽車檢測技術(shù)系統(tǒng)相結(jié)合，從而達到快捷有效的檢測過程。

（3）利用汽車四輪定位進行檢測

四輪定位儀主要是依據(jù)車輪定位得到檢測數(shù)據(jù)，它利用圖像顯示并記錄汽車四輪的運作情況，與汽車檢測數(shù)據(jù)結(jié)果分析相結(jié)合，從而達到檢測目的。

4.國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展過程中存在的問題

4.1 國內(nèi)汽車檢測站的經(jīng)營管理過程中存在行政干預(yù)問題

在我國，安全檢測是由公安部門來建立管理的。因此我國的綜合性能檢測站都由交通部門直接建立并管理或者由地方企業(yè)建立但仍由交通部門管理。這種行政管理形式，往往造成了檢測結(jié)果的不真實、檢測過程的不規(guī)范或者檢測項目不完善的情況，甚至是偽造一些監(jiān)測數(shù)據(jù)。

4.2 我國汽車檢測存在重復(fù)檢測的問題

目前，我國有權(quán)對汽車進行檢測的機構(gòu)至少有三種，即安檢站、機動車尾氣排放檢測站以及汽車綜合性能檢測站。這三個機構(gòu)又分別歸隸屬于公安、環(huán)保、和交通管理部門。這些部門從各自的職能要求出發(fā)對車輛進行必要的檢查和監(jiān)測，容易造成車輛的重復(fù)檢查，在加大汽車檢測工作量的同時，給車主也帶來不便。

4.3 檢測技術(shù)有待進一步完善

目前，我國的進口汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)體系主要依賴于外國檢測標(biāo)準(zhǔn)，因此針對我國汽車具體發(fā)展情況，我國的汽車檢測技術(shù)有待進一步提高和完善。例如，我國目前的技術(shù)可以對車輛的正面、側(cè)面、追尾等事故進行檢測，但對側(cè)面碰撞、追尾碰撞等事故卻缺乏相關(guān)的檢測標(biāo)準(zhǔn)。這也急需我國汽車檢測技術(shù)的提高和完善。

4.4 我國汽車檢測人員的整體專業(yè)能力和專業(yè)素質(zhì)有待提高

一方面，我國的汽車檢測人員的專業(yè)檢測能力有待提高。一些檢測人員本身缺乏基本的汽車知識，檢測操作不規(guī)范，對檢測結(jié)果的分析能力不夠，不能很好的判斷汽車是否達到檢測標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，我國汽車檢測人員的自身素質(zhì)不夠，一些檢測人員故意抬高檢測收費標(biāo)準(zhǔn)，為了個人利益不顧集體利益，甚至為一些沒有達到標(biāo)準(zhǔn)的車輛偽造數(shù)據(jù)。這些都是造成安全隱患的個人因素，也不利于我國檢測技術(shù)的研發(fā)和推廣。

5.解決國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展過程中的問題的有效措施

5.1 汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)實現(xiàn)規(guī)范化

在我國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展過程中，汽車檢測的硬件技術(shù)一直以來都比汽車檢測技術(shù)中的軟件技術(shù)更受重視。這種想法往往會導(dǎo)致對一些基礎(chǔ)性技術(shù)研究的忽略。因此，我國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展方向應(yīng)該注重與硬件配套的軟件檢測技術(shù)的完善和提高。這方面主要做到三點：一，制定并完善汽車檢測項目的限值標(biāo)準(zhǔn)和檢測方法；二，完善汽車技術(shù)狀況檢測的評定細則，將全國各地的檢測要求和具體操作技術(shù)進行統(tǒng)一和規(guī)范化；三，嚴格執(zhí)行綜合性能檢測站對大型檢測設(shè)備的認證規(guī)則，確保綜合性能檢測站有能力勝任并履行其檢測職責(zé)。

5.2 汽車檢測設(shè)備實現(xiàn)智能化

雖然目前我國的汽車檢測技術(shù)以及檢測設(shè)備的智能化與國外的檢測存在一定的差距，但是我國汽車檢測設(shè)備正積極學(xué)習(xí)并通過進口一些外國先進檢測設(shè)備來提高并完善我國汽車檢測設(shè)備的智能化。檢測設(shè)備的智能化使檢測設(shè)備具有專家檢測和診斷系統(tǒng)以及智能化的功能，可以在較短時間較快較準(zhǔn)確的對汽車狀況進行檢測，并診斷出汽車發(fā)生故障的部位以及故障原因，從而讓維修人員能夠迅速解除故障。節(jié)約了勞動成本，提高了勞動效率。

5.3 汽車檢測管理實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化

隨著計算機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，我國各個行業(yè)都在逐步實現(xiàn)其管理的網(wǎng)絡(luò)化，汽車檢測行業(yè)也不例外。目前，雖然我國的部分汽車綜合性能檢測站已經(jīng)實現(xiàn)了計算機管理系統(tǒng)檢測，但計算機監(jiān)控系統(tǒng)并不完善，而且各個檢測站之間采用的計算機檢測方式也都一致。為了逐步實現(xiàn)我國汽車檢測管理的一致性和有效性，我國汽車檢測應(yīng)該積極推進其管理的網(wǎng)絡(luò)化。

6.總結(jié)

隨著我國經(jīng)濟和社會的進步以及汽車工業(yè)的發(fā)展，我國汽車檢測技術(shù)也必須不斷的提高和完善。為了使汽車維修人員的工作越來越輕松，提高汽車檢測結(jié)果準(zhǔn)確性，我國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展越來越趨向于自動化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化。汽車檢測技術(shù)的完善和提高有利于我國交通事業(yè)以及環(huán)保事業(yè)的發(fā)展，從而為我國經(jīng)濟和社會的發(fā)展提供良好的外在環(huán)境。

參考文獻

[1] 初君浩；淺析汽車檢測技術(shù)的發(fā)展[J]；科技致富向?qū)В?014（08）25.

[2] 王洪亮；汽車檢測技術(shù)的若干問題的思考[J]；無線互聯(lián)科技；2013（12）15.

第5篇：汽車檢測設(shè)備范文

【關(guān)鍵詞】 汽車安全檢測 問題 解決對策

我國汽車安全檢測行業(yè)經(jīng)歷了從引進技術(shù)和設(shè)備發(fā)展到自主研究開發(fā)并推廣應(yīng)用，從之前只能進行單一性能檢測到現(xiàn)在的綜合性能檢測，在檢測設(shè)備的研制生產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展，這是一個質(zhì)的改變，縮小了與技術(shù)發(fā)達的國家的差距，為了達到與世界水平相平衡，我們還需要進一步完善檢測技術(shù)、檢測設(shè)備智能化、管理網(wǎng)絡(luò)化等方面的問題。

1 我國汽車安全檢測行業(yè)存在的問題

（1）制度與管理上存在的問題。我國汽車安全檢測具有企業(yè)壟斷性，只有具有一定實力的企業(yè)才具備檢測能力，并且必須是受到我國執(zhí)法部門的授權(quán)才可以進行檢測。這就導(dǎo)致政府執(zhí)法與企業(yè)利益相沖突，對汽車安全檢測行業(yè)不但沒有益處，還會增加難度。我國的汽車安全檢測制度中，沒有強制要求汽車維修點對已經(jīng)修好的汽車進行安全性能檢測，汽車修好沒修好都是修理廠說了算，符不符合汽車安全性能我們不知道，導(dǎo)致汽車維修和汽車安全檢測沒有做到很好的銜接。正因為汽車安全檢測具有壟斷的特性，加上制度不完善，對于汽車安全檢測的質(zhì)量上也是處于無人監(jiān)管的狀態(tài)下。（2）設(shè)備存在的問題。我國之前汽車安全檢測設(shè)備主要引自日本、西歐等國，由于設(shè)備生產(chǎn)國的標(biāo)準(zhǔn)差異，致使設(shè)備的檢測原理、儀器方案以及檢測過程都不相同，引進后在執(zhí)行我國標(biāo)準(zhǔn)時難免會出現(xiàn)問題。目前我國生產(chǎn)的汽車安全檢測設(shè)備基本是參照國外產(chǎn)品研制的，雖然針對我國標(biāo)準(zhǔn)做了相應(yīng)的改進，但基本原理差異不大。這務(wù)必就會導(dǎo)致以下情況：1）檢測設(shè)備的檢測原理與檢測方法不一致，檢測設(shè)備的測試條件不一致，從而造成檢測誤差增大。2）檢測設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)不配套，部分檢測設(shè)備不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。另外，我國目前沒有完整的各種檢測設(shè)備的設(shè)計、制造標(biāo)準(zhǔn)，從而造成我國汽車安全檢測設(shè)備品種繁雜，難以保證執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的效果。（3）經(jīng)濟上的問題。由于汽車安全檢測設(shè)備價格昂貴，即使是小的檢測機構(gòu)也最少需要投資千萬以上，所以我國的汽車安全檢測機構(gòu)雖然在不斷發(fā)展增多，但大型的全面的檢測機構(gòu)還非常有限，導(dǎo)致汽車安全檢測難的局面，另外，由于投資大，所以檢測的費用也是非常昂貴的，這就導(dǎo)致車主能不檢測就不去檢測的心理，給汽車安全性能帶了很大的隱患。（4）強制性檢測項目的問題。我國的汽車安全強制檢測項目由最開始的12項發(fā)展到現(xiàn)在的108項，雖然一直在增加，但由于我國汽車安全檢測設(shè)備和檢測機構(gòu)的現(xiàn)狀，存在許多漏檢和走過場的行為，這對于我國汽車飛速發(fā)展的今天，是極不相適應(yīng)的。另外，每次都是等事故出了以后，才從中發(fā)現(xiàn)問題，從而去增加強制檢測的項目，造成了很多其實可以避免的安全事故。

2 我國汽車安全檢測行業(yè)的解決對策和建議

（1）完善制度，建立新的管理模式。由于汽車安全檢測機構(gòu)是由政府授權(quán)的，在一定程度上，不利于汽車安全性能檢測行業(yè)競爭有序的局面，要徹底消除這種企業(yè)的壟斷性，必須開放性發(fā)展，政府與企業(yè)檢測機構(gòu)分離，打破行業(yè)界限，破除行業(yè)保護，實行車輛檢測社會化。實行修理點自檢與管理部門抽查監(jiān)督相結(jié)合的責(zé)任制管理模式，修理點應(yīng)該對已經(jīng)修好車輛的安全性能付完全責(zé)任，加強汽車在修理過程中的安全性能監(jiān)督，并對其進行安全性能檢測，而對修理點修好的車輛安全性監(jiān)督抽查，可以由交通管理部門負責(zé)，如果發(fā)現(xiàn)存在安全性能隱患的，應(yīng)當(dāng)作重處罰。（2）加強檢測設(shè)備的研制，制定國家標(biāo)準(zhǔn)。目前影響我國汽車安全檢測設(shè)備使用和管理最重要的問題是缺少檢測設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，我們在不斷開發(fā)新設(shè)備的同時，也應(yīng)該不斷改進和增加檢測設(shè)備，建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范生產(chǎn)廠家的行為，從而待時機成熟之際，制定國家標(biāo)準(zhǔn)。（3）不以盈利為目的，收費標(biāo)準(zhǔn)與收支平衡。汽車綜合性能檢測站是能獨立完成汽車所有安全檢測項目的，在我國，大部分是受政府委托的以盈利為目的民辦機構(gòu)，但在國外，例如德國，他們的汽車安全性能檢測全部由政府認可的技術(shù)監(jiān)督協(xié)會和汽車監(jiān)督協(xié)會負責(zé)，它是不以盈利為目的的獨立的組織，車輛檢測收費標(biāo)準(zhǔn)以收支平衡為原則。那隨著我國近年來車輛保有量的增加，特別是私人車輛的增多，汽車安全檢測站也應(yīng)該可以參照國外的指導(dǎo)思想，達到不以盈利為目的，秉公辦事，重視社會效益，收費以收支平衡為原則的宗旨。將現(xiàn)行強制車主進行檢測變?yōu)檐囍髦鲃尤z測。（4）進一步完善汽車安全檢測項目內(nèi)容。我國的汽車安全檢測項目有細化增多的趨勢，但還需要進一步完善。就拿燈來打個比方，一輛汽車上的燈有作為車外信號裝置的轉(zhuǎn)向燈、制動燈，也有用作照明的前照燈，倒車燈等。比如，車輛前照燈的光線必須“左低右高”保證左邊的燈光射不到對面司機的眼睛，而右邊的燈光又能照到路邊的行人。要看燈符不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，它還要經(jīng)歷各種環(huán)境試驗，包括淋雨、高低溫、光源輻射、防塵、煙霧、隨機震動等，只有面面俱到，才能進一步減少汽車安全事故的發(fā)生。（5）重視計算機技術(shù)在汽車安全檢測中的應(yīng)用。在汽車安全檢測中運用計算機技術(shù)，是當(dāng)代信息科技發(fā)展的必然。它不但能夠?qū)崿F(xiàn)汽車的全自動檢測，管理和結(jié)賬，還能夠提高汽車檢測結(jié)論的準(zhǔn)確度，提高企業(yè)效益，降低勞動成本。隨著社會經(jīng)濟、人民生活水平和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和進步，計算機技術(shù)在汽車檢測行業(yè)中的應(yīng)用也會越來越廣泛，從某種程度上講，計算機的發(fā)展也會推動汽車檢測技術(shù)的進步，那么計算機技術(shù)在檢測中要得到我們的重視，可以著力研究和完善一個標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)管理軟件。從而達到交通部門能夠?qū)崟r看到每輛車的檢測情況，也就是實現(xiàn)管理網(wǎng)絡(luò)化。

3 結(jié)語

為了加強管理和規(guī)范我國汽車輛檢測工作，提高機動車運行的安全性和減少公害，亦有利于促進汽車制造和維修質(zhì)量的提高，以及車輛犯罪案件的偵破，如何根據(jù)我國汽車安全檢測行業(yè)的現(xiàn)狀，制定一個適合我國國情的安全檢測模式顯得尤為重要。

參考文獻：

[1]馬強.汽車檢測與診斷技術(shù)發(fā)展趨勢[J].科技信息，2012（36）.

[2]秦煜麟.機動車運行安全技術(shù)條件[M].中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，1997.

第6篇：汽車檢測設(shè)備范文

1汽車運用的檢測與維修技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

我國很早開始就已經(jīng)充分認識到汽車檢測與維修的重要性，在上世紀便將檢測與維修技術(shù)開始普及，使得檢測技術(shù)的發(fā)展能夠順應(yīng)汽車行業(yè)的整體發(fā)展水平。在檢測單臺設(shè)備研究獲得成功的基礎(chǔ)上，對于汽車加強檢測管理，保證汽車能夠良好的運行，充分使用車輛檢測設(shè)備，在1980年，交通部在全國范圍內(nèi)設(shè)立汽車檢測站來加強對于車輛的檢測管理體系。在上世紀80年代的初期，我國籌建了第一個汽車檢測站，此后，交通部又在多地逐漸增加車輛檢測站的數(shù)量，截止到1990年底，我國已經(jīng)擁有600多個汽車檢測站。同時，隨著國家對于汽車檢測的重視程度日益提升，汽車運用的檢測與維修設(shè)備的研發(fā)工作也得到了較快的發(fā)展，目前，全國范圍內(nèi)已經(jīng)有60多家汽車運用檢測與維修的設(shè)備生產(chǎn)商，除了交通部，還有一些相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)也逐步開始了汽車運用檢測設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)行列?，F(xiàn)如今，我國已經(jīng)可以完全獨自生產(chǎn)出一整套汽車運用的檢測與維修設(shè)備，為了能夠配合這類檢測與維修設(shè)備的運用，我國已經(jīng)頒布并實施了一系列與汽車檢測維修相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，以配合設(shè)備更好的使用。可以說，我國已經(jīng)在這個領(lǐng)域投入了相當(dāng)多的人力物力來拓寬汽車檢測與維修行業(yè)的發(fā)展道路，因此，本文的寫作有了很強的現(xiàn)實意義。

2加強對汽車運用檢測與維修技術(shù)運用的措施

我國的汽車運用檢測與維修的技術(shù)以及設(shè)備經(jīng)歷了漫長的發(fā)展過程，從最初的引入技術(shù)、設(shè)備到如今的自主研發(fā)，從單一的功能性檢測到綜合性檢測維修，我國在這一階段獲得了極大的成功，當(dāng)然也邁過了重重的困難。我國的汽車檢測與維修基本已經(jīng)能在市場上實現(xiàn)自給自足，而且發(fā)展的結(jié)構(gòu)也逐步多元化，雖然經(jīng)過近些年的發(fā)展，我國已經(jīng)取得了很大的成效，但總體上與發(fā)達國家相比還存在著較大的差距，我國的汽車檢測與維修行業(yè)要想更進一步的發(fā)展，必須向智能化方向發(fā)展，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來提升管理。

2.1汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化

在我國汽車檢測技術(shù)逐步提升的背景下，在發(fā)展中普遍出現(xiàn)重硬件而輕視或者說不使用那些具有較高技術(shù)難度、投資額較大以及低效的檢測方法，使得真正的檢測技術(shù)水平很低。因此在未來的發(fā)展中，我國汽車檢測行業(yè)必須堅持技術(shù)的基礎(chǔ)性地位，通過提升軟件技術(shù)來全方位的提升我國的汽車檢測技術(shù)。特別在未來發(fā)展中，應(yīng)該從這些方面著手：首先，對于汽車的檢測方法進行完善，針對不同汽車特性的輸出功率以及制動滑行距離，制定出完整的檢測方案，最大限度的提升效率；其次，注重汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)的制定，一套行之有效的檢測規(guī)范可以最高限度的提升檢測的效率以及質(zhì)量，有了檢測的標(biāo)準(zhǔn)，可以在開展檢測的時候，可以逐條針對標(biāo)準(zhǔn)進行，做到有章可循，有則可依，有了相應(yīng)的規(guī)章制度，也能更方便的實現(xiàn)規(guī)范管理，提高檢測與維修的效率。最后，制定汽車檢測的認證規(guī)則，對于頒發(fā)經(jīng)過認證的綜合檢測站，能夠根據(jù)相應(yīng)認證時提出的義務(wù)，在自己的職責(zé)范圍內(nèi)，開展針對汽車的檢測工作，履行自己的職責(zé)義務(wù)。

2.2汽車檢測設(shè)備智能化

互聯(lián)網(wǎng)時代的帶來，智能化這個詞已經(jīng)深入到各行各業(yè)的體系標(biāo)準(zhǔn)之中，確實智能化帶給我們更精細化更快捷的管理，也提供更高效的管理模式。目前，我國對于汽車的檢測工作使用的是集電、光、機為一體的檢測技術(shù)，在現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)時代，一切的技術(shù)都應(yīng)該基于計算機網(wǎng)絡(luò)控制，對檢測技術(shù)實行自動化監(jiān)測?，F(xiàn)在的一些高端檢測設(shè)備具有專家系統(tǒng)檢測功能，能夠進行精細化的管理、智能化的檢測。對于汽車技術(shù)的應(yīng)用效果進行分析，維修人員根據(jù)分析的結(jié)果可以很快的定位故障發(fā)生的部位，維修人員定位故障發(fā)生部位后，維修人員能夠快速的進行維修，解決故障，保障汽車的安全及高效運行。然而，在實際應(yīng)用過程中，我國的專家系統(tǒng)相比外國成熟的系統(tǒng)顯得還是比較落后，存在相當(dāng)?shù)牟罹啵唧w說來，以常見的四輪定位以及綜合檢測最為特別。我國的很多重要檢測設(shè)備更多的是從外國引進，因此在未來的發(fā)展中，我國應(yīng)該更加注重在這方面的研發(fā)工作。

2.3汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化

我國的汽車檢測站應(yīng)該更多的依靠計算機技術(shù)，利用計算機的智能化系統(tǒng)進行汽車的檢測工作，即使已經(jīng)初步使用了計算機技術(shù)，但由于測控的類型眾多還是造成了較多的差錯。隨著計算機技術(shù)的不斷更新?lián)Q代，計算機得到了最大程度的普及，汽車的檢測工作也由原先的單站計算機變成全網(wǎng)全覆蓋，在這種檢測模式下，機站可以實現(xiàn)資源信息的共享，在同一個平臺上共享軟件，這種技術(shù)的推廣完善了利用計算機技術(shù)的檢測工作。在發(fā)展過程中，全國的汽車檢測站連城局域網(wǎng)，建成信息高速匯總站，上級管理部門能夠更加方便的對汽車檢測站進行統(tǒng)一管理工作，了解各汽車的使用情況。

3建設(shè)汽車運用的綜合檢測維修站

汽車的綜合檢測站集現(xiàn)代檢測技術(shù)、電子信息技術(shù)以及計算機技術(shù)為一體，是一種在不解體的情況下對汽車進行檢測工作的企業(yè)。該企業(yè)能在室內(nèi)對車輛進行全方位的檢測和維修工作，對可能發(fā)生故障的部位進行檢測，為精確、全面評價汽車的使用情況提供參考依據(jù)。汽車綜合檢測站不僅能對汽車在安全、經(jīng)濟以及環(huán)保方面進行檢測，還能為科研提供一定的數(shù)據(jù)支撐。對于汽車的檢測具有一定的深度，可以為汽車的檢測與維修、汽車設(shè)計行業(yè)以及相關(guān)管理部門提供重要的參考依據(jù)。而汽車運用的綜合檢測站應(yīng)該是全功能全方位的，不單單是由一條檢測線組成，而應(yīng)該包括多條檢測線，除了獨立完整的檢測線，還應(yīng)當(dāng)包括停車場、清洗站、辦公生活區(qū)等，滿足不同客戶的需求類型。可以說，汽車運用的檢測與維修站是一個集成化與一體化的多功能站點。

4結(jié)語

第7篇：汽車檢測設(shè)備范文

關(guān)鍵詞：汽車檢測；檢測技術(shù)

隨著社會的進步，汽車已經(jīng)成為了人們工作、生活中不可缺少的交通工具，而汽車本身又是一個較為復(fù)雜的系統(tǒng)，隨時都會出現(xiàn)一些技術(shù)狀況，因此，汽車檢測技術(shù)就顯得尤為重要，汽車檢測技術(shù)是伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)及計算機技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車檢測技術(shù)水平也不斷提高，本文則主要從以下幾個方面對汽車檢測相關(guān)知識予以簡單的論述。

一、汽車檢測的目的

汽車檢測可分為安全環(huán)保檢測和綜合性能檢測兩大類：一是安全環(huán)保檢測的目的：即對汽車實行定期和不定期安全運行和環(huán)境保護方面的檢測，目的就是在汽車不解體情況下，建立安全和公害監(jiān)控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌、良好的安全性能和符合規(guī)定的尾氣排放物，在安全、高效和低污染下運行；二是綜合性能檢測的目的：即對汽車實行定期和不定期綜合性能方面的檢測，目的就是在汽車不解體情況下，對運行車輛確定其工作能力和技術(shù)狀況，查明故障或隱患的部位和原因；對維修車輛實行質(zhì)量監(jiān)督，建立質(zhì)量監(jiān)控體系，以確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動力性、經(jīng)濟性和排放性，同時，對車輛實行定期綜合性能檢測，也是實行“定期檢測、強制維護、視情修理”這一修理制度的前提和保障。

二、汽車檢驗標(biāo)準(zhǔn)

一是側(cè)滑：機動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測時，其值應(yīng)不得超過5m/km；二是車速表：車速表的允許誤差范圍為-5%～+20%，即當(dāng)實際車速為40km/h，汽車車速表指示值應(yīng)為38km/h～48km/h，超出上述范圍車速表的則指示為不合格；三是轉(zhuǎn)向：汽車方向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活、操縱方便、無阻滯現(xiàn)象；汽車在平坦、硬實、干燥、清潔的水泥或瀝青路面上，應(yīng)以10km/h速度在5 s內(nèi)由直線行駛過度到直徑為24m的圓周行駛，其施加于方向盤外緣的最大圓周力應(yīng)小于等于245N；四是發(fā)動機：應(yīng)動力性能良好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無異響，機油壓力正常，且發(fā)動機功率不允許小于標(biāo)牌（或產(chǎn)品使用說明書）標(biāo)明的發(fā)動機功率的75%；五是噪聲：車內(nèi)最大允許噪聲級不大于82dB；汽車駕駛員耳旁噪聲級應(yīng)不大于90dB；機動車喇叭聲級在距車前2m、離地高1.2m處測量時，其值應(yīng)為90dB～115dB。

三、汽車檢測項目

一是安全性：制動力檢測程序：采用汽車制動試驗臺，當(dāng)電腦確定汽車進入制動試驗臺后，采集汽車左右車輪的最大制動力，然后通過電腦將采集到的數(shù)據(jù)進行計算，并與國家標(biāo)準(zhǔn)進行比較，以判斷制動是否合格；側(cè)滑檢測程序：汽車以3km/h～5km/h的速度垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗臺，使前輪平穩(wěn)通過滑動板；當(dāng)前輪完全通過滑動板后，從指示裝置上觀察側(cè)滑方向并讀取、打印最大側(cè)滑量；轉(zhuǎn)向檢測程序：做轉(zhuǎn)向試驗，進行轉(zhuǎn)向沉重的故障確診；檢查輪胎氣壓是否充足；檢查轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向節(jié)襯套、軸承和縱、橫拉桿各連接處的情況；檢查轉(zhuǎn)向器有無故障；檢查轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷；前照燈檢測程序：采用前照燈檢驗儀對前右燈和前左燈進行發(fā)光強度和光速照射方向的檢測，從前照燈檢測儀的顯示屏上分別測量左右遠、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值；二是可靠性：汽車的可靠性檢測主要包括汽車的異響、磨損、變形、裂紋等檢測；三是動力性：首先是檢測車速：將汽車開上車速表試驗臺，待汽車的驅(qū)動輪在滾筒上穩(wěn)定后，掛入最高檔，松開駐車制動器，踩下加速踏板使驅(qū)動輪帶動滾筒平穩(wěn)地加速運轉(zhuǎn)；當(dāng)汽車車速表的指示值達到規(guī)定檢測車速（40km/h）時，讀出試驗臺速度指示儀表的指示值；其次是檢測加速能力；然后檢測底盤輸出功率；再檢測發(fā)動機功率：發(fā)動機技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有：動力性下降，燃料與油消耗量增加，起動困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運轉(zhuǎn)中有異常響聲等；接著檢測扭矩和供給系；最后檢測點火系狀況：點火系的主要故障有無火、缺火、亂火、火弱及點火正時失準(zhǔn)等，在檢測時，主要是對點火系線路和點火控制器進行檢測，對于點火系線路檢測：在檢測時使用萬用表，采用逐點搭鐵檢測法可確診斷路部位，采用依次拆斷檢測法可確診短路搭鐵部位；對于點火控制器檢查：應(yīng)進行點火控制器電源電壓檢查、通斷檢查、輸出電壓檢查和霍爾信號發(fā)生器檢查；四是油消性：通過燃油消耗檢測儀測定燃油消耗量的容積或質(zhì)量來表示，以此來評價在用汽車狀況和維修質(zhì)量的綜合性參數(shù)；五是噪聲和廢氣排放狀況檢測：首先是汽車噪聲的檢測：要采用聲級計進行汽車噪聲檢測；其次是檢測汽車廢氣：對于汽油車排氣污染物的測量，我們一般采用怠速法或雙怠速法進行檢測，規(guī)定各排氣組分均應(yīng)采用不分光共外線吸收型（NDIR）監(jiān)測儀進行；對于柴油車自由加速煙度的測量，我們則一般采用濾紙煙度法，規(guī)定采用濾紙式煙度計進行等。

四、我國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢

一是汽車檢測設(shè)備趨于智能化。目前，我國的汽車檢測設(shè)備與國外相比還有很大的差距，國外采用的是機、電一體化技術(shù)，檢測設(shè)備具有智能化功能，而我國的設(shè)備功能則較為落后，需要進口國外先進的智能化檢測設(shè)備，通過對故障的及時檢測，可以有針對性的進行維修，安全、方便的幫助維修人員排除故障；二是汽車檢測技術(shù)趨于規(guī)范化。一般來說，我國的汽車檢測技術(shù)發(fā)展過程中，重視硬件技術(shù)而忽視對檢測方法和限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究，因此，我國要想趕上先進國家的技術(shù)水平，就必須實現(xiàn)檢測技術(shù)的規(guī)范化，完善汽車檢測項目的檢測方法和檢測評定細則；三是汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化。目前我國的汽車綜合性能檢測站部分已實現(xiàn)了計算機管理系統(tǒng)檢測，雖然計算機管理系統(tǒng)采用了計算機測控，但各個站的計算機測控方式千差萬別，即使采用計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)的，也僅僅是一個站內(nèi)部實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化，隨著技術(shù)和管理的進步，今后汽車檢測將實現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化（局域網(wǎng)），從而做到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享，且在此基礎(chǔ)上，利用信息高速公路將全國的汽車綜合性能檢測站聯(lián)成一個廣域網(wǎng)，使上級交通管理部門可以即時了解各地區(qū)車輛狀況；四是汽車檢測系統(tǒng)趨于綜合化。采用計算機控制車檢系統(tǒng)，將速度表、噪音、前照燈等七個檢測功能都綜合在一個測功機上，主控計算機在控制檢測設(shè)備的自動程序之外，還要進行車檔管理、工時計算及維修結(jié)算等，這樣的系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展至第三代。

第8篇：汽車檢測設(shè)備范文

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)場總線；CAN總線；汽車檢測

將現(xiàn)場總線技術(shù)運用到汽車檢測線的技術(shù)升級改造中， 可以實現(xiàn)遠距離高速通信及方便地從車輛上直接獲取故障信息， 使標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化故障診斷和排放檢測成為可能， 系統(tǒng)維修方便并具有擴展性。

1 基于現(xiàn)場總線技術(shù)的汽車檢測線上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計

數(shù)據(jù)總線是由總線通信控制裝置、傳輸介質(zhì)、網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)和通信協(xié)議等組成通信系統(tǒng)， 其實是計算機局域網(wǎng)技術(shù)質(zhì)在控制領(lǐng)域應(yīng)用， 在一條數(shù)據(jù)線上傳遞信號可被多個系統(tǒng)共享， 最大限度提高系統(tǒng)整體效率?？偩€產(chǎn)品包括硬件、協(xié)議和拓撲， 具體指標(biāo)包括數(shù)據(jù)速率、節(jié)點數(shù)、最大間距、消息長度、傳輸延時、故障恢復(fù)時間、傳輸介質(zhì)、拓撲結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)管理方式等。在進行汽車檢測線控制系統(tǒng)總線方案設(shè)計和類型選擇時， 可根據(jù)上述指標(biāo)進行綜合考慮。

1.1 基于CAN 總線的汽車檢測系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

汽車檢測系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)由4個工位機組成。第1工位機主要檢測

檢測設(shè)備包括BY- CG-1000 底盤測功機、NHA- 505 廢氣分析儀、HY114 噪聲聲級計、YD- 1 全自動煙度計及WYH- B 微電腦多功能油耗儀等；第2工位機主要檢測設(shè)備包括QZL- 2 轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀、BY- CH- 1000A全功能側(cè)滑實驗臺、SPEJ- 1 轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角測量儀及BY- XX-300A懸架裝置檢測臺等；第3工位機主要檢測設(shè)備包括YZC- 8B 踏板力計、FZ- 10C制動檢驗臺及SDZ 軸重實驗臺； 第4 工位機主要檢測設(shè)備包括HFZF2000 發(fā)動機綜合分析儀、NHD6101前照燈檢測儀及HY114喇叭聲級計等。本設(shè)計方案中CAN總線的檢測站計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)處理網(wǎng)絡(luò)組成， 兩者通過1臺NT服務(wù)器進行連接?，F(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)采用總線型網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)， 而數(shù)據(jù)處理網(wǎng)絡(luò)采用星型網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)。

1.2 CAN 總線的汽車檢測系統(tǒng)連接方式

在基于CAN 總線的網(wǎng)絡(luò)檢測系統(tǒng)中， 測控計算機和每個工位機都通過CAN 卡掛接在CAN 總線上， 最多可掛接32個設(shè)備。測控計算機用于每個工位機的初始化工作和對通信參數(shù)的設(shè)定；工位機接受檢測儀器儀表的傳感器數(shù)據(jù)、檢測車輛到位狀態(tài)和驅(qū)動顯示屏， 對下位機進行數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)初步處理。由于各個工位機上的設(shè)備產(chǎn)自不同的生產(chǎn)廠家， 沒有統(tǒng)一的通信標(biāo)準(zhǔn)， 因此下位機與CAN 之間的連接采用了兩種連接方式。對于下位機的通信接口是RS232 接口、RS485 接口、數(shù)據(jù)打印口等通過總線轉(zhuǎn)換接口CAN卡與CAN 總線并聯(lián)掛接；對于帶有CAN 接口的CAN 模塊（如汽車檢測儀表）直接與CAN總線并聯(lián)掛接。

1.3 汽車檢測線中CAN 控制系統(tǒng)硬件設(shè)計

系統(tǒng)的硬件主要是CAN 節(jié)點的現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集模塊和控制執(zhí)行模塊的電路設(shè)計。各模塊以80C196KC 單片機作為核心， 電路主要包括CAN 總線接口， 程序存儲器AT28C256， 數(shù)據(jù)存儲器AT28C6244，電壓監(jiān)控及復(fù)位電路、GAL 譯碼電路、A/D 及D/A 轉(zhuǎn)換電路AD667 以及模塊設(shè)置單元。以控制執(zhí)行模塊為例介紹系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

2 CAN 通信協(xié)議的制定與系統(tǒng)軟件的編制

2.1 CAN 通信協(xié)議的制定

SJA1000 獨立的CAN 控制器有2 個不同的操作模式： 與PCA82C250兼容的BasicCAN模式和eliCAN 模式。BasicCANP模式是上電后默認的操作模式， 而PeliCAN 模式是新的操作模式， 它能夠處理所有CAN2.0B 規(guī)范的幀類型而且還提供一些增強功能。從實際出發(fā)，本系統(tǒng)改造方案采用BasicCAN 模式。SJA1000 CAN 總線控制器支持CAN 通信協(xié)議約定的4 種不同幀格式： 數(shù)據(jù)幀、遠程幀、出錯幀和超載幀。汽車檢測系統(tǒng)中下位機將檢測得到的數(shù)據(jù)以數(shù)據(jù)文件的形式存儲，傳輸時打包成數(shù)據(jù)幀， 以報文方式為單位進行數(shù)據(jù)傳送。定義幀由優(yōu)先級、單元地址、數(shù)據(jù)組成。

對于多主網(wǎng)絡(luò)而言， 如何實現(xiàn)多主通信， 尤其是如何實現(xiàn)總線仲裁問題成為網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)劣的主要標(biāo)志， 也就是當(dāng)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)多節(jié)點對總線的競爭時， 如何協(xié)調(diào)各節(jié)點的信息發(fā)送問題。本方案CAN總線協(xié)調(diào)多主通信時采用節(jié)點優(yōu)先權(quán)法， 即制定優(yōu)先級時給予網(wǎng)絡(luò)中的每個節(jié)點一個唯一的優(yōu)先級，當(dāng)同時有多個節(jié)點希望發(fā)送數(shù)據(jù)時，優(yōu)先級 別高的節(jié)點在競爭總線時有優(yōu)先占有權(quán)， 確保信息及時傳送。檢測系統(tǒng)優(yōu)先級分配如表1 所示， 從表中可看到系統(tǒng)復(fù)位命令具有最高優(yōu)先級。當(dāng)收到復(fù)位命令時，下位機將停止發(fā)送及采集數(shù)據(jù)， 并執(zhí)行復(fù)位命令。

2.2 系統(tǒng)軟件的編制

汽車檢測系統(tǒng)軟件主要由VC 編程的主控制程序， VB 編程的報表程序， 微處理器程序和CAN 節(jié)點通信程序組成。CAN 節(jié)點通信程序包括節(jié)點初始化， 數(shù)據(jù)傳輸及數(shù)據(jù)接受等功能模塊。微控制器和SJA1000 之間狀態(tài)、控制和命令的交換都是通過復(fù)位模式或通過工作模式下對這些寄存器的讀寫來完成。在初始化CAN內(nèi)部寄存器時注意要使各節(jié)點的通信速率一致。數(shù)據(jù)接受主要有兩種方式：中斷和查詢接受方式。從提高系統(tǒng)實時性出發(fā)， 采用中斷接受方式， 保證接受緩存器不會出現(xiàn)數(shù)據(jù)溢出現(xiàn)象。

3 現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)的通訊方式

3.1 訪問方法

總線上通訊的權(quán)利，包括三種主要類型：主控：高級別的節(jié)點控制所有的信號傳輸、順序和時間。在主節(jié)點要求通訊時，其他節(jié)點將不能主動通訊。PROFIBUS-DP 在主從站間采用這種訪問方法。令牌方式：一種信息轉(zhuǎn)移方法。每次循環(huán)每個節(jié)點均有一次機會通訊。PROFIBUS-DP 在主站和主站之間采用這種訪問方法。CSMA：一種訪問方法，允許每一節(jié)點通訊，只要該節(jié)點有信息要并且沒有其他節(jié)點占用通訊線。當(dāng)以真正的CSMA 方式操作時，有可能兩個節(jié)點同時通訊。有兩種方法處理可能存在的沖突：（1）CD：沖突監(jiān)測。所有的發(fā)送器必須同時是接收器。如果兩個節(jié)點同時開始通訊，那么線路上將發(fā)生沖突，都會停止通訊，等待一個任意長的時間，重新進行通訊，以太網(wǎng)采用這種訪問方法。（2）BA：逐位仲裁。地址最低的節(jié)點，優(yōu)先級最高，享有繼續(xù)通訊的權(quán)力，而另一個節(jié)點則停止通訊。DeviceNet 采用這種訪問方法。

3.2 總線拓撲結(jié)構(gòu)

通訊線連接各節(jié)點的方法

線狀結(jié)構(gòu)：簡單的直線式拓撲結(jié)構(gòu)，PROFIBUSDP與DeviceNet 主要采用該結(jié)構(gòu)。分支結(jié)構(gòu)：總線通常可以有分支，分支可以繼續(xù)有分支。不同的總線有不同規(guī)定，有的總線分支被限制在幾厘米之內(nèi)，有的總線允許有任意的拓撲結(jié)構(gòu)，僅限制通訊線的累計長度。 星型結(jié)構(gòu)：流行于計算機主機結(jié)構(gòu)。主機按照星型結(jié)構(gòu)連接設(shè)備，如磁帶儲存器、打印機和終端。目前星型結(jié)構(gòu)有更廣泛的意義，有源或無源的多端口分接器均呈現(xiàn)星型結(jié)構(gòu)狀，但在內(nèi)部是一種帶多個分支的公用總線，用于小區(qū)域范圍連接。

環(huán)狀結(jié)構(gòu)：通常是理論上的拓撲結(jié)構(gòu)。真正的環(huán)狀結(jié)構(gòu)中每個節(jié)點也是一個中繼器。信息進入一個節(jié)點，該節(jié)點讀取信息，并加入新信息發(fā)送給下一節(jié)點。如具有更先進的協(xié)議和附加硬件，當(dāng)通訊環(huán)路中斷或一個節(jié)點中繼器損壞，節(jié)點可以重新循環(huán)信息。

第9篇：汽車檢測設(shè)備范文

[關(guān)鍵詞]檢測診斷 汽車維修 應(yīng)用

中圖分類號：F421 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）14-0377-01

一、汽車檢測診斷技術(shù)概述

汽車維修技術(shù)分為很多種，而汽車檢測診斷技術(shù)便屬于其中非常重要的一種，相對于其他汽車維修技術(shù)而言，這一技術(shù)無論從診斷效果還是從診斷的準(zhǔn)確性方面均能夠得到保證，因此當(dāng)前已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用在了具體的汽車故障診斷過程中。汽車檢測診斷技術(shù)的優(yōu)勢還在于能夠在不拆卸汽車的情況下對其故障進行診斷，同時實現(xiàn)維修，這對于汽車性能的保證具有重要價值。在汽車檢測診斷技術(shù)下，汽車的檢測是被分為不同的類型的，具體分為以下三種類型：首先，汽車檢測診斷技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對汽車安全性能的檢測。對安全性能的檢測對于汽車整體性能以及使用壽命的保證十分重要，總的來說，在檢測安全性能的過程中，主要包括對汽車尾氣排放以及外觀的檢測等很多內(nèi)容。一旦發(fā)現(xiàn)汽車的尾氣排放不符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，就一定要及時的找出造成這一現(xiàn)象的原因，并技術(shù)的對汽車進行維修，以最大程度的保證汽車的安全性能。其次，汽車檢測診斷技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對汽車的綜合檢測。所謂的綜合檢測，其包含的內(nèi)容主要有對汽車整體運行情況的判斷以及對其各項性能的判斷兩個方面，根據(jù)檢測結(jié)果，工作人員能夠判斷出當(dāng)前的汽車是否需要維修。最后，汽車檢測針對技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對汽車維修檢測的診斷。這項診斷主要是針對汽車的故障而進行的，診斷完成之后，工作人員能夠根據(jù)診斷結(jié)果判斷出汽車是否存在故障以及故障的嚴重性，同時也就能夠判斷是否要對汽車進行維修，或者要進行怎樣的維修。

二、汽車檢測診斷的必要性

1、視情維修實行的基礎(chǔ)

事后維修是汽車維修遵循的基本制度，換一句話說，汽車檢修只會在汽車出現(xiàn)故障以后才會執(zhí)行，沒有對使用造成明顯妨礙的話，車主一般不會主動提出檢修，維修行為比較被動，屬于一種不得不采取的措施。零件壽命和零件的磨損規(guī)律是維修制度建立的基礎(chǔ)，維修間距的合理制定是汽車檢修制度維持的關(guān)鍵。雖然汽車維修工作中事后維修制度發(fā)揮了一定作用，但是受到材料性能、產(chǎn)品加工質(zhì)量、安裝調(diào)試、負荷的大小、狀況和工作溫度、使用保養(yǎng)水平的限制等因素的影響，汽車零件的磨損大大加劇，機器的實際技術(shù)狀況和維修間距之間出現(xiàn)的差異越發(fā)明顯，盲目修理或失修現(xiàn)象的出現(xiàn)頻率明顯上升。車用電子裝置的進步隨著電子工業(yè)的發(fā)展而日趨發(fā)達，在采取現(xiàn)代化的檢測診斷技術(shù)后，汽車檢驗的時間也大大縮減，維修速度加快的同時，保障了其他使用效能的充分發(fā)揮。

2、維修效率提高的保證

現(xiàn)代化檢測診斷技術(shù)的采用，在減少拆裝次數(shù)，延長汽車使用壽命的同時，還能夠使得檢測診斷的準(zhǔn)確率得到大幅度的提升，減少誤換件事故的發(fā)生，為車主節(jié)省修理費用。這樣一來，由于維修不當(dāng)而引發(fā)的事故影響能夠降至最低，對于汽車維修費用的降低而言也極為有利。除此以外，要想汽車維修行業(yè)的管理得到強化，汽車綜合性能監(jiān)測站的建立和汽車維修質(zhì)量的監(jiān)控抽查都是十分有效的方法和措施。我國機動車輛的持有量呈現(xiàn)逐年增加的發(fā)展趨勢，為了保證交通安全事故的發(fā)生頻率得到有效控制，汽車檢修診斷技術(shù)的應(yīng)用起到了非常關(guān)鍵的作用，這是普通民眾也是全體社會所共同關(guān)注的生活話題。

三、檢測診斷技術(shù)的應(yīng)用

1、檢測診斷技術(shù)的基本指標(biāo)

汽檢查診斷技術(shù)應(yīng)用至今，離不開三大基本指標(biāo)的檢測和判斷，下面筆者就對其做出詳細的分析解釋：

（1）經(jīng)濟性。汽車燃油的經(jīng)濟性是汽車經(jīng)濟性的重要指標(biāo)，汽車處于規(guī)定狀態(tài)裝載狀態(tài)下，單位行駛距離所消耗的最少燃油量即為燃油經(jīng)濟性的具體表現(xiàn)。一定行駛工況下行駛100km所消耗的燃油量是常用的度量標(biāo)準(zhǔn)，單位標(biāo)準(zhǔn)為L/100km。除此以外，輪胎磨損過快、離合器打滑、小修費用的增加以及材料的消耗也會提高汽車運輸成本，影響汽車經(jīng)濟性；

（2）動力性。發(fā)動機的有效功率和有效轉(zhuǎn)矩在汽車運行能力發(fā)揮是汽車動力性的具體表現(xiàn)，汽車的加速性能、最大爬坡能力和最高行駛速度是該項性能的三大評判指標(biāo)。當(dāng)汽車的動力性有所減弱時，汽車的最大爬坡能力和最高行駛速度會有所下降，加速到同一速率所用時間明顯增長。若汽車使用期間出現(xiàn)了動力下降的現(xiàn)象，則說明汽車的技術(shù)狀況已經(jīng)出現(xiàn)了問題。決定汽車動力性的主要因素除了發(fā)動機輸出功率以外，汽車的傳動系統(tǒng)也會對其產(chǎn)生影響；

（3）可靠性。汽車在限定時間且規(guī)定條件的環(huán)境中安全、穩(wěn)定行駛的性能被稱之為汽車的可靠性。具體表現(xiàn)為汽車的操作穩(wěn)定性、安全性和行駛平順性。行駛過程中出現(xiàn)制動不靈、機件損壞而停車、啟動困難、方向跑偏、漏氣、漏水、漏油以及異響等故障現(xiàn)象增多時，汽車的操作穩(wěn)定性、安全性和平順性也會受到影響，致使汽車行駛安全出現(xiàn)隱患。

2、常用檢測診斷技術(shù)

（1）直觀診斷

人工經(jīng)驗診斷是直觀診斷的另一稱呼，該檢測診斷方法的應(yīng)用過程中，檢測診斷人員不依靠儀器設(shè)備，而是憑借一定的理論知識和豐富的實踐經(jīng)驗。汽車不解體或局部解體的狀況下，完全依靠診斷人員的技術(shù)水平和診斷經(jīng)驗來對其進行檢測診斷，借助普通的檢修工具，憑借直觀的感覺影響采取耳聽、眼觀、鼻聞、手摸等方法來對汽車的技術(shù)狀況進行檢查、試驗、分析、確定，最終達成故障部位確定和故障原因查明的檢修目標(biāo)。這種依靠實踐經(jīng)驗和知識理論的檢修方法雖然方便、經(jīng)濟，但是診斷的精準(zhǔn)性不高、耗時量大，診斷人員的技術(shù)水平不高的話，檢修過程也顯得十分盲目。中小型維修企業(yè)和運輸企業(yè)比較適合運用直觀診斷的檢修方法。

（2）現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷

人工經(jīng)驗診斷是現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷的基礎(chǔ)，在汽車不解體的前提下，運用檢測設(shè)備、儀器、工具來對整車、機構(gòu)或總成的參數(shù)、波形、曲線進行判斷、分析，從中提供定量依據(jù)來確定汽車技術(shù)狀況的診斷方法。比較常見的檢測儀器設(shè)備有：萬用表、非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、點火正時燈、流量計、氣缸壓力表、油耗儀、示波器、廢氣分析儀、煙度及、曲軸箱竄氣量檢測儀以及其他功能性齊全的一體化檢測設(shè)備等等，這些儀器設(shè)備的使用實現(xiàn)了汽車檢修工作向定量診斷的發(fā)展目標(biāo)，具有準(zhǔn)確性高、檢修速度快等診斷優(yōu)勢，分析、判斷、儲存、打印都是通過微機控制的現(xiàn)代電子儀器設(shè)備完成的，由于該項檢修診斷技術(shù)需要建設(shè)專用廠房并訓(xùn)練專業(yè)操作人員，因此投資數(shù)額較大，汽車檢測站或大中型維修企業(yè)比較適用于該項檢測診斷技術(shù)的應(yīng)用。

四、結(jié)束語

從上述我們能夠看出，雖然我國現(xiàn)階段汽車檢測診斷技術(shù)還不太成熟，但是從全國性汽車檢測網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和發(fā)展來看，隨著新技能的逐漸應(yīng)用以及大量資金的投入，使得汽車檢測設(shè)備實現(xiàn)了自動化、智能化、精密化和綜合化。在現(xiàn)階段，檢測診斷設(shè)備被全國各地汽車維修業(yè)廣泛應(yīng)用，在一定程度上提升了我國的汽車檢測技術(shù)水平。由此可以看出，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國在汽車制造、汽車維修、交通運輸領(lǐng)域都會有很大突破，汽車檢測診斷技術(shù)必將獲得更大的發(fā)展和進步，并為國家的社會效益和經(jīng)濟效益增長貢獻出自己的一份力量。

參考文獻

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