路橋建設(shè)項(xiàng)目精選(九篇)

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第1篇：路橋建設(shè)項(xiàng)目范文

關(guān)鍵詞設(shè)計(jì)管理合同

中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

工程設(shè)計(jì)作為項(xiàng)目建設(shè)過程中的一個(gè)階段，反映了建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)構(gòu)造狀態(tài)，是編制和審查建設(shè)項(xiàng)目概算、施工圖預(yù)算的基礎(chǔ)。建設(shè)項(xiàng)目前期設(shè)計(jì)階段對(duì)工程造價(jià)的控制是起著關(guān)鍵作用，但往往由于設(shè)計(jì)階段技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的偏差導(dǎo)致建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)失控、投資效益低下，也導(dǎo)致后期施工階段頻繁的設(shè)計(jì)變更、甚至重大方案的變更，使項(xiàng)目施工工期延長、施工難度增大。因此，加強(qiáng)項(xiàng)目前期設(shè)計(jì)階段的管理，使工程在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、功能塊方面最優(yōu)化，是一個(gè)急需解決的重要問題，現(xiàn)就此問題對(duì)路橋建設(shè)項(xiàng)目前期設(shè)計(jì)管理提出幾點(diǎn)看法和建議。

一、勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)與合同管理

勘察設(shè)計(jì)投標(biāo)單位的選擇

由于上世紀(jì)90年代末國家大力投資基礎(chǔ)建設(shè)，催生了路橋勘察設(shè)計(jì)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，但由于地方保護(hù)、市場局限性等原因，也導(dǎo)致市場上存在部分勘察設(shè)計(jì)單位無資質(zhì)套牌投標(biāo)、工作任務(wù)切割分包、專業(yè)人員素質(zhì)參差不齊等不良現(xiàn)象。因此在招標(biāo)中對(duì)投標(biāo)單位的選擇應(yīng)著重注意以下內(nèi)容：

1、根據(jù)投資規(guī)模，項(xiàng)目定位，選出相應(yīng)資質(zhì)的單位。

2、關(guān)于團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)主創(chuàng)人員的業(yè)績、素質(zhì)。根據(jù)目前設(shè)計(jì)院運(yùn)作情況，一般參與項(xiàng)目設(shè)計(jì)的人員為較弱水平人員或設(shè)計(jì)新手，或?qū)⒉糠衷O(shè)計(jì)任務(wù)分包給其他單位。因此在投標(biāo)與合同簽訂中必須規(guī)定參與項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)人員的名單和資質(zhì)要求，以及提供相關(guān)人員的身份及社保證明，確認(rèn)該人員為該院正式員工和勘察設(shè)計(jì)常駐人員。

3、后期服務(wù)：關(guān)于施工過程中的配合，要求設(shè)計(jì)單位在投標(biāo)文件中明確后續(xù)服務(wù)人員名單。

4、多樣化的招標(biāo)模式：在滿足相關(guān)法律法規(guī)的前提下，在公開招標(biāo)的同時(shí)可以邀請(qǐng)信譽(yù)良好、專業(yè)技術(shù)能力出眾的設(shè)計(jì)院參與投標(biāo)?？梢栽黾幼h標(biāo)環(huán)節(jié)，與投標(biāo)單位進(jìn)行商務(wù)談判，解決招標(biāo)中存在的技術(shù)、工期節(jié)點(diǎn)設(shè)置等各類含糊不清的問題，避免將這些問題帶入合同中而可能導(dǎo)致的設(shè)計(jì)后期糾紛、價(jià)款爭議事項(xiàng)；另一方面利用設(shè)計(jì)院的競爭心態(tài)實(shí)現(xiàn)報(bào)價(jià)讓利，成本下浮。

5、合同費(fèi)用：招標(biāo)中應(yīng)明確勘察與設(shè)計(jì)相關(guān)費(fèi)用計(jì)算方法，使之條例清晰、定價(jià)科學(xué)合理。

6、地區(qū)差異：工可、方案設(shè)計(jì)階段盡可能采用當(dāng)?shù)鼐邆湎鄳?yīng)資質(zhì)的設(shè)計(jì)院，比較符合當(dāng)?shù)爻Ｒ?guī)設(shè)計(jì)，利于報(bào)建等工作的順利進(jìn)行。

招標(biāo)與評(píng)標(biāo)

1、投標(biāo)文件編寫：應(yīng)詳盡列舉招標(biāo)內(nèi)容及范圍，使各投標(biāo)單位在同一基準(zhǔn)上報(bào)價(jià)；

2、評(píng)標(biāo)辦法確定：征求各部門意見制定的評(píng)標(biāo)辦法，保證開標(biāo)后評(píng)標(biāo)結(jié)果的公平公正。

合同簽訂

選定設(shè)計(jì)單位后進(jìn)入合同簽訂，合同文本中對(duì)付款方式和付款范圍應(yīng)作明確要求，例如：合同價(jià)是否包干勘探、設(shè)計(jì)修改和重大設(shè)計(jì)方案變更的費(fèi)用；所指定的價(jià)格是總價(jià)還是單價(jià)計(jì)費(fèi)等。合同可以加附設(shè)計(jì)任務(wù)書，明確對(duì)設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)成果的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，確保設(shè)計(jì)單位理解業(yè)主對(duì)產(chǎn)品的要求。

二、設(shè)計(jì)過程管理

方案設(shè)計(jì)階段（工可、方案設(shè)計(jì)）：

1、管理要點(diǎn)

①設(shè)計(jì)超前性。目前的路橋建設(shè)項(xiàng)目周期一般較長，建成項(xiàng)目有一定的時(shí)間滯后性，對(duì)項(xiàng)目使用功能的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮適度超前，使之適應(yīng)項(xiàng)目所處地域、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化。

②道路平面與縱面布置的合理性。道路的平面和縱面布置對(duì)工程造價(jià)具有十分關(guān)鍵的作用。平面設(shè)計(jì)依據(jù)道路的功能和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充分考慮周邊路網(wǎng)、土地規(guī)劃及居民生活、生產(chǎn)經(jīng)營等活動(dòng)的需求，盡量減少征地拆遷和對(duì)周邊環(huán)境的影響，避免出現(xiàn)社會(huì)矛盾和減小施工實(shí)施難度；縱面設(shè)計(jì)要因地制宜，避免大填大挖，增加土石方和基礎(chǔ)工程費(fèi)用。

2、設(shè)計(jì)方案評(píng)審：通過對(duì)方案的技術(shù)性優(yōu)劣、環(huán)境影響、施工難度和造價(jià)成本等多方面綜合評(píng)價(jià)，比選最優(yōu)方案。

施工圖設(shè)計(jì)階段

工程設(shè)計(jì)一般按初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)兩個(gè)階段進(jìn)行。技術(shù)上復(fù)雜的特大型項(xiàng)目可按初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)三個(gè)階段進(jìn)行。二階段設(shè)計(jì)和三階段設(shè)計(jì)是工程設(shè)計(jì)行業(yè)長期形成的基本工作模式，各階段的設(shè)計(jì)成果包括設(shè)計(jì)說明、技術(shù)文件(圖紙)和經(jīng)濟(jì)文件(概預(yù)算)，其目的是通過不同階段設(shè)計(jì)深度的控制保證設(shè)計(jì)質(zhì)量。

進(jìn)度控制

①關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)控制。在設(shè)計(jì)開始實(shí)施前，擬定該設(shè)計(jì)項(xiàng)目的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)計(jì)劃。

②日常跟蹤。在設(shè)計(jì)過程中，及時(shí)跟蹤掌握設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)，避免設(shè)計(jì)偏離重心，造成返工現(xiàn)象。

③過程記錄。在與設(shè)計(jì)單位的溝通交流中，做好過程記錄，便于項(xiàng)目完結(jié)后進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，避免類似問題的復(fù)發(fā)，也便于對(duì)設(shè)計(jì)單位的考核管理。

質(zhì)量控制

①對(duì)設(shè)計(jì)單位項(xiàng)目參與設(shè)計(jì)人員素質(zhì)的控制。依據(jù)合同要求對(duì)設(shè)計(jì)單位采取強(qiáng)制性措施，要求設(shè)計(jì)單位為項(xiàng)目派遣符合資格要求的專業(yè)負(fù)責(zé)人和各級(jí)設(shè)計(jì)人員，保證項(xiàng)目具有足夠質(zhì)量和數(shù)量的人力資源，以確保設(shè)計(jì)質(zhì)量。

②明確設(shè)計(jì)監(jiān)理工程師監(jiān)控設(shè)計(jì)質(zhì)量的職責(zé)。設(shè)計(jì)監(jiān)理工程師要編寫設(shè)計(jì)任務(wù)書，明確相應(yīng)階段各專業(yè)設(shè)計(jì)的細(xì)度和深度以及體現(xiàn)項(xiàng)目特點(diǎn)的設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)監(jiān)理工程師需按專業(yè)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，與設(shè)計(jì)單位形成對(duì)應(yīng)銜接的工作關(guān)系。設(shè)計(jì)監(jiān)理工程師定期對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審核，并將審核結(jié)果上報(bào)業(yè)主。

3、關(guān)鍵點(diǎn)控制

①加強(qiáng)對(duì)工程地質(zhì)勘探的質(zhì)量控制。工程地質(zhì)勘探偏差往往是導(dǎo)致后期施工變更和影響工程造價(jià)的重要因素，因此在設(shè)計(jì)階段必須對(duì)加強(qiáng)勘探質(zhì)量控制，勘探深度必須滿足設(shè)計(jì)要求。考慮到工程地質(zhì)的復(fù)雜性，可對(duì)勘探單位勘探成果采用一定的準(zhǔn)確率控制，通過合約規(guī)定采取相應(yīng)的獎(jiǎng)罰措施。

②加強(qiáng)圖紙會(huì)審，將工程變更的發(fā)生盡量控制在施工之前。在設(shè)計(jì)階段，克服設(shè)計(jì)方案的不足或缺陷，所花費(fèi)的代價(jià)最小，取得的效果最好。在審查過程中，特別要注意過分設(shè)計(jì)和不足設(shè)計(jì)兩種極端情況。過分設(shè)計(jì)，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)性差；不足設(shè)計(jì)，存在隱患或功能降低，或后期工程變更頻繁，影響造價(jià)控制。

③加大對(duì)設(shè)計(jì)方案及施工方案經(jīng)濟(jì)對(duì)比。設(shè)計(jì)結(jié)果決定了工程造價(jià)的85%以上，因此設(shè)計(jì)管理（雖然整個(gè)勘察設(shè)計(jì)費(fèi)用僅占總成本的4%左右）是工程成本管理的重中之重，設(shè)計(jì)優(yōu)化一般可以降低建安造價(jià)10%左右，但在施工階段要降低5%造價(jià)都很困難。業(yè)主應(yīng)積極配合參與結(jié)構(gòu)選型設(shè)計(jì)等評(píng)估，參與工程材料、設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)，盡可能為設(shè)計(jì)提供全面客觀的經(jīng)濟(jì)性建議。

三、總結(jié)

目前，業(yè)主設(shè)計(jì)管理的突出問題在于前期準(zhǔn)備工作不充足，設(shè)計(jì)之前未充分考慮工程實(shí)施中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)計(jì)過程中發(fā)現(xiàn)的問題也沒有適時(shí)矯正和落實(shí)，大部分問題都是集中到設(shè)計(jì)完成后的施工過程中進(jìn)行修正，從而導(dǎo)致建設(shè)項(xiàng)目工期的拖延、工程造價(jià)失控、與設(shè)計(jì)院或設(shè)計(jì)人員的關(guān)系緊張、工程費(fèi)用的增加等問題。因此，業(yè)主的設(shè)計(jì)管理人員需要有設(shè)計(jì)、市場、管理等綜合素質(zhì)，同時(shí)也要建立一個(gè)能夠把設(shè)計(jì)管理提升到戰(zhàn)略管理高度的管理機(jī)制，讓設(shè)計(jì)管理成為工程建設(shè)項(xiàng)目決策的一部分，以保證建設(shè)投資項(xiàng)目達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，為企業(yè)贏得持久的核心競爭力。

參考文獻(xiàn)

第2篇：路橋建設(shè)項(xiàng)目范文

關(guān)鍵詞：路橋；項(xiàng)目管理；工程建設(shè)

路橋工程是一項(xiàng)工作環(huán)境差，勞動(dòng)強(qiáng)度大的社會(huì)綜合性工作。此項(xiàng)工作意外風(fēng)險(xiǎn)概率較高，流動(dòng)性強(qiáng)、協(xié)作性高、周期長、及受自然因素影響大，同時(shí)會(huì)受到環(huán)境、技術(shù)條件的制約[1]。盡管當(dāng)前社會(huì)建筑行業(yè)的進(jìn)步帶動(dòng)了道路橋梁的發(fā)展，但是在發(fā)展過程中由于一些管理方面的問題，會(huì)帶來路橋項(xiàng)目工程管理中一些問題。因此，抓好路橋工程進(jìn)度和質(zhì)量管理是所用工程的重抓項(xiàng)目，對(duì)減少避免各類事故的發(fā)生和增加社會(huì)效益具有重要意義。

1強(qiáng)化路橋建設(shè)工程項(xiàng)目的施工管理

對(duì)路橋建設(shè)施工項(xiàng)目進(jìn)行施工管理，首先要求相關(guān)人員整齊合理地布局生活區(qū)的各種設(shè)施和建設(shè)，嚴(yán)格劃分存放施工現(xiàn)場中的物品和設(shè)備的區(qū)域，一些特殊的材料和設(shè)備一定要應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)示牌，注明材料的保管措施，保障施工現(xiàn)場的安全，為路橋建設(shè)能夠順利進(jìn)行提供安全保障。

2強(qiáng)化路橋建設(shè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理

2.1按照建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)掌握質(zhì)量控制措施

強(qiáng)化路橋建設(shè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理水平是確保路橋項(xiàng)目順利施工的保障。在具體的施工過程中，要最大限度上做到精心管理、精心組織和精心施工。與此同時(shí)，還要按照相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行全程監(jiān)理，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題并予以及時(shí)解決。另外，還應(yīng)當(dāng)科學(xué)的掌握質(zhì)量控制方法，針對(duì)于施工過程中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題能而加大檢測試驗(yàn)水平，控制材料的質(zhì)量檢測工作，根據(jù)材料的相關(guān)性能做好質(zhì)量檢測的控制工作[2]。對(duì)于那些檢測不合格的原材料要予以解決，切實(shí)做好施工質(zhì)量的保障工作。

2.2路橋工程全過程質(zhì)量管理

首先是管理者應(yīng)科學(xué)樹立質(zhì)量控制觀念意識(shí)，開展科學(xué)施工技術(shù)策略培訓(xùn)，在施工過程中帶動(dòng)企業(yè)創(chuàng)建質(zhì)保體系,為質(zhì)量管理控制提供優(yōu)質(zhì)決策保證。其次是針對(duì)各類常見質(zhì)量通病應(yīng)制定完善控制質(zhì)量措施,健全建立質(zhì)量管理自檢措施,對(duì)于項(xiàng)目部門應(yīng)履行不定期與定期安檢制度并對(duì)檢查的每次結(jié)果進(jìn)行通報(bào)，做到重點(diǎn)檢驗(yàn)關(guān)鍵工序并設(shè)立專管質(zhì)量人員。其次是強(qiáng)化技術(shù)支持，如：路橋工程混凝土施工技術(shù)的控制：在下層砼完成初凝之前由高處將硅直接傾卸,應(yīng)控制自由傾落在1m之下,倘若超越1m則應(yīng)借助串管設(shè)施進(jìn)行下落處理。澆筑后,應(yīng)盡快灑水養(yǎng)生來避免混凝土表面被陽光暴曬并產(chǎn)生裂紋,養(yǎng)護(hù)處理環(huán)節(jié)要確保養(yǎng)護(hù)時(shí)間持續(xù)在6天之上[3]。采用整體澆注現(xiàn)澆板時(shí),施工階段應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)按照本次澆筑兩端梁段逐步到墩頂方向,有效預(yù)防墩頂呈現(xiàn)豎向裂縫。同時(shí)要合理控制內(nèi)外溫差來防止混凝土形成裂縫。為確保結(jié)構(gòu)耐久性,路橋工程混凝土的施工階段中,對(duì)鋼筋應(yīng)進(jìn)行焊接頭制作,令其連接位置保持在相同軸線之上。

3路橋工程項(xiàng)目中的成本管理

3.1建立項(xiàng)目成本控制方案

路橋工程成本管理的目的是以盡可能少的投資和建設(shè)成本獲取較高的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。通過實(shí)施路橋工程成本管理，路橋成本管理體現(xiàn)在設(shè)計(jì)、發(fā)包、施工和結(jié)算等各個(gè)階段，施工企業(yè)可以有效控制成本，從而來提高市場競爭力[4]。在當(dāng)前的市場經(jīng)濟(jì)條件下，路橋工程成本控制成為了進(jìn)行路橋工程建設(shè)需首要解決的問題。

3.2成本監(jiān)督

工程項(xiàng)目施工前，專業(yè)人員要分散到具體的負(fù)責(zé)人或負(fù)責(zé)部門，可以按照項(xiàng)目成本制定施工方案，施工成本控制方案是對(duì)人力資源成本的控制、對(duì)施工機(jī)械使用費(fèi)用的控制以及工程施工分包費(fèi)用控制等等。不同的控制目的是實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)效益提升的最佳途徑。在成本控制管理工作中，施工企業(yè)要按照成本控制方案去按部就班的執(zhí)行，要想保證施工成本控制管理方案的執(zhí)行，就必須將施工成本方案看作是顯性控制方法。

3.3科學(xué)實(shí)施成本管理控制

首先是準(zhǔn)備階段的成本控制，在工程施工過程中，工程項(xiàng)目施工的準(zhǔn)備階段都是按既定的施工組織設(shè)計(jì)施工方案。科學(xué)、合理地實(shí)施項(xiàng)目施工的施工機(jī)械及技術(shù)措施，按照質(zhì)量檢測評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查和驗(yàn)評(píng)。施工方案必須通過管理和組織進(jìn)行嚴(yán)密地實(shí)施，對(duì)關(guān)鍵部位的操作工藝、規(guī)程加強(qiáng)管理是保證施工方案實(shí)施與目的的保障和手段。施工方案要明確砼冬施需解決的質(zhì)量問題，要求施工管理部門合理有效地控制施工成本是施工企業(yè)降低工程成本的主要途徑。制定施工方案要從中優(yōu)選最合理、最經(jīng)濟(jì)的方案。通過不斷地對(duì)施工方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析來確保技術(shù)組織措施計(jì)劃的落實(shí)。由于路橋工程施工建設(shè)中材料費(fèi)用比重占據(jù)較大,在控制成本階段中具有顯著的節(jié)約潛力。因此施工單位科學(xué)組織運(yùn)輸進(jìn)而降低成本費(fèi)用,通過科學(xué)規(guī)劃明確進(jìn)貨批次與批量,減少材料的總體消耗量,尤其應(yīng)控制好水泥、鋼材與瀝青主體材料的超耗、損耗與浪費(fèi)現(xiàn)象[5]。項(xiàng)目部門應(yīng)采取工作量、臺(tái)班與包月等多重租賃形式,并科學(xué)建立起日常維修保養(yǎng)制度,有效避免或降低無效勞動(dòng)。其次是施工階段的成本控制。為優(yōu)化成本管理控制效果,路橋工程施工建設(shè)單位應(yīng)綜合管理力度,結(jié)合路橋工程項(xiàng)目實(shí)際狀況提出優(yōu)化改進(jìn)施工方案建議,施工進(jìn)程中應(yīng)良好處理好質(zhì)量控制與成本控制間的關(guān)系,強(qiáng)化路橋工程的整體質(zhì)量檢驗(yàn),科學(xué)的對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)度應(yīng)合理安排。

4結(jié)束語

總之，伴隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模和數(shù)量的日益增加，路橋建設(shè)的質(zhì)量保障成了一個(gè)值得探討和研究的課題，工程建設(shè)要抓好路橋建設(shè)工程項(xiàng)目的施工管理、優(yōu)化路橋建設(shè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理水平以及強(qiáng)化對(duì)路橋建設(shè)工程項(xiàng)目的檢驗(yàn)管理水平，來逐漸推進(jìn)我國路橋建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。

作者:馬兵兵 單位:黑龍江省龍建路橋第三工程有限公司

參考文獻(xiàn)：

[1]王玉良.白城宏達(dá)路橋有限公司公路工程項(xiàng)目管理模式研究[D].吉林大學(xué),2011.

[2]蔡凌萍.路橋建設(shè)項(xiàng)目人力資源管理模式研究[D].蘇州大學(xué),2011.

[3]白永陽.試論路橋工程項(xiàng)目管理中存在的問題與應(yīng)對(duì)策略[J].廣東科技,2013,v.22;No.302Z1:100+102.

第3篇：路橋建設(shè)項(xiàng)目范文

關(guān)鍵詞：路橋建設(shè)；項(xiàng)目管理；問題；解決方法；探討

1 引言

近年來在我國各式各樣的公路橋梁正以令人驚嘆的速度興建，但是，在高速發(fā)展的公路橋梁工程的背后，出現(xiàn)的是越來越多的質(zhì)量問題，公路橋梁甚至有坍塌的事件，人民生命財(cái)產(chǎn)安全遭受了極大的損失，根據(jù)對(duì)路橋事故發(fā)生原因的分析，多數(shù)是因?yàn)楣こ添?xiàng)目的管理不力不規(guī)范引起的，如何提高路橋工程質(zhì)量，使路橋在我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮出應(yīng)有的作用來，是做好我國路橋工作的重中之重。

2 我國路橋建設(shè)工程項(xiàng)目管理的特點(diǎn)

2.1 項(xiàng)目管理復(fù)雜性

我國的路橋建設(shè)是指在公路橋梁方面的施工建設(shè)，在功能實(shí)用性方面具有多樣性。施工地點(diǎn)的不同，造成施工地地理環(huán)境和自然環(huán)境對(duì)施工工程都有著不同程度的影響，使工程建設(shè)過程中具有施工差異性，這些因素都使路橋建設(shè)工程項(xiàng)目管理呈現(xiàn)一定的復(fù)雜性[1]。

2.2 工程施工管理難度大

路橋工程建設(shè)的工作地點(diǎn)往往不是固定在一個(gè)地方，項(xiàng)目建設(shè)中生活場所也不固定，工作人員要在短時(shí)間內(nèi)跨越多個(gè)地區(qū)進(jìn)行施工建設(shè)，施工工作人員缺乏一種歸宿感。施工建設(shè)場地遠(yuǎn)離城市，使得工作人員的生活水平較低，平時(shí)的生活也是十分的不方便，缺乏趣味性，這些因素的共同作用使工程生產(chǎn)效益降低，也增大了工程施工管理的難度。

2.3 工程項(xiàng)目管理具有連續(xù)性

一般情況下，路橋工程建設(shè)的時(shí)間跨度大，空間范圍廣。在整個(gè)工程施工過程中，工作人員的結(jié)構(gòu)構(gòu)成相對(duì)穩(wěn)定，管理風(fēng)格相對(duì)比較固定，所以工程項(xiàng)目管理工作具有一定的連續(xù)性。

2.4 工程項(xiàng)目管理工作需要詳盡的計(jì)劃工作

路橋施工工程通常是在露天情況下進(jìn)行，工作環(huán)境惡劣，在無掩護(hù)狀態(tài)下工作，工程建設(shè)受自然因素諸如風(fēng)暴、雨雪等天氣的影響較大，同時(shí)，路橋施工工程比較龐大，工作人員眾多，在施工過程中人員問題在所難免，以上種種情況，都會(huì)打亂工程施工進(jìn)度使施工計(jì)劃頻頻修改，這樣會(huì)加大工程預(yù)算，同時(shí)工程完成時(shí)間會(huì)被拖后，所以一個(gè)具有很強(qiáng)預(yù)見性的確實(shí)可行的工程施工計(jì)劃是十分必要的[1]。

3 路橋工程項(xiàng)目管理中存在的問題

在路橋工程項(xiàng)目管理中存在的問題，總的來說，是出現(xiàn)在兩個(gè)方面，一方面是工程管理中的人事管理，另一方面是工程管理中質(zhì)量、安全管理。

3.1 工程建設(shè)單位的體制問題

作為工程建設(shè)的主體，工程建設(shè)單位的體制存在的問題，會(huì)對(duì)工程建設(shè)管理造成很大的影響。

3.1.1 制度實(shí)施

工程建設(shè)單位的制度，包括項(xiàng)目法人制、監(jiān)理制、合同管理制和招投標(biāo)制未能按照工程要求真正的實(shí)施起來。

3.1.2 單位人員配備

建設(shè)單位對(duì)于專業(yè)人員的配備存在很大的問題：技術(shù)人員和管理人員的專業(yè)素質(zhì)不夠高，監(jiān)理人員和檢測設(shè)備不夠完備，甚至與管理人員對(duì)于工程管理業(yè)務(wù)、施工情況不明了，這會(huì)使工程項(xiàng)目管理工作的難度加大，在這其中影響較大的問題是，工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)設(shè)置不健全，監(jiān)理人員專業(yè)素質(zhì)不夠高，兼職其他職務(wù)，使得監(jiān)理工作難以正常進(jìn)行，這就使得建設(shè)單位的人員建制不合理，質(zhì)量無法得到保證。

3.1.3 組織機(jī)構(gòu)不健全

現(xiàn)在的建設(shè)單位存在這樣的一種情況，建設(shè)單位并非是由專業(yè)的建設(shè)人員組成，而是由相關(guān)單位的工作人員抽調(diào)出來后臨時(shí)組成，或是由公路局或是交通局為主要框架組建起來的，這些臨時(shí)組織起來的建設(shè)單位，專業(yè)技能比較薄弱，所以對(duì)于安全是無法保證的。

3.2 工程建設(shè)工程中執(zhí)行問題

在路橋工程建設(shè)的過程中，工程項(xiàng)目經(jīng)理部門需要將工程建設(shè)信息對(duì)相關(guān)部門傳遞，將技術(shù)方面、工程進(jìn)度等問題向技術(shù)部門和工程施工人員進(jìn)行傳遞，在傳遞過程中，專業(yè)技術(shù)水平和溝通中存在的差異，會(huì)導(dǎo)致信息在傳遞過程中存在偏差。

3.3 建設(shè)單位管理不到位

建設(shè)單位為了追求高利潤，對(duì)于承包價(jià)會(huì)一再的降低，這樣就會(huì)使建設(shè)單位在采購建設(shè)材料過程中選用質(zhì)次價(jià)低的材料。同時(shí)，在建設(shè)施工過程中，領(lǐng)導(dǎo)的不作為，使建設(shè)單位對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)督不到位，工程質(zhì)量、安全問題難以得到保證[2]。

4 加強(qiáng)路橋施工管理的措施

為了保證工程施工質(zhì)量和安全，做好工程管理工作，在生產(chǎn)管理過程中要做好以下幾點(diǎn)來保證管理的良好運(yùn)作：

4.1 建立合理的組織機(jī)構(gòu)，選擇優(yōu)秀的項(xiàng)目經(jīng)理

一個(gè)合理的組織機(jī)構(gòu)，能夠保證建設(shè)單位的項(xiàng)目管理功能得到充分的發(fā)揮，能夠使項(xiàng)目管理層的整體水平得到提高。一個(gè)高效合理的組織機(jī)構(gòu)是對(duì)工程項(xiàng)目施工成功管理的重要保證。這建設(shè)單位中，負(fù)責(zé)完成管理工作，將建設(shè)信息上傳下達(dá)的，就是項(xiàng)目經(jīng)理部門，而能夠最好領(lǐng)導(dǎo)項(xiàng)目經(jīng)理部門，將項(xiàng)目經(jīng)理部門的工作運(yùn)轉(zhuǎn)指揮的高效、靈便的，是項(xiàng)目經(jīng)理，選擇一個(gè)優(yōu)秀的項(xiàng)目經(jīng)理，可以得到一個(gè)優(yōu)秀的項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)，一個(gè)優(yōu)秀的項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)，是項(xiàng)目管理工作良好運(yùn)轉(zhuǎn)的有力保障。

4.2 注重人才管理，建立獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制

施工建設(shè)單位，是由人堆積起來的，管理人員、組織人員、技術(shù)人員、施工人員共同協(xié)作完成工程的建設(shè)。對(duì)于一個(gè)工程建設(shè)，最重要的是人，確切來說，是人才，這里的人才，是指具有專業(yè)素質(zhì)的、綜合素質(zhì)高的人，專業(yè)的管理人員、專業(yè)的技術(shù)人員、專業(yè)的施工人員都是工程建設(shè)的重要影響因素，對(duì)于人才，施工建設(shè)單位，要重點(diǎn)培養(yǎng)，建立完善的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，培養(yǎng)人才、留住人才，走人才的可持續(xù)發(fā)展路線。建設(shè)單位在日常工作中要從員工的角度出發(fā)，以員工的利益為重，建立合理的福利制度和薪酬獎(jiǎng)勵(lì)制度，為員工創(chuàng)造一個(gè)良好的生活文化娛樂環(huán)境[3]。

4.3 理論聯(lián)系實(shí)際，制定合理有效的施工計(jì)劃方案

在施工過程中，由于天氣、人員問題，施工計(jì)劃常常被打斷，工程進(jìn)度難以得到保證。要理論聯(lián)系實(shí)際，制定一個(gè)合理有效的施工計(jì)劃方案。在施工計(jì)劃方案制定過程中要聯(lián)系到的實(shí)際包括：自己企業(yè)單位的實(shí)際，利用自身長處，對(duì)人員、材料進(jìn)行合理配置，避免浪費(fèi)；施工現(xiàn)場的實(shí)際，對(duì)施工現(xiàn)場的地形地貌、天氣氣候等情況，要事先調(diào)查清楚，制定合理預(yù)案應(yīng)對(duì)緊急狀況的發(fā)生；社會(huì)實(shí)際，現(xiàn)在的工程建設(shè)施工工期較長，市場因素變化很快，在施工計(jì)劃方案的制定中要對(duì)社會(huì)、市場因素的變化予以考慮。

4.4 制定合理可行的規(guī)章制度

運(yùn)用企業(yè)的規(guī)章制度進(jìn)行管理是企業(yè)管理的基本方法，也是最直接的方法。一套好的管理制度是做好工程項(xiàng)目的重要前提，所以要依據(jù)實(shí)際情況制定管理、采購、監(jiān)理、驗(yàn)收、報(bào)酬等一系列相關(guān)制度，利用制度化的管理，使項(xiàng)目施工能夠順利進(jìn)行。

4.5 施工質(zhì)量控制

施工項(xiàng)目的質(zhì)量控制關(guān)系到建設(shè)項(xiàng)目的使用和生命，在施工過程中，要分階段對(duì)施工過程進(jìn)行質(zhì)量控制；對(duì)工程建設(shè)中材料的采購要按照要求進(jìn)行質(zhì)量控制，避免材料的質(zhì)次價(jià)高的現(xiàn)象；由承包工程單位和監(jiān)理單位共同成立質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，共同控制施工項(xiàng)目的質(zhì)量問題[4]。

5 結(jié)束語

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，路橋建設(shè)的質(zhì)量問題尤為重要，尤其是近段時(shí)間路橋事故的多次發(fā)生，更是使路橋項(xiàng)目的管理成為一個(gè)焦點(diǎn)問題，加強(qiáng)對(duì)路橋項(xiàng)目的管理，促進(jìn)工程施工的質(zhì)量保證工作，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)發(fā)展的要求。

參考文獻(xiàn)：

[1] 增修貴.道路橋梁中工程項(xiàng)目管理探討[J].廣東科技.2009（1）

第4篇：路橋建設(shè)項(xiàng)目范文

關(guān)鍵詞:路橋工程;建設(shè)管理;質(zhì)量管理;進(jìn)度控制

Abstract: the only catch key road &bridge construction of the control points, and adopt scientific and reasonable implementation countermeasure, and to ensure project quality and efficient manner.

Keywords: road &bridge engineering; Construction management; Quality management; Schedule control

中圖分類號(hào)：F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

由于國際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的大形勢,我國大大增加了公路橋梁的修建,然而路橋工程進(jìn)度和質(zhì)量是所用工程的重抓項(xiàng)目,公路橋梁建設(shè)工程中另一個(gè)的核心問題是安全,工程要嚴(yán)格按照國家規(guī)定的“安全第一,預(yù)防為主”的方針進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng),貫徹“安全發(fā)展”、“以人為本”的安全理念?？梢姲踩┕な枪こ探ㄔO(shè)中最讓人關(guān)心的問題。質(zhì)量管理與安全管理息息相關(guān),質(zhì)量松懈將引發(fā)質(zhì)量安全事故,其損失和造成的維護(hù)也巨大。因此,如何在高速公路橋梁的施工中以安全施工保證工程進(jìn)度順利開展,是當(dāng)前重點(diǎn)關(guān)注的現(xiàn)實(shí)課題。而本文則主要介紹了路橋工程項(xiàng)目建設(shè)管理的一些方法及應(yīng)用。

1建立完善的施工人員安全的管理措施

在施工過程中,施工人員會(huì)因?yàn)樽陨硇睦硪蛩?、外界環(huán)境因素等原因產(chǎn)生不安全心理這樣的情緒,自身心理因素主要包括人員心理素質(zhì)、心理承受能力等,外界因素主要包括社會(huì)因素、環(huán)境因素、勞動(dòng)管理方法等,如果人員在施工操作過程中產(chǎn)生這樣的不良情緒就會(huì)容易導(dǎo)致事故的頻繁發(fā)生,通過對(duì)施工人員不良情緒產(chǎn)生原因的分析,完善工人工作環(huán)境和施工管理,這樣就能有效避免失誤及違章操作的發(fā)生。

因此,要對(duì)施工人員在不同環(huán)境情況下產(chǎn)生的不良情緒進(jìn)行綜合的分析,要消除施工人員的不良心理情緒,這就要求基層管理人員在日常的施工過程中要深入施工人員周圍,觀察收集施工人員情況,及時(shí)發(fā)現(xiàn)其心理變化動(dòng)向,從而降低因施工人員的情緒問題導(dǎo)致的操作安全問題。

(1)合理安排休息時(shí)間,防止人員過勞因?yàn)楣こ淌┕と藛T工作強(qiáng)度大,工作量大,因此就要合理、適時(shí)的安排人員的休息時(shí)間,施工人員通常采用輪班制的休息方式,在長時(shí)間工作以后要讓工作人員得到充分的休息,以緩解人員身心壓力,減少工作中的疲勞程度。并可以通過開展文體活動(dòng),以增進(jìn)施工人員的身心健康發(fā)展。

(2)通過培訓(xùn),減少不規(guī)范操作對(duì)施工人員進(jìn)行定期培訓(xùn),可以提高人員的工作熟練度,提高對(duì)機(jī)械的掌握運(yùn)用程度,增加施工人員的信心,這樣就能大大減少安全隱患。并且提高生產(chǎn)效率。

2路橋設(shè)計(jì)方案的重要性

路橋施工方案在施工中的作用

施工方案的建立,目的是提高質(zhì)量、加快工期、降低成本、提高項(xiàng)目工程施工的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。為了讓施工進(jìn)程的順利開展,保證現(xiàn)場的合理布置,需要制定合理的施工程序、順序與工藝流程,采用兼顧工藝的先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)上的合理性的施工方法,既能滿足工程的需要,又能發(fā)揮施工機(jī)械的效能,并通過技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)、管理等方面進(jìn)行全面分析,綜合考慮,科學(xué)、合理的編制,經(jīng)過分析比較后選擇最佳的施工方案。

施工方案對(duì)施工質(zhì)量的影響

在工程施工過程中,施工方案是直接影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵。也就是說,在施工過程中,對(duì)人力與物力、主體與輔助、供應(yīng)與消耗、生產(chǎn)與儲(chǔ)存、專業(yè)與協(xié)作、使用與維修、空間布置與時(shí)間安排等方面進(jìn)行科學(xué)、合理部署的方案,作為建設(shè)工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理的指南。

每個(gè)工程項(xiàng)目施工的準(zhǔn)備階段,其項(xiàng)目經(jīng)理部組織管理成員,按既定的施工組織設(shè)計(jì)施工方案。突出重點(diǎn),具體、詳細(xì)地組織切實(shí)可行的方法和有效措施,實(shí)行質(zhì)量控制管理,履行崗位責(zé)任制,以及其他各項(xiàng)規(guī)章制度,科學(xué)、合理地組織并實(shí)施項(xiàng)目施工的程序、步驟、施工方法、施工機(jī)械及技術(shù)措施,認(rèn)真按照施工圖施工,依照現(xiàn)行的施工技術(shù)操作規(guī)程、施工規(guī)范及驗(yàn)收規(guī)范、質(zhì)量檢測評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查和驗(yàn)評(píng)。施工方案的確定,關(guān)系著施工過程的工程質(zhì)量,以及整個(gè)工程的全面管理與項(xiàng)目的總評(píng),及其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

在施工方案中應(yīng)該對(duì)具體的施工工程做出具體的質(zhì)量要求。比如對(duì)冬期施工的工程,就要進(jìn)行冬期施工工作的質(zhì)量控制要求。施工方案應(yīng)該明確施工現(xiàn)場有專人按要求進(jìn)行溫度測量,做好測溫記錄,監(jiān)理工程師應(yīng)及時(shí)予以核查,使所有分部、分項(xiàng)工程的施工在規(guī)范規(guī)定的合理施工溫度下進(jìn)行。要保證冬期砌筑工程、混凝土工程、安裝工程、裝飾裝修工程,尤其是模板支撐體系的施工質(zhì)量安全。

3路橋工程進(jìn)度控制

工程建設(shè)進(jìn)度控制是指對(duì)工程項(xiàng)目各建設(shè)階段的工作內(nèi)容、工作程序、持續(xù)時(shí)間和銜接關(guān)系編制計(jì)劃,將該計(jì)劃付諸實(shí)施,在實(shí)施的過程中經(jīng)常檢查實(shí)際進(jìn)度是否按要求進(jìn)行,對(duì)出現(xiàn)的偏差分析原因,采取補(bǔ)救措施或調(diào)整、修改原計(jì)劃直至竣工、交付使用,進(jìn)度控制必須要與其他控制過程緊密配合。進(jìn)度控制的內(nèi)容主要有:對(duì)造成進(jìn)度變化的因索施加影響,在變化不可避免時(shí),一定要取得各利害關(guān)系者的一致認(rèn)可;測量實(shí)際進(jìn)度,將其與項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行比較,查明實(shí)際進(jìn)度是否偏離了計(jì)劃;當(dāng)實(shí)際進(jìn)度偏離計(jì)劃時(shí),對(duì)進(jìn)度實(shí)施管理。本文就公路工程旌工進(jìn)度控制的方法與措施進(jìn)行初步探討研究,以期能進(jìn)一步發(fā)揮進(jìn)度控制在公路工程建設(shè)中的巨大作用。

第5篇：路橋建設(shè)項(xiàng)目范文

的目標(biāo)，不斷提高經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工；管理

Abstract: highway construction project management of each content is not isolated, but complement each other complementary, in construction implementation process and the object of management, focusing and organic combination is together, to determine the contract of the realization of the target of the harmony of the effective and control, coordinate the various relations, organize all employees realize the time limit, the quantity, the cost safety civilization construction

Target, and constantly improve the economic benefits.

Keywords: highway bridge; The construction; management

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

0.引言

自改革開放以來，交通一直是我國的重點(diǎn)行業(yè)，特別是從2008年的金融危機(jī)開始，公路作為拉動(dòng)內(nèi)需的重點(diǎn)行業(yè)，給我國公路施工企業(yè)提供了前所未有的發(fā)展契機(jī)。然而，面對(duì)日益競爭激烈的市場環(huán)境，對(duì)建筑企業(yè)應(yīng)對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)的能力也提出更高的要求。公路橋梁在交通建設(shè)中處于重要地位，技術(shù)含量高、施工難度大、橋梁施工面臨的各種事故和潛在風(fēng)險(xiǎn)也日益嚴(yán)重 。

公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量管理

1.1編制施工計(jì)劃

①檢查設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)方案的合理性。針對(duì)設(shè)計(jì)單位是否嚴(yán)格按照使用單位的基本要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，檢查設(shè)計(jì)方案是否合理，設(shè)計(jì)意圖是否與周邊的地理環(huán)境以及當(dāng)?shù)氐娜宋沫h(huán)境協(xié)調(diào)，在技術(shù)上以及經(jīng)費(fèi)預(yù)算上是否可行，工藝是否先進(jìn)，結(jié)構(gòu)是否可靠安全，是否對(duì)施工單位有適當(dāng)?shù)募夹g(shù)要求等等。

②根據(jù)合理的設(shè)計(jì)方案，結(jié)合業(yè)主給定的現(xiàn)場條件和地方的要求及設(shè)計(jì)人員對(duì)設(shè)計(jì)理念在宏觀以及微觀上的意見建議編制施工計(jì)劃，合理布置施工現(xiàn)場，明確項(xiàng)目部、施工隊(duì)的布置，臨時(shí)工程系統(tǒng)的布置，各重點(diǎn)工程現(xiàn)場的布置。

③為保證工程在合同工期內(nèi)竣工，施工計(jì)劃中的工作階段應(yīng)精確到旬，分部精確到周，分項(xiàng)精確到日，必要時(shí)須對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整和補(bǔ)充。

1.2加強(qiáng)重要環(huán)節(jié)施工工藝管理

施工工藝管理是保證工程施工質(zhì)量的核心。過渡段施工和控制橋梁裂縫是公路橋梁建設(shè)工程中最重要的施工環(huán)節(jié)，因此，項(xiàng)目管理者在工程施工過程要著重這兩部分施工工藝的管理，充分發(fā)揮科技人員的作用，堅(jiān)持面向施工生產(chǎn)、科學(xué)決策，有效地組織好科技項(xiàng)目的實(shí)施，使科學(xué)技術(shù)盡快應(yīng)用于生產(chǎn)，解決施工難題，完成向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。

1.3公路橋梁過渡段施工工藝管理

①合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物設(shè)置撟涵構(gòu)造物因充分考慮臺(tái)背填方路基的地質(zhì)情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當(dāng)?shù)臉蚝恢?、跨徑及橋臺(tái)后部防護(hù)工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。

②加強(qiáng)軟土地基處理管理。處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。

③提高臺(tái)背路堤壓實(shí)質(zhì)量。橋臺(tái)背后填土應(yīng)當(dāng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，填土應(yīng)分層填筑，松鋪厚度不超過15 cm，壓實(shí)一層后再鋪一層，每層碾壓完都要檢測質(zhì)量。其施工順序?yàn)槠囆锻?、推土機(jī)平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機(jī)碾壓、壓實(shí)度檢測。

1.4控制橋梁裂縫施工工藝管理

①選擇優(yōu)質(zhì)混凝土修補(bǔ)材料，修補(bǔ)混凝土面板。

②嚴(yán)格控制混凝土施工配合比。

③加強(qiáng)混凝土模板強(qiáng)度。

1.5加強(qiáng)工程施工質(zhì)量監(jiān)督

在公路橋梁建設(shè)工程施工建設(shè)過程中，橋梁施工階段的質(zhì)量監(jiān)督工作是建設(shè)施工項(xiàng)目監(jiān)理總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，由現(xiàn)場監(jiān)理工程師或質(zhì)量控制工程師來具體實(shí)行的。監(jiān)理工程師要仔細(xì)審查施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，檢查和審查工程材料、設(shè)備的質(zhì)量，杜絕質(zhì)量事故的隱患。

2.公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工安全管理

2.1加強(qiáng)現(xiàn)場員工的安全教育及培訓(xùn)

項(xiàng)目經(jīng)理要定期、不定期地對(duì)全體員工進(jìn)行現(xiàn)場施工安全教育、班前教育、跟蹤教育手段，普及安全知識(shí)，增強(qiáng)防范意識(shí)，敲響安全警鐘。并通過突擊教育、強(qiáng)化教育、版畫教育等靈活多樣的方式，把安全管理工作滲透到每個(gè)區(qū)域、每個(gè)角落、每個(gè)崗位，提高全員對(duì)施工安全管理重要性的認(rèn)識(shí)。

2.2機(jī)械設(shè)備的正確選用與保養(yǎng)

隨著施工任務(wù)的增長，機(jī)械設(shè)備使用時(shí)間的增多，機(jī)械設(shè)備的使用壽命越來越短，這時(shí)就要及時(shí)的引進(jìn)新設(shè)備，淘汰舊設(shè)備。同時(shí)，對(duì)于機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)，機(jī)械設(shè)備管理部門應(yīng)做到提前、及時(shí)掌握各個(gè)施工項(xiàng)目工程進(jìn)度與機(jī)械設(shè)備方面信息，安排好機(jī)械設(shè)備使用過程中的二次保養(yǎng)維護(hù)工作，解決好使用與保養(yǎng)的矛盾沖突。

2.3要有針對(duì)性和預(yù)見性的制定有效防范措施

項(xiàng)目管理者應(yīng)通過定期和不定期安全檢查，將施工現(xiàn)場能滋生事故的隱患，多發(fā)性部位經(jīng)過加工整理抽查出來，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)整改，不斷完善施工技術(shù)方案，有效地把安全生產(chǎn)事故消滅在萌芽狀態(tài)。

3.公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工進(jìn)度管理

公路橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度控制目標(biāo)就是需要將建設(shè)工程進(jìn)度按月(或旬)、季度、年度進(jìn)行分解，通過使用實(shí)物工程量并用實(shí)用工程量、貨幣工作量及形象進(jìn)度表示，這樣將更有利于公路橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目管理者明確對(duì)各承包單位的進(jìn)度要求。

3.1項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)從工程開始，從總體上做好該項(xiàng)目的需求預(yù)測，并納入總體運(yùn)籌網(wǎng)絡(luò)。事先預(yù)測分析各分項(xiàng)生產(chǎn)要素的需求產(chǎn)量、需求結(jié)構(gòu)及時(shí)間要求。分別繪出需求曲線進(jìn)行優(yōu)化。通過有效管理，合理利用各項(xiàng)目的施工高峰與低谷的時(shí)間差，形成較為均衡地總需求曲線。從而對(duì)管理和人、財(cái)、物等方面采取針對(duì)性措施以保證總體上的動(dòng)態(tài)平衡和各分項(xiàng)目之間的緊密銜接。

3.2將施工進(jìn)度可按月、季度、年度進(jìn)行分解后通過使用實(shí)物工程量表示，以便項(xiàng)目管理者能明確對(duì)承包單位的進(jìn)度要求，監(jiān)督其實(shí)施，檢查其完成情況。

3.3根據(jù)實(shí)際工期和各種資源供應(yīng)條件，對(duì)單位工程中的施工起止時(shí)間、各分部分項(xiàng)工程施工順序及相互的銜接關(guān)系進(jìn)行合理安排的計(jì)劃。如果進(jìn)度目標(biāo)越細(xì)，計(jì)劃期越短，就越有利于采取措施糾正進(jìn)度偏差，在有計(jì)劃的指導(dǎo)下，自上而下的對(duì)長期目標(biāo)和短期目標(biāo)執(zhí)行逐級(jí)控制，逐漸接近總目標(biāo)，最終達(dá)到公路橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目的竣工的既定目標(biāo)。

4.公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工成本管理

在公路橋梁建設(shè)工程施工項(xiàng)目管理中，其目標(biāo)是要使項(xiàng)目達(dá)到消耗低、工期短、安全好、質(zhì)量高等目標(biāo)，而成本是這四項(xiàng)目標(biāo)經(jīng)濟(jì)效果的總反映。因此，施工項(xiàng)目成本是公路橋梁建設(shè)工程施工項(xiàng)目管理的核心。

4.1合理制定項(xiàng)目目標(biāo)責(zé)任成本

建立一個(gè)嚴(yán)密的成本控制責(zé)任體系，用統(tǒng)一的規(guī)范和責(zé)任來約束和指導(dǎo)工程參建人員的工作，保證施工項(xiàng)目達(dá)到預(yù)期的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

4.2施工圖預(yù)算管理

施工企業(yè)在編制預(yù)算之前先做好前期準(zhǔn)備工作，收集工程勘查報(bào)告、地形測量圖、施工設(shè)計(jì)圖紙、各類標(biāo)準(zhǔn)圖集等相關(guān)資料，深入現(xiàn)場勘察、調(diào)查施工環(huán)境并進(jìn)行施工方案研究，了解現(xiàn)行建筑工程預(yù)算定額、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一工程量計(jì)算規(guī)則及材料預(yù)算價(jià)格，先面后點(diǎn)，先粗后細(xì)，先易后難，弄清施工項(xiàng)目的設(shè)計(jì)組成結(jié)構(gòu)。

4.3材料費(fèi)用控制管理

材料成本在公路橋梁施工企業(yè)工程成本中占相當(dāng)高的比例，一般為60～70%。因此，材料費(fèi)用的控制管理是公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。材料費(fèi)的控制要把握好三個(gè)環(huán)節(jié)：購料環(huán)節(jié)、用料環(huán)節(jié)和回收環(huán)節(jié)，只有做好這三個(gè)環(huán)節(jié)，才能有效的控制材料費(fèi)用。

5.結(jié)語

公路橋梁建筑項(xiàng)目現(xiàn)場施工管理是一項(xiàng)重要而復(fù)雜的工作，為了確保建設(shè)工程的順利進(jìn)行，我們必須做好項(xiàng)目施工質(zhì)量管理、安全管理、進(jìn)度管理及成本管理等各個(gè)方面的準(zhǔn)備工作及加強(qiáng)相應(yīng)制度的落實(shí)，同心協(xié)力，加強(qiáng)協(xié)作，從而保質(zhì)保量地完成施工生產(chǎn)任務(wù)。

參考文獻(xiàn)

第6篇：路橋建設(shè)項(xiàng)目范文

（一）項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制

同樣的一盤棋，擺在不一樣的棋手面前，會(huì)得出不一樣的結(jié)果。對(duì)于一個(gè)工程項(xiàng)目而言，每一環(huán)節(jié)都是一顆棋子，而掌握這盤棋局命運(yùn)的人就是——項(xiàng)目經(jīng)理。一個(gè)良好的管理者往往能夠起死回生，將一盤壞棋下好。如果缺乏這樣的管理者，好棋也會(huì)被糟蹋。所以項(xiàng)目經(jīng)理的選擇和任用對(duì)于一個(gè)工程項(xiàng)目來說至關(guān)重要。承包商必須把好選擇、任用項(xiàng)目經(jīng)理這道關(guān)，聘用專業(yè)考試合格并注冊(cè)的人才，并且在項(xiàng)目經(jīng)理到任后對(duì)其加強(qiáng)監(jiān)管——明確崗位職責(zé)，規(guī)范考核措施。

（二）項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)協(xié)作制

雖說項(xiàng)目經(jīng)理是一個(gè)工程項(xiàng)目的核心和靈魂，但眾人拾柴火焰高，單就一個(gè)人的能力是很難將工程項(xiàng)目做大做好的，所以做好道路橋梁建設(shè)這項(xiàng)工作絕對(duì)離不開團(tuán)隊(duì)協(xié)作。當(dāng)今這個(gè)時(shí)代，只有合作才能雙贏，只有協(xié)作才容易成功。對(duì)于道路橋梁建設(shè)這種高技術(shù)高難度的工作來說，團(tuán)隊(duì)協(xié)作不僅是不可缺少的，而且協(xié)作必須緊密，一環(huán)扣一環(huán)，只有每一環(huán)都做到了精密，整個(gè)工程才能高質(zhì)量高速度地完成。項(xiàng)目經(jīng)理是團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者，需要運(yùn)籌帷幄，選好團(tuán)隊(duì)成員，知人善任，保證整個(gè)團(tuán)隊(duì)有條不紊地運(yùn)行。

（三）員工獎(jiǎng)懲機(jī)制

如果說道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目是一臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，員工就是啟動(dòng)這部機(jī)器的螺絲釘。螺絲釘雖小，作用卻不可小覷，缺了任意一顆螺絲釘或者螺絲釘發(fā)生任何故障，這臺(tái)機(jī)器都沒法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。只有調(diào)動(dòng)員工的積極性，充分挖掘他們的工作潛能，建設(shè)項(xiàng)目才能保質(zhì)保量按期完成。然而明確員工獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制是調(diào)動(dòng)其積極性的有力工具。有獎(jiǎng)就必有罰。單有獎(jiǎng)勵(lì)而無懲罰，員工容易為了獲取獎(jiǎng)勵(lì)良成大錯(cuò)，到時(shí)不僅沒人擔(dān)責(zé)，而且容易助長他們的囂張氣焰，這樣就沒有規(guī)矩了，而無規(guī)矩不成方圓。所以不但要明確獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制調(diào)動(dòng)積極性，還要擬定懲罰機(jī)制規(guī)范員工行為。

（四）素材選用機(jī)制

工程項(xiàng)目的成功絕對(duì)少不了人、財(cái)、物這三要素，道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目也是如此。筆者旨在談?wù)擁?xiàng)目管理方法，就無須涉及財(cái)這一要素，只須抓好人、物這兩種要素。勞動(dòng)力的文化素養(yǎng)有高低之分，但對(duì)于工程項(xiàng)目來講，不論文化程度高低都有用武之地，所以文化水平不是工程項(xiàng)目管理者衡量勞動(dòng)力素養(yǎng)的最重要指標(biāo)。職業(yè)道德素養(yǎng)才是。不管文化水平高或低，只要在自己崗位上恪盡職守，都是工程項(xiàng)目管理者器重的人才。此外，對(duì)于工程項(xiàng)目而言，機(jī)械設(shè)備和建設(shè)材料是臂膀，好的建設(shè)材料才能保證建設(shè)工程的質(zhì)量，性能好的機(jī)械設(shè)備才能保證建設(shè)工程高速圓滿完成。

二、道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目管理的方法及措施

（一）分工明確，各司其職

建設(shè)工程是一項(xiàng)繁復(fù)的工作，每一部分的工作精細(xì)又繁雜，要管理好建設(shè)工程項(xiàng)目，首先必須做到分工明確，保證每一項(xiàng)工作都有人負(fù)責(zé)，達(dá)到無人不做事、無人兼顧數(shù)事的效果。同時(shí)還要善用人才，不能讓施工人員去管理材料，讓材料管理人員去施工，而要根據(jù)每一個(gè)員工的專業(yè)素養(yǎng)合理安排工作。另外要做到各司其職，實(shí)行崗位負(fù)責(zé)制，每一員工都應(yīng)對(duì)自己的崗位行為負(fù)責(zé)，做錯(cuò)或者不當(dāng)都應(yīng)該受到懲罰。工作責(zé)任落到實(shí)處，就無人敢怠慢，整個(gè)工程項(xiàng)目也就能夠有條有理地運(yùn)行了。

（二）定期培訓(xùn)，儲(chǔ)備技術(shù)人才

在21世紀(jì)的今天，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。技術(shù)實(shí)力雄厚，是企業(yè)在激烈的市場競爭中立于不敗之地的法寶。作為建設(shè)公司，技術(shù)要求尤其高，我們更要壯大自己的技術(shù)實(shí)力。引進(jìn)與善用技術(shù)人才是保證工程成功施工的基礎(chǔ)。但是在技術(shù)快速更新的時(shí)代，我們除了培養(yǎng)新工藝，引進(jìn)新型人才，還要注重現(xiàn)有員工的培訓(xùn)，優(yōu)化員工隊(duì)伍。公司定期培訓(xùn)員工，不僅是對(duì)員工的福利，也是公司儲(chǔ)備技術(shù)人才、增加競爭力的有效途徑。進(jìn)行員工培訓(xùn)，不能拘泥于形式，僅僅對(duì)當(dāng)前技術(shù)、工藝、材料的簡單了解，而要有長遠(yuǎn)的眼光，鼓勵(lì)員工技術(shù)創(chuàng)新，出國深造。

（三）嚴(yán)守工序，保質(zhì)保量

所有的事都不能一蹴而就，更別提巨大的建設(shè)項(xiàng)目呢？道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目工作量大，工作步驟自然不能混亂，必須清楚先做什么后做什么，嚴(yán)守工序，保質(zhì)保量地完成每一環(huán)節(jié)，這樣整個(gè)項(xiàng)目就能完美收官。量變能夠促成質(zhì)變，數(shù)量的排列組合也能促成質(zhì)變，所以工序不容小覷。凡事都有個(gè)先來后到，前一環(huán)節(jié)往往都是后一環(huán)節(jié)的準(zhǔn)備和基礎(chǔ)，前一環(huán)節(jié)沒有做到至善至美，或者隨意破壞工作順序，都可能造成不可挽回的損失。這就好比沒有地基，絕對(duì)不會(huì)有平地起的高樓大廈。

（四）定時(shí)質(zhì)檢，加強(qiáng)監(jiān)管

第7篇：路橋建設(shè)項(xiàng)目范文

【關(guān)鍵詞】 道路橋梁 項(xiàng)目管理 方法措施

1 引言

項(xiàng)目管理在我國始于20世紀(jì)80年代，隨著改革開放時(shí)期大規(guī)模工程建設(shè)的興起，項(xiàng)目管理在我國各行業(yè)開始展現(xiàn)勃勃生機(jī)。在對(duì)各類各樣工程建設(shè)項(xiàng)目管理的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)進(jìn)行分析總結(jié)的基礎(chǔ)上。從項(xiàng)目管理的制度化、規(guī)范化和科學(xué)化的高度確立的我國目前項(xiàng)目管理模式的基本框架是：項(xiàng)目法人責(zé)任制、招投標(biāo)制、建設(shè)監(jiān)理制、合同管理制、項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制。

2 什么是項(xiàng)目管理

項(xiàng)目管理就是以項(xiàng)目為對(duì)象的系統(tǒng)管理方法，通過對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行高效率的計(jì)劃、組織、指導(dǎo)和控制，以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目全過程的動(dòng)態(tài)管理和項(xiàng)目目標(biāo)的綜合協(xié)調(diào)與優(yōu)化；它是一種科學(xué)管理方法，在領(lǐng)導(dǎo)方式上，強(qiáng)調(diào)個(gè)人責(zé)任，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制；在管理機(jī)構(gòu)上，采用臨時(shí)性動(dòng)態(tài)組織形式——項(xiàng)目小組；在管理目標(biāo)上，堅(jiān)持效益最優(yōu)原則下的目標(biāo)管理；在管理手段上，有比較完整的技術(shù)方法。其具有綜合性管理、嚴(yán)格時(shí)間期限的特點(diǎn)。

3 項(xiàng)目管理在道路橋梁工程建設(shè)的重要性

在道路橋梁建設(shè)的項(xiàng)目管理中，項(xiàng)目管理部門和其他施工的工作人員掌握知識(shí)的技能和有關(guān)的法律法規(guī)，用少量的投資，創(chuàng)作以利潤為目的道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目；在道路橋梁工程建設(shè)的工期當(dāng)中，工程施工的項(xiàng)目和施工建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量二者之間是為了尋求一個(gè)最有效果的平衡點(diǎn)；道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目管理主要是提高工程項(xiàng)目在管理控制上的水平，把管理中的內(nèi)容和企業(yè)之間的發(fā)展合理有效的聯(lián)系在一起，進(jìn)而推進(jìn)企業(yè)公司的快速發(fā)展。

在我國道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目中，在數(shù)量的代表上都是有典型性的橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)管理，當(dāng)中橋梁工程的建設(shè)項(xiàng)目管理中是重要的來源，道路橋梁項(xiàng)目工程的建設(shè)中管理，綜合性的利用工程項(xiàng)目管理在實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)的理論，同時(shí)會(huì)為道路橋梁工程項(xiàng)目管理提供了比較重要的理論性的實(shí)行，在道路橋梁工程的項(xiàng)目建設(shè)的管理上讓項(xiàng)目管理逐步的向系統(tǒng)和科學(xué)性的方面轉(zhuǎn)化。

我們就工程建設(shè)項(xiàng)目的企業(yè)來說，想要道路橋梁工程的建設(shè)有系統(tǒng)化的理論性的依據(jù)來進(jìn)行，道路橋梁工程項(xiàng)目管理是確定了整個(gè)項(xiàng)目工程實(shí)行的主要的條件；所以，在不斷發(fā)展的現(xiàn)代化的社會(huì)，不論是企業(yè)中的項(xiàng)目管理還是道路橋梁工程建設(shè)的項(xiàng)目管理已經(jīng)成為了一個(gè)企業(yè)和一個(gè)施工工程的成敗的關(guān)鍵部分。

4 道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目管理的方法

（一） 、建立項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制

對(duì)于道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目管理來講，其核心是實(shí)施項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制，項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制是項(xiàng)目管理工作的保證，是項(xiàng)目管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的具體保障和基本條件，是項(xiàng)目經(jīng)理的工作原則，也是評(píng)價(jià)項(xiàng)目經(jīng)理管理績效的依據(jù)和基礎(chǔ)，同時(shí)是項(xiàng)目管理區(qū)別于其他管理模式的顯著特點(diǎn)；是通過項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理部履行項(xiàng)目管理目標(biāo)責(zé)任書，層層落實(shí)目標(biāo)的責(zé)任權(quán)限、利益，從而實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理責(zé)任目標(biāo)的制度。

（二） 、道路橋梁工程的項(xiàng)目建設(shè)上，項(xiàng)目經(jīng)理是這個(gè)工程的中心

建設(shè)工程項(xiàng)目經(jīng)理指受企業(yè)法人代表人委托對(duì)工程項(xiàng)目施工過程全面負(fù)責(zé)的項(xiàng)目管理者，是企業(yè)法定代表在工程項(xiàng)目上的代表人，為工程項(xiàng)目第一責(zé)任人，而且必須取得建造師執(zhí)業(yè)資格才能上崗；其在工程項(xiàng)目施工中處于中心地位，起著舉足輕重的作用，一個(gè)成功的項(xiàng)目經(jīng)理需要具備的基本素質(zhì)有：領(lǐng)導(dǎo)者的才能、溝通者的技巧和推動(dòng)者的激情；他的工作是和整個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目緊密的聯(lián)系在一起的，是組織管理成敗的關(guān)鍵，應(yīng)在投資分析、工程技術(shù)、工程管理等方面以及對(duì)道路橋梁建設(shè)行業(yè)特點(diǎn)有全面的了解；只有這樣做才會(huì)保證整個(gè)工程項(xiàng)目的進(jìn)一步協(xié)調(diào)與交流，才會(huì)確保道路橋梁工程項(xiàng)目管理的進(jìn)一步發(fā)展。

（三） 、道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)的材料和設(shè)備的選擇

道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)是否成功的完成對(duì)項(xiàng)目建設(shè)材料和勞動(dòng)力的要求，基于工程施工設(shè)備的選擇的要求是在一定的基礎(chǔ)上實(shí)行的，但是對(duì)項(xiàng)目工程建設(shè)來說，勞動(dòng)力的選擇和文化程度的選擇也有很高的要求，但是在素質(zhì)的要求上也是相當(dāng)高的，應(yīng)該避免那些素質(zhì)比較低的項(xiàng)目施工工作人員。素質(zhì)相對(duì)較低的施工人員會(huì)導(dǎo)致建設(shè)施工單位在信譽(yù)和形象上造成嚴(yán)重的損失。

在項(xiàng)目工程的原材料選擇上，應(yīng)該采用沒有招標(biāo)底線方法的進(jìn)行采購，確保建筑材料有很高的性價(jià)比，機(jī)械化設(shè)施的采用也是整個(gè)項(xiàng)目工程建設(shè)中的一部分，高性能的機(jī)械化設(shè)施對(duì)整個(gè)道路橋梁工程的質(zhì)量和進(jìn)程的速度都是不能忽視的因素，所以，對(duì)于機(jī)械化設(shè)施的選擇上，監(jiān)督管理制度是不能缺少的。

（四）、道路橋梁項(xiàng)目工程建設(shè)中對(duì)施工人員的約束制度

道路橋梁項(xiàng)目工程的建設(shè)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目工程而言，也是非常典型的項(xiàng)目建設(shè)，在整體的道路橋梁項(xiàng)目工程施工建設(shè)中，應(yīng)該合理的計(jì)劃和明確的規(guī)定實(shí)施目標(biāo)，這就要求我們管理層，和實(shí)行調(diào)控的工作人員進(jìn)行具體的實(shí)施方案。所以，施工人員的積極性就要在很大的程度上得到提高，合理有效的制約并且提高施工人員的積極性有效辦法。

5 道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目管理的措施

在道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的管理上要做好四大管理措施，即進(jìn)度管理、成本管理、質(zhì)量管理、安全管理；在管理的過程中，實(shí)際上就是將相關(guān)管理措施的原理應(yīng)用于道路橋梁建設(shè)的實(shí)踐當(dāng)中。

（一）、進(jìn)度管理

道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)度管理是對(duì)道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)過程中各種可能的進(jìn)度影響因素進(jìn)行預(yù)測分析后，對(duì)進(jìn)度目標(biāo)進(jìn)行分析和論證；通過采用科學(xué)的進(jìn)度控制方法和先進(jìn)的控制手段來對(duì)工程項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度進(jìn)行管理；通過各層次的計(jì)劃控制系統(tǒng)及時(shí)反饋實(shí)際進(jìn)度信息，并將實(shí)際進(jìn)度信息與計(jì)劃進(jìn)度對(duì)比，分析兩者的偏差；采取措施調(diào)整優(yōu)化原計(jì)劃，最終使項(xiàng)目按計(jì)劃順利完成。它的最終目標(biāo)是確保高速公路項(xiàng)目按預(yù)定的時(shí)間投入使用，及時(shí)發(fā)揮投資效益。

編制工程進(jìn)度計(jì)劃必須事先制定一個(gè)切實(shí)可行的科學(xué)的進(jìn)度計(jì)劃，在制定工程進(jìn)度計(jì)劃時(shí)要有一定的預(yù)見性和前瞻性，而且要滿足合同規(guī)定的總工期及技術(shù)規(guī)范要求、清楚地表明施工中的全部活動(dòng)及其關(guān)系、滿足施工技術(shù)和施工組織的要求、符合實(shí)際、便于管理等需求。

為了確?？偣て谀繕?biāo)，編制各個(gè)階段的進(jìn)度計(jì)劃，必須實(shí)行分段控制；根據(jù)總進(jìn)度計(jì)劃制定月計(jì)劃、旬計(jì)劃，用旬計(jì)劃保月計(jì)劃，用月計(jì)劃?？傆?jì)劃，制定計(jì)劃時(shí)要留有余地，理清相互銜接的關(guān)系；在項(xiàng)目實(shí)施過程中，要依據(jù)工程的變化情況，在不影響總進(jìn)度的前提下，對(duì)進(jìn)度計(jì)劃及時(shí)進(jìn)行修正與調(diào)整。

（二）、成本管理

道路橋梁項(xiàng)目成本管理就是要在保證工期和質(zhì)量要求的情況下，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目所消耗的各項(xiàng)開支進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，采取相應(yīng)管理措施把成本控制在計(jì)劃范圍內(nèi)，并進(jìn)一步尋求最大程度的成本節(jié)約；項(xiàng)目經(jīng)理是項(xiàng)目成本管理的第一責(zé)任人，應(yīng)及時(shí)掌握和分析盈虧狀況，并迅速采取有效措施。

實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人，組建由工程技術(shù)、物資結(jié)構(gòu)、試驗(yàn)測量、質(zhì)量管理、合同管理、財(cái)務(wù)等相關(guān)部門的成本管理領(lǐng)導(dǎo)小組，明確各級(jí)管理人員的任務(wù)和職能分工、權(quán)利和責(zé)任；實(shí)施有效的激勵(lì)措施和懲戒措施，通過責(zé)權(quán)利相結(jié)合，使責(zé)任人積極有效地承擔(dān)成本控制的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)

做好施工采購規(guī)劃，通過生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置、合理使用、動(dòng)態(tài)管理，有效控制實(shí)際成本；加強(qiáng)施工定額管理和施工任務(wù)單管理，控制活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的消耗；結(jié)合施工方法，進(jìn)行材料使用的比選，通過代用、改變配合比使用外加劑等方法降低材料消耗的費(fèi)用；確定最合適的施工機(jī)械、設(shè)備使用方案；結(jié)合項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)及自然地理?xiàng)l件，降低材料的庫存成本和運(yùn)輸成本；應(yīng)用先進(jìn)的施工技術(shù)，運(yùn)用新材料，使用新開發(fā)機(jī)械設(shè)備等。

（三）、質(zhì)量管理

道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量不僅關(guān)系工程的適用性和建設(shè)項(xiàng)目投資效果，而且關(guān)系到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的安全，要始終堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的原則；實(shí)行項(xiàng)目法人全面負(fù)責(zé)，監(jiān)理單位控制，設(shè)計(jì)、施工單位保證和政府監(jiān)督相結(jié)合的質(zhì)量管理體制。

在施工中，必須嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)要求，施工技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和合同約定組織施工；嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不得偷工減料，減少返工造成的浪費(fèi)；對(duì)高填土下沉、軟地基超限沉陷、瀝青路面早期破損、路面不平、橋梁伸縮縫和橋頭跳車、防護(hù)工程等質(zhì)量通病制定預(yù)控措施，確保工程質(zhì)量。

嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，實(shí)行“承包人自檢、監(jiān)理抽檢、質(zhì)檢站監(jiān)督”的三級(jí)控制制度；所購材料應(yīng)滿足國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)（含環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)）和設(shè)計(jì)要求，其相關(guān)證明資料中必須包括材料合格證、質(zhì)量保證書、碼單、標(biāo)牌、品質(zhì)檢驗(yàn)報(bào)告等；妥善保管所有進(jìn)場材料、成品或半成品構(gòu)件。

建立和完善工地試驗(yàn)室設(shè)施，配齊各種試驗(yàn)儀器（設(shè)備）及合格的試驗(yàn)人員，建立、健全試驗(yàn)室各項(xiàng)規(guī)章制度，按技術(shù)規(guī)范要求完成各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和現(xiàn)場質(zhì)量檢測試驗(yàn)，確保各種試驗(yàn)數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。

加強(qiáng)對(duì)施工人員的管理，明確崗位職責(zé)，建立、健全“橫向到邊、縱向到底、控制有效”的質(zhì)量自檢及質(zhì)量保證體系和各項(xiàng)工程技術(shù)管理制度；加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)，不斷提高他們的管理水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)，樹立質(zhì)量高于一切的意識(shí)。

加強(qiáng)技術(shù)交底制度，在每道工序施工前進(jìn)行書面交底，使質(zhì)量責(zé)任落實(shí)到實(shí)處，落到每個(gè)施工人員身上，讓施工人員心中明白所進(jìn)行工作必須達(dá)到的質(zhì)量要求，以及必須把握好的技術(shù)難點(diǎn)。

（四）、安全管理

安全生產(chǎn)工作，尤其是施工安全，是道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目管理工作中一項(xiàng)重要的內(nèi)容，要求參加工程建設(shè)各部門和有關(guān)單位對(duì)此高度重視，建立、健全安全生產(chǎn)組織管理體系，制定相應(yīng)的制度與措施，對(duì)安全生產(chǎn)管理常抓不懈。

按《交通部公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》的要求，配備專職安全生產(chǎn)管理人員，建立以企業(yè)法人代表是公司安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，項(xiàng)目經(jīng)理為項(xiàng)目施工安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，建立、健全安全生產(chǎn)保證體系，成立安全生產(chǎn)工作組，制度詳細(xì)的工程施工安全管理制度，安排落實(shí)施工安全措施，對(duì)安全工作負(fù)有重要責(zé)任。

加強(qiáng)安全生產(chǎn)培訓(xùn)，對(duì)新工人或調(diào)換工種的工人，必須按規(guī)定進(jìn)行安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后，方準(zhǔn)上崗；根據(jù)建設(shè)部建教[1997]83文件印發(fā)的《建筑業(yè)企業(yè)職工安全培訓(xùn)暫行規(guī)定》的要求：

（1）、企業(yè)法人代表、項(xiàng)目經(jīng)理每年不少于30學(xué)時(shí)

（2）、專職管理和技術(shù)人員每年不少于40學(xué)時(shí)

（3）、其它管理和技術(shù)人員每年不少于20學(xué)時(shí)

（4）、特殊工種每年不少于20學(xué)時(shí)

（5）、其它職工每年不少于15學(xué)時(shí)

（6）、待轉(zhuǎn)換崗重新上崗前，接受一次不少于20學(xué)時(shí)的培訓(xùn)

對(duì)重要危險(xiǎn)因素要設(shè)立醒目警示標(biāo)志，對(duì)臨邊、洞口、支架、腳手架、爬梯等關(guān)鍵部位加強(qiáng)安全防護(hù)；對(duì)大型機(jī)械設(shè)備，安全管理人員要天天查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

建設(shè)文明工地，施工現(xiàn)場的生活區(qū)和工作區(qū)要分開，各類材料堆放要整齊，易燃品、易爆品要做好隔離設(shè)施，標(biāo)語牌位置要醒目，污水排放要有專門的排水系統(tǒng)。

6 結(jié)束語

本文旨在從項(xiàng)目管理的一般理論出發(fā)，在結(jié)合道路橋梁工程項(xiàng)目的具體實(shí)際情況下，對(duì)其項(xiàng)目的管理的重要性進(jìn)行了有關(guān)分析，并闡述了道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目管理的方法和措施。

參考文獻(xiàn)

[1] 盧毅、劉建生、張勁文.高速公路建設(shè)項(xiàng)目業(yè)主管理指南.人民交通出版社

第8篇：路橋建設(shè)項(xiàng)目范文

中圖分類號(hào)：[TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言隨著我國城鎮(zhèn)市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷發(fā)展和完善，公路橋梁作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮著越來越重要的作用和功能。公路橋梁的施工是一項(xiàng)技術(shù)復(fù)雜，流動(dòng)性強(qiáng)，協(xié)作性高，受外界干擾因素大。因此在城鎮(zhèn)公路橋梁的施工中必須要重視和強(qiáng)化施工階段的質(zhì)量控制和管理。一、工程概況雙龍大橋:雙龍大橋位于西峽縣雙龍鎮(zhèn)，跨越蛇尾河，是X048線上重要的控制性橋梁，橋跨布置采用斜交45°，5孔20米預(yù)應(yīng)力砼空心板橋，全長104.12米，橋面凈寬9米，全寬10米。二、基礎(chǔ)階段施工的質(zhì)量控制

（一）基坑開挖基坑（槽）開挖以機(jī)械開挖為主，人工開挖為輔；采用反鏟挖掘機(jī)挖土裝土、自卸汽車運(yùn)輸，基底預(yù)留30cm人工清基。開挖時(shí)基坑若有水，采用明排法降水，在基底四周范圍以外挖排水溝、集水坑，用水泵排出積水。

（二）基底驗(yàn)收?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)橋臺(tái)基礎(chǔ)位于中風(fēng)化巖上，基坑開挖到設(shè)計(jì)深度后，觀看基底地質(zhì)情況，并迅速組織人員對(duì)基坑底承載力進(jìn)行檢驗(yàn)，每座擴(kuò)大基礎(chǔ)檢測點(diǎn)數(shù)不少于4個(gè)。

（三）模板支護(hù)底板采用10cm厚C15砼墊層作為其底板，底板每側(cè)澆筑寬度較設(shè)計(jì)值寬50cm，再次精確放樣，并在底板擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)計(jì)邊線上預(yù)埋φ20模板錨固輔助鋼筋，間距為1m。側(cè)模采用6mm厚1.2m*1.5m定型鋼模板拼裝，背杠（鋼管和槽鋼）和外部導(dǎo)向鋼絲固定，間距為1m*1m，模板采用先拼裝后組裝的方法進(jìn)行，安裝過程中應(yīng)注意模板順直，模板安裝好后技術(shù)人員進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)自檢合格后報(bào)監(jiān)理工程師認(rèn)可。（四）片石混凝土澆注片石混凝土澆筑之前灑水充分濕潤底板，擴(kuò)大基礎(chǔ)混凝土由拌和站集中拌和，混凝土運(yùn)輸至現(xiàn)場，采用流槽和料斗相結(jié)合的方法輸送混凝土。施工時(shí)底層首先整體澆筑一層30cm厚混凝土，振搗密實(shí)之后鋪設(shè)第一層片石，片石厚度不小于15cm，最大粒徑不得超過30cm，片石均勻擺放，大面朝下，片石間凈距不小于10cm，片石表面距模板的表面距離不小于15cm。

U型橋臺(tái)施工階段的質(zhì)量控制

（一）施工準(zhǔn)備模板進(jìn)場后為了保證混凝土外觀質(zhì)量，首先進(jìn)行模板預(yù)拼裝，檢查模板各部分尺寸、模板平整度。根據(jù)移交的樁位控制點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)，按照設(shè)計(jì)圖紙及有關(guān)資料，采用全站儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行復(fù)測定位。在承臺(tái)頂面用全站儀放出U型臺(tái)身中心線及肋板邊線，并放出U型臺(tái)身護(hù)點(diǎn)，以便在以后的肋板施工中校模時(shí)使用。

（二）模板支護(hù)側(cè)模采用6mm厚1.2m*1.5m定型鋼模板拼裝，背杠（鋼管和槽鋼）和外部導(dǎo)向鋼絲固定，間距為1m*1m，模板采用先拼裝后組裝的方法進(jìn)行，安裝過程中應(yīng)注意模板順直，模板安裝好后技術(shù)人員進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)模內(nèi)寬度、長度和對(duì)角線長度進(jìn)行仔細(xì)檢查并做好記錄，經(jīng)自檢合格后報(bào)監(jiān)理工程師認(rèn)可。

（三）片石混凝土澆注片石混凝土澆筑之前灑水充分濕潤擴(kuò)大基礎(chǔ)頂面，混凝土由拌和站集中拌和，混凝土運(yùn)輸至現(xiàn)場，豎向采用吊車運(yùn)輸，采用流槽和料斗相結(jié)合的方法輸送混凝土。施工時(shí)底層首先整體澆筑一層30cm厚混凝土，振搗密實(shí)之后鋪設(shè)第一層片石，片石厚度不小于15cm，最大粒徑不得超過30cm，片石均勻擺放，大面朝下，片石間凈距不小于10cm，片石表面距模板的表面距離不小于15cm。

四、立柱、蓋梁施工階段的質(zhì)量控制

（一）立柱施工1.鋼筋砼立柱施工的鋼筋骨架在加工場制作，吊機(jī)輔助架立鋼筋的加工，制作均按圖紙規(guī)范要求進(jìn)行，保證間距，位置正確及保護(hù)層厚度。2.立柱模板采用定型鋼模，模板剛度，尺寸及支立位置要滿足要求。3.模板支立好要用攬風(fēng)繩固定，用斜支撐頂撐加固好，以確保穩(wěn)定。4.砼由拌和站拌制，機(jī)動(dòng)小翻斗配合運(yùn)輸，吊車配料澆注。

（二）蓋梁施工1.臺(tái)蓋梁采用無支架法施工方法進(jìn)行施工。2.立柱頂端先預(yù)留以后穿型鋼或鋼管的孔洞，預(yù)埋型鋼，另外在立柱的側(cè)壁事先預(yù)埋好埋件，以備蓋梁施工時(shí)的設(shè)立三角角斜撐所需， 五、橋梁上部預(yù)制預(yù)應(yīng)力砼空心板的運(yùn)輸、安裝施工用吊垂球檢查梁的縱橫向位置偏差不大于1cm時(shí)，慢慢落梁距支座5—10cm時(shí)修正，待梁靜止后，檢查梁位偏差并調(diào)整至正確位置后，先落梁的后端使支座輕微受力且梁底支座線與支座十字線吻合，再下落梁的前端使支座輕微受力后，檢查支座十字線吻合情況，最后兩端同時(shí)落梁使支座完全受力，然后檢查梁的垂直度、梁底與支座的吻合情況。六、橋梁附屬工程施工的質(zhì)量控制

（一）橋面鋪裝1.橋面鋪裝層砼所用鋼筋、砼材料、防水材料等都必須符合有關(guān)規(guī)范的技術(shù)要求。2.按設(shè)計(jì)要求先做好泄水管等。3.澆筑橋面鋪裝層砼時(shí)應(yīng)先跨中、后支點(diǎn)全寬進(jìn)行，以免支點(diǎn)附近砼開裂。砼攤鋪要均勻，攤料時(shí)砼要略高于橋面標(biāo)高，經(jīng)用平板振動(dòng)器振動(dòng)壓實(shí)整平以后，標(biāo)高正好符合設(shè)計(jì)要求。

（二）搭板橋臺(tái)臺(tái)后搭板下填料采用透水性好的砂性材料，分層填筑壓實(shí)，壓實(shí)度不低于96%，待臺(tái)后填土沉降穩(wěn)定后，再澆注橋頭搭板。

（三）伸縮縫的安裝本橋在兩橋臺(tái)處設(shè)置D60型伸縮縫，在4#墩處設(shè)置D80型伸縮縫。安裝時(shí)應(yīng)請(qǐng)伸縮縫生產(chǎn)廠家的技術(shù)人員指導(dǎo)施工。伸縮縫留槽時(shí)，可在一端梁頭澆筑后，在另一端梁頭澆筑前粘貼適當(dāng)厚度的泡沫塑料板，伸縮縫的型鋼位置要在梁端先預(yù)留好。 七、結(jié)語橋梁的施工質(zhì)量是城鎮(zhèn)橋梁工程建設(shè)運(yùn)行的根本保證。橋梁工程的質(zhì)量的優(yōu)劣直接對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)和生活質(zhì)量具有重要影響。因此我們工程人員在橋梁施工中要切實(shí)加強(qiáng)施工階段的質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量的全面實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：路橋建設(shè)項(xiàng)目范文

【關(guān)鍵詞】路橋工程建設(shè)；檔案管理；特點(diǎn)；問題；對(duì)策

一、路橋工程建設(shè)檔案的特點(diǎn)

路橋工程建設(shè)檔案是指在整個(gè)路橋建設(shè)改成中形成的全部有保存價(jià)值的信息總稱。其主要有以下特點(diǎn)：（1）專業(yè)性強(qiáng)。路橋工程檔案大部分內(nèi)容是技術(shù)方面的，要做好路橋工程檔案工作，既要有工程方面的知識(shí)，也應(yīng)具備檔案管理方面的知識(shí)。（2）建設(shè)單位多。整個(gè)完整的工程建設(shè)項(xiàng)目，由于各種原因，往往要牽涉到政府部門、業(yè)主、勘察設(shè)計(jì)單位、建設(shè)施工單位、運(yùn)營使用單位、監(jiān)理監(jiān)督單位。（3）形成時(shí)間長。一個(gè)工程項(xiàng)目從項(xiàng)目立項(xiàng)、勘察設(shè)計(jì)、招標(biāo)確定施工監(jiān)理單位、工程施工、交工驗(yàn)收、試運(yùn)營到最后竣工驗(yàn)收，一般最少要兩年左右時(shí)間。（4）載體多樣。路橋工程建設(shè)檔案除了傳統(tǒng)的紙質(zhì)文件以外，載體形式多樣，有圖紙 、照片、錄音、錄像、磁盤、光盤和其他高科技存儲(chǔ)介質(zhì)。（5）檔案數(shù)量大。一個(gè)工程從決策，設(shè)計(jì)到最后竣工，每一個(gè)階段都會(huì)產(chǎn)生大量的原始記錄，到后期便會(huì)形成數(shù)量巨大的特點(diǎn)。（6）數(shù)字化管理水平要求高。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，在路橋建設(shè)設(shè)計(jì)、施工、管理、維護(hù)等各項(xiàng)工作中都不同程度地采用了先進(jìn)的信息管理技術(shù)，在不同的的工作環(huán)節(jié)和管理階段，形成的檔案對(duì)新時(shí)期路橋工程建設(shè)檔案管理提出了更高的要求。

二.路橋工程建設(shè)檔案管理中常見問題分析

1、檔案管理意識(shí)不夠強(qiáng)。一些工程建設(shè)單位對(duì)項(xiàng)目檔案管理在認(rèn)識(shí)上存在偏差，重視不夠。如有的認(rèn)為項(xiàng)目檔案是工程建設(shè)的附屬產(chǎn)物，相對(duì)諾大的工程項(xiàng)目顯得不重要，微乎其微，從領(lǐng)導(dǎo)到員工都集中精力抓工程質(zhì)量、工程技術(shù)、工期，對(duì)項(xiàng)目檔案管理都沒有給予應(yīng)有的重視；有的認(rèn)為項(xiàng)目檔案管理是額外工作，主要是上級(jí)要求做，存在應(yīng)付的意識(shí)，認(rèn)為能應(yīng)付檢查就行了。

2、規(guī)范性不強(qiáng)。資料收集不及時(shí)、不完整、不準(zhǔn)確。一些工程建設(shè)單位認(rèn)為項(xiàng)目檔案管理只是工程完工后，后勤資料人員再做的工作，在平時(shí)的工程建設(shè)過程中不注意工程資料收集、積累、整理工作，到了工程結(jié)束后為了能應(yīng)付竣工驗(yàn)收，才組織大量的人力、物力進(jìn)行突擊。由于在平常的日常工作中對(duì)形成的資料收集不及時(shí)，造成資料遺漏、缺損，影響了工程資料的質(zhì)量

3、操作方法落后。目前很多路橋建設(shè)項(xiàng)目都是采用傳統(tǒng)的方法來管理項(xiàng)目檔案，就是在資料的形成、收集、整理等平常工作中單純由人工操作和管理，這樣工作量大，工作效率低，不能很好地適應(yīng)項(xiàng)目檔案數(shù)量大和項(xiàng)目檔案利用范圍擴(kuò)大的需要。在整理方面，傳統(tǒng)方式整理竣工資料就是項(xiàng)目完工后統(tǒng)一整理，組成竣工資料編制小組，一般需要做―套紙質(zhì)檔案，一套項(xiàng)目檔案數(shù)量上千卷，需要很多紙張，造成每個(gè)單位都有龐大的檔案室，需要配備多人編制和管理，人工建目錄，占用許多資源，造成人力物力的過多利用，甚至是很浪費(fèi)。

4、檔案管理人員素質(zhì)參差不齊。各參建單位由于各種條件的限制往往很少配備專職資料員，大多是兼職資料員，工程技術(shù)人員兼作資料工作，或是辦公室文員兼作資料員，這就造成資料員素質(zhì)參差不齊，有的具有工程方面的知識(shí)，卻不具有檔案方面的知識(shí)，有的具有檔案知識(shí)，對(duì)工程方面知識(shí)又缺乏了解，還有的對(duì)這兩方面的知識(shí)都不甚了解，等等，這給項(xiàng)目檔案管理工作帶來很大的困難。

5、缺乏責(zé)任約束。建設(shè)單位、相關(guān)單位、監(jiān)理的責(zé)任，有的不明確，有的雖然有規(guī)定，但不落實(shí)，且不承擔(dān)責(zé)任。建設(shè)單位自身的人員責(zé)任也不落實(shí)，一些檔案缺損、錯(cuò)誤找不到人負(fù)責(zé)，缺乏考核約束。

6、協(xié)調(diào)性不夠。建設(shè)單位與相關(guān)單位之間、建設(shè)單位內(nèi)部相關(guān)部門和人員相互間工作協(xié)調(diào)、銜接不夠，各自為陣，這樣就使項(xiàng)目檔案管理標(biāo)準(zhǔn)、方法不統(tǒng)一，影響了項(xiàng)目檔案管理的質(zhì)量。

三、 路橋工程建設(shè)檔案管理問題的解決對(duì)策

1、依法進(jìn)行項(xiàng)目檔案工作管理，提高工程整體質(zhì)量。一是按照《中華人民共和國檔案法》規(guī)定，建設(shè)單位有義務(wù)做好建設(shè)過程中發(fā)生的檔案收集、管理工作。換句話說，項(xiàng)目檔案管理是依法必須完成的工作，不容忽視。二是加強(qiáng)社會(huì)監(jiān)督，打擊施工過程中出現(xiàn)的腐敗現(xiàn)象，需要充分發(fā)揮檔案的憑證作用、依據(jù)作用、監(jiān)督作用等社會(huì)管理功能，保證檔案質(zhì)量至關(guān)重要。項(xiàng)目檔案收集不完整、管理不科學(xué)，質(zhì)量得不到保證，因此，需要依法對(duì)項(xiàng)目檔案進(jìn)行管理，以提高工程整體質(zhì)量。

2、以人為本，發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，做好工程檔案的管理工作。（1）加強(qiáng)對(duì)工程檔案法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的宣傳工作，提高全社會(huì)的檔案意識(shí)和法律意識(shí)。（2）是以人為本，培養(yǎng)一支高素質(zhì)的檔案管理專業(yè)隊(duì)伍，這就要求工程檔案管理人員要定期參加理論學(xué)習(xí)，懂技術(shù)、會(huì)管理、業(yè)務(wù)精，并取得上崗證書。（3）是深入現(xiàn)場，做好對(duì)重點(diǎn)工程項(xiàng)目檔案的服務(wù)工作，主動(dòng)做好對(duì)重點(diǎn)工程檔案業(yè)務(wù)指導(dǎo)，現(xiàn)場跟蹤服務(wù)，積極做好項(xiàng)目檔案的收集和整理，做到檔案收集、整理與工程建設(shè)同步，認(rèn)真抓好檔案整理、歸檔、移交工作。（4）是注重工程檔案信息反饋，掌握最新動(dòng)態(tài)，即新的項(xiàng)目采用了哪些新技術(shù)、新方式，減少了哪些工作環(huán)節(jié)，同時(shí)又改進(jìn)了哪些工藝，增加了哪些程序，形成了哪些與之配套的新表格資料，及時(shí)將相關(guān)信息反饋到管理層，并通過匯總、提煉再補(bǔ)充到相應(yīng)的規(guī)范中。

3、提高檔案管理人員的素質(zhì)。高速公路工程檔案管理人員應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到路橋建設(shè)路工程檔案管理的重要性、艱巨性，突破舊的管理概念和固有的模式，學(xué)習(xí)研究國家基礎(chǔ)建設(shè)方面的政策、法規(guī)，增強(qiáng)法制觀念和依法辦事能力，嚴(yán)格執(zhí)行路橋工程建設(shè)檔案管理職責(zé)，積極參與路橋工程建設(shè)檔案管理的各項(xiàng)活動(dòng)，在實(shí)踐中鍛煉、提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)和專業(yè)技能，使路橋工程建設(shè)檔案更好地服務(wù)于路橋建設(shè)建設(shè)的需要。

4、加快檔案信息化建設(shè)，促進(jìn)檔案工作的持續(xù)發(fā)展。檔案信息能否有效地被開發(fā)利用，除了很大程度上取決于檔案信息的質(zhì)量外，還與檔案信息傳遞的技術(shù)密切有關(guān)。隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，人類已進(jìn)入信息時(shí)代，特別是政府信息公開工作的逐步開展，社會(huì)各界對(duì)文件、檔案等政府信息的需求急劇增加，對(duì)文件、檔案等的傳統(tǒng)手工操作已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的趨勢，滿足不了政府信息工作的需要。所以我們必須加快檔案的信息化建設(shè)，具體包括館藏資源的信息化及計(jì)算機(jī)等高新技術(shù)的應(yīng)用。

5、定期開展資料整理、檢查與監(jiān)督。由于檔案管理是一項(xiàng)瑣碎的工作，不直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，建設(shè)項(xiàng)目施工現(xiàn)場又非常繁忙，施工人員絕大部分精力集中在工地，對(duì)資料整理一般都是被動(dòng)應(yīng)付，如不認(rèn)真進(jìn)行督導(dǎo)檢查，到最后很可能一塌糊涂，甚至?xí)写罅抠Y料流失，所以要定期召集有關(guān)參建單位及檔案管理人員參加項(xiàng)目檔案工作會(huì)議，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目中的各種資料應(yīng)定期或不定期進(jìn)行檢查評(píng)比，匯報(bào)項(xiàng)目檔案工作進(jìn)度，安排部署下步工作。

結(jié)束語

作為一名路橋工程建設(shè)檔案管理人員，不僅要做好傳統(tǒng)的檔案管理工作，還要結(jié)合檔案現(xiàn)代化管理需要，充分應(yīng)用信息技術(shù)，以提高檔案科學(xué)管理水平，實(shí)現(xiàn)路橋企業(yè)良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1].許輝. 交通工程檔案質(zhì)量剖析與管理控制[J].北京檔案，2006