港口航道工程施工的安全管理與研究

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摘要:文章主要對港口及航道工程施工進行深入分析，并根據實際情況提出了相關的意見與建議，旨在促進港口航道工程施工的順利進行。

關鍵詞:港口航道工程；安全管理；航道工程施工

1工程概況

此工程建設總長度在390km左右，工程按照合同規(guī)定工期為4年。在具體的計劃書中又根據不同的地段做了詳細的分工，以便保障工程更好地完成。此次工程的起始點和結束點并不在一個地方，工程施工中需要涉及多個環(huán)節(jié)，如疏通砂卵石工程、開挖土方、疏浚工程等，可見其復雜程度及任務的難度。

2港口與航道工程施工步驟與措施

2.1護岸工程應注意的問題

在護岸工程中，比較容易出現(xiàn)塌方事件。這就要求建設海事航道時要加深對護岸位置的深埋程度，即使出現(xiàn)基坑塌方也能在一定程度上降低傷害。①施工時要考慮周圍的土質,也要顧及工程的進行情況,特別要注重開挖時坡道的經濟以及安全問題；②發(fā)現(xiàn)地下水位過高，或者出現(xiàn)了土質中粉土或粉砂土超標等問題時，要及時地對其進行降水。③具體到拓寬航道環(huán)節(jié)，則可以使用降低基坑高度的方法來降低塌方事故發(fā)生的頻率。

2.2土方工程

不論是航道的拓寬還是護岸基坑的挖掘都需要先進行土方和開挖工程。在土方工程實施中，最容易出現(xiàn)的問題就是邊坡塌方。所以要求在土方工程中，要加強對邊坡坍塌的預防，在工作開展前期便要做好對邊坡挖掘計劃和設計[1]。還需要關注當地的土質情況及運輸用車的承載量,必要時可對其采取分層開挖和處理,通常河道常水位的附近為第一層，相對的第二層則在更高地方。一旦挖掘的深度到達5m以上，則需要在兩層中間留出一定的平臺。

2.3疏浚工程

疏浚工程是航道施工過程中比較重要的內容，因為疏浚工程中要求航流保持持續(xù)狀態(tài)，這就增加了其風險性。這就要求在疏浚過程中做好以下工作:第一，要重視船型的選擇，選擇時要將船型同具體的施工地方的航道相結合，擇優(yōu)選擇。第二，定期對施工中使用的船舶進行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)潛在危險因素，應該立即進行整改。第三，對工程的相關手續(xù)也要進行察看，工程實施之前一定得要提前進行通知，這需要得到海事部門的支持。最后，還應該對施工方案進行定期的優(yōu)化。

3港口與航道工程施工的安全管理分析

3.1充分發(fā)揮海事安全監(jiān)督管理的優(yōu)勢

海事安全管理局在港口與航道工程的施工中擔負著重要的責任,它不僅是工程的建設者，還對安全的監(jiān)督，管理及維護有著重要的責任。海事安全管理局為了保障工作的順利開展，特意針對航道的施工與通航工作成立了項目管理組，主要負責加強對施工工作全程的監(jiān)督和管理，保障工作的安全進行。還要安排專人緊盯現(xiàn)場，對工程中的監(jiān)督管理，維護協(xié)調等全權負責，提高安全性[2]。例如，在此次施工中,面對炸礁施工不得不使用之前的航道，在這種情況下，海事安全管理局則提前采取了必要的措施，將航道的標志進行了替換，這在很大程度上有助于航道的暢通。

3.2強化工程現(xiàn)場的安全管理工作

工程施工安全管理工作的重要性不言而喻，作為工程監(jiān)理不得不提的一項任務便是要對安全監(jiān)督工作負全權責任。通常情況下，工程現(xiàn)場施工必須要有監(jiān)督人員在場,而且由于工程監(jiān)理責任重大，這就要求其工作要嚴格按照以下要求進行:監(jiān)理人員監(jiān)管的范圍要廣，工作要細致，需要對工程中涉及到的各種工具進行檢查，如雷管、炸藥等火工品；在產品的管理上，必須要建立嚴格的出入庫管理登記制度，而且對于產品的也要定期進行檢查，以防止出現(xiàn)數量不對，質量不過關等情況；再者，對于水下作業(yè)的施工，更要加強管理，特別是鉆爆船工作，不但要加強進船監(jiān)理，同時對于工作數量，炸藥的使用量，甚至是雷管的使用數量都要有具體的登記，這樣才能保障施工的安全進行。經營管理

3.3施工單位要強化安全管理

1）對于港口與航道工程來說，強化安全指標極為重要。在工程施工過程中，項目的管理人員必須高度重視安全管理，加強對安全文化的宣傳，要切實加強工地安全環(huán)境和安全文化的建設，在整個工程項目組中營造安全生產第一位的氛圍。同時，還要加強工程中各種安全設施的配置。加強各種宣傳工具的使用，例如板報、培訓等措施，而且在定期召開的會議上都會時刻強調安全問題，將安全事件注意事項裝訂成小冊子，發(fā)放到工作人員手中，以此來提高工作人員的安全意識,保障工程的順利進行。2）施工與通航安全工作的開展是有一定難度的，因為在施工中會遇到一些需要炸礁的工作，這些工作區(qū)域分布既零散面積又大，使得工程的難度系數增加。通常，施工工程需要船舶正常工作，但船舶數量多，需要炸礁石的地方又多，這就使得定點爆破難度系數增加。特別是一些需要在海中對石梁鉆孔爆破的，更加難以操作和處理。基于以上問題，必須要嚴格按照以下要求進行:①海事部門充分發(fā)揮協(xié)調和通告的作用,對施工進行提前通知，通告中應該告知施工船舶、施工措施、施工的范圍，讓即將通過的船舶做好準備；②施工單位要與航道部門溝通后，在顯眼位置設置施工標志，提醒通過此地的船舶，以保障其順利通過。

4結論

安全生產在港口和航道工程中非常重要，這就要求航道建設管理部門給與高度重視，認真對待各項工作，嚴格按照國家的相關規(guī)定執(zhí)行。對不斷發(fā)展中的港口和航道工程施工進行安全管理，也要與時俱進，結合實際中的問題進行創(chuàng)新，不斷摸索，以此來適應港口和航道工作的發(fā)展和需要。

參考文獻:

[1]蔡大富.長江中游牯牛沙水道航道整治一期工程設計[J].水運工程，2009(12):114-123.

[2]朱玉德,李旺生.長江中游牯牛沙水道河床演變規(guī)律及整治措施研究[J].水道港口,2010,31(1):36-39.

[3]謝盛開.長江下游黑沙洲水道航道整治工程順水沉排施工長江下游黑沙洲水道航道整治工程順水沉排施工工藝研究工藝研究[D].重慶交通大學,2015.

作者:宋巧玲 單位:大連蓮盛港口工程建設有限公司