企業(yè)科研試飛安全管理新模式探析

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摘要：本文重點(diǎn)圍繞企業(yè)科研試飛團(tuán)隊(duì)管理模式建設(shè)提出幾點(diǎn)確?？蒲性囷w過(guò)程安全運(yùn)行的良策?？蒲性囷w事業(yè)是崇高的，又是具有風(fēng)險(xiǎn)的。2016年國(guó)務(wù)院頒發(fā)《關(guān)于促進(jìn)通用航空發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》后，我國(guó)通用飛機(jī)的制造量和需求量大幅提升，科研試飛過(guò)程中的飛行安全成為企業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)?？蒲性囷w風(fēng)險(xiǎn)是建立在科學(xué)實(shí)驗(yàn)之上的一種特殊情況，風(fēng)險(xiǎn)是可以用科學(xué)的態(tài)度、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)和正確的方法進(jìn)行預(yù)防和處置的。切實(shí)抓安全管理，苦練飛行技術(shù)，優(yōu)化飛行作風(fēng)，堅(jiān)守規(guī)章制度，加強(qiáng)預(yù)想和預(yù)防，是把控試飛風(fēng)險(xiǎn)的安全守則。通過(guò)分析企業(yè)科研試飛員技術(shù)與管理的現(xiàn)狀，為企業(yè)科研能良好的安全運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：事業(yè)；安全意識(shí)；安全管理；安全文化；訓(xùn)練考核；裝備保障

自航空器誕生以來(lái)，航空安全就與人類(lèi)結(jié)下了不解之緣，安全是航空生存發(fā)展的生命線和行業(yè)特點(diǎn)的必然要求［1］，與飛行事故做斗爭(zhēng)成為飛行行業(yè)共同面對(duì)的一個(gè)重大課題。航空試飛崗位是崇高神圣的，又是具有風(fēng)險(xiǎn)的。但是這種試飛風(fēng)險(xiǎn)是建立在科學(xué)之上的一種特殊情況，這種風(fēng)險(xiǎn)在某種程度上是可以預(yù)防的，也是可以用科學(xué)的態(tài)度、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)和正確的方法進(jìn)行處置的。近年來(lái)我國(guó)政策大力支持通用航空發(fā)展，制造企業(yè)規(guī)模隨之急速增長(zhǎng)，試飛員在生產(chǎn)一線與新型航空器不斷磨合、不斷試驗(yàn)數(shù)據(jù)，而科研試飛任務(wù)需要高度集中精力，任何一個(gè)環(huán)節(jié)緊緊相扣，高危的工作性質(zhì)更需良好的技術(shù)能力與思想作風(fēng)，因此試飛隊(duì)伍的日常管理建設(shè)尤為重要。為加強(qiáng)試飛安全以及試飛隊(duì)伍的安全管理，保障航空制造企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，本文著重從試飛隊(duì)伍作風(fēng)、管理制度建設(shè)的角度來(lái)闡述其對(duì)航空企業(yè)生存發(fā)展的重要性。

1端正態(tài)度，把試飛當(dāng)事業(yè)看

1．1正確認(rèn)知試飛

飛行是一項(xiàng)特殊的職業(yè)，操縱飛機(jī)及理論與技術(shù)于一身，而試飛工作在飛行的技術(shù)上需要更嚴(yán)謹(jǐn)、更膽大心細(xì)、更客觀的態(tài)度對(duì)待，必須做到精益求精，萬(wàn)無(wú)一失，要達(dá)到這一目標(biāo)，態(tài)度尤為重要。試飛安全不僅關(guān)乎新機(jī)型是否能夠大量投入生產(chǎn)和使用，更關(guān)乎航空企業(yè)能否長(zhǎng)久的生存和發(fā)展［2］。從狹義上看，試飛安全可以被理解為“飛機(jī)在試飛過(guò)程中是否發(fā)生安全事故或者影響安全的異?，F(xiàn)象”。也可以指飛機(jī)總裝以后，通過(guò)做各種科學(xué)實(shí)驗(yàn)和調(diào)試，所得結(jié)束數(shù)據(jù)來(lái)更好更有效地保障人身和產(chǎn)品不受損害威脅的狀態(tài)，它不僅包括空中飛行和地面生產(chǎn)保障情況，也包括生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)中的質(zhì)量管理［2］。

1．2強(qiáng)調(diào)“做一行、精一行”

選擇把試飛行業(yè)當(dāng)作事業(yè)，還是僅僅當(dāng)作安身立命、養(yǎng)家糊口的職業(yè)，兩者會(huì)有很大的不同。不同的精神頭、不同的干勁和不同的結(jié)果，會(huì)從根本上影響試飛隊(duì)伍的整體建設(shè)。選擇把飛行當(dāng)事業(yè)干，就會(huì)時(shí)刻把祖國(guó)和人民的重托擔(dān)在肩上，就會(huì)時(shí)刻把親人的囑托記在心中，就會(huì)自覺(jué)鉆研飛行理論和駕駛技術(shù)，就會(huì)自覺(jué)增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和培養(yǎng)安全習(xí)慣，就會(huì)自覺(jué)遵守各項(xiàng)操作規(guī)程和特殊要求，就會(huì)自覺(jué)練就過(guò)硬飛行技術(shù)；而選擇把飛行僅僅當(dāng)職業(yè)去干，會(huì)迷失前進(jìn)方向、失去進(jìn)取心，往往這類(lèi)人更容易安于現(xiàn)狀“吃老本”、滋生麻痹心理，散漫大意，就會(huì)容易輕視規(guī)章制度，將自己陷于飛行安全隱患的邊緣。特殊的工作性質(zhì)必定伴隨著特殊的紀(jì)律和制度，決定了會(huì)與家人和朋友聚少離多，只有深刻領(lǐng)悟到試飛工作的重要性，才能樹(shù)立正確的人生價(jià)值觀。作為以履行國(guó)家責(zé)任、保軍強(qiáng)軍、利國(guó)利民為使命的航空制造企業(yè)試飛員，嚴(yán)格做到不忘初心、牢記使命，承載著黨的期望和人民的重托，必須樹(shù)立起崇高的理想，摒棄狹隘的就業(yè)觀念，始終懷揣報(bào)效國(guó)家、爭(zhēng)當(dāng)優(yōu)秀試飛員的夢(mèng)想，自覺(jué)把飛行一職當(dāng)作事業(yè)干，將自己理想與國(guó)家利益聯(lián)系起來(lái)，腳踏實(shí)地做好每一份科學(xué)實(shí)驗(yàn)任務(wù)，積極參與到國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的研究之中，并把它當(dāng)作畢生光榮的追求，為之付出、為之奮斗，做到精心飛行、安全飛行。

2積極鉆研，練就過(guò)硬飛行本領(lǐng)

對(duì)試飛員來(lái)講，過(guò)硬飛行本領(lǐng)是試飛中取得成功的先決條件，更是保證安全的基礎(chǔ)。作為試飛員，必須以“忠誠(chéng)奉獻(xiàn)、逐夢(mèng)藍(lán)天”的航空?qǐng)?bào)國(guó)精神來(lái)錘煉過(guò)硬本領(lǐng)。

2．1以“質(zhì)疑”的精神進(jìn)行理論學(xué)習(xí)

隨著航空裝備的更新?lián)Q代，信息技術(shù)在飛機(jī)和武器中的運(yùn)用日趨廣泛，只有具備深厚的理論功底的人才能去駕馭飛機(jī)、使用武器。為此，試飛員必須加強(qiáng)航空理論的學(xué)習(xí)。首先從理論上弄懂、弄通其原理，從而為空中飛行和化解特情提供支撐。而理論學(xué)習(xí)必須有“質(zhì)疑”精神，因?yàn)樵囷w員在操縱飛機(jī)做科學(xué)實(shí)驗(yàn)時(shí)，會(huì)有諸多實(shí)踐理論去解決。例如，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)后，處置時(shí)間有限，直流發(fā)電機(jī)、交流發(fā)電機(jī)皆會(huì)斷電，要用機(jī)載備用儀表保持狀態(tài)，然而蓄電池工作時(shí)間有限制，還要判斷空中重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的條件，重新啟動(dòng)若成功，那么還要檢查液壓、發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況、扭矩等各個(gè)系統(tǒng)的工作，再恢復(fù)電源系統(tǒng)，若無(wú)法重新啟動(dòng)，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)型飛機(jī)執(zhí)行無(wú)動(dòng)力自轉(zhuǎn)著陸，多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)型飛機(jī)將盡快返場(chǎng)，飛行返場(chǎng)途中還要注意油量，做好超載著陸思想準(zhǔn)備，考慮場(chǎng)地是否具備滑跑能力，等等，這些都需要試飛員理論與技術(shù)能力相結(jié)合，如果沒(méi)有扎實(shí)的理論知識(shí)做支撐，如果平時(shí)不加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不帶著“質(zhì)疑”的精神去鉆研探究，而只是會(huì)簡(jiǎn)單的程序，靠死記硬背工作原理和背數(shù)據(jù)是無(wú)法真正面對(duì)試飛工作中突發(fā)的特殊情況的。

2．2熟練掌控飛機(jī)的性能

能飛、會(huì)飛僅僅是一名飛行員的初級(jí)階段。要想有效發(fā)揮飛機(jī)戰(zhàn)術(shù)性能，保證飛行安全，必須全面掌控飛機(jī)的性能，尤其是飛機(jī)包線邊界，這是飛機(jī)極限飛行表現(xiàn)所在，也是試飛任務(wù)中最為危險(xiǎn)的環(huán)節(jié)。而往往在日常訓(xùn)練中卻有意避之，結(jié)果是越不訓(xùn)練越不敢飛，造成越不飛也就越不了解飛機(jī)的性能，對(duì)飛機(jī)的動(dòng)態(tài)感知越差，對(duì)危險(xiǎn)的預(yù)防及處置效果越差。這在與國(guó)外同行的對(duì)比尤為明顯，暴露出我們過(guò)度相信理論數(shù)據(jù)，缺乏實(shí)踐精神與質(zhì)疑精神，并沒(méi)有充分發(fā)掘與掌握武器裝備的性能，試飛結(jié)果是根據(jù)大氣溫度、當(dāng)天氣象條件、環(huán)境、油量、飛行員狀態(tài)所定論的，不完全是一成不變的，雖相對(duì)較為客觀卻不可完全依賴(lài)以往的試飛數(shù)據(jù)。作為試飛員必須十分清楚自身對(duì)飛機(jī)性能的掌握情況，對(duì)每一次試飛任務(wù)的掌握情況以及技術(shù)技能的差距，利用有限飛行時(shí)間去補(bǔ)短板，在試飛包線飛機(jī)性能邊界范圍內(nèi)調(diào)動(dòng)一切感官去操縱飛機(jī)，實(shí)現(xiàn)人機(jī)的最佳融合，做到能與試飛的飛機(jī)知己知彼。

3提高安全意識(shí)，培養(yǎng)過(guò)硬的特情處置能力

一個(gè)人安全意識(shí)淡薄是致命的。有良好的安全意識(shí)才有幸福的家庭，當(dāng)安全意識(shí)淡薄時(shí)會(huì)使試飛員對(duì)試飛任務(wù)從心理上和技術(shù)上準(zhǔn)備不足，思考和計(jì)算上造成差錯(cuò)，動(dòng)作與協(xié)調(diào)上形成蠻干、輕率，以致出現(xiàn)特殊情況而無(wú)法應(yīng)對(duì)，從而發(fā)生安全問(wèn)題。為此，試飛員必須清醒地意識(shí)到飛行安全紅線的重要性和安全禁區(qū)在哪里，并隨時(shí)做好風(fēng)險(xiǎn)判斷和風(fēng)險(xiǎn)掌控，做到時(shí)時(shí)刻刻樹(shù)立安全意識(shí)，把“飛行無(wú)小事、安全永第一”的理念銘記于心，安全意識(shí)如同飽腹之食般要形成良好習(xí)慣，讓習(xí)慣更加安全。

3．1要嚴(yán)守相關(guān)規(guī)章制度

飛行的相關(guān)規(guī)定是飛行經(jīng)驗(yàn)的科學(xué)總結(jié)，是飛行的內(nèi)在客觀規(guī)律，在其范圍內(nèi)運(yùn)行可保證飛行遠(yuǎn)離安全風(fēng)險(xiǎn)。每名試飛員必須嚴(yán)格遵守飛行組織管理的相關(guān)制度、飛行操作與設(shè)備使用的規(guī)定，確保自己飛行行為習(xí)慣符合規(guī)定要求。

3．2要積極汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

每一起事故的發(fā)生，都有其內(nèi)在原因教訓(xùn)，作為試飛員應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)事故通報(bào)，對(duì)照自己的飛行進(jìn)行反思檢討，查找薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行整改，把別人教訓(xùn)變成自己的財(cái)富。

3．3加強(qiáng)特情的演練準(zhǔn)備

對(duì)待特情應(yīng)在“常抓不懈”中做到“有備無(wú)患”，從一次次的模擬練習(xí)和“冥想”特情訓(xùn)練中提高處置特情的本領(lǐng)，主動(dòng)鍛煉過(guò)硬的處置特情的心理素質(zhì)。只有這樣，當(dāng)遇到特殊情況時(shí)，才能迅速地判斷情況，并在極短時(shí)間內(nèi)估計(jì)各種可能性，從而做出正確的決定，準(zhǔn)確的操縱飛機(jī)或正確的判斷處置可能遇到的特殊情況。

4積極改進(jìn)安全管理體制，整合并完善飛行安全體系

積極改進(jìn)試飛隊(duì)伍的安全管理體制，認(rèn)真總結(jié)保障飛行安全行之有效的經(jīng)驗(yàn)，使其上升到理論，用法律形式頒發(fā)實(shí)行，使安全管理規(guī)章更具操作性和可行性，進(jìn)而增強(qiáng)安全管理的能力［3］，整合并完善飛行安全體系。飛行安全科學(xué)作為一門(mén)剛起步的新興學(xué)科，還沒(méi)有完全形成一套成熟的科學(xué)體系，在飛行安全理論方面還有不少空白。企業(yè)試飛要結(jié)合自身實(shí)際情況，加強(qiáng)飛行安全理論的研究，學(xué)習(xí)部隊(duì)及國(guó)外同行好的經(jīng)驗(yàn)做法，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，將飛行安全理論、技術(shù)體系重新整合劃分為三大部分，分別以飛行安全原理、飛行安全史學(xué)、飛行安全哲學(xué)、飛行安全法學(xué)、飛行安全文化學(xué)等為主要內(nèi)容的飛行安全基礎(chǔ)理論；以飛行安全管理學(xué)、飛行安全心理學(xué)、飛行安全教育學(xué)、飛行安全系統(tǒng)學(xué)、飛行安全人機(jī)工程學(xué)、飛行安全人素工程學(xué)、航空醫(yī)學(xué)等為主要內(nèi)容的飛行安全科學(xué)技術(shù)；以飛行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、飛行安全性設(shè)計(jì)技術(shù)、航空裝備安全維修與技術(shù)保障技術(shù)、航空裝備故障與失效分析技術(shù)、飛行客觀記錄信息判讀分析技術(shù)、飛行事故調(diào)查與分析技術(shù)、飛行生理、飛行品質(zhì)判讀分析與鑒定技術(shù)等為主要內(nèi)容的飛行安全工程技術(shù)。

5養(yǎng)成良好飛行作風(fēng)，加強(qiáng)飛行安全文化建設(shè)

5．1飛行作風(fēng)是保證飛行安全的必要條件

飛行作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)易導(dǎo)致飛行員偏離標(biāo)準(zhǔn)操作程序，甚至降低飛行員疲勞時(shí)的職業(yè)效能感易產(chǎn)生職業(yè)倦?。?］，從而引發(fā)惡性飛行事故。飛行作風(fēng)的各種影響因素通過(guò)作用于飛行員個(gè)體的內(nèi)在而產(chǎn)生影響，因此找到影響飛行員飛行作風(fēng)的內(nèi)在因素，針對(duì)其提出科學(xué)的對(duì)策，有利于規(guī)范飛行員作風(fēng)建設(shè)，提高飛行員職業(yè)化水平。良好的飛行操作是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)的體現(xiàn)，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)試飛員執(zhí)行任務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)承受能力較低時(shí)，往往與試飛員日常環(huán)境、生活習(xí)慣、情緒、個(gè)體心理特征息息相關(guān)，在對(duì)試飛隊(duì)伍管理中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)試飛員日常生活的關(guān)懷，鼓勵(lì)試飛員正常參與社交活動(dòng)，鼓勵(lì)試飛員積極運(yùn)動(dòng)并多參與集體性活動(dòng)。要使整個(gè)飛行員隊(duì)伍形成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)，需要飛行干部以及資歷老的飛行員帶頭遵章守紀(jì)，以身作則，形成遵章守紀(jì)的習(xí)慣和扎實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)，整個(gè)隊(duì)伍齊頭并進(jìn)［5］。

5．2安全文化是行為的總則

安全文化是具有社會(huì)文化的屬性和特點(diǎn)，保障個(gè)人身心健康及安全，強(qiáng)調(diào)價(jià)值觀與精神層面，亦是行為的總則。安全文化是有具體形式、制度所表現(xiàn)，并具有層次性。人們?cè)陂L(zhǎng)期生產(chǎn)活動(dòng)中培養(yǎng)形成并共同遵循的最高目標(biāo)、價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)、基本信念和行為規(guī)范，其基本特征主要包括公平文化、報(bào)告文化、學(xué)習(xí)文化和信息文化。我們要努力加強(qiáng)安全文化建設(shè)，努力從規(guī)章管理階段向人文內(nèi)涵式管理階段轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)靠理念引導(dǎo)行動(dòng)，使不敢違章變?yōu)椴幌脒`章。高度重視安全文化建設(shè)，是未來(lái)試飛工作安全的發(fā)展方向，是進(jìn)一步提高安全文化水平的希望所在。

6推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和安全審計(jì)制度，完善訓(xùn)練考核機(jī)制

在開(kāi)展大項(xiàng)科研試飛以及首次進(jìn)行試飛科目前，可以實(shí)施飛行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。積極消除飛行安全隱患，將飛行安全工作的管理關(guān)口前移，飛行安全評(píng)估側(cè)重于找出單位在下階段飛行過(guò)程中存在的不安全因素，明確單位存在的主要危險(xiǎn)及潛在隱患，然后有針對(duì)性地采取切實(shí)可行的措施，以提高單位的安全性。飛行安全審計(jì)是以提高科研飛行訓(xùn)練的規(guī)章程序與相關(guān)的安全規(guī)定相符，確保單位安全管理工作達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。其次要加快完善對(duì)試飛隊(duì)伍訓(xùn)練的考核機(jī)制，對(duì)試飛員各個(gè)層級(jí)做好分類(lèi)，并制定相應(yīng)的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，完善各層級(jí)訓(xùn)練的考核機(jī)制，全方位考核飛行訓(xùn)練質(zhì)量、訓(xùn)練進(jìn)度、訓(xùn)練規(guī)范、資質(zhì)水平等，并考核各單位的保障能力、管理水平等，保證飛行訓(xùn)練的質(zhì)量及飛行安全［5］。

7改進(jìn)裝備保障機(jī)制，提高裝備的穩(wěn)定性、可靠性、安全性

建立裝備質(zhì)量定期巡訪制度，努力實(shí)現(xiàn)對(duì)航空裝備質(zhì)量信息的閉環(huán)控制。通過(guò)改善生產(chǎn)工藝，增設(shè)安全防護(hù)裝置，改進(jìn)維修保養(yǎng)方法，減少或限制危險(xiǎn)因素，隔離危險(xiǎn)源，減少操作失誤、降低故障威脅、降低事故損失，提高航空裝備的穩(wěn)定性、可靠性、安全性?！鞍踩窍鄬?duì)的，事故是可控的”，警戒人們要科學(xué)地看待飛行安全，用辯證的思維認(rèn)識(shí)飛行安全。對(duì)待飛行安全，一方面要具有承受風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)的魄力；另一方面要認(rèn)真對(duì)待每一次試飛任務(wù)，通過(guò)扎實(shí)細(xì)致的準(zhǔn)備、精心的操作和嚴(yán)守規(guī)章制度，使飛行安全牢牢地把握在自己的手中。結(jié)語(yǔ)隨著時(shí)代進(jìn)步與社會(huì)人文水平的提高，我國(guó)航空制造企業(yè)與試飛員走在技術(shù)與科學(xué)的前沿，要時(shí)刻秉承“莫以惡小而為之，莫以善小而不為”的工作態(tài)度，嚴(yán)以律己，從對(duì)試飛隊(duì)伍的管理上不可松懈大意，建立標(biāo)準(zhǔn)化制度、有效流程、安全文化機(jī)制，以及進(jìn)行試飛安全管理制度的建設(shè)，對(duì)全面提升試飛隊(duì)伍水平具有重要意義。

作者:李凌慧 單位:航空工業(yè)昌河飛機(jī)工業(yè) 有限責(zé)任公司飛行訓(xùn)練中心