民航運輸企業(yè)財務分析模式構建研究

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摘要：在20世紀80年代前，我國民航還屬于軍隊編制，80年代初，我國民航正式脫離軍隊，踏上了企業(yè)化建設發(fā)展道路，并借助“改革開放”戰(zhàn)略的推動作用快速發(fā)展，目前，我國已成為世界航空大國，因此，為實現(xiàn)我國民航運輸企業(yè)進一步建設發(fā)展，對其財務模式的構建也提出了更高要求，本文就針對民航運輸企業(yè)中財務核算的特點進行簡要闡釋，并分析民航運輸企業(yè)財務報表分析原則，最后對于財務模式的構建具體方式進行詳細探究。

關鍵詞：民航運輸企業(yè)；財務模式；資產質量

自改革開放以來，我國民航運輸業(yè)的到快速發(fā)展，目前已成為我國國民經濟的主要組成部分之一，直至2017年，我國大陸建有229個民用航空機場，全年載客吞吐量超過10.8億人次，比2016年增長12.4%以上，全年運貨吞吐量超過1600萬噸，相比2016年提高6.8%以上[1]，民航運輸企業(yè)也在近年來得到快速發(fā)展，隨著民航企業(yè)間改革建設的不斷推進，加之經濟化發(fā)展步伐不斷加快，民航運輸市場中的競爭越來越激烈，也對民航運輸企業(yè)財務模式提出了新的要求，迫切需要民航企業(yè)建立完善、健全的現(xiàn)代化財務管理制度。

一、民航運輸企業(yè)財務核算特點

企業(yè)財務核算特點主要受生產經營性質影響。因此，民航運輸企業(yè)財務核算特點主要包括：①不用進行在產品及產成品核算：在民航運輸企業(yè)運行中，其“產品”主要是指在航班運輸中的飛行時長、勞務提供及周轉周期，這些形式的服務是無法儲存的，其生產的同時就已經實現(xiàn)了消耗[2]；②收入確定性：在民航運輸企業(yè)中，其營業(yè)收入不是以銷售票據(jù)為核算，而是將實際承運票據(jù)金額為營業(yè)收入；③成本計算：民航運輸企業(yè)進行成本計算時，主要是需要根據(jù)使用的機型、航線不同進行成本核算；④國際結算：在民航運輸企業(yè)的運輸生產中，往往會涉及許多國際航線的結算，這也加大了民航運輸企業(yè)的財務結算難度。

二、民航運輸企業(yè)財務分析原則

在財務報表分析中需要遵循以下原則：①客觀性原則：在進行財務分析時，需要堅持實事求是，一切從實際出發(fā)，嚴格禁止由于部分主觀動機刻意篡改、挑揀數(shù)據(jù)等搞數(shù)字游戲的現(xiàn)象發(fā)生；②全面性原則：民航運輸企業(yè)應當根據(jù)行業(yè)特點，合理分析各種影響因素，充分利用各種指標及相關技術進行財務分析；③相關性原則[3]：在進行財務數(shù)據(jù)分析整理時，需要充分考慮其中相關性，并注意各項數(shù)據(jù)間及局部與整體間的關系；④靈活性原則：財務分析方法及模式并不是一成不變的，而是需要市場變化及企業(yè)經營情況選擇合理分析方案；⑤可比性原則：民航運輸業(yè)會受到國家政府經濟政策調控的影響，部分財務指標數(shù)據(jù)也將出現(xiàn)不同程度波動，因此，在對相關指標進行調整時需要進行綜合分析、對比后再做定論。

三、民航運輸企業(yè)財務分析目標

我國民航運輸企業(yè)財務分析模式主要可被分為以下四方面：①經營戰(zhàn)略分析[4]：其主要目標在于需要明確民航企業(yè)在運營中存在的主要風險、利益來源及對企業(yè)的市場占比、利益能力進行綜合分析評估，主要包括民航企業(yè)當前營運情況、市場競爭戰(zhàn)略分析等內容；②財務狀況分析：需要通過民航企業(yè)的財務報表對企業(yè)財務數(shù)據(jù)進行綜合分析處理，并根據(jù)企業(yè)資產戰(zhàn)略理論，對民航企業(yè)財務狀況、盈利成果及現(xiàn)金流量進行分析評價；③會計運用分析：其主要目的運用會計方式反映、評價民航企業(yè)基本經營戰(zhàn)略的實現(xiàn)程度，主要包括會計政策及估計的恰當性、靈活性及會計數(shù)據(jù)統(tǒng)計的準確性等內容[5]；④發(fā)展前景分析：主要是對民航企業(yè)發(fā)展前景進行合理分析，并綜合整合企業(yè)內部資源，實現(xiàn)對民航企業(yè)未來的發(fā)展方向及經營狀態(tài)的預測作用。

四、民航企業(yè)財務分析模式具體內容

（一）經營戰(zhàn)略分析

1、民航企業(yè)運營狀況分析

自2015年以來，我國民航經濟指標每年都呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長趨勢。根據(jù)以往民航企業(yè)的年終報表中可以看出，民航運輸企業(yè)的大多都是以客運收入為主要經濟來源，但由于市場成本波動也將對象民航企業(yè)的正常營運及盈利能力帶來極大影響，雖然，我國民航企業(yè)現(xiàn)階段盈利狀況良好，當更應該保持“居安思危”意識，隨時做好應對風險的準備，例如早在2008年，金融危機的影響下，我國大多民航企業(yè)出現(xiàn)不同程度虧損現(xiàn)象，雖然臨時采取了補救措施，但仍是杯水車薪，因此，民航企業(yè)對運營成本進行有效、穩(wěn)定控制，可有效提升盈利能力。

2、民航企業(yè)競爭戰(zhàn)略分析

從航空公司行業(yè)內部發(fā)展來看，可將我國航空公司分為三個階層，處于頂端的是由國有控股的中航、東航等航空集團；中間是上航、深航、川航等，民營航空公司位于最低階級[6]。長期以來航空行業(yè)的發(fā)展方向都是由第一階級企業(yè)占據(jù)著主導地位，但隨著近年來，航空市場的需求量不斷提升，加之，各中小型民航企業(yè)間的競爭意識逐漸提高，眾多新型航空企業(yè)不斷崛起，也使得民航企業(yè)在整個航空市場中的占比不斷增加，大型國有航空公司雖然依舊占據(jù)著整個航空市場的主導地位，但市場占有份額卻出現(xiàn)明顯下降，現(xiàn)階段，航空運輸市場都向著中度集中。

（二）財務狀況分析

1、傳統(tǒng)財務比率分析

傳統(tǒng)比率分析法主要是對多種財務比率的計算，進一步對企業(yè)償債能力、營運能力及獲利能力進行綜合分析。民航企業(yè)的服務內容主要是運載旅客，周期較短[7]，使得其流動比率遠遠低于生產制造業(yè)的基本標準；通過對現(xiàn)金比率計算也可以看出在民航企業(yè)的流動資產中，現(xiàn)金資產占據(jù)極大部分，進一步證實在民航企業(yè)現(xiàn)金流較為充裕的特點；此外，由于民航企業(yè)中固定資產（如建筑、飛機等）相對較多，使得民航企業(yè)大多存在較高負債，但因這些固定資產的抵押價值較高，也在一定程度上保障了債權人利益。

2、資產質量分析

航空行業(yè)具有明顯資本密集型特征，進入條件較高，擁有極大技術風險，這點在民航企業(yè)中表現(xiàn)更為明顯。資本密集型行業(yè)中的企業(yè)為了保障自身技術能夠滿足時展需求，就需要持續(xù)將經營活動中獲得的經濟價值投入到企業(yè)固定資產的引進、建設中，也極大程度增加了企業(yè)短期內對流動資金的需求。在通過財務比率分析，在民航企業(yè)的資產中，現(xiàn)金資產占比較大，當民航企業(yè)處于良好的整體市場環(huán)境時，收入帶來的流動資金更加充足，企業(yè)出現(xiàn)資金風險的概率也很低；民航企業(yè)收入主要都是通過現(xiàn)金交易，并無嚴重欠款問題出現(xiàn)，因此，除特殊情況外，民航企業(yè)出現(xiàn)重大債務風險的可能性不太大。

（三）行業(yè)前景分析

1、外部財務環(huán)境分析

造成民航企業(yè)出現(xiàn)虧損的主要原因之一是航油成本。國際油價受宏觀調控，價格逐漸趨于穩(wěn)定，我國也出臺了眾多相應政策穩(wěn)定航油價格，使得近年來我國航空煤油價格處于較低水平，進一步降低了航油成本對民航企業(yè)造成的經濟壓力。但由于近年來，我國航空行業(yè)發(fā)展迅速，眾多小中型民航企業(yè)相繼建設、成立，民航規(guī)模不斷提高，已遠遠超過市場需求，這也直接導致了民航企業(yè)飛機日利用率降低，市場競爭激烈，最終使民航企業(yè)運力過剩，也對民航企業(yè)的盈利水平帶來一定影響。

2、內部財務資源分析

民航企業(yè)掌握的可利用資源，特別是“特異性”資源是企業(yè)在進行市場競爭中的核心手段[8]。而企業(yè)財務核心能力也是民航企業(yè)資源的一種體現(xiàn)形式，主要表現(xiàn)在企業(yè)財務部門管理人員的學識、能力及管理制度等，財務核心競爭力主要體現(xiàn)在財務戰(zhàn)略、理財能力等多個方面。

五、結語

隨著民航企業(yè)規(guī)模不斷壯大，使得行業(yè)競爭日漸激烈，民航企業(yè)需要對自身財務模式進行合理分析，從自身經營戰(zhàn)略、財務狀況、會計運用及行業(yè)發(fā)展前景等多方面進行全面分析，明確自身優(yōu)勢及發(fā)展方向，進一步提高企業(yè)建設發(fā)展速度。

參考文獻：

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[6]衛(wèi)紅.民航院校財務管理專業(yè)特色課程體系構建思考[J].經濟師，2017（8）：211-212.

[7]孫新憲，孫文靜，孫莉云.我國航空公司社會責任會計核算體系構建[J].財會月刊，2017（12）：22-26.

[8]李聞.民航信息服務企業(yè)成本精細化核算[J].中國民用航空，2016（6）：74-75.

作者：張建 單位：中國南方航空股份有限公司