道路工程施工技術(shù)創(chuàng)新制度構(gòu)建分析

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摘要:在新時(shí)展的背景下，創(chuàng)新意識(shí)是各行各業(yè)必不可少的一種經(jīng)營(yíng)理念。黨的十八屆五中全會(huì)提出“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”五大發(fā)展理念，而創(chuàng)新理念居于首位的原因，是因?yàn)閯?chuàng)新是一個(gè)民族的發(fā)展的靈魂。現(xiàn)如今，道路工程施工技術(shù)依靠舊的發(fā)展模式已經(jīng)不能適應(yīng)新的社會(huì)需求，所以，用創(chuàng)新概念來(lái)引領(lǐng)路橋企業(yè)發(fā)展以及道路工程技術(shù)的創(chuàng)新，這才是新常態(tài)的需求，同時(shí)也為路橋企業(yè)在新環(huán)境下可以提升自我競(jìng)爭(zhēng)力提供了一種理念保障。

關(guān)鍵詞:道路工程;創(chuàng)新;施工技術(shù);發(fā)展

1道路工程施工技術(shù)創(chuàng)新的必要性

1．1國(guó)家發(fā)展進(jìn)程的必然選擇

在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)展的背景下，創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)的靈魂。我國(guó)之所以可以一躍成為世界上第二大經(jīng)濟(jì)體，不僅僅是因?yàn)槲覈?guó)勞動(dòng)人民的辛勤耕耘，更重要的是在發(fā)展的過(guò)程中，我國(guó)一直在強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新意識(shí)，創(chuàng)新是一個(gè)國(guó)家與民族發(fā)展的靈魂，離開(kāi)了創(chuàng)新，企業(yè)只能因?yàn)楫a(chǎn)能的落后、人才的流失最終被社會(huì)所淘汰。用創(chuàng)新意識(shí)引導(dǎo)道路工程施工技術(shù)的進(jìn)步，是在當(dāng)今時(shí)代背景下道路橋梁企業(yè)的必然選擇，同時(shí)也是國(guó)家發(fā)展進(jìn)程的必然選擇。對(duì)于道路工程技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展及其管理體系的制度構(gòu)建，有利于提升我國(guó)在國(guó)際上道路工程是施工技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提升國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

1．2企業(yè)未來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力的需

現(xiàn)階段我國(guó)道路的工程施工一般都是以招標(biāo)，投標(biāo)，承攬等方式進(jìn)行的，道路工程現(xiàn)在基本已經(jīng)全部步入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的軌道。因此，道路工程企業(yè)要緊跟市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展軌道，而不能像以往的舊方式一樣等待政府分配任務(wù)，這樣往往會(huì)導(dǎo)致企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中失去優(yōu)勢(shì)。道路工程企業(yè)應(yīng)該適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展需求以及國(guó)際發(fā)展軌道，運(yùn)用現(xiàn)代企業(yè)管理方式、參照創(chuàng)新型企業(yè)的發(fā)展模式，進(jìn)行道路工程管理，同時(shí)注重企業(yè)內(nèi)部存在的諸如沒(méi)有建立良好的績(jī)效考核機(jī)制、對(duì)安全責(zé)任問(wèn)題沒(méi)有具體的劃分以及各部門(mén)分工不明確的矛盾和問(wèn)題。

1．3道路工程行業(yè)繼續(xù)進(jìn)步完善的要求

近年來(lái)，我國(guó)道路工程行業(yè)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重，道路工程企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中往往通過(guò)壓價(jià)、降價(jià)來(lái)排斥競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在簽訂合同的過(guò)程中也存在一些權(quán)利義務(wù)不平等的情況。從整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)的宏觀角度看，有些地方還存在著壟斷現(xiàn)象，一些有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)往往不能進(jìn)入有地方保護(hù)的市場(chǎng)。在法律法規(guī)方面，道路工程企業(yè)方面的法律規(guī)制并不完善，在實(shí)力上不足的企業(yè)經(jīng)常會(huì)遭受不平等的待遇，從而造成一種惡性循環(huán)。因此，道路工程行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展在當(dāng)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下必然是一種不可阻擋的發(fā)展趨勢(shì)。

2道路工程施工技術(shù)的現(xiàn)狀

2．1未能切合實(shí)際的分析道路狀況

隨著社會(huì)的不斷變化與發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及信息化產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)，使得道路工程施工技術(shù)在管理與運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也要實(shí)現(xiàn)信息的對(duì)稱。由于道路工程施工往往依靠傳統(tǒng)的舊的發(fā)展模式，并且在現(xiàn)實(shí)生活中，尤其涉及道路施工方面時(shí)，存在很多問(wèn)題。例如，公路的建設(shè)需要采集地貌信息以及調(diào)查好墊層狀態(tài)，但很多企業(yè)在施工過(guò)程中并沒(méi)有做好相應(yīng)參數(shù)的調(diào)研，原因往往歸結(jié)于追趕工期和急于驗(yàn)收，所以導(dǎo)致了其各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范都沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)的操作進(jìn)行、各項(xiàng)審核的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有達(dá)到國(guó)家的最低要求。這就造成了人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)。所以道路工程施工技術(shù)不僅要符合行業(yè)內(nèi)部的要求與規(guī)范，更要符合國(guó)家對(duì)道路工程的規(guī)定以及法律法規(guī)的規(guī)定，這樣才能確保在道路施工過(guò)程中，對(duì)于人民、企業(yè)、國(guó)家的各個(gè)方面形成的訴求進(jìn)行統(tǒng)一。

2．2道路施工合同存有風(fēng)險(xiǎn)

在進(jìn)行道路施工的過(guò)程之前，往往需要進(jìn)行招標(biāo)、投標(biāo)、承攬以及進(jìn)行道路施工合同的簽訂，在參與合同簽訂的過(guò)程中，合同各方的履行則需要通過(guò)企業(yè)管理的流程、法律法規(guī)的有效規(guī)制，才能夠保障整個(gè)道路工程建設(shè)工作的順利進(jìn)行。但在實(shí)務(wù)當(dāng)中，現(xiàn)階段的企業(yè)合同簽訂過(guò)程中，合同制定的雙方并沒(méi)有完全遵循誠(chéng)實(shí)信用原則，例如權(quán)利義務(wù)的不平等現(xiàn)象。同時(shí)，在涉及到三方企業(yè)的合同中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“三角債”的現(xiàn)象，履行合同過(guò)程中的推諉扯皮，最終造成了道路工程的建設(shè)工作難以按照合同管理上的內(nèi)容來(lái)進(jìn)行。這就嚴(yán)重影響了道路工程的施工以及建設(shè)效率，阻礙了企業(yè)的發(fā)展。

3道路工程施工技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展

3．1做好施工參數(shù)與結(jié)合料的創(chuàng)新

拿瀝青道路為例，瀝青道路是我國(guó)廣泛應(yīng)用于高速公路、市政路段的一種大型帶狀構(gòu)筑物，其主要特點(diǎn)有噪音低、容變性強(qiáng)以及抗壓力強(qiáng)等特點(diǎn)。在施工參數(shù)方面，提升調(diào)取參數(shù)的設(shè)備更新頻率，掌握好該項(xiàng)技術(shù)的指標(biāo)穩(wěn)定性，瀝青的實(shí)際強(qiáng)度與混凝土的強(qiáng)度直接相關(guān)，對(duì)于此類道路施工技術(shù)的創(chuàng)新就有利于將傳統(tǒng)的混凝土水泥型路面良好的向?yàn)r青道路過(guò)渡。其次在施工技術(shù)材料要求方面，要對(duì)施工材料進(jìn)行創(chuàng)新，加強(qiáng)施工材料方面的粘黏性，因?yàn)闉r青混合材料往往不僅與瀝青與集料，還伴有礦粉以及外加劑的結(jié)合料，在外加劑結(jié)合料的成分進(jìn)行創(chuàng)新，不僅可以節(jié)約成本，又可以保證瀝青路面有一個(gè)較長(zhǎng)的使用期限，確保瀝青道路在施工技術(shù)創(chuàng)新的引領(lǐng)下確保使用壽命及質(zhì)量。

3．2在道路覆蓋技術(shù)及適用環(huán)境上加以改進(jìn)

現(xiàn)階段市政道路施工所運(yùn)用的技術(shù)往往依靠排水固結(jié)的方式，其優(yōu)點(diǎn)在于施工速度快、成本低、工作量小。這項(xiàng)技術(shù)在市政道路工程的運(yùn)用中可以發(fā)揮巨大作用，因?yàn)槌鞘型翆踊臼堑鼗€(wěn)定的飽和軟土層，其缺點(diǎn)是一旦脫離了這種地基環(huán)境，施工進(jìn)度就會(huì)大大降低，反而南轅北轍。道路的排水固結(jié)，就是指在帶狀構(gòu)筑物建設(shè)場(chǎng)地上先行加載預(yù)壓，使土體中的孔隙水排出，逐漸凝固，地基發(fā)生沉降。基于此種原理，可以在道路排水固結(jié)法的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，在進(jìn)行道路覆蓋過(guò)程中，如果地基土質(zhì)不能完全達(dá)到排水固結(jié)法對(duì)土質(zhì)的要求，就可以采用對(duì)道路建設(shè)路段進(jìn)行飽和軟土層的覆蓋，這樣雖然可能會(huì)稍微的增加成本，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，道路建設(shè)之后的基本維護(hù)成本就會(huì)大大降低，不僅可以保證路面的質(zhì)量更優(yōu)，同時(shí)也符合了資源合理利用的理念。同時(shí)，對(duì)鋪設(shè)路面的施工材料粘黏性進(jìn)行創(chuàng)新，如市政路面的抗壓承載頻率高，就應(yīng)當(dāng)采用粘黏性高的外加劑結(jié)合料，如果抗壓承載頻率低如高速公路，就可采用粘黏性較低的外加劑結(jié)合料，從結(jié)合料上進(jìn)行創(chuàng)新，從而達(dá)到質(zhì)量過(guò)關(guān)與節(jié)約成本的雙贏。

4結(jié)語(yǔ)

對(duì)于道路工程施工技術(shù)創(chuàng)新制度的構(gòu)建，可以促進(jìn)道路工程企業(yè)內(nèi)部的組織體系的完善，這樣即保證了施工技術(shù)創(chuàng)新的科學(xué)性、也保證了技術(shù)運(yùn)用的合理性，最終達(dá)到道路施工完畢后的一個(gè)讓各方滿意的效果。

參考文獻(xiàn):

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作者：盧紅 萬(wàn)云鵬 單位：江西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院