談市政道路施工技術(shù)質(zhì)量管理控制

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【摘要】在城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)的背景下，我國的市政工程也得到了長足的發(fā)展。論文介紹了市政道路施工技術(shù)質(zhì)量管控的意義并探討了強(qiáng)化管控的方法，以期進(jìn)一步提高道路施工質(zhì)量，能夠給讀者和同行帶來啟發(fā)。

【關(guān)鍵詞】市政道路；施工技術(shù)；質(zhì)量管控

1引言

現(xiàn)階段，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷增長，人們的出行變得越加頻繁。如何強(qiáng)化施工技術(shù)質(zhì)量管控，有效提升工程質(zhì)量，成為當(dāng)今社會(huì)廣泛關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容之一。

2展開市政道路施工技術(shù)質(zhì)量管控的意義

市政道路作為一個(gè)城市基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分，是保證城市交通正常運(yùn)行的關(guān)鍵。在實(shí)際建設(shè)過程中，如何提升市政工程道路施工技術(shù)質(zhì)量管控效果，保證道路的質(zhì)量能滿足當(dāng)前城市的發(fā)展需求，已經(jīng)成為城市發(fā)展過程中亟待解決的任務(wù)之一[1]。

3強(qiáng)化市政道路施工技術(shù)質(zhì)量管控的方法

本文以廈門市海滄區(qū)滄林東三路路面提升改造工程為例，探討強(qiáng)化市政道路施工技術(shù)質(zhì)量管控的方法。

3.1工程概述

3.1.1項(xiàng)目背景本項(xiàng)目起于濱湖東路，止于滄虹路，屬于城市的次干路，沿線為廈門市滄海區(qū)的生活區(qū)及繁華商業(yè)區(qū)。近年來，路面已呈現(xiàn)出不同程度的病害，為此，海滄區(qū)市政建設(shè)管理中心委托長沙有色冶金設(shè)計(jì)研究院有限公司對該路段進(jìn)行改造設(shè)計(jì)，力求進(jìn)一步完善城市功能，為群眾的日常生活帶來便利。

3.1.2道路現(xiàn)狀滄林東三路是海滄區(qū)的次干路，周邊建筑包括樂海百貨、天心島小學(xué)、濱海上城住宅小區(qū)等，道路兩側(cè)車輛密集。道路呈直線性，總長度為879.381m，紅線寬度24m，道路的縱坡小于規(guī)范最小縱坡要求。路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土，部分路面出現(xiàn)了破損、裂縫、車轍、沉陷、龜裂等問題，整體路面條件較差。

3.1.3筑路材料該路段主要改造形式為重做路面結(jié)構(gòu)，所需土料、砂石、鋼筋等材料可在本地采購或從附近市場采買，周邊的路面情況已可以滿足本次施工筑路材料的短途運(yùn)輸要求。

3.2改造設(shè)計(jì)思路

設(shè)計(jì)人員充分考察了該路段的具體情況，決定利用現(xiàn)有路段的平面線形，將改建路段與已建的路段進(jìn)行合理的連接，在保證道路交叉口能夠滿足車輛轉(zhuǎn)彎需要的同時(shí)，盡量減小路面施工對周邊群眾生活出行的影響。

3.2.1路面結(jié)構(gòu)檢測公司對原狀道路的彎沉檢測結(jié)果表明，該路段整體的完成值偏大，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠強(qiáng)，故改造方案為路面與路基挖除后重新鋪設(shè)。主車道路面采用的結(jié)構(gòu)層是：5cm厚SMA-13改性瀝青(SBS類I-D級)+7cm厚AC-20C瀝青+1cm厚橡膠應(yīng)力吸收層+20cm厚水泥混凝土(抗折≥4.0MPa)+20cm厚3%水泥穩(wěn)定碎石+15cm厚級配碎石。

3.2.2人行道及無障礙根據(jù)原狀人行道的病害情況，結(jié)合項(xiàng)目的核心地理位置，融合海綿城市理念，該項(xiàng)目人行道采用50cm×25cm×8cm的砂基透水磚進(jìn)行鋪設(shè)，結(jié)構(gòu)由上至下分別為8cm的砂基透水磚、3cm的中粗砂、200g/m3的土工布、18cm的無砂透水C20混凝土、15cm的厚級配碎石以及壓實(shí)的素土，其壓實(shí)度應(yīng)超過90%。為了滿足老人、兒童或者視力、肢體殘疾者出行需要，在道路的人行橫道、交叉口、橋梁、公交車站等處鋪設(shè)行進(jìn)盲道，以便提醒以上人員能夠順利讓開道路上存在的障礙物[2]。

3.2.3污水管改造依據(jù)《海滄區(qū)滄林東三路（海苑海景—雙十中學(xué)）污水管道CCTV檢測項(xiàng)目評估報(bào)告書》，該段地下污水管道W29～W50處破損較為嚴(yán)重，其他地方也存在一定的損壞。施工過程中，采用PVC-U玻璃鋼復(fù)合纏繞管對破損污水管進(jìn)行更換，從而保證污水管暢通，滿足人們污水排放需要。

4施工要求

4.1施工組織

滄林東三路道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面5m人行道+14m機(jī)動(dòng)車道+5m人行道，雙向4車道通行，污水管位于左半幅兩車道分界線下方，為本項(xiàng)目的施工難點(diǎn)。整體施工組織如下：第一階段：污水管及路面結(jié)構(gòu)層恢復(fù)（瀝青面層除外）施工，占用左半幅2個(gè)車道，右半幅2車道改為雙向通行，兩側(cè)人行道保持通行（見圖1）。第二階段：右半幅路面結(jié)構(gòu)層（瀝青面層除外）施工，占用右半幅2車道，左半幅2車道改為雙向通行，兩側(cè)人行道保持通行（見圖2）。第三階段：路緣石及人行道施工，采用左右幅分開施工，單側(cè)施工占用人行道及1.75m機(jī)動(dòng)車道，其余區(qū)域雙向通行（見圖3）。第四階段：面層瀝青攤鋪，采用夜間23點(diǎn)～次日5點(diǎn)施工，每次攤鋪半幅路面，另外半幅及人行道正常通行（見圖4）。第五階段：路面標(biāo)線施劃，交通平峰期施工，影響較小。

4.2污水管道施工

該施工區(qū)域的污水管為在用管道，主要采用堵、引的方式進(jìn)行處理，保證周邊地塊污水正常排放。同時(shí)，按照GB50268—2008《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》要求，抽取管段對管道進(jìn)行閉水試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后及時(shí)回填并恢復(fù)路面結(jié)構(gòu)層，確保項(xiàng)目施工質(zhì)量。

4.3路面及人行道施工

考慮項(xiàng)目地處繁忙路面，對道路通行需求高，采用C20混凝土代替5%水泥穩(wěn)定碎石層，待混凝土達(dá)到70%強(qiáng)度后開放交通，有效降低養(yǎng)護(hù)期對交通的影響。路面結(jié)構(gòu)施工管控重點(diǎn)：（1）對路段的現(xiàn)狀管線情況進(jìn)行調(diào)查，及時(shí)與管線產(chǎn)權(quán)單位聯(lián)系并采取相應(yīng)管線保護(hù)措施；（2）結(jié)合現(xiàn)場情況，挖掘引流或抽排，及時(shí)排除積水，避免積水對路基浸泡造成破壞；（3）采用商品水泥穩(wěn)定料及商品混凝土，混凝土墊層灌縫飽滿，保證墊層施工質(zhì)量；（4）嚴(yán)格遵照瀝青混凝料配合比，控制瀝青層面攤鋪溫度，合理碾壓，自然冷卻降溫后開放交通。人行橫道施工管控重點(diǎn)：（1）按照設(shè)計(jì)圖紙及施工規(guī)范進(jìn)行施工，鋪磚拉線輔助，確保縫齊面平；（2）保證緣石等長順直，弧度異形加工，勾縫飽滿整齊，確保線型整齊流暢；（3）垃圾廢料日產(chǎn)日清，盡量降低施工對該路段周邊環(huán)境造成破壞。

5施工注意事項(xiàng)

污水管道施工管控注意事項(xiàng)：（1）要依據(jù)排水及其他管線的相對位置，合理布置管道的標(biāo)高，明確管道的覆土深度，盡可能避免污水管道與其他管線之間產(chǎn)生沖突；（2）在污水管道回填時(shí)應(yīng)注意在管頂50cm以下分為分層對稱回填中粗砂，灌水密實(shí)，管頂50cm以上部分分層回填砂性土，并采用小型機(jī)械碾壓密實(shí)；（3）在施工地點(diǎn)附近設(shè)置明顯的警戒標(biāo)志，避免安全隱患；（4）合理安排交通，盡量避免交通堵塞、交通事故等問題的出現(xiàn)[3]。

6結(jié)語

總而言之，在市政道路施工過程中，除了必須滿足國家相關(guān)工程標(biāo)準(zhǔn)之外，還要依照施工地點(diǎn)的實(shí)際情況編制合理的施工組織、選擇合適的施工方案，強(qiáng)化對施工整體的管控，才能確保市政道路完工后提升百姓幸福感，有效促進(jìn)城市發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

【1】華成濤.在市政道路中路基壓實(shí)施工及質(zhì)量控制關(guān)鍵分析[J].智能城市,2018,4(24):129-130.

【2】龐濤.市政道路瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略研究[J].建材與裝飾,2020(16):272-273.

【3】劉宇.市政道路瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制研究[J].工程技術(shù)研究,2020,5(13):53-54.

作者：楊曉明 單位：廈門城優(yōu)建設(shè)有限公司