道路工程中軟基處理淺談

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摘要:在市政工程和公路工程施工作業(yè)中，道路路基含水量大、壓縮性高、承載力低和抗剪強(qiáng)度低的情況屢見(jiàn)不鮮，為了控制成型道路的質(zhì)量，增長(zhǎng)使用年限，使建設(shè)工程增值，對(duì)不良軟基進(jìn)行處理是必不可少的工序。采用有效的處理辦法更是事半功倍，特此對(duì)軟基處理進(jìn)行比較討論。

關(guān)鍵字:軟基危害；軟基處理；適用范圍

1軟基處理的概念

軟基加固處理,又稱軟弱土路基加固處理,是一種在道路路基施工時(shí)如果原有路床土質(zhì)松軟,承載能力差,級(jí)配相當(dāng)差,地下水位相當(dāng)嚴(yán)重,路基吸水嚴(yán)重時(shí),為了防止軟弱土路基拉裂或下沉,就需要對(duì)軟弱土路基加固后進(jìn)行處理,使其變得具有足夠強(qiáng)度,提高軟弱土路基的牢固性和穩(wěn)定性至于達(dá)到設(shè)計(jì)要求過(guò)程。

2軟基造成的危害

軟基的主要危害之一就是其承載力低,變形量較大,尤其是不均勻的變形量較大,并且其變形平衡穩(wěn)定的時(shí)間相當(dāng)長(zhǎng),幾年乃至幾十年。土路路基的高強(qiáng)度與其穩(wěn)定性將會(huì)對(duì)基層、表面以及道路延伸的使用壽命產(chǎn)生直接的影響。假若路基基層處于軟土路基上,在重型荷載的相互反復(fù)作用下,路基土壤就有可能被擠進(jìn)路基底部,降低路基的硬度,從而造成路面受到嚴(yán)重的破壞。底下的軟基必須進(jìn)行處理,否則即使道路表面壓實(shí)度達(dá)到要求,彎沉卻難以達(dá)標(biāo),就會(huì)造成沉陷和開(kāi)裂。短期可能看不出來(lái),時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)顯現(xiàn)。

3軟基處理的辦法與適用范圍

軟基處理的方式方法非常多，下面我為大家討論的為施工作業(yè)中，常用的幾種處理辦法。通過(guò)以下辦法，能解決大多施工作業(yè)中遇到的路基土體承載力不符合要求的情況。

3.1置換法

置換法又含振沖置換法、換填法、夯(擠)置換法。就是把那些表層不良的土壤路基和泥土全部進(jìn)行挖掘回填出去,然后再再次回填那些具有較佳壓密特性的土壤,并對(duì)其進(jìn)行一次填土壓實(shí)或二次填土夯實(shí),形成一個(gè)良好的具有支撐力的土層。從而大大改善了路基的承載力,增強(qiáng)了其抵抗變形的保護(hù)能力及穩(wěn)定性。置換法適用于軟弱路基上的填方工程。

3.2預(yù)壓法

預(yù)壓法包含真空預(yù)壓法、降水法。若能有效降低地下水位，不僅會(huì)直接減少路基里土壤或巖石中地下水的壓力,并且同時(shí)會(huì)直接增加路基上覆蓋土壤的自重應(yīng)力,使有效的應(yīng)力大幅度增加,從而直接導(dǎo)致路基覆土得到預(yù)壓。這實(shí)際上就是通過(guò)直接減少地下水位,依靠增強(qiáng)路基土壤自重等技術(shù)措施來(lái)直接達(dá)到路基預(yù)壓的技術(shù)目標(biāo)。預(yù)壓法適用于處理淤泥質(zhì)土、淤泥和沖填土等飽和粘性土路基。

3.3壓實(shí)與夯實(shí)法

壓實(shí)與夯實(shí)法也分表層壓實(shí)法和重錘夯實(shí)法。壓實(shí)與夯實(shí)法適用于處理碎石土、砂土、粉土、粘性土、雜填土和素填土等路基。壓實(shí)與夯實(shí)法適用于處理碎石土、砂土、粉土、粘性土、雜填土和素填土等路基。

3.4擠密法

擠密法又稱振沖密實(shí)法、沉管砂石樁法。擠密法適用于處理地下水位以上的濕陷性黃土、素填土和雜填土等路基。

3.5拌和法

拌和法有高壓噴射注漿法(高壓旋噴法)和深層攪拌法。拌和法適用于處理正常固結(jié)的淤泥與淤泥質(zhì)土、粉土飽和黃土、素填土、黏性土以及無(wú)流動(dòng)地下水的飽和松散砂土等路基。

3.6加筋法

加筋法有加入土工合成材料和加筋土。加筋土就是在壓實(shí)的填土中，作加筋處理，將具有一定抗拉性能的鋼筋埋入土體，使土壤能夠在拉筋方向獲得和相適應(yīng)的粘聚力，使鋼筋和土壤成為一個(gè)整體，變?yōu)橐粋€(gè)能夠支承外力自重的復(fù)合結(jié)構(gòu)。加筋法適用于軟弱粘性土和雜填土路基。

4軟基處理的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用

在實(shí)際應(yīng)用中，往往不止選擇一種軟基處理辦法來(lái)進(jìn)行軟基處理，考慮到各方面的因素，我們會(huì)選擇多種方式組合處理或分段處理的方法，來(lái)提高時(shí)間效益及經(jīng)濟(jì)效益。石龍大道項(xiàng)目道路沿線分布得地層巖性有第四系人工填土層，第四系殘坡堆積層粉質(zhì)粘土層，侏羅系中統(tǒng)新田溝組泥巖、頁(yè)巖、及砂巖。廠區(qū)第四系填土為Ⅲ級(jí)硬土，殘坡積層粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土為Ⅱ級(jí)普通土；強(qiáng)風(fēng)化基巖為Ⅲ級(jí)硬土；中風(fēng)化泥巖、頁(yè)巖、砂質(zhì)泥巖屬Ⅴ級(jí)極軟石，中風(fēng)化砂巖為Ⅳ級(jí)軟巖。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，本項(xiàng)目路基大多為回填土，局部有含水率過(guò)大的情況，也有魚(yú)塘、水田等不良路基。軟弱土地基深度都比較淺，都未超過(guò)3m。針對(duì)本項(xiàng)目情況，我部首先放棄選擇擠密法和加筋法。這兩種處理方法在時(shí)間成本和投資成本上花費(fèi)都較大，適用于處理深度較深的不良土路段，也無(wú)法處理魚(yú)塘、水田。本項(xiàng)目處理深度相對(duì)較淺，故不選擇。經(jīng)分析，局部含水率過(guò)大應(yīng)是因?yàn)樵摱翁幱跍瞎葍?nèi)，重慶降雨較多，長(zhǎng)期積水浸泡造成。對(duì)于該路段我部首先采用換填處理，首先清除表層軟土后，鋪設(shè)30cm碎石墊層，并在碎石層下設(shè)置縱、橫向盲溝，并引出盲溝流水，天然砂礫上再填筑符合規(guī)范要求的滲水性砂土,并填在原地面30cm以上標(biāo)高,在此之上進(jìn)行路堤堤筑,同時(shí)在路堤兩側(cè)或一側(cè)(半填半挖地段)設(shè)置足夠深度的能排出盲溝水落石出的排水盲溝設(shè)置排水盲溝。經(jīng)過(guò)該處理辦法，地基承載力滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。對(duì)于魚(yú)塘、水田不良路基，由于深度小于3m，考慮采用拋石擠淤的辦法。在下臥層相對(duì)較平坦時(shí)，沿道路中線向前呈三角形拋填，再逐漸向兩邊展開(kāi)，將淤泥擠向兩側(cè)。當(dāng)下臥層有明顯橫坡的時(shí)候，從下臥層高側(cè)向低側(cè)擴(kuò)展，并且在低側(cè)邊拋投不小于2m，形成平臺(tái)頂面。在拋石高出水面后，采用重型機(jī)具碾壓緊密，再在上面設(shè)置反濾層，最后填土壓實(shí)。采用此種辦法，避免了換填、排水工序造成的工期影響，也節(jié)約了成本，滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

5結(jié)束語(yǔ)

在道路工程施工中,施工單位往往不重視對(duì)軟基的處理,軟基處理是必不可少的施工工藝。采用合適的處理方式對(duì)軟基進(jìn)行正確的處理,對(duì)道路結(jié)構(gòu)層起到了良好的保護(hù)作用，有效降低了道路的沉降、開(kāi)裂等情況。有利于打造品牌,提高競(jìng)爭(zhēng)力,還培養(yǎng)了公司技術(shù)人員的能力,建立了更高的施工要求標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)

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[2]《振沖法、碎石樁法處理地基-豆丁網(wǎng)》.

[3]《軟基處理的各種方法》.

作者:唐翰林 單位:重慶巨能建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司