地鐵運營生產(chǎn)管理系統(tǒng)的應(yīng)用

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［摘要］國內(nèi)外一直非常重視地鐵運營安全，運營企業(yè)將其作為各項管理工作的重中之重。本文結(jié)合無錫市地鐵運營安全生產(chǎn)管理的實踐，首先分析了無錫市地鐵運營生產(chǎn)管理系統(tǒng)的建設(shè)背景和目的，然后分析了項目實施過程中的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，最后分析了系統(tǒng)功能實現(xiàn)和系統(tǒng)創(chuàng)新成果，旨在實現(xiàn)規(guī)范管理、提高管理水平和降本增效的目的。

［關(guān)鍵詞］地鐵運營生產(chǎn)管理系統(tǒng)；調(diào)度施工管理；乘務(wù)管理

1無錫市地鐵運營生產(chǎn)管理系統(tǒng)的建設(shè)背景和目的

隨著無錫市地鐵1號線、地鐵2號線的建成投入使用，運營分公司圍繞日常運營業(yè)務(wù)不斷開展相關(guān)工作，并以信息化手段輔助運營管理，旨在提高工作效率和運營管理能力。因此，運營生產(chǎn)管理系統(tǒng)是針對運營分公司各項專業(yè)業(yè)務(wù)，以信息化的手段實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)流程，以實現(xiàn)規(guī)范操作的目標(biāo)，從而提升標(biāo)準(zhǔn)化管理水平；同時，共享、整合運營分公司分散在各部門、各班組的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，并通過進一步的智能分析與深入挖掘，得出運營各項關(guān)鍵業(yè)務(wù)指標(biāo)，為運營各項決策提供有力的支撐。無錫地鐵運營分公司通過建成可拓展性的運營生產(chǎn)管理系統(tǒng)平臺，能夠?qū)ιa(chǎn)管理業(yè)務(wù)進行信息化、規(guī)范化和科學(xué)化管理，從而能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)范管理、提高管理水平和降本增效的目的。無錫市地鐵運營項目涵蓋乘務(wù)管理和調(diào)度施工管理兩個業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng)，能夠?qū)\營乘務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)和運營調(diào)度命令進行規(guī)范管理。

2無錫市地鐵運營生產(chǎn)管理的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀

2.1調(diào)度施工管理

（1）施工計劃人工統(tǒng)籌。人工計劃填寫較難控制，不能規(guī)范統(tǒng)一，且計劃逐級審核需大量協(xié)調(diào)時間。（2）安全系數(shù)人為保障。資源沖突檢測工作量大且易疏漏，施工各要素缺乏安全聯(lián)動，施工準(zhǔn)入準(zhǔn)出條件依賴人為把關(guān)。（3）作業(yè)效率難提高。手工筆錄、人工復(fù)述占用大量時間，調(diào)度無法并行處理多個施工申請。（4）統(tǒng)計主觀性強?；窘y(tǒng)計指標(biāo)的計算工作量大，人工統(tǒng)計難以客觀、全面。

2.2乘務(wù)管理

（1）人工排班，耗時較長。人工手動排鋸齒圖及交路表，耗時耗力，容易出錯。人工每日手動排班，班表的規(guī)范性難以控制。（2）人工叫班，出退勤人工協(xié)助。司機出退勤和叫班需安排特定崗位人員協(xié)助，人力成本高。（3）紙質(zhì)表單統(tǒng)計分析困難。逐張翻閱紙質(zhì)表單查找歷史數(shù)據(jù)耗時耗力，工作效率低下。各業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息相對獨立，容易形成信息孤島。

3無錫市地鐵運營生產(chǎn)管理系統(tǒng)功能分類

3.1調(diào)度施工管理子系統(tǒng)

調(diào)度施工管理系統(tǒng)主要包含施工管理、調(diào)度命令管理、基礎(chǔ)參數(shù)配置3部分。①施工管理分為施工計劃編制、施工作業(yè)控制兩個模塊。計劃編制模塊提供施工計劃的申報、方案編制、動火安全管理、命令等功能。作業(yè)控制模塊提供施工請銷點、停送電管理、施工計劃查看、施工一覽圖等功能。施工計劃查看主要包含施工計劃統(tǒng)計、查看施工通告、施工作業(yè)歷史記錄3個子功能。②調(diào)度命令管理提供調(diào)度命令填報、審核、執(zhí)行、查閱功能。調(diào)度命令主要是對運營期間及非運營期間操作執(zhí)行調(diào)度命令的管理功能，主要包含一些常用的調(diào)度命令，如封鎖、解封、限速、加開、倒閘命令等。③基礎(chǔ)參數(shù)配置提供了施工作業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析功能、施工歷史記錄功能，并提供對施工作業(yè)資源的信息管理功能，主要包括施工負責(zé)人管理以及外單位信息管理功能。統(tǒng)計分析功能通過對施工相關(guān)數(shù)據(jù)的分析，可為管理者提供決策支持，幫助改進施工管理。

3.2乘務(wù)管理子系統(tǒng)

通過無錫市地鐵運營公司的各個版本的運營時刻表，乘務(wù)管理子系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)乘務(wù)員自動派班和叫班功能。乘務(wù)中心管理人員使用系統(tǒng)制訂電客車司機行車計劃并下達至換乘室和車場，根據(jù)計劃合理安排乘務(wù)司機的上班班次，同時運用計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等實現(xiàn)人性化、現(xiàn)代化的管理以及司機的績效和資源信息統(tǒng)籌管理。乘務(wù)管理系統(tǒng)主要分為乘務(wù)派班管理和綜合信息管理兩部分。乘務(wù)派班管理的主要功能包括以下幾個方面。①生成計劃。系統(tǒng)根據(jù)地鐵運營的時刻表和計劃運行圖以及相關(guān)的約束條件，將運營時刻表轉(zhuǎn)換為交路表。同時，系統(tǒng)可生成鋸齒圖，便于司機直觀了解每個車次的詳細運行信息。②自動派班。系統(tǒng)根據(jù)交路表和司機人員結(jié)構(gòu)，生成司機派班表，實現(xiàn)對列車運行和司機安排等動態(tài)管理。③出退勤管理。通過打卡管理和“三交三問”及交底，系統(tǒng)自動記錄出退勤司機的狀態(tài)和信息，同時自動管理出退勤流程，能夠?qū)崿F(xiàn)司機安全技能監(jiān)測，便于針對性提高和改進。④自動叫班及公寓管理。系統(tǒng)根據(jù)司機的出勤地點和時間進行提前叫班和提示，同時根據(jù)司機退勤時間自動安排公寓。⑤大屏顯示管理。系統(tǒng)將日期時間、天氣等日常信息以及時刻表信息、行車注意事項、通知公告等集中顯示在大屏。綜合信息管理的主要功能包括以下幾個方面。①個人信息管理。建立人員簡歷和用戶信息，對人力資源進行統(tǒng)一管理。②績效管理。系統(tǒng)自動記錄司機的行走公里數(shù)和工時等績效考核信息，匯總管理考核成績、考核項目、考核內(nèi)容及考核時間等。③生產(chǎn)報表。生產(chǎn)報表主要包括日報、月表、故障統(tǒng)計表、調(diào)車作業(yè)表等，用于匯總實際生產(chǎn)運營情況和故障統(tǒng)計及績效信息。

4無錫市地鐵運營生產(chǎn)管理系統(tǒng)的創(chuàng)新成果

在項目實施過程中，無錫市地鐵結(jié)合自身的業(yè)務(wù)管理特點，在保證安全生產(chǎn)的前提下，對系統(tǒng)和業(yè)務(wù)管理進行了大膽的創(chuàng)新。與其他地鐵同行相比，無錫市地鐵引進的運營生產(chǎn)管理系統(tǒng)能達到更高的管理水平，提供更有效的業(yè)務(wù)支持，具體有以下幾點。

4.1施工計劃系統(tǒng)滾動式自動

系統(tǒng)根據(jù)作業(yè)類別配置對應(yīng)的計劃填報提前期，如A0、A1、B1類計劃提前20天；A2、A3、B2、B3、C類計劃提前5天；故障類計劃提前1天；D類和搶修類計劃當(dāng)天。各單位提報施工計劃占用時間空間資源，同優(yōu)先級計劃對資源先占先得，嚴(yán)格考核擅自取消計劃的行為。另外，施工管理部門可以統(tǒng)籌分配不同時空內(nèi)允許施工的時間范圍，公司施工管理人員可以限制施工的作業(yè)時間和區(qū)域。同時，施工管理部門可以對系統(tǒng)與待狀態(tài)及已狀態(tài)的施工計劃做沖突檢測，如無沖突則進入待狀態(tài)。待填報日期截止后，系統(tǒng)自動施工計劃，無須人工干預(yù)，并在完成作業(yè)后生成對應(yīng)的請銷點隨機密碼。通過該系統(tǒng)，能夠有效減少傳統(tǒng)施工計劃申報過程中對施工計劃的審批環(huán)節(jié)和時間，同時，由于自動的施工計劃并不存在資源沖突、線路沖突等沖突情況，同樣也保證了施工作業(yè)的安全性和可靠性。

4.2施工請銷點流程中減少行調(diào)審批環(huán)節(jié)

一般的施工請銷點流程中，施工負責(zé)人在系統(tǒng)中輸入正確的施工密碼后進行施工作業(yè)登記，登記完成后，需要電調(diào)、場調(diào)、行調(diào)、信號樓等管理人員進行系統(tǒng)確認(rèn)，如果涉及輔站、鄰線作業(yè)，還需要輔站、鄰線進行系統(tǒng)確認(rèn)，其中任何一個環(huán)節(jié)的審核人員未在系統(tǒng)中進行確認(rèn)，都默認(rèn)當(dāng)前施工作業(yè)請點未完成審批而不能進行，施工作業(yè)銷點同樣如此。過多的審批環(huán)節(jié)浪費了施工作業(yè)時間，一定程度上降低了施工作業(yè)效率。針對這種情況，無錫市地鐵運營施工管理賦予了系統(tǒng)自動審批的功能，當(dāng)施工負責(zé)人錄入正確的施工密碼后，進入施工請點頁面，系統(tǒng)自動判斷運營條件、線路條件、供電條件是否滿足施工作業(yè)實際要求，在全部條件自動判斷為滿足的情況下，施工負責(zé)人才可以開始本項施工作業(yè)。

4.3通過司機出退勤終端實現(xiàn)乘務(wù)自助出退勤

司機出退勤終端一體機由信息顯示屏、出退勤操作觸摸屏、掃描器和打卡器等主要模塊集成。通過信息顯示屏展示行車注意項、實時信息、通知信息、榮譽榜等信息，通過出退勤操作屏和掃碼器實現(xiàn)司機的出退勤、“三交三問”、行車備件領(lǐng)取返還等操作，通過打卡器實現(xiàn)司機員工卡識別自動登錄系統(tǒng)功能，從而解決傳統(tǒng)的人工紙質(zhì)臺賬和登記作業(yè)的低效及錯漏問題，實現(xiàn)司機出退勤全過程的自動化和自助化，從而提高工作效率。

5無錫市地鐵運營生產(chǎn)管理系統(tǒng)的建設(shè)成效

5.1規(guī)范運營生產(chǎn)管理

通過業(yè)務(wù)流程和管理職能的電子化和信息化，細化、優(yōu)化、固化業(yè)務(wù)與管理流程，實現(xiàn)運營公司調(diào)度施工管理和乘務(wù)管理全業(yè)務(wù)、全過程、全方位、全要素、全員的事前、事中、事后的規(guī)范化、流程化和標(biāo)準(zhǔn)化管理。

5.2提高生產(chǎn)作業(yè)效率

自動編制鋸齒圖、交路表、排班表，將原先需要約5個工作日完成的工作降低到3小時內(nèi)完成，實現(xiàn)一次性編排整月班表；徹底改變電話請銷點的傳統(tǒng)低效模式，精簡相應(yīng)流程，大大提高作業(yè)效率。此外，施工計劃申報流程的電子化和自動化，減少了人工協(xié)調(diào)和處理的工作量，提供了安全快捷的電子化請銷點流程，提高了施工時間利用率。

5.3降低生產(chǎn)管理成本

原各崗位生產(chǎn)記錄臺賬有25種，系統(tǒng)上線后幾乎取消了全部臺賬，無紙化率達到95%以上，實現(xiàn)了無紙化作業(yè)，降低了生產(chǎn)用紙成本。同時，司機公寓自動叫班、司機自助出退勤等系統(tǒng)可減輕相關(guān)叫班、派班崗位工作負擔(dān)，減少相關(guān)崗位人員的配置，派班員的崗位由原來的10人優(yōu)化成現(xiàn)在的4人，每年減少了約50萬元的人力成本，節(jié)省了管理成本。

5.4通過數(shù)據(jù)分析，提供決策支持

通過系統(tǒng)積累的大數(shù)據(jù)可以使分公司對司乘人員的“績效考核”更加科學(xué)，同時通過統(tǒng)計分析施工數(shù)據(jù)，對調(diào)度施工的科學(xué)管理也提供強有力的決策依據(jù)。

6結(jié)語

無錫市地鐵運營分公司在運營生產(chǎn)管理系統(tǒng)的建設(shè)過程中，通過信息化手段，解決當(dāng)前迫切的業(yè)務(wù)需求。在系統(tǒng)實施過程中利用信息化手段可以主動或被動的使管理者摒棄傳統(tǒng)的管理思路或方法，推進信息化與運營生產(chǎn)的融合，從而推動企業(yè)朝著更好的方向發(fā)展。未來該平臺還將進行橫向拓展，實現(xiàn)運營安全管理、站務(wù)管理等運營生產(chǎn)業(yè)務(wù)的信息化管理。在各業(yè)務(wù)系統(tǒng)電腦端功能穩(wěn)定后，進行縱向拓展逐步實現(xiàn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的手機移動化。通過移動化一攬子解決了“做了沒有，做了什么，做的怎樣”等問題，增強業(yè)務(wù)監(jiān)管能力，降低生產(chǎn)管理風(fēng)險，同時方便用戶業(yè)務(wù)操作，提升用戶應(yīng)用體驗和作業(yè)效率。

主要參考文獻

［1］李培松.城市軌道交通檢修施工管理系統(tǒng)［J］.交通建設(shè)與管理,2014(12).

［2］劉德禮.地鐵計算機乘務(wù)派班系統(tǒng)的設(shè)計與應(yīng)用［J］.現(xiàn)代城市軌道交通,2009(2).

作者：朱卿 王煥澄 單位：無錫地鐵集團有限公司運營分公司