地鐵行車調度風險人為因素防范措施
前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了地鐵行車調度風險人為因素防范措施范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。
摘要：現(xiàn)階段，我國中大城市面臨的一個重要問題就是城市交通擁擠，為有效解決城市交通擁擠問題，地鐵軌道交通應運而生，它能為人們的出行提供便利。地鐵交通具有客流大、快捷方便、人流密度高等諸多優(yōu)點，是當今城市公共交通發(fā)展的重要內容之一。為確保地鐵的安全運行，合理的調度操作十分重要，針對地鐵行車計劃安排中存在的人為因素風險，需采取切實有效的措施進行預防和控制，最大限度地降低人為因素失誤帶來的不利影響，提高地鐵行車計劃安排的安全性和合理性。
1地鐵調度的作用與具體的實施方式
1.1調度的作用
城市地鐵運行軌道長，一切事故都有可能發(fā)生，且一般情況下都很復雜，其主要影響因素包括客流的變化、列車晚點、設備突發(fā)故障或其他一些突發(fā)事件[1]。為避免安全事故的發(fā)生，應重視交通的調度問題，科學合理的調度可以有效地使列車按照運行圖安全行駛，特別是在緊急情況下，科學的行車調度可以避免安全事故的發(fā)生，或將損失降到最小[2]。地鐵運輸調度指揮具有全局性和高度的靈活性，擁有科學的綜合調度體系，對地鐵運輸安全運行有深遠的影響。
1.2調度調整方式
（1）列車的停運與下線。有故障的列車不能重新投入運行，這是保證列車安全運行的重要條件。對于有故障的列車，必須采取停運或下線的措施，這種處理是在起始點或終點進行的；對于那些在運行過程中出現(xiàn)故障的列車，可以讓其停在中間站或返修，以避免安全事故。（2）列車加開、替開。因列車停運或下線，或車輛出現(xiàn)故障，為確保列車運行符合要求，這時可采取列車加開、替開措施。通常加裝、替換列車是備用車或出廠列車。（3）扣車與臨時停車。一般扣車和臨時停車都在有故障車輛出現(xiàn)時，為避免發(fā)生交通事故，而對后面的車輛進行扣車，或安排臨時停車。一般情況下，扣車是將列車停在后面車站，區(qū)間臨時停車則是將列車停在區(qū)間，以便為事故車輛提供一定的修理時間，此時需要乘務人員對乘客進行必要的安撫，以避免乘客出現(xiàn)情緒問題。（4）列車進行減速運行，同時增加一定的停站時間。這種情況一般是在故障車出現(xiàn)時，為了給其提供必要的修理時間而采取的，通過有效地控制后車的行駛速度，以避免后車追尾事故的發(fā)生。（5）列車越站或加速運行。采取這一方式的原因通常是為了讓晚點的列車能正點到達終點站。當采取這種措施時，為避免乘客情緒激動，乘務員需要對乘客進行必要的安撫工作。但采用越站或加速行駛時，必須遵循以下原則：不安排首末班車輛行駛，不安排客流較大的站點行駛，同時注意同一車輛不能連續(xù)越站，也不能同一站點有多輛列車越站。采取越站的情況還包括列車人員本身較多，或在前方發(fā)生了意外[3]。
2地鐵行車調度安全事故案例
2011年9月27日下午，某地鐵線路發(fā)生設備故障。在下午2點51分，由于列車調度員工作的疏忽，兩輛列車追尾，造成約300人受傷。這是一起典型的由調度指揮不當引起的地鐵行車事故，主要原因是調度指揮人員在設備失電情況下對事故不能及時處理，同時還存在著指揮不當、操作失誤等不良行為，造成了地鐵行車事故的發(fā)生，給社會和人民帶來了嚴重的負面影響和損失。調度指揮人員由于調度指揮工作的特殊性，在整個軌道交通系統(tǒng)中作為事故人為因素，其事故引發(fā)頻率比其他崗位要高[4]。由此可以看出，地鐵調度與行車安全有著十分密切的關系，良好的調度水平對于規(guī)避行車風險具有十分重要的意義。地鐵行車調度人員因失誤影響因素網狀圖如圖1所示。
3地鐵行車調度人為失誤的有效防范措施
3.1標準化操作，嚴格按規(guī)章制度進行調度
地鐵線路運行的流程一般都比較詳細和具體，但在實際運行中卻有不少調度員出于僥幸心理，沒有嚴格按照規(guī)章制度操作，對流程進行簡化，甚至采取漠視的態(tài)度，這給行車安全造成了極大的隱患。調度員在對一線行車人員進行科學指揮的同時，也要對自己的駕駛行為進行嚴格規(guī)范，最大限度地降低列車運行風險。
3.2對調度員進行技術培訓，提高其技能水平
業(yè)務技能是機車調度人員綜合能力的重要內容，是一項硬指標，必須加強。注重業(yè)務經驗的傳授，采取以老帶新的方法，讓寶貴的業(yè)務經驗迅速地為新人所掌握，縮短他們學習業(yè)務技能的時間，提高工作效率；要形成良好的學習氛圍，采取班前輔導、一月一題、一年一培訓、技能型人才培養(yǎng)等多種形式進行學習活動，努力使全體人員都能充分參與到活動中，注重人員整體素質的提高，避免出現(xiàn)“木桶效應”。
3.3增加應急演習，增強調度員的應急應變能力
各調度員必須具備較強的應急處置能力和故障處理能力，這是列車調度員的必備素質之一。通過對列車調度人員的日常應急演練，有效地提高其處理突發(fā)事件的能力，使他們熟練掌握應急處理的各個流程，在一定程度上減輕現(xiàn)場實際處理事故的壓力。
3.4建立完整、統(tǒng)一的調度指揮信息系統(tǒng)
一個完整的、統(tǒng)一的調度指揮信息系統(tǒng)，能有效地反映各乘務人員的工作狀態(tài)、列車使用情況和庫存情況，使調度員詳細了解列車運行狀態(tài)，并能通過列車安全運行系統(tǒng)對列車運行計劃進行科學的調整，從而實現(xiàn)列車運行系統(tǒng)的整體統(tǒng)一協(xié)調。同時，列車安全保障系統(tǒng)可以科學地調整調度員下達的列車運行計劃，更充分地發(fā)揮其應有的作用。此外，列車信息管理辦法和列車應急預案的適當完善，可以有效地實現(xiàn)列車信息的整合和分類，從而保障信息通道的暢通。完善的視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以實現(xiàn)對列車運行狀態(tài)、列車乘務人員和乘客狀態(tài)等信息的有效整合，使列車在運行過程中的各種信息及時得到處理，對各種信息能及時進行分類，對其中存在的問題能及時加以解決，不斷提高列車運行質量和調度水平；完善的列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)有助于在第一時間內對各種突發(fā)事件進行了解，及時組織相關人員進行救援，啟動相關的應急預案；并不斷完善有關列車調度的規(guī)章制度，如以文件形式傳達重點區(qū)段的生產組織和重點事項，將責任落實到部門、執(zhí)行責任人，以及對工作落實情況進行跟蹤了解，使事件得到全面反映。
4結束語
地鐵交通運營調度在實際運行過程中，面臨著較多的風險，需要大量的調度人員參與，人為因素的風險，則會給軌道交通運營調度工作帶來不利影響，為此，需要積極采取切實有效的防范措施，才能很好地應對運行中的各種問題。在地鐵行車調度過程中，應通過優(yōu)化人員選配、崗位配置，以及積極開展專業(yè)技能培訓、安全教育等策略，全面提高行車調度員的業(yè)務技能和職業(yè)心理健康水平，才能有效應對各種人為失誤。
參考文獻：
[1]陳宇.地鐵行車組織中的調度調整應用研究[J].住宅與房地產,2015(19):60.
[2]段世龍.地鐵行車調度班組應急響應中的人因失誤研究[J].科技經濟導刊,2016(15):195-196.
[3]史娜.地鐵運營安全人因評價研究[D].北京:北京交通大學,2016.
[4]譚坤,虞喬木.基于故障樹分析地鐵反恐體系中的人為因素[J].鐵路通信信號工程技術,2019,16(10):51-56.
作者：倪露滋 單位：南京新城現(xiàn)代有軌電車有限公司
