城區(qū)道路改擴(kuò)建總體方案設(shè)計(jì)分析

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摘要：城市道路改擴(kuò)建是行之有效的緩解交通擁堵的措施。然而，中心城區(qū)現(xiàn)有建設(shè)條件錯(cuò)綜復(fù)雜，對(duì)道路拓寬設(shè)計(jì)提出了更多更高的要求。通過(guò)分析城市道路改擴(kuò)建的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，提出了針對(duì)性的設(shè)計(jì)原則；結(jié)合上海金沙江路的設(shè)計(jì)實(shí)例，提出了整體設(shè)計(jì)思路。

關(guān)鍵詞：中心城區(qū)；道路改擴(kuò)建；潮汐車道

近些年，我國(guó)城市發(fā)展迅速，機(jī)動(dòng)車保有量逐年攀升，許多中心城區(qū)既有城市道路規(guī)模已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)狀交通需求，出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)象。早晚高峰車輛行駛緩慢，交叉口通行能力不足，快慢交通干擾嚴(yán)重，公共交通與社會(huì)車輛矛盾凸顯，諸如此類的問(wèn)題層出不窮?；诂F(xiàn)狀條件的道路拓寬改建是改善交通條件行之有效的方法。然而，中心城區(qū)現(xiàn)有建設(shè)條件錯(cuò)綜復(fù)雜，建筑邊線、規(guī)劃用地、地下管線、用地權(quán)屬、附屬設(shè)施、現(xiàn)狀綠化、軌道交通、沿線影響、建設(shè)成本等都是設(shè)計(jì)的制約因素。本文針對(duì)中心城區(qū)道路改擴(kuò)建的特點(diǎn)，分析了針對(duì)性的設(shè)計(jì)原則，結(jié)合上海金沙江路道路改擴(kuò)建工程實(shí)例，提出了合理設(shè)計(jì)方案。

1改擴(kuò)建設(shè)計(jì)特點(diǎn)

城市道路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，較之新建工程、公路工程，有著獨(dú)特鮮明的特點(diǎn)，尤其是中心城區(qū)，基本的生活秩序、街區(qū)邊界、城市文脈已經(jīng)形成，道路改擴(kuò)建在提升交通功能的同時(shí)，必須全面考慮現(xiàn)狀的特點(diǎn)進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)。

1.1建設(shè)邊界條件錯(cuò)綜復(fù)雜

中心城區(qū)已經(jīng)具備了基本的基礎(chǔ)設(shè)施以滿足現(xiàn)有城市的運(yùn)轉(zhuǎn)，所以道路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)既要考慮對(duì)現(xiàn)狀的保留利用，又要在合理的情況下梳理調(diào)整現(xiàn)狀邊界以滿足擴(kuò)建需要。主要的建設(shè)邊界條件有：建筑邊線、圍墻、綠化、河道水系、權(quán)屬劃分、附屬設(shè)施等。此類既有的邊界條件是拓寬設(shè)計(jì)最重要的控制因素。規(guī)劃紅線是將道路設(shè)計(jì)的范圍合法化，那么既有的條件又限定了改擴(kuò)建設(shè)計(jì)。

1.2各功能區(qū)協(xié)同優(yōu)化提升

城市道路要滿足機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人、綠化景觀、附屬設(shè)施等各類功能分區(qū)的需求。改擴(kuò)建設(shè)計(jì)時(shí)需將各功能區(qū)協(xié)同優(yōu)化提升。一味的提升機(jī)動(dòng)車通行能力并不是最優(yōu)秀的設(shè)計(jì)。綠色出行、快慢交通協(xié)同發(fā)展對(duì)城市道路設(shè)計(jì)提出了更多的要求。慢行交通、公共交通出行便捷安全，參與交通舒適，必然會(huì)分流機(jī)動(dòng)車流量。因此，各功能區(qū)的協(xié)同優(yōu)化提升是綜合提升交通條件的重要內(nèi)容。

1.3地下構(gòu)筑物的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)

城市道路的另一大特點(diǎn)就是地下構(gòu)筑物復(fù)雜，公用事業(yè)管線密布，地道、地鐵、地下室較多，地下構(gòu)筑物是拓寬設(shè)計(jì)的重要控制因素。地下管線的搬遷和保留往往對(duì)工程的費(fèi)用控制以及可行性產(chǎn)生重大的影響。設(shè)計(jì)中還需充分調(diào)查分析地道、地鐵等構(gòu)筑物的位置及標(biāo)高，采取合理的保護(hù)和避讓措施。因此，中心城區(qū)的道路改擴(kuò)建項(xiàng)目在權(quán)衡設(shè)計(jì)方案的同時(shí)，需要進(jìn)行大量的協(xié)調(diào)工作，以達(dá)到交通、社會(huì)共贏的效果。

2改擴(kuò)建的設(shè)計(jì)原則

城市道路改擴(kuò)建工程不同于常規(guī)的新建工程，其設(shè)計(jì)原則主要有以下幾點(diǎn)：

2.1以達(dá)到交通和社會(huì)共贏為原則

中心城區(qū)用地緊張，道路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)時(shí)需充分調(diào)查現(xiàn)狀情況，全方位權(quán)衡拓寬的效益與對(duì)沿線影響的利弊。按照規(guī)劃紅線實(shí)施確實(shí)有困難，在對(duì)沿線居民、環(huán)境產(chǎn)生重大不利影響的情況下，需合理調(diào)整道路拓寬改建方案，從而實(shí)現(xiàn)交通功能和社會(huì)效益均衡最大化的目標(biāo)。

2.2以提升交通功能、減少交通擁堵為原則

道路拓寬改建的核心目標(biāo)是提升交通功能。這種提升是多方面的，包括增加機(jī)動(dòng)車道、分隔快慢交通、減少機(jī)非干擾、優(yōu)化交叉口及公交站臺(tái)的設(shè)置等，改擴(kuò)建設(shè)計(jì)時(shí)需地盡其用，針對(duì)每一個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)。

2.3以協(xié)同人、機(jī)、非舒適參與交通為原則

城市道路組成復(fù)雜，以人為本，改善非機(jī)動(dòng)車及行人出行的安全性和舒適度。提升人非慢行交通空間品質(zhì)是非常重要的方面。合理的行道樹(shù)種植、宜人的城市家居設(shè)置、舒適的道板鋪裝、便捷的到發(fā)環(huán)境都是改善慢行交通舒適度的重要因素。

2.4以尊重沿線現(xiàn)有風(fēng)貌、適度提升為原則

中心城區(qū)既有的城市風(fēng)貌是歷經(jīng)時(shí)日沉淀下來(lái)的，在道路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)時(shí)需充分尊重現(xiàn)有風(fēng)貌，全面考慮道路U型空間的整體性，對(duì)整個(gè)街區(qū)進(jìn)行適度提升[1]

3工程實(shí)例

金沙江路是中心城區(qū)1條重要的東西向次干路，連接外環(huán)、中環(huán)、內(nèi)環(huán)，溝通三大城市分區(qū)。現(xiàn)狀沿線分布有住宅、商業(yè)、教育、綠化用地，地下與運(yùn)營(yíng)軌道交通共線。現(xiàn)狀為雙向4車道、機(jī)非混行的城市道路，交通壓力較大，尤其是早晚高峰擁堵現(xiàn)象明顯。道路條件與出行需求產(chǎn)生了越來(lái)越明顯的矛盾，而且沿線街道風(fēng)貌老舊，因此該項(xiàng)目的改擴(kuò)建顯得十分必要。

3.1車道規(guī)模論證

車道規(guī)模論證是從機(jī)動(dòng)車通行能力的角度，確定路段的服務(wù)水平，是改擴(kuò)建設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。金沙江路現(xiàn)狀雙向4車道、機(jī)非混行，交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，路段服務(wù)水平較差，為不穩(wěn)定的交通流、擁擠、不能忍受的延誤。本文分別計(jì)算分析了4車道、5車道、6車道的早高峰遠(yuǎn)期飽和度/服務(wù)水平（見(jiàn)表1）。若維持現(xiàn)狀雙向4車道的規(guī)模，遠(yuǎn)期飽和度＞1，形成強(qiáng)制性車流（阻塞）；若采用潮汐車道（5車道）的規(guī)模，能有效改善早高峰時(shí)段的服務(wù)水平，遠(yuǎn)期飽和度均＜1；若采用雙向6車道的規(guī)模，將可以形成穩(wěn)定車流的臨界狀態(tài)，顯著提升服務(wù)水平。單純從服務(wù)水平的角度分析，4車道已無(wú)法滿足遠(yuǎn)期交通需求，需進(jìn)行改擴(kuò)建設(shè)計(jì)，推薦采用雙向6車道的建設(shè)規(guī)模，但是改擴(kuò)建工程仍需考慮紅線寬度、沿線的拆遷情況、交通適應(yīng)性、人非出行環(huán)境等因素，滿足整體的交通和社會(huì)效益，綜合確定方案。

3.2橫斷面布置

5車道方案是基于現(xiàn)狀較為明顯的車流量潮汐特點(diǎn)而提出的[2]（見(jiàn)圖1）。其主要的設(shè)計(jì)意圖：在盡量保證現(xiàn)狀小區(qū)圍墻不動(dòng)的條件下，將現(xiàn)有車行道調(diào)整為機(jī)動(dòng)車道，通過(guò)新增側(cè)分帶保護(hù)現(xiàn)狀行道樹(shù)，減小機(jī)非干擾，通過(guò)對(duì)路側(cè)綠化占用，增大非機(jī)動(dòng)車道寬度，實(shí)現(xiàn)機(jī)非分離，顯著提升道路通行能力。該方案對(duì)現(xiàn)狀交通、沿線小區(qū)、行道樹(shù)及管線影響最小，景觀性好。關(guān)于路段采用3m寬度機(jī)動(dòng)車道的論證：為保護(hù)現(xiàn)狀行道樹(shù)，側(cè)石向南北兩側(cè)各退界0.25m已是最大尺度，否則現(xiàn)狀行道樹(shù)則無(wú)法保留，因此機(jī)動(dòng)車道寬度僅為15.5m。本次機(jī)動(dòng)車道寬度按照3m計(jì)取，與現(xiàn)狀車道寬度保持一致，且現(xiàn)狀交叉口間距較近（平均約200m），實(shí)際運(yùn)行速度較小，因此基于本段道路特殊的建設(shè)條件，考慮到5車道方案能夠明顯提升道路通行能力，緩解現(xiàn)狀高峰時(shí)段擁堵壓力，通過(guò)征詢綠化、交警等部門(mén)，本次采用3m寬度的機(jī)動(dòng)車道。6車道方案是基于按照規(guī)劃紅線實(shí)施的條件而提出的（見(jiàn)圖2）。其主要的設(shè)計(jì)意圖在于：通過(guò)征收道路紅線內(nèi)土地，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的道路橫斷面，快慢交通各行其道，道路綠化景觀豐富。但是該方案對(duì)沿線影響較大，中心城區(qū)改擴(kuò)建項(xiàng)目按照此類斷面實(shí)施阻力較大，涉及部分小區(qū)圍墻退界、房屋拆遷、全線行道樹(shù)搬遷等[3]。

3.3總體方案綜合比選

本文從交通功能、人非慢行空間、景觀功能、對(duì)現(xiàn)狀交通的影響、行道樹(shù)保留情況、房屋拆遷、總費(fèi)用等7個(gè)方面對(duì)整體方案進(jìn)行了綜合比選，雖然6車道方案的道路功能最佳，但是需涉及10幢多層房屋拆遷，對(duì)周邊居民影響大，工程費(fèi)用高，在綜合權(quán)衡道路功能、社會(huì)效益后，推薦采用5車道方案（見(jiàn)表2）。

4結(jié)語(yǔ)

本文結(jié)合典型工程實(shí)例，分析了中心城區(qū)道路改擴(kuò)建項(xiàng)目的特點(diǎn)，提出了滿足道路功能和社會(huì)效益的設(shè)計(jì)方案。道路改擴(kuò)建項(xiàng)目是一項(xiàng)涉及面廣的復(fù)雜工程，結(jié)合項(xiàng)目仍需具體問(wèn)題具體分析，因地制宜，制定針對(duì)性的解決方案。

參考文獻(xiàn)：

[1]丁若愚.城市道路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)實(shí)踐探討[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2019，21（11）：127-128.

[2]施晶.潮汐車道的改造方案[J].上海建設(shè)科技，2020，41（2）：39-46.

[3]劉燕.城市道路改建工程設(shè)計(jì)探討———以水西路改造工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目為例[D].廣州：華南理工大學(xué)，2017.

作者：余豫新 龐付強(qiáng) 單位：上海市政交通設(shè)計(jì)研究院有限公司