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談飛機(jī)定檢維修風(fēng)險(xiǎn)管理

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談飛機(jī)定檢維修風(fēng)險(xiǎn)管理

摘要:技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)全行業(yè)發(fā)展?,F(xiàn)代交通發(fā)展使出行有更多選擇。在五花八門的交通工具中,飛機(jī)由于具有飛行距離遠(yuǎn)、飛行速度快以及承載量較大的優(yōu)勢,成為人們重要的出行方式之一。作為飛行類交通工具,飛機(jī)具有著較高的科學(xué)技術(shù)含量,要求加強(qiáng)飛行定檢維修工作,以此有效提升飛機(jī)飛行過程中的舒適度和安全性。在本文的分析過程中,就對現(xiàn)階段飛機(jī)定檢維修風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞:飛機(jī)定檢維修;風(fēng)險(xiǎn)管理;飛行質(zhì)量

引言

飛機(jī)定檢維修的過程中,需要專業(yè)維修人員針對飛機(jī)進(jìn)行全維度檢修,加強(qiáng)細(xì)節(jié)控制,促進(jìn)精細(xì)化檢修,以此保障飛機(jī)在飛行的過程中,飛行平穩(wěn)安全,順利完成飛行和運(yùn)載任務(wù)。定檢維修時(shí),應(yīng)融合風(fēng)險(xiǎn)管理意識,強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理,結(jié)合先進(jìn)技術(shù),提升檢修水平,優(yōu)化檢修質(zhì)量與飛行質(zhì)量。

1飛機(jī)定檢維修的特征

1.1可逆性和必然性

飛機(jī)定檢維修中,往往具有可逆性和必然性。飛機(jī)設(shè)備、部件等并非一成不變,而是與時(shí)俱進(jìn),空中交通發(fā)展促進(jìn)飛機(jī)設(shè)備更新?lián)Q代。及時(shí)的設(shè)備革新促進(jìn)飛行安全,保證運(yùn)行狀態(tài),優(yōu)化飛機(jī)性能,促進(jìn)安全飛行。同時(shí),飛機(jī)性能與設(shè)備狀態(tài)密切相關(guān),飛行過程中乘客乘坐體驗(yàn)即飛行舒適度也受此影響。在飛機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造方面,飛機(jī)制造基于高新技術(shù)支持,相關(guān)器械設(shè)備內(nèi)部構(gòu)造極其復(fù)雜,在進(jìn)行定檢時(shí),檢修難度較高,對檢修者而言,具有挑戰(zhàn)性。因技術(shù)水平或操作規(guī)范性、責(zé)任心等影響,易發(fā)生檢修失誤,降低檢修質(zhì)量,影響運(yùn)行安全。此種問題客觀存在,無法完全杜絕,但可有效進(jìn)行控制,降低主觀影響,減少人為失誤。為了能夠有效提升維修工作的可靠性,就需要積極采用一些手段,進(jìn)行維修工作的彌補(bǔ)。所謂檢修可逆性,即可通過檢修策略完善,減少人為影響,促進(jìn)檢修優(yōu)化,促進(jìn)高效維修,優(yōu)化飛機(jī)全局性能。

1.2隱蔽性和偶然性

進(jìn)行飛機(jī)定檢維修時(shí),存在偶然性特征,所謂偶然性特征,即維修中存在諸多不確定因素,維修失誤極易引起飛行故障,此種故障與檢修質(zhì)量相關(guān),而檢修質(zhì)量受檢修中多不確定因素影響,故而有偶然性。在檢修時(shí),操作失誤是可能性因素,產(chǎn)生波動(dòng)性影響。飛機(jī)飛行中雖有高科技引導(dǎo),然而受操作因素影響,實(shí)際飛行中,一些問題處于潛藏狀態(tài),具有隱蔽性。為此,在完成了相應(yīng)的定檢維修之后,還需要積極地對飛機(jī)開展檢修配套的飛行運(yùn)轉(zhuǎn)測試。經(jīng)此處理,可促進(jìn)故障全面排除,解決根本問題,彌補(bǔ)設(shè)備缺陷,深挖潛在風(fēng)險(xiǎn),促進(jìn)飛行安全,避免誘發(fā)高級別、影響大的不良飛行事件。

1.3可積累性

由于飛機(jī)內(nèi)部的構(gòu)造較為復(fù)雜,零件總數(shù)龐大,類別繁雜,且具有高度精密性。為此,在實(shí)際的維修過程中,一旦在某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)檢修的問題,就能夠直接影響到其他的位置上。在飛機(jī)運(yùn)行的過程中,往往需要眾多的構(gòu)件共同完成,在飛行發(fā)生故障時(shí),應(yīng)使駕駛員可精準(zhǔn)描述故障問題,輔助檢修人員定位故障位置,提升檢修效率,促進(jìn)高效診斷,完善問題分析,加速故障排除和飛行優(yōu)化。基本上,在進(jìn)行定檢檢修的過程中,需要基于故障問題進(jìn)行故障定位,拆除相關(guān)飛機(jī)構(gòu)件,深入了解故障發(fā)生原因。但是一旦在這個(gè)工作過程中,出現(xiàn)了操作不當(dāng),就容易導(dǎo)致問題的出現(xiàn)。

2飛機(jī)定檢維修風(fēng)險(xiǎn)管理方法

2.1危險(xiǎn)識別和排查

所謂危險(xiǎn)識別,即從相關(guān)因素中定位對維修工作影響最大的因素,此類因素的特征為具有高發(fā)性,或威脅較大。以FAHP進(jìn)行分層分析,總結(jié)相關(guān)要素,結(jié)合既往檢修經(jīng)驗(yàn),可定位危險(xiǎn)源。在后續(xù)分析中,相關(guān)危險(xiǎn)源可為參考指標(biāo)。常見風(fēng)險(xiǎn)因素包括人為因素、環(huán)境因素和軟硬件因素。經(jīng)過分析可知,人為因素包括個(gè)人專業(yè)意識和技能專業(yè)性,也包括團(tuán)隊(duì)協(xié)作問題。環(huán)境因素包括檢修工具或配件供應(yīng)不足、維修環(huán)境異常等。而設(shè)計(jì)缺陷、配件標(biāo)識模糊、飛機(jī)超期服役或制度、培訓(xùn)等缺陷則歸屬于軟硬件因素。風(fēng)險(xiǎn)處理、控制措施制定即以此為依據(jù)。

2.2風(fēng)險(xiǎn)分析

在實(shí)際的分析過程中,應(yīng)保障整合完整性,構(gòu)建檢修工作的危險(xiǎn)源模塊數(shù)據(jù),以此促進(jìn)在進(jìn)行檢修工作方案的制定過程中最終檢修方案優(yōu)化。進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析時(shí),第一階段為初始評價(jià),即對飛行風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行整體評估,第二階段為最終評價(jià),即明確需要應(yīng)對的風(fēng)險(xiǎn)因素。在第一階段,應(yīng)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)矩陣,通過因素分布明確風(fēng)險(xiǎn)等級,對風(fēng)險(xiǎn)可容忍度進(jìn)行判斷。若可接受,即可繼續(xù)運(yùn)行;不可接受,則應(yīng)中止運(yùn)行,進(jìn)行安全檢修。參考風(fēng)險(xiǎn)值開展后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)控制是常見手段。根據(jù)以上詳情,得出最終結(jié)論,即整體風(fēng)險(xiǎn)評價(jià),以便于規(guī)劃后續(xù)維修工作,保證維修效果。本部分基于上文建立的危險(xiǎn)源模塊數(shù)據(jù),以及風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法,對人為因素、環(huán)境因素,以及軟硬件因素進(jìn)行了剖析。第一階段:應(yīng)結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生,對飛機(jī)安全飛行所造成的影響的嚴(yán)重程度,對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行整體評估,設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)矩陣,明確風(fēng)險(xiǎn)等級??蓪⑵浞譃閲?yán)重、一般、輕微三大等級。針對不同等級風(fēng)險(xiǎn),需采取不同的應(yīng)對措施。例如:在軟硬件因素中,配件標(biāo)識模糊,屬于輕微風(fēng)險(xiǎn),可接受。設(shè)計(jì)缺陷,以及飛機(jī)超期服役,屬于嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn),不可接受。培訓(xùn)缺陷,屬于一般風(fēng)險(xiǎn)等級,雖可接受,但仍需及時(shí)處理。第二階段:為明確風(fēng)險(xiǎn)因素,需要重點(diǎn)找出導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的根本原因。例如:在軟硬件因素中,如發(fā)現(xiàn)飛機(jī)存在設(shè)計(jì)缺陷,則需要立即聯(lián)系設(shè)計(jì)人員,對缺陷進(jìn)行定位,根據(jù)定位結(jié)果,明確風(fēng)險(xiǎn)根源。同時(shí),還需找出缺陷的具體表現(xiàn),深入剖析問題,為風(fēng)險(xiǎn)的控制提供參考。

2.3風(fēng)險(xiǎn)控制措施

在風(fēng)險(xiǎn)控制中,首先應(yīng)對定檢工作予以綜合分析,從工作分析和系統(tǒng)分析兩個(gè)維度了解設(shè)備操作情況,即以將飛機(jī)檢修視為可分解的整體模塊,并基于風(fēng)險(xiǎn)管理原則合理劃分模塊,實(shí)行分模塊管理。基于檢修要求分析工作單卡,縮短故障定位耗時(shí),高效率制定應(yīng)對方案,予以優(yōu)化解決。在實(shí)際檢修中,可知定檢主要工作為設(shè)備檢查,部件拆卸更換,對設(shè)備性能進(jìn)行測定觀察分析等,通過模塊分解與分別管理,覆蓋精細(xì)化控制,以分模塊質(zhì)量優(yōu)化促進(jìn)整體模塊質(zhì)量突破。在其執(zhí)行中,單個(gè)模塊兼具獨(dú)立性與整體性,模塊檢修可獨(dú)立推進(jìn)或規(guī)劃,同時(shí)相關(guān)模塊最終構(gòu)成復(fù)合模塊,發(fā)揮整體功效。在此執(zhí)行中,檢修人員可獨(dú)立檢查某一特定部分,也可協(xié)同實(shí)施者綜合檢查,具有機(jī)動(dòng)、靈活的優(yōu)勢。以起落架定檢為例,在執(zhí)行該定檢時(shí),可能發(fā)生起落架位置異常情況,基于系統(tǒng)分析結(jié)合工作分析,利用起落架附近的傳感器調(diào)取信息數(shù)據(jù),分析位置信號,并以該位置信號作為基礎(chǔ)模塊,然后分析輸出信號控制情況,對起落架實(shí)時(shí)指示燈功能狀態(tài)予以分析,進(jìn)而定位故障誘因。又如在檢查發(fā)動(dòng)機(jī)部分時(shí),通常采用發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)方法進(jìn)行測試,經(jīng)過試驗(yàn)檢測,對風(fēng)扇包皮部位排油口使用狀態(tài)加以了解,可將該類信息定為基礎(chǔ)模塊,觀察發(fā)生泄漏的設(shè)備部分,查看潤滑油是否正常排放,基于相關(guān)信息對故障部件進(jìn)行有效判斷與精準(zhǔn)定位。通過此類加工,檢修人員可高效率排查發(fā)動(dòng)機(jī)故障或者起落架故障,結(jié)合故障詳情制定解決方案,實(shí)施高效應(yīng)對,促進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)排除。在定檢維修中應(yīng)積極構(gòu)建安全管理體系,即對風(fēng)險(xiǎn)管理予以綜合設(shè)計(jì)和系統(tǒng)化運(yùn)作,在其應(yīng)用中,不僅應(yīng)對運(yùn)行加強(qiáng)監(jiān)管,而且需要結(jié)合技術(shù)系統(tǒng)應(yīng)用,優(yōu)化人力資源分配,加強(qiáng)財(cái)務(wù)支持,優(yōu)化綜合管理。為降低檢修風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)完善監(jiān)管政策,完善檢修流程,強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理意識,綜合提升檢修安全性。應(yīng)防患于未然,配合事后分析與反思,對管理過程予以優(yōu)化,提升檢修質(zhì)量,更應(yīng)強(qiáng)化專業(yè)培訓(xùn),從根源處提升檢修質(zhì)量,強(qiáng)化正向影響因素。針對風(fēng)險(xiǎn)制定對應(yīng)性措施,是危險(xiǎn)識別的核心目的,更是檢修要點(diǎn),即實(shí)施前瞻性風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避。制度完善方面,應(yīng)依據(jù)相關(guān)規(guī)范,明確交接要求,制定嚴(yán)格流程,促進(jìn)規(guī)范執(zhí)行。對檢修工作應(yīng)強(qiáng)化管理,要求檢修人員以檢修手冊為標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行規(guī)范檢修。細(xì)化檢修責(zé)任劃分,落實(shí)至個(gè)人。檢修準(zhǔn)入方面,對維修授權(quán)情況進(jìn)行確認(rèn),嚴(yán)查檢修人員資質(zhì),符合資質(zhì)者,方可授權(quán)。技術(shù)考核方面,應(yīng)加強(qiáng)培訓(xùn),促進(jìn)檢修人員自覺增強(qiáng)檢修理論積累,提升檢修實(shí)踐水平,組織座談會,交流檢修經(jīng)驗(yàn),并定期考核檢修理論與檢修技能,檢查相應(yīng)資質(zhì)。激勵(lì)機(jī)制方面,應(yīng)獎(jiǎng)懲分明,對態(tài)度問題造成的人為差錯(cuò)要求零容忍,堅(jiān)決予以追責(zé)。此外,也應(yīng)對檢修工具進(jìn)行全面核查,檢查安全銷狀態(tài),確保指揮工具無缺失,保證手電供應(yīng),完善工具支持。對上鎖機(jī)構(gòu)以及護(hù)板等環(huán)節(jié)加強(qiáng)清查,排除風(fēng)險(xiǎn)因素。領(lǐng)用和交換工具都應(yīng)規(guī)范填寫工具編號,經(jīng)管理員簽字確認(rèn),便于后續(xù)追責(zé)[4]。

2.4監(jiān)管執(zhí)行

以危險(xiǎn)源數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ),監(jiān)督實(shí)際應(yīng)用,促進(jìn)科學(xué)執(zhí)行。在風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避中可選用風(fēng)險(xiǎn)提示卡,結(jié)合安全管理系統(tǒng)。在各環(huán)節(jié)檢修實(shí)施前,應(yīng)先對綜合風(fēng)險(xiǎn)與重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面了解,明確風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避與應(yīng)急處理方案,掌握應(yīng)對技術(shù),降低差錯(cuò)率。還應(yīng)使用風(fēng)險(xiǎn)控制看板,依據(jù)危險(xiǎn)源數(shù)據(jù)庫,對定檢維修關(guān)鍵環(huán)節(jié)予以科學(xué)定位,通過數(shù)據(jù)分析結(jié)合經(jīng)驗(yàn)完善風(fēng)險(xiǎn)控制看板,將風(fēng)險(xiǎn)控制看板設(shè)置在定檢現(xiàn)場,促進(jìn)實(shí)時(shí)監(jiān)督,對檢修風(fēng)險(xiǎn)發(fā)揮警示價(jià)值。以安全管理系統(tǒng)輔助風(fēng)險(xiǎn)管理,設(shè)計(jì)閉環(huán)式管理流程,實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)管,減少事故發(fā)生,促進(jìn)檢修安全。在實(shí)際執(zhí)行中,應(yīng)強(qiáng)化危險(xiǎn)源定位科學(xué)性,適應(yīng)危險(xiǎn)源優(yōu)化既有設(shè)計(jì),促進(jìn)設(shè)計(jì)完善,并予以更新執(zhí)行,在實(shí)際應(yīng)用中予以持續(xù)優(yōu)化。以完善設(shè)計(jì)與優(yōu)質(zhì)執(zhí)行為前提,應(yīng)設(shè)置危險(xiǎn)防護(hù)方案,其目的在于當(dāng)意外危險(xiǎn)發(fā)生時(shí),防護(hù)措施可對其發(fā)生初步應(yīng)急處理,降低危害,減少意外損失,對危險(xiǎn)事件起到緩解作用。在此環(huán)節(jié)中,可設(shè)置物理屏障,強(qiáng)化防護(hù)成效,緩解消極影響。在進(jìn)行危險(xiǎn)防控管理中,核心思路為防災(zāi)減災(zāi),即在力求在危險(xiǎn)發(fā)生前消除誘發(fā)因素,在危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)盡量減弱危害性,危險(xiǎn)發(fā)生后予以高素質(zhì)、高效率應(yīng)對,提升應(yīng)對成效,并對危險(xiǎn)發(fā)生誘因予以深入分析,綜合多元手段促進(jìn)防范系統(tǒng)優(yōu)化,杜絕二次發(fā)生,提升系統(tǒng)安全性。在風(fēng)險(xiǎn)防控中,應(yīng)將可能性衍生風(fēng)險(xiǎn)作為綜合要素加以考慮,通過風(fēng)險(xiǎn)分析明確風(fēng)險(xiǎn)等級,促進(jìn)科學(xué)評估,進(jìn)而強(qiáng)化危險(xiǎn)控制。風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后基于風(fēng)險(xiǎn)排序科學(xué)執(zhí)行資源調(diào)配,促進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)控制。危險(xiǎn)源分析、評價(jià)、控制完成后,利用相關(guān)數(shù)據(jù)構(gòu)建危險(xiǎn)源數(shù)據(jù)庫,應(yīng)用信息化手段實(shí)施危險(xiǎn)源管理,強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)化執(zhí)行。

3總結(jié)

綜上所述,本文對飛機(jī)定檢維修風(fēng)險(xiǎn)管理的探究,為有關(guān)領(lǐng)域提供了參考,有助于全面提高飛機(jī)飛行的安全性,減少乃至避免故障發(fā)生。在未來,航空領(lǐng)域需要加強(qiáng)對風(fēng)險(xiǎn)的識別以及分析,明確危險(xiǎn)源,確定風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重程度,據(jù)此采取不同措施,完善飛機(jī)定檢維修,促進(jìn)飛機(jī)飛行安全性進(jìn)一步提升,優(yōu)化飛行質(zhì)量。

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作者:郭湘川 單位:國民用航空飛行學(xué)院

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