產(chǎn)教融合下的工程管理碩士培養(yǎng)模式

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摘要：產(chǎn)教融合是高等教育體制改革的重要趨勢。首先，文章提出了產(chǎn)教融合是緩解高等教育人才培養(yǎng)和產(chǎn)業(yè)需求矛盾的重要途徑，并闡釋了工程管理碩士中我國高校設置物流工程與管理專業(yè)、研究方向等基本情況。然后，在產(chǎn)教融合背景下提出了工程管理碩士培養(yǎng)模式所存在的基本問題與主要原因。最后，提出了推進工程管理碩士產(chǎn)教融合培養(yǎng)模式改革的策略與措施。旨在完善以實踐應用型人才為導向工程管理碩士培養(yǎng)體系，為國家和社會培養(yǎng)高質(zhì)量、高素質(zhì)的高級工程管理人才。

關鍵詞：產(chǎn)教融合；工程管理碩士；培養(yǎng)模式；物流工程與管理

2017年10月18日，習在報告中指出，要深化產(chǎn)教融合，發(fā)展“產(chǎn)教融合、校企一體”的辦學模式。產(chǎn)教融合是實現(xiàn)應用型高?？缭绞桨l(fā)展的重要途徑，也是提升高校人才培養(yǎng)質(zhì)量的關鍵途徑。我國教育事業(yè)蓬勃發(fā)展的同時，受各方面因素干擾，人才供給側(cè)與產(chǎn)業(yè)結構需求側(cè)不能完全相適應，因此，深化產(chǎn)教融合對于培養(yǎng)優(yōu)秀教育人才，推動教育體制改革創(chuàng)新具有重要現(xiàn)實意義。產(chǎn)教融合是實現(xiàn)應用型高?？缭绞桨l(fā)展和更好地服務區(qū)域經(jīng)濟的重要途徑，通過專業(yè)與產(chǎn)業(yè)對接、學校與企業(yè)對接、課程內(nèi)容與職業(yè)標準對接、教學過程與生產(chǎn)過程對接等方式實現(xiàn)高校與產(chǎn)業(yè)的深度合作，從而提升高校人才培養(yǎng)質(zhì)量[1]。甘俊偉等研究產(chǎn)教融合背景下，冷鏈物流人才培養(yǎng)情況，基于產(chǎn)教融合和校企合作思想，提出深化校企改革、打造雙師雙能型師資隊伍建設等策略，提升冷鏈物流人才培養(yǎng)水平[2]。張彥春等采用了問卷調(diào)查法和綜合分析法，對我國工程管理碩士的現(xiàn)狀進行分析，結合培養(yǎng)目標并借鑒國外工程管理碩士辦學經(jīng)驗，在課程設置與培養(yǎng)環(huán)節(jié)等方面對我國工程管理碩士的培養(yǎng)提出對策與意見[3]。吳仁華等以福建工程學院為例，為切實解決工程管理專業(yè)團隊的師資力量提供策略，同時依托工程管理專業(yè)學位的培養(yǎng)，探索構建新的人才培養(yǎng)模式，為教育師資建言獻策[4]。徐水太等以“一帶一路”的背景分析工程管理碩士培養(yǎng)的現(xiàn)實意義，從調(diào)整人才培養(yǎng)目標與深化師資教育改革兩個方面，提出加強工程管理碩士的培養(yǎng)措施[5]。蔡彬清等應用OTP模式，從培養(yǎng)工程管理專業(yè)碩士研究生的角度進行探求，分析專業(yè)學位研究生真實的培養(yǎng)需求，以期實現(xiàn)高層次復合型人才的培養(yǎng)目標[6]。從上述分析來看，各高校應更加注重產(chǎn)教融合下教育教學體制的建設，本文以物流工程與管理領域工程管理碩士的培養(yǎng)模式研究為例，研究產(chǎn)教融合背景下工程管理碩士培養(yǎng)模式中的問題，旨在為我國培養(yǎng)高質(zhì)量人才提供借鑒。

1物流工程與管理領域?qū)I(yè)設置與方向

自2019年工程管理碩士（MEM）改革后，物流工程與管理專業(yè)招生方式與培養(yǎng)模式開始發(fā)生改變，隨著物流行業(yè)近年來的發(fā)展，高校開始注重物流人才的教學培養(yǎng)。截至2020年7月，全國共91所院校設立物流工程與管理碩士點，地區(qū)分布如圖1所示。其中：985院校14所，占比15.38%，211院校共34所，占比37.36%。由圖1可以看出，華東地區(qū)開展物流工程與管理專業(yè)學位碩士的高校數(shù)量最多，占比37.36%；其次是華北地區(qū)，占比25.27%；再次是華中地區(qū)、東北地區(qū)，占比10.99%和10.00%；最后依次是西南地區(qū)、西北地區(qū)和華南地區(qū)，分別占0.08%、0.07%和0.02%。從開設學院類別來說，大都將物流工程與管理專業(yè)開設在經(jīng)濟管理學院，其次是交通運輸學院，設立為商學院的數(shù)量也較多。從開設的研究方向來說，設置不同學院分別有其不同的側(cè)重方向，經(jīng)濟管理學院側(cè)重于物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流企業(yè)管理和物流經(jīng)濟分析等方向；交通運輸學院側(cè)重于供應鏈優(yōu)化與風險控制、物流信息技術與應用等方向。

2產(chǎn)教融合下工程管理碩士培養(yǎng)模式存在的問題

2.1系統(tǒng)的教育教學體系尚未規(guī)范、成熟。

物流工程與管理專業(yè)的開設，在滿足市場需求的同時，也不斷促進著自身教學體系的完善。2019年物流工程與管理專業(yè)調(diào)整了招生方式，之前教學體系偏向工科方向培養(yǎng)，主要是培養(yǎng)學習技術，研究物流系統(tǒng)的資源配置、供應鏈協(xié)調(diào)與路徑優(yōu)化等工程領域，而物流工程與管理改革后則偏重于學習物流管理知識，目標為培養(yǎng)具有邏輯思維的管理層人才。物流工程與管理專業(yè)教學體系的設立應主要圍繞教學目標展開，在培養(yǎng)過程中缺少較為鮮明準確的教育教學體系設立，教學過程不僅會造成學生獲取知識范圍受限，而且容易給學生造成困擾，使其對自己學習的專業(yè)知識如何進行實際運用產(chǎn)生困惑，最終或許會導致不利于物流工程與管理專業(yè)發(fā)展的現(xiàn)象出現(xiàn)。

2.2師資力量較為薄弱、師資體系構建不全面。

強大的師資力量是人才培養(yǎng)體系構建的推力，所謂“嚴師出高徒”也突出師資力量的重要性。在工程管理碩士培養(yǎng)過程中，如果缺乏優(yōu)秀的青年教師，便無法將國外等優(yōu)質(zhì)教學資源與教學思想引入到國內(nèi)，從而達不到促進國內(nèi)人才培養(yǎng)體系完善的目的。同時，缺乏優(yōu)秀的教師資源也會使教學與實踐相分離，物流學科主要注重培養(yǎng)具有基礎技能與管理知識的人才，僅有書本知識離達到教學要求相距甚遠，培養(yǎng)具有實踐能力的物流專業(yè)人才是改進物流工程與管理碩士培養(yǎng)模式的重點。

2.3理論知識與具體實踐能力未統(tǒng)一。

據(jù)有關院校對畢業(yè)生的跟蹤調(diào)查表明，只有17%左右的大學生畢業(yè)后可基本獨立工作，另外83%的大學畢業(yè)生還需要利用2~3年甚至更長的時間去鍛煉才能獨立上崗[4]。通過以上數(shù)據(jù)可以看出，如何運用有限的課程體系培養(yǎng)出具有實踐能力的物流專業(yè)型人才，已經(jīng)成為我國現(xiàn)代物流工程與管理專業(yè)亟待解決的重要問題。人才培養(yǎng)與市場需求高度對接，學生才能做到運用所學知識去解決現(xiàn)有問題，從而推動物流行業(yè)的向前發(fā)展。工程管理碩士專業(yè)學位的人才培養(yǎng)不僅僅能夠提高自身的競爭力，更能夠提高企業(yè)的核心競爭力，進而提高整個人才隊伍的素質(zhì)與水平[5]。因此，培養(yǎng)將理論知識與具體實踐能力相結合的物流專業(yè)人才，是各大高校需解決的重點問題。

2.4缺乏人才使用信息反饋機制。

工程管理碩士專業(yè)學位的教育與實踐不僅需要理論知識的教授，還需要物流經(jīng)驗豐富的社會人員參與，這對高校來說，是個較難解決的問題。在教學管理與實踐方面，高校應當多聽取有經(jīng)驗的企業(yè)工作人員的建議；在人才評估與評教調(diào)查等方面，校方也應當邀請企業(yè)員工參與。向企業(yè)輸送物流人才時，企業(yè)應在與高校簽訂合同的同時，也與高校簽約建立人才使用的信息反饋機制。建立適當?shù)娜瞬攀褂眯畔⒎答仚C制不僅可以實現(xiàn)物流人才的高質(zhì)量培養(yǎng)，與企業(yè)建立長久人才輸送關系、避免物流人才的浪費，而且將物流人才的使用信息進行反饋，會反過來推進高校物流課程體制的變革，高?？梢酝ㄟ^反饋機制更改相應的課程模式，培養(yǎng)更為合適的物流人才發(fā)展的課程體系，從而形成校企雙向互動、良性共同發(fā)展。

2.5校企合作制度不完善。

隨著社會的發(fā)展，高校與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)已經(jīng)成為人才培養(yǎng)模式的主流。校企合作其實是一種開放式的人才利用模式，學校和企業(yè)合作，企業(yè)為學校提供開放式教育交流的場地，學校為企業(yè)提供合適的人才，實現(xiàn)人才和市場的緊密結合。目前，國內(nèi)的校企合作模式主要有以下幾種方式：設立大學生科技園區(qū)、校內(nèi)支持技術轉(zhuǎn)讓、創(chuàng)辦校辦企業(yè)、設立實習基地等[6]。這些校企合作模式都或多或少存在一些問題，例如設立的大學生科技園區(qū)，易出現(xiàn)人才培養(yǎng)過于區(qū)域化，不利于先進理念的引入；再如實習基地的設立，操作不當可能會引起實驗過于規(guī)?；?、老舊化，缺乏創(chuàng)新性。校企合作制度不完善，高校培養(yǎng)的物流人才無法與企業(yè)所需相匹配，企業(yè)內(nèi)部耗費大量財力物力進行再培養(yǎng)，將會形成浪費時間與資金的現(xiàn)象。如果能夠改善校企的合作制度，將減少物流人才流失，更為企業(yè)節(jié)約人才培養(yǎng)成本，達到高校與企業(yè)雙贏的效果。

3產(chǎn)教融合下工程管理碩士培養(yǎng)模式策略

3.1形成較為規(guī)范且成熟的教育教學體系。

形成較為規(guī)范且成熟的教育教學體系，應當包括以下幾點內(nèi)容。首先，教學材料應該圍繞企業(yè)實際情況制定。教學內(nèi)容與模塊設定除了公共管理類課程之外，還應設定公共基礎課與方向選修課，鍛煉學生的創(chuàng)新能力與處理真實突發(fā)情況的能力，結合企業(yè)自身需求創(chuàng)辦特色專業(yè)。其次，教育實踐的薄弱環(huán)節(jié)也應加強，確保在當前課程體系的規(guī)模框架下，設立前沿專題講座，可以通過小組討論與組會的形式分別進行，也可以邀請企業(yè)專家作為指導教師進行場外指導，培養(yǎng)學生自行解決問題的能力。通過小組討論與組會，將實踐教學與系統(tǒng)知識相結合，培養(yǎng)質(zhì)量高、專業(yè)性強的高素質(zhì)物流人才。最后，教學過程中課堂教師與學生的互動性也應適當提高。物流專業(yè)是一個交叉性學科，加之與實際聯(lián)系較為緊密，傳統(tǒng)教學體系的設立大多忽視學生與教師課堂互動這一重要問題，單一強調(diào)教師的教學與學生的被動接受。如果將傳統(tǒng)課堂翻轉(zhuǎn)為趣味課堂，課堂教學模式改革將改變這一固定模式，學生更易將課堂理論知識消化，教育教學將取得良好效果。

3.2改進教學方式，推進“雙導師”制。

傳統(tǒng)課堂授課大都以課本為主，課堂案例為輔，幫助學生深入了解課本知識。由于物流專業(yè)的特殊性，教學過程離不開對現(xiàn)實情況的分析與思考。因此，高校在改進教學方式時，應注意拋棄傳統(tǒng)固有甚至老舊的課本知識，將最新的物流知識與實際物流運作過程中發(fā)生的情況進行匯總，在課堂上結合實際案例統(tǒng)一授課。在完成教學方式改進的同時，注重培養(yǎng)學生學科知識與專業(yè)能力的結合，拓寬學生的知識面，引入前沿熱點問題與技術，實時更新課堂內(nèi)容，實現(xiàn)對物流工程與管理專業(yè)學位碩士的全面培養(yǎng)。針對師資力量薄弱這一重點突出問題，高校要積極引進青年優(yōu)秀教師，在教師遴選上，需按照國家規(guī)定的專業(yè)學位研究生人才規(guī)格來進行選擇。在校外導師的選擇上，更應該嚴格考察其是否符合相應標準。校內(nèi)與校外導師交流方面，高校應設立一套穩(wěn)定的溝通平臺，利用雙導師的優(yōu)勢來促進人才培養(yǎng)?！半p導師”制的優(yōu)點還體現(xiàn)在對于項目的推進與合作交流，以項目促合作，以合作促發(fā)展，實現(xiàn)物流人才培養(yǎng)的良性循環(huán)。

3.3建立學生評估與人才使用狀況的反饋機制。

高校培養(yǎng)的物流人才在向企業(yè)輸送后，由于缺少相應的評估與使用狀況反饋機制，高校無法接收到向企業(yè)輸送員工的真實狀態(tài)，這不利于后續(xù)人才培養(yǎng)，容易造成人才培養(yǎng)脫節(jié)等現(xiàn)象。為此，設立相應的學生評估與人才使用反饋機制，可以改善此類狀況。首先，要保證高校與企業(yè)間有暢通的信息流通渠道。其次，建立配套的咨詢服務體系。咨詢服務體系內(nèi)容包括高校與企業(yè)兩方面，高校可以利用該體系得到人才使用狀況的信息，而企業(yè)也可通過該服務體系向高校傳遞人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀與改進建議。最后，建立流動信息監(jiān)督機制[6]。為確保高校與企業(yè)間信息交流的準確性，建立相應的信息監(jiān)督機制，保證兩者間信息流通的準確，若有故意篡改、惡意破壞校企合作等現(xiàn)象，該監(jiān)督機制可發(fā)揮其作用，可以確保校企合作長期、良性發(fā)展。

3.4完善校企合作制度。

學生實踐能力的培養(yǎng)是專業(yè)學位研究生培養(yǎng)教學的核心，而企業(yè)是學生實踐專業(yè)知識的場所，校企合作對人才培養(yǎng)格外重要，規(guī)范的校企合作制度必不可少。要形成規(guī)范的校企合作制度，首先，校企雙方要達成相應的共識，高校以培養(yǎng)高素質(zhì)人才為目標，企業(yè)以招聘具有實踐能力的優(yōu)秀人才為目標，在兼顧兩者目標的基礎上，雙方達成共識，共同為人才培養(yǎng)、物流行業(yè)的發(fā)展做出努力。其次，加快建立實踐教學基地。在校企合作的過程中，需要實踐教學基地為學生提供平臺、提供實際演示，校企雙方應積極完善教學基地相關設施設備，以便學生進行觀摩學習。最后，加強雙方合作監(jiān)督管理。在校企雙方合作時，應加強對兩者合作的監(jiān)管，確保雙方充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，結合行業(yè)對人才需求進行培養(yǎng)，提高專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量。

3.5國家強化相關扶持性金融政策支持校企合作培養(yǎng)的支持力度。

國家鼓勵相關金融機構在不違反原則性的基礎上支持產(chǎn)教融合項目，加大對產(chǎn)教融合性實驗基地的建設投資。加強產(chǎn)教融合實訓基地的投資建設，深化產(chǎn)教融合與校企合作。大力支持國有企業(yè)等在高校設立產(chǎn)教融合的實驗基地，并鼓勵地方政府加大扶持力度。另外，國家也支持職業(yè)院校和高校建設產(chǎn)教融合的實訓基地和公共實訓基地，貫徹落實黨中央、國務院關于發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決策部署。

4結束語

本文主要從我國高校設置物流工程與管理專業(yè)研究方向的基本情況、產(chǎn)教融合背景下物流工程與管理專業(yè)碩士培養(yǎng)過程中存在的主要問題及其相關對應策略等三個方面，對物流工程與管理專業(yè)學位研究生的培養(yǎng)模式進行統(tǒng)一梳理。研究發(fā)現(xiàn)，在產(chǎn)教融合背景下，我國物流工程與管理專業(yè)仍然存在著教育教學體系不規(guī)范、師資力量較為薄弱、理論知識與具體實踐能力還未統(tǒng)一等問題。進而提出規(guī)范教育教學體系、“雙導師”制以及完善校企合作等培養(yǎng)模式。本文通過對產(chǎn)教融合下工程管理碩士專業(yè)學位研究生培養(yǎng)模式的探究，旨在為物流工程與管理專業(yè)建設提供借鑒，為工程管理碩士培養(yǎng)提供一定的理論與實踐指導。

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作者：周寶剛 李東曉 張麗鳳 單位：渤海大學