談軌道交通高架車站復(fù)合管道系統(tǒng)
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關(guān)鍵詞：軌道交通；高架車站；復(fù)合管道；界面；站廳層
高架車站，顧名思義就是架設(shè)于高架構(gòu)筑物上的軌道交通車站，是城市軌道交通的重要組成部分。軌道交通高架站分為“側(cè)式”和“島式”兩種形式。其中側(cè)式車站是應(yīng)用最為廣泛的形式。一般在站廳上部結(jié)構(gòu)下方懸掛各類管線線槽及照明燈具，亦或采用綜合支吊架的形式多條綜合支架并列排布。這些做法均會(huì)在站廳上空造成一系列的擁堵，管線線槽與燈具交叉嚴(yán)重，不利于后續(xù)檢修和維護(hù)。通過研究上海軌道交通10號(hào)線高架站的復(fù)合管道系統(tǒng)，對(duì)各專業(yè)的管線進(jìn)行梳理，復(fù)合強(qiáng)弱電及排水管線，整合優(yōu)化，在滿足運(yùn)營(yíng)檢修需求的同時(shí)，為車站的內(nèi)部空間創(chuàng)造了更好的視覺效果，契合10號(hào)線“無(wú)裝修”的設(shè)計(jì)理念。按照目前的做法，車站站廳層有大量的管線排布，主要是動(dòng)力、照明、FAS、通信、信號(hào)、消防水管等，一方面降低了車站站廳的凈高，影響了車站的空間效果；另一方面管線的交錯(cuò)排布也不利于檢修和維護(hù)。在目前軌道交通大發(fā)展的背景下，人們?cè)絹?lái)越重視車站內(nèi)部的美觀性和空間效果，大量的管線大大影響了車站內(nèi)部空間的高度和美觀，進(jìn)而影響乘客的空間感受。由于管線安裝分為不同的系統(tǒng)，各自需要支架體系，造成站廳層上部空間支吊架桿件密集，增加了安裝成本；同時(shí)，為了滿足不同管線、燈具的安裝高度及車站凈高的設(shè)計(jì)要求，車站站廳層高度不得不加高，客觀上增加了土建的造價(jià)。如何對(duì)站廳上空，尤其是公共區(qū)上方的管線進(jìn)行優(yōu)化是必須考慮的問題。通常，側(cè)式高架車站僅僅根據(jù)結(jié)構(gòu)受力需要，在站臺(tái)板下設(shè)置“π”型梁，梁內(nèi)僅僅敷設(shè)車站聯(lián)系區(qū)間的少量“環(huán)網(wǎng)”電纜，形成所謂“電纜通道”，其尺寸或者較小不便于檢修，或者沒有被充分利用。而復(fù)合管道系統(tǒng)的理念正是基于對(duì)“π”型梁內(nèi)部空間的充分挖掘，將各類管線綜合布設(shè)于“電纜通道”內(nèi)，并對(duì)“電纜通道”作進(jìn)一步提升和改造，創(chuàng)造出一種新型的復(fù)合管道系統(tǒng)，將結(jié)構(gòu)需求、裝修需求、管線需求、檢修需求融于一體，創(chuàng)造出對(duì)站廳公共區(qū)空間高度影響更小的軌道交通高架站復(fù)合管道系統(tǒng)。
1軌道交通高架站復(fù)合管道系統(tǒng)的內(nèi)部界面
復(fù)合管道系統(tǒng)主要包括包括強(qiáng)電艙、弱電艙、水管和檢修通道，設(shè)置于站臺(tái)板下“π”型梁的內(nèi)部空間中，整體為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，有著優(yōu)越的穩(wěn)定性和牢固性。復(fù)合管道系統(tǒng)與車站通長(zhǎng)，兩端與區(qū)間橋梁連通，方便區(qū)間電纜等引入。復(fù)合管道系統(tǒng)斷面寬度為2.0m，高度為2.1m，內(nèi)部空間較為開闊，可以同時(shí)行走數(shù)位成年人。根據(jù)管線排布需求、強(qiáng)弱電分離和上電下水原則，以及管線走向和分布方位，通過協(xié)調(diào)，在靠近軌行區(qū)一側(cè)設(shè)置弱電綜合艙，另外一側(cè)則設(shè)置電力艙，在兩側(cè)強(qiáng)弱電的下方分別設(shè)置給水管及消防管。通過在兩側(cè)墻體上設(shè)置的數(shù)排水平懸臂式支吊架作為管線的支撐，管線則位于支架之上，采用專用標(biāo)志細(xì)繩捆綁，對(duì)管線的位置起到固定作用。弱電艙集成了通信、信號(hào)、FAS、BAS等各類系統(tǒng)管線，均勻分布于弱電線槽內(nèi)；電力艙進(jìn)一步細(xì)分為動(dòng)力照明艙和強(qiáng)電艙，上二層為動(dòng)力照明艙，下三層為強(qiáng)電艙。通過明確各類管線的具體分艙和排布，減少管線交叉，增強(qiáng)管線的識(shí)別性，方便后續(xù)運(yùn)營(yíng)管理。為保留遠(yuǎn)期管線增加的可能性，在兩側(cè)的強(qiáng)、弱電艙位內(nèi)分別設(shè)置了一排預(yù)留分艙，為遠(yuǎn)期建設(shè)留有余地?？紤]到復(fù)合管道系統(tǒng)的內(nèi)部為封閉空間，空氣不流通，易聚集有害氣體，在靠近軌行區(qū)的一側(cè)墻體上設(shè)置了數(shù)個(gè)通風(fēng)防雨百葉，位置均高于道床面，有效保持內(nèi)部與外界空氣的對(duì)流，維持各類管線安全溫控，消除安全隱患。將各專業(yè)管線干管全面置換到復(fù)合管道系統(tǒng)后，站廳層上空管線數(shù)量急劇減少，僅保留少量通往各類終端設(shè)備的支管，大大清理了站廳上空的內(nèi)部空間，增加了空間的通透性和完整性，改善了站廳的裝飾效果，提升了乘客的空間感受。復(fù)合管道系統(tǒng)的所有設(shè)備及管線采用在工廠中預(yù)先加工、現(xiàn)場(chǎng)直接拼裝固定的方式施工，省去了穿插安裝支架的復(fù)雜過程，有效縮短了施工工期，節(jié)約了工程投資，提高了工作效率。復(fù)合管道系統(tǒng)斷面見圖1，軌道交通10號(hào)線站廳現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)景見圖2。
2復(fù)合管道系統(tǒng)的管線路由
復(fù)合管道系統(tǒng)的管線路由主要分為進(jìn)線及出線兩路。進(jìn)線為各類管線干管的引入，出線為干管分支接入各類設(shè)備終端。未設(shè)置復(fù)合管道系統(tǒng)前，從附屬用房接出的管線通常直接進(jìn)入站廳上空，干管大量裸露在公共區(qū)上空，對(duì)乘客視覺和站廳高度沖擊較大。采用復(fù)合管道系統(tǒng)后，管線進(jìn)線由車站附屬用房的各類變電所、消防泵房、信號(hào)設(shè)備室等引出，通過天橋下設(shè)電纜通道接入主體下方夾層內(nèi)，再由主體兩側(cè)的電纜豎井引至復(fù)合管道系統(tǒng)的墻體外側(cè)，通過預(yù)設(shè)的孔洞及橋架進(jìn)入復(fù)合管道系統(tǒng)，并最終按部就班地敷設(shè)于各自的強(qiáng)、弱電艙室和水管艙室。進(jìn)線路由全程位于結(jié)構(gòu)內(nèi)部空間內(nèi)，外側(cè)無(wú)任何裸露，僅通過個(gè)別檢修井對(duì)管線進(jìn)行檢測(cè)和管理，減少了無(wú)關(guān)的外部接觸，規(guī)避了乘客走行的視覺影響，也大大提高了運(yùn)營(yíng)的效率。管線出線細(xì)分為強(qiáng)、弱電出線和水管出線。強(qiáng)、弱電出線由各層支吊架上的線纜沿墻體一側(cè)垂直爬升，通過在復(fù)合管道系統(tǒng)底部預(yù)設(shè)的強(qiáng)電留孔和弱電留孔分別進(jìn)入站廳層上空對(duì)應(yīng)空間，并沿著結(jié)構(gòu)頂板進(jìn)入各自的終端設(shè)備。水管出線考慮到水管多次轉(zhuǎn)換對(duì)水頭和水壓的影響，位于支吊架上的水管通過側(cè)墻上的預(yù)設(shè)孔洞直接進(jìn)入站廳層，并以最快捷的路徑進(jìn)入消火栓等設(shè)備中。出線路由根據(jù)終端定位，通過分散的站廳上部開孔與各自的終端設(shè)備快速對(duì)接，縮短了管線敷設(shè)路徑，降低了自身的損耗，增加了運(yùn)營(yíng)的安全系數(shù)。出線路由分布均勻且數(shù)量較少，站廳上空僅有少量支管貼頂敷設(shè)，有效減少了管線對(duì)站廳公共區(qū)內(nèi)部空間的擠占。復(fù)合管道系統(tǒng)路徑見圖3。
3復(fù)合管道系統(tǒng)的檢修措施
1）未設(shè)置復(fù)合管道系統(tǒng)前，通常采用直接在站廳層公共區(qū)架設(shè)簡(jiǎn)易鋼梯的方式對(duì)上部的管線及綜合支吊架進(jìn)行檢修。而復(fù)合管道系統(tǒng)在滿足規(guī)范要求的同時(shí)，需充分考慮檢修人員在內(nèi)部的進(jìn)出、照明、走行、操作需求，保障運(yùn)營(yíng)維保人員在檢修時(shí)的安全有序和快速高效。2）復(fù)合管道系統(tǒng)的頂部每隔20m設(shè)置一處檢修人孔，人孔與地面大理石同材質(zhì)，僅在對(duì)角處設(shè)把手，減少了對(duì)地面裝飾的影響。人孔內(nèi)設(shè)檢修爬梯，可隨時(shí)架設(shè)固定，方便運(yùn)營(yíng)管理人員進(jìn)入內(nèi)部進(jìn)行巡視和檢查。3）復(fù)合管道系統(tǒng)內(nèi)部地面設(shè)置排水及防滑措施，內(nèi)部積水通過在蓋梁處預(yù)設(shè)的埋管排至路中綠化帶內(nèi)，地面打磨處理，確保行走安全。4）復(fù)合管道系統(tǒng)在兩側(cè)墻體上設(shè)置了強(qiáng)、弱電管線及水管管線后，中間檢修通道仍可保證寬1m、高2.1m的操作空間，滿足運(yùn)營(yíng)人員在內(nèi)部對(duì)管線檢修時(shí)的要求。5）復(fù)合管道系統(tǒng)的頂部中心處設(shè)置有內(nèi)部檢修照明用吸頂燈，每隔4m設(shè)置一處，照度覆蓋內(nèi)部通長(zhǎng)區(qū)域。6）兩側(cè)墻體的支吊架之間設(shè)有疏散指示標(biāo)志，及時(shí)識(shí)別疏散位置和方向，進(jìn)一步保障了檢修人員的安全。
4結(jié)語(yǔ)
通過對(duì)上海軌道交通10號(hào)線高架車站復(fù)合管道系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)踐，將站廳層各專業(yè)主管線綜合導(dǎo)入站臺(tái)板下“π”型梁內(nèi)部空間內(nèi)，形成車站站廳層管線的復(fù)合管道，特別適合站廳頂部“無(wú)裝修”的情況，達(dá)到管線的“隱形”的目的，使乘客充分體驗(yàn)車站內(nèi)部空間魅力的同時(shí)還能降低車站高度，節(jié)省車站投資。即使在“有吊頂裝修”的車站，通過管線的綜合處理，既便于檢修，又大大減少了拆除吊頂?shù)念l率，具有極佳的經(jīng)濟(jì)效益。希望上海軌道交通10號(hào)線高架車站復(fù)合管道系統(tǒng)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，能為未來(lái)的軌道交通高架車站管線布置提供一個(gè)思路和方向。.
作者：李耀 單位：上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院
