新時代公路運輸經濟思考探析
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近年來，交通運輸部門按照黨中央、國務院的工作部署要求，優(yōu)化交通運輸業(yè)的發(fā)展環(huán)境，轉方式調結構，深化供給側結構性改革，創(chuàng)新工作方式，培育適合新時代運輸業(yè)發(fā)展“動能”，以此推進道路貨運轉型升級，實現(xiàn)了交通運輸業(yè)跨越式發(fā)展，為構建新時代的綜合運輸體系和發(fā)展現(xiàn)代物流奠定基礎，促進國民經濟的健康發(fā)展。
1新時代公路運輸?shù)奶攸c
1.1公路覆蓋面廣
進入新時代我國公路運輸進入高速發(fā)展期，公路網建設更加注重推進干線普通公路、縣鄉(xiāng)公路、支線航道等建設，形成的四通八達、密度之大，覆蓋面廣的公路網，運輸業(yè)可根據(jù)運輸時長、空間層面的要求，適時隨意設置行車路線，實現(xiàn)了“無處不到，無處不有”、“條條大路通羅馬”、“天塹變通途”的時展夢想，為地域經濟的發(fā)展提供了便利和條件。
1.2運輸適應性強
新時代公路運輸只要有路網，就能夠進行實時運輸，對周圍的環(huán)境要求不是很高，不僅可以在平坦的公路上進行運輸，還能夠在地勢較為復雜和偏遠地區(qū)的鄉(xiāng)間小道運輸。像今年超強臺風“利奇馬”等自然災害時，我們的救援隊就是依據(jù)受害區(qū)域人員和物資的需求制定線路，乘車在較短的時間把救援隊和救援物資運輸?shù)轿?，對受災地區(qū)和人員進行第一時間救助。
1.3運輸靈活性強
由于公路網的“無處不在”，再加上汽車體積小且靈活性高、不必在運輸途中展開換裝等原因，使得公路運輸起來可以靈活多變，不但能夠完成人流區(qū)域的運輸，而且還能夠把貨物進行全國各地運輸，同時根據(jù)客戶要求進行隨意的調整或者配貨，也可以依據(jù)實際的情況實現(xiàn)隨時的卸貨、停運以及裝貨，每一個環(huán)節(jié)之間所花費的時間都比較少。所以，公路交通運輸在突發(fā)緊急情況、救災搶險以及軍事運輸?shù)确矫嫠l(fā)揮的作用是非常巨大的，能夠最大限度減少經濟損失，并在第一時間展開救助。直接送貨上門。這是其他運輸法無法比擬的特征之一。
1.4運輸效率高
新時代的公路運輸可以將貨物或者是旅客直接送達目的地，也可以將旅客與貨物運送到單位、農村田間、工廠企業(yè)以及住宅區(qū)等其他運輸?shù)讲涣说牡胤?，并且能夠中途卸貨配貨、上人下人，和火車、飛機、輪船等運輸方式相比較更加方便，公路運輸?shù)倪\輸時間短且速度較快，運輸效率大大提高。這為采用這種運輸方式使得運輸效率得到了大大的提升，助推經濟的發(fā)展。
2新時代公路運輸?shù)默F(xiàn)狀
2.1公路運輸基礎設施還有待于加強
一是我國的公路建設數(shù)量以及里程世界上遙遙領先。但在960萬平方公里的版圖上還是顯得有些不足發(fā)達國家來說差距還是有的。二是公路運輸網還是質量不高，具體表現(xiàn)在路面不平、路面不寬等質量不高以外，還存在加油站（電樁）等配套設施不全等問題，甚至某些部分的公路還存在著不通暢的情況，阻礙了運輸業(yè)的發(fā)展，也是區(qū)域經濟經濟的發(fā)展“瓶頸”。比如節(jié)假日交通擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn)、電動車不敢外出等問題的存在說明我國當前的公路運輸基礎設施還有提升的空間。三是存在不重視公路運輸經濟成本、盲目投資進行建設等問題。
2.2公路運輸發(fā)展不平衡
我國地勢西高東低，呈階梯狀分布。山地、高原面積廣大。再加上東部地區(qū)與西部地區(qū)之間的經濟發(fā)展的差異性，這就造就了公路建設和使用情況的不一致性，具體表現(xiàn)在建設質量方面，特別是經濟不發(fā)達的地區(qū)公路建設質量方面更是不盡如人意。例如云貴川等比較偏遠的山區(qū)地方，人們出行就需要采用多種交通工作，大大影響力工作效率，對于促進運輸經濟的發(fā)展更是影響巨大。
2.3公路運輸業(yè)經營落后于時代
雖然進入新時代后，公路運輸業(yè)創(chuàng)新經營策略，促進了運輸業(yè)的健康發(fā)展，但還遠沒有實現(xiàn)統(tǒng)一和集約化經營，單打獨斗現(xiàn)象大有人在，規(guī)模小、經營分散、經營方式落后，形成不了團隊，更不能夠有效的組織貨源，“手大捂不過天”造成效率低下；再加上經營主體之間的惡性競爭，運輸能力大打折扣，推動不了整個公路運輸業(yè)的前行，一些運輸?shù)奈锲凡荒軌虺袚率乖谶\輸進程中消耗大量的資源與金錢，處理的關系也相當繁雜，相當容易發(fā)生運輸方式的沖突與矛盾。
2.4公路運輸信息化率低下
一是觀點陳舊，認識不到信息化的管理作用。二是運輸業(yè)高管憑經驗管理企業(yè)，不能夠與時俱進，更不知借勢“互聯(lián)網+”加速公路運輸業(yè)的轉型升級的妙處，阻礙了交通運輸業(yè)的發(fā)展。三是沒有交通運輸業(yè)的標準化平臺建設。四是缺乏交通運輸業(yè)信息化建設高素質人才隊伍。
3新時代統(tǒng)籌公路運輸經濟發(fā)展
3.1加快公路設施建設
隨著國力增強，國家對公路設施的投入較以前有了大幅度提高，這為我國公路網的建設提供了條件。這就需要相關部門搞好規(guī)劃，對公路工程項目施工之前的事項要做好萬全的準備。一是對實際施工環(huán)境加以注重與勘驗，注重保護環(huán)境和節(jié)約土地資源，防止浪費現(xiàn)象的發(fā)生，以便達到節(jié)約資源的目的；同時對應急事件進行兼顧，落實應急方案的制定，合理配置公路項目中的人力、物力以及時間的協(xié)調，對施工過程中存在的經濟風險與財務風險要有效的加以避免，降低經濟損失。二是加快公路建設，建設時要注重質量的建設，為運輸經濟的發(fā)展奠定基礎。同時對建設的公路進行相關設施的配套建設，為公路運輸提供便利，有效提升了貨運物流本質安全水平，最大限度用好的運輸條件來進行經濟拉動。三是在公路建設中要注重公路成本的控制，強化對公路運輸經濟隱形成本的分析核算，兼顧地方經濟潛在的影響，注重可行性研究，同時對預算系統(tǒng)加以注重與把握，不盲目進行投資，確保好鋼用在刀刃上，為公路運輸經濟的健康與穩(wěn)定發(fā)展奠定一個良好的基礎。
3.2均衡發(fā)展公路運輸
進入新時代，相關部門要結合地域實際，統(tǒng)籌發(fā)展公路業(yè)，確保公路建設和使用情況的一致性，不論在哪個地區(qū)進行公路建設都需要質量第一，嚴格按照設計要求進行建設。經濟不發(fā)達的地區(qū)公路建設質量更要優(yōu)于發(fā)達地區(qū)的質量，以便一勞永逸連接起不同地區(qū)的經濟體，均衡發(fā)達地區(qū)和不發(fā)達地區(qū)的發(fā)展，促進物流業(yè)的發(fā)展，提高不同地區(qū)人們或者物品交流的頻率，促進不發(fā)達地區(qū)和發(fā)達地區(qū)商品的流通，互通有無，進一步帶動落后地區(qū)經濟的發(fā)展，繁榮發(fā)達地區(qū)的經濟。
3.3集約化發(fā)展公路運輸業(yè)
進入新時代后，隨著人們的生產、生活水平的提升和社會節(jié)奏的加快，人們對現(xiàn)運輸業(yè)提出了新的的要求。為此公路運輸業(yè)要創(chuàng)新經營策略，實施集約化經營，促進運輸業(yè)的健康發(fā)展。運輸規(guī)模經濟是促進運輸業(yè)發(fā)展的重要動力，是實現(xiàn)集約化經營的重要因素。但還遠沒有實現(xiàn)統(tǒng)一和集約化經營，單打獨斗現(xiàn)象大有人在，形成不了團隊，運輸能力大打折扣，推動不了整個公路運輸業(yè)的前行，一些運輸?shù)奈锲凡荒軌虺袚?，致使在運輸進程中消耗大量的資源與金錢，處理的關系也相當繁雜，相當容易發(fā)生運輸方式的沖突與矛盾。
3.4實現(xiàn)公路運輸經濟“互聯(lián)網+”
進入新時代，隨著科技的發(fā)展，為此公路運輸業(yè)要與時俱進，在目前已經創(chuàng)建好的運輸管理網絡的基礎上，借勢“互聯(lián)網+”加速公路運輸業(yè)的轉型升級，收集公路運輸經濟發(fā)展的經營決策信息數(shù)據(jù)的收集，為運輸業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展注入了新動能。為此交通運輸部門要更新運輸業(yè)的管理理念，因勢利導，借勢推動運輸業(yè)的轉型升級，實現(xiàn)信息化、網絡化、智能化才能實現(xiàn)跨越式發(fā)展，以便能夠促進公路運輸經濟的可持續(xù)發(fā)展，從而在很大程度上推進我國經濟的發(fā)展。一是更新理念，堅持以深化供給側結構性改革為主線，加大“互聯(lián)網+”技術的運用，提高交通運輸業(yè)信息系統(tǒng)的整體性能與工作效率。二是加快交通運輸業(yè)信息化平臺的建設，實現(xiàn)數(shù)據(jù)抽取、信息、用戶權限以及信息咨詢等信息交換與共享，最大程度地提高運輸業(yè)的效率。三是為滿足運輸企業(yè)信息化建設的要求，建立高素質物流人才隊伍，為我國交通運輸業(yè)信息化建設奠定理論基礎，促進我國交通運輸業(yè)的健康發(fā)展，助力國民經濟的發(fā)展。
參考文獻
[1]李雪梅.信息化管理在公路運輸經濟發(fā)展中的作用研究[J].內蒙古煤炭經濟,2014(2).
作者：付敏 單位：山東省臨沂市公路事業(yè)發(fā)展中心臨沭縣中心
