綜合管廊工程造價影響及控制
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【摘要】論文結(jié)合廈門市翔安南路管廊（翔安大道-洪鐘大道）工程實踐項目，分析了影響地下綜合管廊工程造價的主要因素，并提出優(yōu)化地下綜合管廊工程造價的控制策略。
1引言
隨著我國城市的快速發(fā)展，地下管線建設需求增多。2014年國務院《關于加強城市地下管線建設管理的指導意見》，要求全面加強城市地下管線建設管理，并指出要穩(wěn)步推進城市地下綜合管廊建設。因其較其他工程復雜，建設投資大，故加強對影響其工程造價的因素進行分析，對管廊工程造價的控制起到關鍵作用。
2工程概況
翔安南路（翔安大道-洪鐘大道）地下綜合管廊工程總長約1.47km，為雙艙布置，其中設計起點至翔安大道綜合管廊約196.57m，凈斷面尺寸為6700mm×3200mm，其中市政艙凈斷面尺寸為3400mm×3200mm，高壓艙凈斷面尺寸為3000mm×3200mm；翔安大道至洪鐘大道段綜合管廊1275m，為雙艙布置，凈斷面尺寸為7400mm×3200mm，其中市政艙凈斷面尺寸為4100mm×3200mm，高壓艙凈斷面尺寸為3000mm×3200mm。根據(jù)管廊工藝要求設置管線分支口、逃生口、通風吊裝口、人員出入口、管廊轉(zhuǎn)換井等特殊構造物，項目建安工程費用為14016.97萬元，總投資為18238.23萬元，建安技術經(jīng)濟指標為9528.87萬元/km。
3影響綜合管廊工程造價的主要因素及控制
3.1基坑支護方案
3.1.1選型原則設計應充分考慮工程地質(zhì)條件及周圍環(huán)境，確保支護結(jié)構安全，同時充分考慮基坑開挖施工及降水工程對周邊環(huán)境的影響，以保證周邊道路、構筑物及現(xiàn)狀地下管線的安全及正常使用。支護方案在滿足安全的前提下應盡量做到經(jīng)濟性、合理性，基坑支護結(jié)構能保證主體結(jié)構順利方便施工，且不對主體結(jié)構施工造成較大影響。
3.1.2支護結(jié)構選型放坡開挖及簡易支護：當施工場地條件允許，能夠滿足放坡要求，土體經(jīng)驗算能保證邊坡穩(wěn)定性時可采用放坡開挖，其施工工期短，工程造價最低，每100m造價約160萬元。土釘墻支護結(jié)構：土釘墻是由天然土體通過土釘墻就地加固并與噴射砼面板相結(jié)合，形成一個類似重力擋墻以此來抵抗墻后的土壓力，從而保持開挖面的穩(wěn)定。一般適用于地下水位以上或降水厚的基坑邊坡加固。該方式施工工期短、所需材料較省、機械設備少，但對場地、地質(zhì)條件和周邊環(huán)境要求較高，工程造價較放坡開挖高，每100m造價約190萬元。圍護樁支護結(jié)構：圍護樁支護主要分為SMW工法樁、鉆孔灌注樁、鋼板樁，當項目地質(zhì)條件不理想且場地受限時，可根據(jù)項目具體情況采用合適的圍護樁支護。工程造價相比于放坡開挖和土釘墻都高，每100m造價為250～600萬元。
3.1.3結(jié)合實際案例分析結(jié)合翔安南路管廊（翔安大道-洪鐘大道）工程項目的現(xiàn)狀地形、地物及交通等因素分析，本次基坑支護主要采用如下方案：AK0+000～AK0+123、AK0+320～AK0+672段。為避免基坑開挖對現(xiàn)狀高架橋墩的影響，采用直徑準800mm灌注樁結(jié)合準609mm鋼管內(nèi)支撐的圍護結(jié)構型式，內(nèi)支撐間距為4.0m。AK0+240～AK0+320段，受限于橋下凈空，采用直徑準1000mm人工挖孔樁結(jié)合準609mm鋼管內(nèi)支撐的圍護結(jié)構型式，內(nèi)支撐間距為4.0m。K0+672～K0+990段，受限條件較少，但基坑較深，采用邊坡率為1:0.3的土釘墻支護型式。AK0+123～AK0+240、K1+092～K1+230、K1+320～K1+390、K1+570～K1+600段，受限條件較少，但基坑較深，基坑底部以上7m采用邊坡率為1:0.3，7m以上邊坡率為1:0.5的土釘墻支護型式。K0+990～K1+092段，左側(cè)基坑深7.4～7.7m，管廊結(jié)構已經(jīng)占用輔道；右側(cè)有高約3m的邊坡，且坡頂有建筑物，基坑深9.8～10.4m。本段左側(cè)采用邊坡率為1:0.3，右側(cè)基坑底部以上7m采用邊坡率為1:0.3，7m以上邊坡率為1:0.5的土釘墻支護型式。K1+230～K1+240段，地勢左高右低，左側(cè)緊靠人行天橋橋墩，為避免基坑開挖對橋墩的影響，采用準800mm灌注樁，由于地勢高差較大，不能采用橫撐支護，采用預應力錨索進行支護；右側(cè)采用邊坡率為1:0.3的土釘墻支護型式。K1+240～K1+320段，地勢左高右低，左側(cè)緊靠人行天橋橋墩，為避免基坑開挖對橋墩的影響，采用準800mm灌注樁，由于地勢高差較大，不能采用橫撐支護，采用預應力錨索進行支護；右側(cè)為凹地，受限較小，采用1∶1邊坡坡率開挖，開挖后采用掛網(wǎng)錨噴。K1+390～K1+570段，地勢左高右低，左側(cè)緊靠輔道，基坑深6.4～9.4m，基坑較深，采用邊坡率為1:0.3的土釘墻支護；右側(cè)為公園，地勢較低，基坑深為1.69～5.39m，采用1∶1邊坡率開挖，開挖后采用掛網(wǎng)錨噴。由于右側(cè)為公園，在符合管廊覆土要求上，本段需恢復坡面，恢復邊坡采用植草防護?；謴推旅骓斘挥诠芾软斠陨喜恍∮?m，水平距離為1m，坡率采用1:1.5。坡腳侵入公園人行道時，采用矮擋墻收坡。根據(jù)以上分析，本項目結(jié)合實際情況采用多種支護形式相結(jié)合的方式，經(jīng)計算造價為每100m造價約280萬元。
3.2主體結(jié)構施工工法
目前國內(nèi)已建或在建的地下綜合管廊，常規(guī)的施工工法有2種：明挖現(xiàn)澆法、預制拼裝法（多弧裝配式、疊合裝配式）。明挖現(xiàn)澆施工法是地下結(jié)構施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用的施工方法，為最常用的施工方法，可將整個工程分割為多個標段，施工難度、技術要求、工程造價均較低，主體工程為2000～2300元/m3。預制拼裝法主要有膠接預應力裝配式、疊合裝配式。膠接預應力裝配式施工工法是一種較為先進的施工方法，施工速度快，施工質(zhì)量易于控制、專業(yè)工廠化制作均一的品質(zhì)，無需現(xiàn)場加工鋼筋、綁扎、立模、砼養(yǎng)護等工序，具有加快現(xiàn)場施工進度、減少施工機具對現(xiàn)場空間的占用、有利于施工期間交通組織、保持工地整潔、減少噪音擾民等作用，與現(xiàn)場澆筑作業(yè)方式相比較施工簡單、功效可提高數(shù)倍。要求有較大規(guī)模的預制廠和大噸位的運輸和起吊設備，施工技術要求、工程造價較高，主體工程為3800～4000元/m3。疊合裝配式施工工法：該技術是通過桁架鋼筋將兩邊混凝土外墻巧妙地疊合在一起而形成的一個自重輕、整體性好、剛度大、承載力強、結(jié)構抗震性能突出的裝配式墻體構件，主體工程約3000元/m3。翔安南路管廊（翔安大道-洪鐘大道）工程項目因工期緊，且現(xiàn)狀翔安南路為城市主干路，日常車流量大，為確?，F(xiàn)狀道路車輛通行等因素最終確定綜合管廊標準段采用預制疊合裝配式，過高架橋下段、埋深較大段及節(jié)點處采用現(xiàn)澆的施工工法，綜合后主體工程約2550元/m3。
3.3附屬安裝工程
附屬工程一般包括綜合管廊的通風系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、監(jiān)控與報警系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、標識系統(tǒng)等內(nèi)容。各類管線布署是否合理直接影響工程造價，且隨著科技的進步，新工藝、新材料的不斷出現(xiàn)，附屬工程的比重呈上升趨勢。翔安南路管廊（翔安大道-洪鐘大道）工程項目附屬工程包含電氣工程、監(jiān)控工程、火災報警工程、消防工程、通風工程、標識工程等附屬工程綜合指標為1250萬元/km。為確保附屬工程整體造價控制在合理范圍內(nèi)，應嚴格把控其設計階段，重點為材料和設備的選型，做到合理、經(jīng)濟適用，不超規(guī)模設計。圖紙要嚴格會審，優(yōu)化施工方案，控制施工過程中的設計變更。
3.4全壽命周期的造價控制
每一個工程項目工程造價的確定與控制貫穿于項目建設全過程，地下綜合管廊因其工期長、項目復雜、專業(yè)多、施工難度大等，做好整個壽命周期的造價控制至關重要。其中，決策階段各項技術經(jīng)濟決策，對項目的工程造價有很大影響，特別是建設標準水平的確定、建設地點的選擇、工藝的評選、設備選用等，直接關系到工程造價的高低。據(jù)有關資料統(tǒng)計，投資決策階段對工程造價的影響最高，可達到80%以上。還有招標階段編制的工程量清單、招標控制價的準確性、工程材料、設備價格的合理性、減少施工過程中的項目變更等對地下綜合管廊整體造價高低起著重要作用。
4結(jié)語
隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，人民生活水平的提高，對城市地下管線建設的需求將越來越高，這一普遍現(xiàn)象決定著城市地下綜合管廊建設的必然性。本文結(jié)合廈門市翔安南路管廊（翔安大道-洪鐘大道）工程項目，重點從基坑支護方案、主體結(jié)構施工工法、管廊附屬安裝工程、全壽命周期的造價控制分析對地下綜合管廊工程造價水平的影響。希望以上分析對綜合管廊造價的合理控制帶來一定的參考。
【參考文獻】
【1】駱倩俊.綜合管廊工程造價的影響因素及造價控制分析[J].住宅與房地產(chǎn),2020(36):35-36.
作者：肖春娟 單位：廈門市政交通規(guī)劃設計院有限公司
