公路施工論文全文(5篇)

1擋土墻的選型

1.1材料的選擇

漿砌片石擋土墻取材容易且施工便捷，所以適用于較多范圍內(nèi)，廣泛應(yīng)用在工程項目中。在山區(qū)公路中，存在豐富的石料資源，當(dāng)擋土墻高度達(dá)到10m以上時，應(yīng)做到因地制宜，運(yùn)用砂漿片石實施砌筑操作，能夠很好地滿足經(jīng)濟(jì)安全方面的要求。

1.2選擇截面形式

與擋土墻結(jié)構(gòu)類型和特點(diǎn)分析相結(jié)合，當(dāng)墻高＜5m時，運(yùn)用重力式擋土墻可以將形式簡單、施工方便的優(yōu)勢得到充分發(fā)揮。同時由于山區(qū)公路地面存在陡峭的橫坡，若運(yùn)用傾斜式擋土墻，會使墻高得到過多增加，增大斷面，導(dǎo)致浪費(fèi)問題形成，對俯斜式擋土墻進(jìn)行運(yùn)用會較為經(jīng)濟(jì)合理。通常情況下，當(dāng)處于路塹墻墻趾處地面平緩的路肩墻或路堤墻時，才考慮對仰斜式擋土墻進(jìn)行運(yùn)用。若墻高≥5m，且地基存在較好的條件時，應(yīng)運(yùn)用衡重式擋土墻，使截面得到有效減小，從而節(jié)省材料。

1.3選擇位置

當(dāng)挖方邊坡相對陡峭時，應(yīng)運(yùn)用路塹擋土墻進(jìn)行施工，能夠使邊坡高度得到降低，減少山坡開挖，從而避免產(chǎn)生因山體破壞引發(fā)的失衡問題。在不良地質(zhì)條件狀況下，還應(yīng)對可能坍滑的山坡土體進(jìn)行支擋。對于路肩擋土墻或路堤擋土墻的運(yùn)用而言，應(yīng)與具體條件相結(jié)合進(jìn)行考慮，必要時還應(yīng)開展技術(shù)經(jīng)濟(jì)對比，由于路堤擋土墻會承受較大的荷載，存在不利的受力條件且截面尺寸相對較大，因此在路堤墻和路肩墻的墻高或截面污工數(shù)量相對接近。若基礎(chǔ)情況相類似，則運(yùn)用路肩墻較為有利。

一、道路地基施工

工程建設(shè)質(zhì)量的好壞影響著整個建設(shè)工程，由于道路地基是公路建設(shè)工程中的一個極為重要的組成要素，地基不僅是公路的主體，同時也是公路路面的基礎(chǔ)，因此，道路地基施工的質(zhì)量關(guān)系到整條公路的質(zhì)量，直接影響日后車輛在公路上的行駛。因此，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展對公路的等級要求的日漸提高，對路基的質(zhì)量要求也越來越重視。下面結(jié)合實踐經(jīng)驗，談?wù)劦缆返鼗┕さ南嚓P(guān)注意事項。

首先，水是影響道路地基質(zhì)量的一個極為重要的要素，它與道路地基的穩(wěn)定性有著特別密切的聯(lián)系。如果道路地基遭到浸水時，這將導(dǎo)致道路地基的承載力的下降，同時，如果道路地基施工過程中道路地基的填土料的含水量比標(biāo)準(zhǔn)含水量高，這將會造成道路地基的壓實出現(xiàn)困難。需要注意的是，如果道路的設(shè)計沒有對地下水相關(guān)的具體操作方案，承包商應(yīng)該將相關(guān)的地下水處理（例如：疏導(dǎo)和隔離等）的工程措施上報給相關(guān)的監(jiān)理工程師進(jìn)行審查和批示，在施工過程中按照其批示進(jìn)行具體的操作。道路地基在施工之前也必須對地面水的處理進(jìn)行提前準(zhǔn)備，必須設(shè)置好相關(guān)的截水溝、排水溝、盲溝。道路地基施工過程中必須處理好臨時排水和永久排水的關(guān)系?？偠灾?，在道路地基施工過程中要想使得路基保持穩(wěn)定，必須消除各種因為水的因素所造成的危害，只有這樣才可以保障地基工程項目的質(zhì)量。

其次，道路地基施工過程中要充分重視道路地基的清表碾壓工作。如果道路地基的表層的種植土里面含有大量的草根或者其他不宜講解的雜質(zhì)，這樣過段時間以后，草根或者雜質(zhì)就會腐爛，從而會導(dǎo)致地面路基發(fā)生沉陷事故，因此，道路地基施工過程中必須清除原地面的表土，同樣的，對于相關(guān)高等級公路而言，必須全部清除道路地基范圍內(nèi)的所有樹根和雜質(zhì)，在清除完畢以后，所產(chǎn)生的坑穴要整平壓實。路堤基底原狀土的壓實度應(yīng)該大于等于百分之八十，路堤填土高度小于路床厚度（85cm）時，基底壓實度應(yīng)該大于等于百分之九十五。

二、邊坡加勁

迄今為止，國內(nèi)使用加勁擋土結(jié)構(gòu)的工程實例已經(jīng)經(jīng)常出現(xiàn)，邊坡防護(hù)加勁的設(shè)計經(jīng)驗和施工技術(shù)都已經(jīng)趨于成熟，但是隨著邊坡防護(hù)工程技術(shù)的迅速發(fā)展，工程項目在完工后有時會產(chǎn)生大量沉陷或滑動破壞等失敗現(xiàn)象，這種現(xiàn)象也經(jīng)常發(fā)生，它不僅會造成工程成本的增加，也間接造成社會資源大量的浪費(fèi)，嚴(yán)重的甚至?xí)：舶踩?。邊坡的加勁防護(hù)技術(shù)主要有坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)兩種邊坡防護(hù)加勁形式。

1坡面防護(hù)

第一篇:公路工程施工機(jī)械的選擇與使用

一、機(jī)械選擇的方法

1．1工程施工內(nèi)容

公路工程的建設(shè)需要經(jīng)過一系列的工序，并包括各個環(huán)節(jié)，如進(jìn)行路基施工，該項工程的主要工作內(nèi)容是進(jìn)行土石方的開挖、掘動、填充、修筑、緊實、修整等，另外還包括外圍的工作，包括周圍環(huán)境的清理、樹木的砍伐、土層的處理、爆破、雜物清理等，進(jìn)行合理選擇，如巖石開采或者礫石開采等，可以選擇推土機(jī)、挖掘機(jī)、鑿巖機(jī)等;樹木草叢或者廢墟清理時，可以選擇伐木機(jī)、裝載機(jī)、履帶式拖拉機(jī)等;運(yùn)輸土石或者機(jī)械設(shè)備調(diào)運(yùn)時可以選擇裝載機(jī)、輪船、卡車、起重機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)等。

1．2工程量及強(qiáng)度

工程量的大小及強(qiáng)度，對于機(jī)械設(shè)備選擇也有較大的影響。如果工程量較大或者強(qiáng)度較大，且工期較緊時，應(yīng)根據(jù)施工計劃和要求，選擇效率高、耐用性強(qiáng)的機(jī)械設(shè)備，在保障施工質(zhì)量的前提下，爭取盡快完成施工任務(wù)。如果工程量及強(qiáng)度一般，則可以適當(dāng)選擇一般效率的機(jī)械設(shè)備，該類設(shè)備一般能源消耗較少，操作簡單且保養(yǎng)維修也較為方便，施工成本較低，能夠保障工程的經(jīng)濟(jì)效益。

1．3運(yùn)輸條件

本文作者：謝凌霄 單位：鎮(zhèn)江市交通運(yùn)輸局

加強(qiáng)財會人員培訓(xùn)，提高財會隊伍素質(zhì)

拓寬知識面，及時更新相關(guān)會計理論知識，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下財務(wù)理財方式發(fā)生了很大的變化，這就要求財務(wù)人員的知識結(jié)構(gòu)由單一型向復(fù)合型轉(zhuǎn)化，從算賬型轉(zhuǎn)到企業(yè)管理型，還必須熟練掌握會計電算化操作，利用網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)財務(wù)核算、分析、預(yù)測、決策等，及時為企業(yè)提供可靠的經(jīng)濟(jì)信息，把財務(wù)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確地反映出來，不斷地更新知識，以提高自身的業(yè)務(wù)索質(zhì)。面臨著知識經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)，要熟練掌握會計和財務(wù)知識、信息技術(shù)應(yīng)用知識、管理金融及稅收知識、懂相關(guān)理論知識、精通業(yè)務(wù)懂外語，適應(yīng)不斷變化發(fā)展的新形勢，跟進(jìn)時代的步伐，做個知識經(jīng)濟(jì)時代復(fù)合型財會人員，為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)決策和企業(yè)的發(fā)展提供正確的財務(wù)信息。另外施工單位對財會人員應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)一管理。施工單位內(nèi)的全部會計、出納人員統(tǒng)一由財務(wù)部進(jìn)行管理，實行垂直領(lǐng)導(dǎo)，會計、出納人員的工資、獎金、福利都由財務(wù)部發(fā)放，崗位調(diào)換、培訓(xùn)學(xué)習(xí)、業(yè)績考核、人事任免都由財務(wù)部安排，各施工項目部門應(yīng)協(xié)助公司財務(wù)部對會計出納人員進(jìn)行管理與考核。施工單位應(yīng)注重繼續(xù)教育和培訓(xùn)工作，以強(qiáng)化財會人員的職業(yè)操守、提高財會人員的專業(yè)勝任能力。

加強(qiáng)風(fēng)險管理方面

由于市場經(jīng)濟(jì)條件下經(jīng)營理財環(huán)境的不確定性和復(fù)雜性，施工單位在施工和資本經(jīng)營中會遇到各種風(fēng)險，市場競爭越激烈，單位所面臨的風(fēng)險對其生存和發(fā)展的影響越大。加強(qiáng)風(fēng)險的防范和管理，識別、衡量、分析和控制風(fēng)險，已成為現(xiàn)代企業(yè)財務(wù)管理的新課題。公路施工項目投資大，建設(shè)周期長，對宏觀經(jīng)濟(jì)、國家政策的依賴度大。如何科學(xué)有效地防范和規(guī)避風(fēng)險，提高經(jīng)營的安全度，是施工單位財務(wù)管理中必須高度重視的問題。公路施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立起“風(fēng)險識別、風(fēng)險評估、風(fēng)險預(yù)防、風(fēng)險控制”的管理機(jī)制，特別應(yīng)加強(qiáng)財務(wù)風(fēng)險的預(yù)防和控制，通過制定應(yīng)付風(fēng)險的方案和措施，以增強(qiáng)房企業(yè)的財務(wù)應(yīng)變能力，及時有效地阻止不利事件的發(fā)生，把風(fēng)險降到最低限度。

合理編制預(yù)算，強(qiáng)化成本費(fèi)用控制

預(yù)算控制是通過編制全面預(yù)算，對單位內(nèi)部各單位之間的各項經(jīng)營活動進(jìn)行控制，以實現(xiàn)其既定的經(jīng)營目標(biāo)的一種管理活動。各施工單位可根據(jù)自身規(guī)模的大小，組織結(jié)構(gòu)等進(jìn)行預(yù)算控制，重點(diǎn)應(yīng)明確以下幾點(diǎn)：第一，規(guī)模較大的單位，可設(shè)立專門預(yù)算管理委員會，負(fù)責(zé)預(yù)算目標(biāo)的制定和管理。第二，通過預(yù)算的編制，能夠使各部門明確經(jīng)營管理的目標(biāo)和各方的責(zé)權(quán)關(guān)系，便于各部門進(jìn)行自我控制、批評和調(diào)整。第三，預(yù)算管理委員會各部門預(yù)算的編制和執(zhí)行情況進(jìn)行考核，并作為績效和激勵機(jī)制的基礎(chǔ)。通過全面預(yù)算，可嚴(yán)格控制資金流量，合理調(diào)配資金。另一重要方面，成本費(fèi)用控制是公路施工單位財務(wù)管理的關(guān)鍵之一，是提高經(jīng)濟(jì)效益不可忽視的管理重點(diǎn)，所以應(yīng)建立健全成本費(fèi)用管理制度，實行全員成本費(fèi)用管理。具體要做到科學(xué)制定各項費(fèi)用指標(biāo)，層層分解、落實到部門，從嚴(yán)實施考核。尤其要強(qiáng)化成本費(fèi)用的監(jiān)督管理，財務(wù)部門必須嚴(yán)格遵守財務(wù)會計制度，充分發(fā)揮其監(jiān)督職能作用。

1公路工程中碎石注漿樁施工要點(diǎn)分析

1.1鉆孔

鉆孔是碎石注漿樁施工技術(shù)最基礎(chǔ)的步驟，也是此項技術(shù)運(yùn)用不可缺少的環(huán)節(jié)，在進(jìn)行鉆孔的過程中鉆孔的直徑、鉆孔的深度、鉆孔垂直度是否達(dá)標(biāo)都是需要慎重注意的。如若鉆孔深度、直徑、垂直度未達(dá)到施工要求，會影響后續(xù)的碎石注漿樁施工，最終會影響樁基的承受力。因此，在碎石注漿樁施工技術(shù)應(yīng)用中的鉆孔環(huán)節(jié)中，應(yīng)盡量保證鉆孔垂直，若存在偏差也應(yīng)當(dāng)小于1%[3]；盡量采取邊鉆孔邊測量的方法，確保鉆孔直徑和深度達(dá)到施工要求。

1.2清孔

對所鉆之孔加以清潔是確保后續(xù)水泥砂漿再鉆孔可以有效固化做鋪墊。對于鉆孔的清潔需要進(jìn)行兩次。第一次是將鉆孔后孔中的雜質(zhì)盡量清除，第二次是為了提高鉆孔的清潔程度。兩次鉆孔都要嚴(yán)格按照清孔要求，規(guī)范的清孔。在清孔中需要加以慎重注意的施工要點(diǎn)是當(dāng)鉆孔到設(shè)計的深度后，讓鉆具原位回轉(zhuǎn)，對鉆孔進(jìn)行正循環(huán)的沖孔排渣，清孔到沉渣厚度在10cm以下。第二次清孔中注意控制孔內(nèi)泥漿的比重。

1.3投石

碎石注漿樁施工技術(shù)應(yīng)用中投石也是需要慎重注意的環(huán)節(jié)之一，合理的向鉆孔中投入碎石，可以減少碎石空隙，為提高樁基承受力創(chuàng)造條件。但在投石環(huán)節(jié)中，達(dá)到高效投放要求是很難的，對此，應(yīng)當(dāng)在進(jìn)行碎石投放過程中，注意在孔的頸部加一個碎石導(dǎo)向管。把碎石的直徑控制在20～40mm之間．直到投石到打孔t∶l的標(biāo)準(zhǔn)高度。