高速公路施工機制砂混凝土應(yīng)用研究

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摘要：本文以C50機制砂混凝土作為本次研究的對象，通過對其各種含量成分含量配比的研究，探究了這些移速對于混凝土性能的影響規(guī)律，而且本文還進行了驗證性分析。通過實驗發(fā)現(xiàn)，當(dāng)水膠比0.3，砂率0.37，礦粉75kg/m3，硅粉50kg/m3時，而且需要復(fù)合摻配，這樣得到的材料力學(xué)以及工作性能都最佳，而且還可以顯著的提高混凝土的密實性，減少其碳化反應(yīng)，所以適合進行推廣。

關(guān)鍵詞：機制砂混凝土；高速公路；力學(xué)；工作性；碳化

1試驗材料的選用

1.1材料選用及其性能

試驗水泥是P.O42.5R水泥，水泥性能十分符合高速公路建設(shè)需求，而本文使用的機制砂的細度模數(shù)則是3.2，石粉含量小于10%。通過相應(yīng)的數(shù)據(jù)測量其粒徑在0到4.75mm之間，而河砂的細度模數(shù)為2.7，相對較細，其相應(yīng)的空隙率則是37.7%，選用的碎石是II類碎石，符合國家標(biāo)準(zhǔn)，具體的含泥量0.6%，通過實驗統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，礦粉的45μm以下顆粒含量超過了50%以上，而本文所使用的礦物摻和料的表觀密度是2500kg/m3。

1.2試驗方法

本次實驗所使用的各種配合比都是根據(jù)我國的《普通混凝土拌和物性能試驗方法標(biāo)準(zhǔn)》進行的相關(guān)數(shù)據(jù)測定，性能評價主要是利用L形流動儀。其相應(yīng)的力學(xué)性能測試也是參照了我國的《普通混凝土力學(xué)性能試驗方法標(biāo)準(zhǔn)》。

2高性能機制砂混凝土配合比設(shè)計

2.1配合比計算

參照Mehta和Aitcin法，通過更改和修改相應(yīng)的對照假設(shè)參數(shù)來進行相應(yīng)的計算。相應(yīng)的假設(shè)可以是：假定容重2450kg•m-3，水膠比0.30，砂率37%，采用質(zhì)量法計算各材料用量；單位用水量150kg，配合比計算的有效參數(shù)是：水泥、硅粉、礦粉、細骨料、粗骨料的相應(yīng)的質(zhì)量分別是375kg/m3、50kg/m3、75kg/m3、666kg/m3、1134kg/m3。其對應(yīng)的初始配比為375：666：1134：50：75：150。

2.2試配和調(diào)整

減水劑采用聚羧酸類高效緩凝減水劑，用量必須嚴(yán)格控制，減水劑用量采用外摻法。過低工作性就會較差，過高離析、泌水問題嚴(yán)重。而且減水劑過多也會顯著的影響混凝土的性能，本文使用的具體的重復(fù)配合比調(diào)整后性能表如表一所示。通過表一我們可以發(fā)現(xiàn)，在前三次配比試驗中，因為減水劑用量的提升，流動速度、坍落度、擴展度性能都在不斷的提升，也就是呈現(xiàn)正向發(fā)展，而第四次后，泌水現(xiàn)象逐漸嚴(yán)重，但是另外兩種性能都還在增加，表現(xiàn)出不同的發(fā)展趨勢，所以總體而言，減水劑的飽和點大體是在1.7%，經(jīng)過對照分析發(fā)現(xiàn)第三次試驗配比效果最佳。所以通過表一本文確定了五種材料的配比為375：666：1134：50：75：150：8.5。

2.3水膠比對強度的影響

當(dāng)減水劑用量確定后，那么就可以進行后續(xù)的添加實驗，我們相應(yīng)的就需要考慮水膠比、砂率、礦物摻和量等因素，這些因素也會顯著影響混凝體的使用性能，本文具體的測試主要參考國標(biāo)GB/T50081-2019進行。具體的實驗結(jié)果如表二所示。通過對表二的分析我們可以發(fā)現(xiàn)，混凝土坍塌度與水膠比呈現(xiàn)正比例關(guān)系，也就是正向增長，但是在0.28到0.30階段效果不明顯。當(dāng)水膠比在0.28到0.30時，其對應(yīng)的凝土?xí)r間分別是7d和28d，強度性能水平較高。所以水膠比0.3效果最佳。

2.4砂率的影響機制

砂表面多棱角，而且較為鋒利，同時相應(yīng)的粗糙度也很大，石粉較多，如果不進行相應(yīng)的控制以及篩選，這就會嚴(yán)重影響高速公路的建設(shè)性能，而且若控制不當(dāng)，機制砂混凝土就極易造成開裂問題，進而影響高速公路的建設(shè)效果。而且如果相應(yīng)的砂率偏大，這時混凝土的粘性力也會隨之變大，但是他們相應(yīng)的流動性就會降低，因此，在施工過程中，砂率問題需要嚴(yán)格控制。本文就進行了砂率對機制混凝土的影響研究，通過數(shù)據(jù)分析總結(jié)得到了結(jié)果如表三所示。從表三中數(shù)據(jù)我們可以分析發(fā)現(xiàn)，塌落度與砂率呈現(xiàn)正比例關(guān)系，砂率值37%，力學(xué)性能最佳。而且當(dāng)砂率從35%上升到37%時，強度值得到了顯著的提升，而37%后，增長減緩，效果并不明顯。所以當(dāng)砂率較低時，材料的縫隙未能被完全覆蓋，密實性不足，這也就會造成高速公路的抗壓強度降低。但是如果砂率過大，骨料占比下降，這時材料的膠結(jié)力降低，并且相應(yīng)的拌合物和易性顯著降低，進而強度減弱。所以總體而言，砂率37%時，綜合性最好。

2.5礦物摻和料的影響

機制砂混凝土配合比中，硅粉、礦粉極為重要，也是重要的粘結(jié)單位。本文也是針對這一問題，擬采用水泥、碎石、砂、減水劑、水的基準(zhǔn)具體比例為:500：1134：666：8.5：150，從而進行初步的性能試驗，但是過程中還會根據(jù)檢測的實際結(jié)果進行相應(yīng)的調(diào)整以研究其性能，在施工中，礦粉單摻的效果并不顯著，而且擴展度、塌落度也是與他的增加量呈現(xiàn)正比例關(guān)系，加之它需水量小，所以效果不佳。硅粉、礦粉單獨使用的效果較差，而且難以達到預(yù)期的強化效果，混凝土的所有檢測性能都不符合本文的實驗需求，而在二者同時參和的多種情況中，都可以顯著的提升混凝土的強度。并且可以發(fā)現(xiàn)28d強度相比顯著高于7d混凝土抗壓強度，并且7d強度從56.2MPa上升至58.7MPa作用顯著，而28d強度則是從62.6MPa上升至65.8MPa。當(dāng)然因為通常硅灰反應(yīng)活性會比礦粉好很多，所以單獨摻和效果要比礦粉強一點。但是配合比為6時，疊加效應(yīng)明顯，強度值也是有明顯的提高。

2.6配合比的確定

在單獨分析的基礎(chǔ)上，我們還可以借助前期的實驗數(shù)據(jù)針對預(yù)先設(shè)定的配合比微調(diào)，這樣就可以得到這些材料的實際實驗數(shù)據(jù)，并且通過大數(shù)據(jù)以及云處理等技術(shù)的比較分析，借助調(diào)整后的強度值對比可以發(fā)現(xiàn)，雖然通過添加四周后的強度都有所提高，然而它們也是存在一定的數(shù)據(jù)差異，其中第2種類型表現(xiàn)最優(yōu)，所有的實驗性能俱佳，所以借助這些數(shù)據(jù)可以確定礦粉、硅灰、砂、碎石、水、減水劑這些基層材料的數(shù)據(jù)配比為375：75：50：666：1134：150：8.5。

3總結(jié)

本文通過對現(xiàn)有的C60混凝土的研究，多方面多因素的探究了機制砂混凝土配合比的相關(guān)數(shù)據(jù)，而且借助這些數(shù)據(jù)分析了其強度、力學(xué)性能、工作性等，發(fā)現(xiàn)當(dāng)水膠比0.3、砂率0.37效果最佳，并且需要配合使用礦粉75kg/m3、硅粉50kg/m3，復(fù)合摻配，當(dāng)然還可以通過保濕養(yǎng)護進而達到提升混凝土收縮性的目的。最后石粉摻和料可以有效的提升混凝土的密實性，減少碳化反應(yīng)，所以可以適量應(yīng)用。

參考文獻

[1]白云鵬.高性能混凝土在高速公路施工中的應(yīng)用與質(zhì)量控制[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2016(01):92-96.

作者：宋玉良 單位：中交路橋華東工程有限公司