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摘要:隨著我國經濟的快速發(fā)展和科技的不斷進步，我國的交通事業(yè)得到了很大的發(fā)展，特別是高速公路，雖然高速公路發(fā)展極快，但是隨之而來的是各種問題的出現。比如還有很多地方到目前為止仍然沒有高速公路，高速公路的交通能力不夠，服務站區(qū)服務比較差等?；诖?，需要對高速公路進行改建和擴建，本文對高速公路改擴建工程施工交通組織進行研究，分析了高速公路改擴建的特點以及在施工期間需要注意的事項，并提出了在高速公路改擴建施工交通中需要注意的事項和應該遵守的原則，提出了相應的解決措施。
關鍵詞:高速公路;改擴建工程;交通組織;研究
0前言
高速公路的改擴建施工和高速公路的新建施工是完全不一樣的。因為高速公路的改擴建是在允許汽車通車的情況下進行的，要盡量避免影響正常的交通行駛，要對高速公路上行駛的車輛和施工車輛進行有效的交通組織和分流，要共同實現社會效益和經濟效益。另外在高速公路改擴建工程施工當中，無論什么樣的施工形式，都會對當地的交通產生一定的影響?；谶@種情況，合理的交通組織就十分重要，要在不影響正常交通形勢的情況下保證高速公路改擴建工程的正常施工，降低對當地產生的不良影響。
1高速公路改擴建工程的特點
1．1工程技術復雜
高速公路改擴建工程在實際上操作起來要比新建高速公路要復雜很多，因為高速公路的改擴建工程仍然存在很多的技術問題需要克服，解決這些技術問題，不僅需要資金，而且需要大量的時間、人力和物力。因此，高速公路改擴建的時間非常緊而且任務非常重。投入的人力、物力都比較大，就加大了成本，而且時間和資金的不到位也必將會影響施工進度，造成工期的緊張。由于每個地區(qū)沿線的環(huán)境都有所不同，要根據施工現場實際遇到的情況進行處理，在處理這些問題的時候，也同樣需要花費很多的時間，這也會對工期造成一定的影響。
1．2工作任務重
高速公路改擴建工程的工作量非常大而且運行起來非常困難。由于自身本身的限制性，使施工的規(guī)模在加大，在一定程度上增加了施工和管理的難度，而這樣的現狀會進一步對施工進程造成影響。高速公路改擴建的另一個特點就是工期比較緊，在短期內完成高速公路的改擴建，時間緊，任務重，加大了施工和管理成本，如果沒有合理的交通組織，就會嚴重影響到社會效益，對于當地的經濟發(fā)展也會有不利的影響。
1．3不利因素干擾
由于高速公路改擴建工程要根據當地情況進行勘察，要對沿線的環(huán)境以及線網進行檢查，基于此，在實際的施工過程中遇到不能控制的因素非常多。另外，高速公路需要邊施工邊放行交通，在這種情況下，施工就極易受到沿途行駛車輛的干擾，嚴重時還會導致交通癱瘓，對交通帶來巨大的壓力。所以在高速公路改擴建施工之前，施工單位要提前做好相應問題的處理，避免施工當中因遇到問題而導致工程無法順利進行。
2高速公路改擴建工程的施工方式
2．1全封閉式施工
高速公路的全封閉施工指的是把該施工路段的行駛車輛轉移到其他道路上，目的是保證在施工期間不受到外界因素的影響。因為這些車輛都被轉移到外部的道路上，所以在施工期間不用對車輛進行疏導。這就提高了高速公路改擴建施工的效率，而且大大縮短了道路進一步施工的時間，提高了工作效率。這種方法能夠保證這個施工階段此道路的安全問題，但是給其他的道路造成了非常大的通行壓力，增加了其他道路運行堵塞出問題的可能性。因此，在實際的施工過程中只有很少一部分的路段采用這種施工方式。
2．2半封閉式施工
半封閉式施工指的是封鎖高速公路的一半進行施工，這種方法可以保證該路段的正常通行。半封閉式施工方法不是適用于所有的施工路段，主要適用于施工路段比較長的高速公路。如果決定要采用半封閉式施工方法，那么在施工之前就必須要對施工路段進行詳細劃分。這種方法的好處是能夠減少公路施工對于這個區(qū)域經濟發(fā)展的影響。因此，大多數的施工路段都會采用半封閉式施工法，從而減少對周圍經濟的影響。
2．3組合形式的施工
組合形式的施工指的是針對一些需要改建或擴建的高速公路，根據實際情況采取兩種或兩種以上的施工方式相結合的方法進行施工。這種組合式的施工可以進一步有效保證車輛的順利運行，還可以在相對短的時間內完成工程。比如說，在實際的運行過程中對高速公路的路基進行改造時，對于一部分的公路可以采用全封閉式的施工方式，但是對于另外一些公路周圍的區(qū)域經濟發(fā)展比較迫切的公路可以采用半封閉式的施工方式。
3高速公路改擴建工程施工交通組織的措施
3．1路基施工過程中的具體措施
高速公路改擴建的工程已經逐漸成為我國交通線路發(fā)展的重要內容，為了保證車輛的安全順暢通行，維持沿線經濟和社會的正常發(fā)展。在高速公路改擴建工程施工當中，施工人員要采取道路兩端加寬拼接方式對路基開展施工。這樣的情況下，在施工過程中只需要封閉最外側的車道即可，然后對需要加寬的路段進行施工。施工人員先拆除公路兩端的隔離欄，并對公路兩端原有的道路進行清除，并且加寬路段，對路面基底進行作業(yè)加固。施工工作人員還可設置臨時排水設施以及便道，利用便道實施路基上方的碾壓和調配作業(yè)，并將新建路基分層壓實。
3．2路面施工過程中的具體措施
應該選擇分段施工的方式，并且應該充分考慮施工路段比較長這一施工特點，對于不同的施工路段的長度進行合理設置，采取不同的交通組織方案，降低施工產生的不良影響，最好是每隔5～7km設置一個施工區(qū)間。施工人員需要充分考慮到服務區(qū)和互通等節(jié)點情況，充分優(yōu)化施工方案，保證正常的交通進行，實現當地社會效益和經濟效益的共同發(fā)展。
3．3橋梁地段施工過程中的具體措施
在高速公路改擴建的施工當中，橋梁施工是很重要的一部分。在主橋梁施工的過程中，施工人員要盡可能充分地利用橋梁原有的下部結構，并且采取分段施工的措施，施工人員封閉最外側的車道進而對橋梁下部結構進行施工處理，進行加固措施。而對于橋梁主體改造的施工過程中，工作人員不僅要封閉最外側的車道，對最外側的車道進行限速通行，還要進行橋梁左側和右側的施工，完成橋面鋪設和橋梁的拼接工作。橋梁左側和右側的施工完成之后，還需要相關的專業(yè)人員進行嚴格的質量檢查，確保工程的質量，保障人們的交通行駛安全。
3．4交叉互通式路段的施工交通組織方案
交叉互通式路段大多都以喇叭形立交路段為主，在對這種類型的路段進行改擴建的施工當中，要對路段進行單側加寬，修建臨時通道以保證車輛的正常通行。在進行兩側加寬的同時設置兩條臨時便道，修建完畢后再拆除臨時便道，車輛轉移到新建的道路行駛，之后再對原有的道路進行鋪建、修繕。
4結束語
高速公路改擴建工程是促進我國交通事業(yè)發(fā)展的有效途徑，已經逐漸成為我國交通事業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。到目前為止仍然還有許多問題沒有得到妥善解決，相關的工作人員需要結合高速公路改擴建的特點和背景，并對周圍的環(huán)境進行探查，制定合適的施工方案，確保在車輛順利安全、通過的同時進行施工建設，使社會效益和經濟效益都能得到保障。這就需要對高速公路改擴建工程進行深入的研究，制定出可行、有效的方案，保證高速公路改擴建工程的順利進行。
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作者：文君 單位：中鐵一局第五工程有限公司