卡羅拉無(wú)法啟動(dòng)故障診斷分析

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摘要：一臺(tái)10款豐田卡羅拉教學(xué)實(shí)訓(xùn)用車，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不了故障現(xiàn)象，但起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。連接X431故障診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)故障碼，利用萬(wàn)用表根據(jù)電路圖進(jìn)行檢測(cè)，檢查結(jié)果是曲軸位置傳感器信號(hào)線斷路、點(diǎn)火線圈接地線固定螺栓松脫，導(dǎo)致點(diǎn)火線圈虛電，造成無(wú)法起動(dòng)的故障，經(jīng)處理后故障得以排除。

關(guān)鍵詞：無(wú)法啟動(dòng)；曲軸位置傳感器；搭鐵不良

1緒論

本技術(shù)總結(jié)的作者，自從2009年畢業(yè)以來(lái)一直在職業(yè)教育從事教學(xué)工作，主要負(fù)責(zé)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)方面的教學(xué)工作。撰寫本文的目的旨于總結(jié)本人在進(jìn)行電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除的經(jīng)驗(yàn)，幫助大家了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的流程，給大家學(xué)習(xí)提供參考。

2檢查分析

起動(dòng)機(jī)工作正常，說(shuō)明蓄電池電量充足，經(jīng)檢查蓄電池電壓12.8V，電壓正常。目視檢查，未發(fā)現(xiàn)插頭松動(dòng)現(xiàn)象。將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，使用X431故障診斷儀連接汽車診斷座，然后開機(jī)選擇“中國(guó)車系一汽豐田”進(jìn)入汽車診斷“發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱系統(tǒng)”，先清除故障碼，再讀取故障碼，解碼器顯示系統(tǒng)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)故障碼?；氐絾?wèn)題本身，通俗點(diǎn)講發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)需要油、氣、火、電這四樣?xùn)|西，因此導(dǎo)致它無(wú)法啟動(dòng)主要包括了機(jī)械故障：因氣缸墊損壞、活塞缸套磨損、氣門關(guān)閉不嚴(yán)所導(dǎo)致的氣缸壓縮壓力不足；油路故障：燃油壓力過(guò)低、油泵損壞、油泵控制電路失靈、燃油濾清器堵塞、噴油器堵塞、噴油器線圈損壞和積碳；點(diǎn)火故障：點(diǎn)火控制電路失靈、火花塞故障；傳感器故障：曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器故障；進(jìn)氣系統(tǒng)故障：怠速閥損壞、節(jié)氣門故障、空氣濾清器過(guò)臟等。

3故障診斷與排除

對(duì)故障做了基本檢查和理論分析后，本人決定先檢查油路是否存在故障。因?yàn)槿加褪怯捅脧挠拖渲斜贸?，?jīng)過(guò)燃油濾清器過(guò)濾，通過(guò)油壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)油壓后，送至燃油分配管，將一定壓力的燃油供給噴油器。導(dǎo)致油路故障的原因有很多種，通過(guò)檢測(cè)燃油壓力可以更快速地找出故障點(diǎn)，因此檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油壓力。

3.1燃油壓力的檢測(cè)

在開始檢測(cè)前，仔細(xì)檢測(cè)燃油系統(tǒng)的外觀，確保沒有出現(xiàn)漏油、滲油現(xiàn)象，然后再檢測(cè)燃油壓力。步驟如下：①泄壓：先拔下油泵保險(xiǎn)絲、繼電器或油泵插頭，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，等待發(fā)動(dòng)機(jī)自然停止后，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，然后拆下燃油箱蓋并釋放燃油箱中的壓力。②安裝燃油壓力表：拆下蓄電池負(fù)極，將燃油壓力表串接在進(jìn)油管中。注意在拆卸進(jìn)油管時(shí)要用一塊毛巾墊在油管接口上，防止燃油泄漏在地上。③插回油泵保險(xiǎn)絲、繼電器或油泵插頭，接上蓄電池負(fù)極。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量燃油壓力。測(cè)得該車燃油壓力為320KPa，查閱卡羅拉維修手冊(cè)，該車燃油壓力標(biāo)準(zhǔn)值為304~343KPa，因此該車燃油壓力正常。這說(shuō)明油泵、濾清器、油壓調(diào)節(jié)器都工作正常。油路故障只能在噴油器上，因此需檢測(cè)噴油器。

3.2噴油器檢測(cè)

檢測(cè)噴油器主要檢測(cè)噴油器線圈電阻值、供電電壓以及噴射質(zhì)量是否良好。檢測(cè)方法如下：斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下噴油器插接器，用萬(wàn)用表電阻檔檢測(cè)噴油器線圈電阻，測(cè)量值12Ω，查卡羅拉維修手冊(cè)，該車噴油器屬于高阻抗噴油器，電阻標(biāo)準(zhǔn)值11.6~12.4Ω，該車噴油器電阻值正常。打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量噴油器供電電壓為12.3V正常。用噴油器檢測(cè)儀檢測(cè)噴油器的噴射質(zhì)量，經(jīng)檢查，噴射霧化效果好，無(wú)堵塞滴漏現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)以上的檢查，可以確定該車無(wú)法啟動(dòng)不是因?yàn)橛吐饭收纤鶎?dǎo)致的，因此需把檢查方向轉(zhuǎn)向點(diǎn)火故障。查閱卡羅拉維修手冊(cè)發(fā)現(xiàn)該車的點(diǎn)火系統(tǒng)采用的是單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)。該車點(diǎn)火線圈一共4條線。各缸點(diǎn)火線圈都是共用由蓄電池經(jīng)過(guò)保險(xiǎn)絲A提供的1號(hào)電源線，各缸共用搭鐵4號(hào)線。2號(hào)線IGF信號(hào)為點(diǎn)火反饋信號(hào)，當(dāng)點(diǎn)火成功后點(diǎn)火線圈會(huì)給一個(gè)信號(hào)給ECM，ECM接受信號(hào)后才會(huì)進(jìn)行下一次點(diǎn)火。3號(hào)線為IGT點(diǎn)火信號(hào)，ECM根據(jù)曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器等傳感器的信號(hào)，確定最佳點(diǎn)火提前角，并向各缸發(fā)送點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)IGT，從而控制接通或者斷開流向初級(jí)線圈的電流，當(dāng)初級(jí)線圈中的電流被切斷，次級(jí)線圈中產(chǎn)生高壓電擊穿火花電極間隙的空氣產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧字械目扇蓟旌蠚?，發(fā)動(dòng)機(jī)得以啟動(dòng)。根據(jù)圖1點(diǎn)火電路圖可以知道，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)原因有：1號(hào)電源線斷路、4號(hào)搭鐵線搭鐵不良、曲軸位置傳感器信號(hào)缺失。帶著這樣的分析，首先檢測(cè)曲軸位置傳感器。

3.3點(diǎn)火線圈檢查

無(wú)法點(diǎn)火可能原因有1號(hào)電源線斷路，曲軸位置傳感器信號(hào)缺失將導(dǎo)致3號(hào)線無(wú)信號(hào)輸出不能完成點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈線束出現(xiàn)斷路短路問(wèn)題導(dǎo)致不能點(diǎn)火。首先打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量點(diǎn)火線圈的電壓，紅表筆一次接點(diǎn)火線圈4個(gè)插腳，黑表筆固定搭鐵。測(cè)出1號(hào)針腳為12V(電源電壓線）說(shuō)明1號(hào)電源線沒有問(wèn)題；測(cè)出2號(hào)針腳為5V（點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)線IGF）；測(cè)出3號(hào)針腳為0V（點(diǎn)火信號(hào)線IGT），4號(hào)腳為0V（搭鐵線）。為了更快確認(rèn)是否因?yàn)榍S位置傳感器信號(hào)缺失將導(dǎo)致3號(hào)線無(wú)信號(hào)輸出不能完成點(diǎn)火，可以使用二極管試燈，將負(fù)極搭鐵，將試針插入3號(hào)針腳，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)試燈不閃爍，說(shuō)明ECM無(wú)點(diǎn)火信號(hào)輸出，然后插回點(diǎn)火線圈插頭。用同樣方法檢測(cè)其余3缸的點(diǎn)火線圈，均沒有點(diǎn)火信號(hào)輸出，結(jié)合以上檢查內(nèi)容來(lái)看，曲軸位置傳感器很可能出現(xiàn)問(wèn)題，因此立刻檢測(cè)曲軸位置傳感器。

3.4曲軸位置傳感器檢測(cè)

豐田卡羅拉采用磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器，其電路如圖3所示，曲軸位置傳感器1號(hào)針腳輸出信號(hào)接ECMB31的122針腳；曲軸位置傳感器2號(hào)針腳為接地針腳接ECMB31的121針腳。為了判斷傳感器本身是否損壞，采用電阻檢測(cè)。拔下傳感器插頭，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量1號(hào)、2號(hào)針腳之間的電阻值為2230Ω，通過(guò)查閱維修手冊(cè)，電阻值正常。接著檢查曲軸位置傳感器線束1號(hào)和2號(hào)針腳至ECM線路導(dǎo)通情況。使用萬(wàn)用表檢查方向線束2號(hào)針腳至ECM的B31的121針腳線路正常導(dǎo)通，但線束1號(hào)針腳ECMB31的122針腳信號(hào)線不導(dǎo)通，發(fā)現(xiàn)此故障后就順藤摸瓜，檢查發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器1號(hào)針腳外接線處有斷裂的痕跡，估計(jì)是因?yàn)閷W(xué)生的不規(guī)范拔插頭，導(dǎo)致插頭線路斷裂。經(jīng)過(guò)仔細(xì)修復(fù)連接好線路后，插回接頭。重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)還是無(wú)法啟動(dòng)。說(shuō)明故障原因不止一處。截止目前為止，點(diǎn)火線圈的1號(hào)電源線沒有問(wèn)題，3號(hào)線無(wú)點(diǎn)火信號(hào)輸出，排除了曲軸位置傳感器的影響，那么還有什么原因會(huì)導(dǎo)致它無(wú)法完成點(diǎn)火呢？沒錯(cuò)，還應(yīng)該檢查點(diǎn)火線圈各線束至ECM的導(dǎo)通情況。帶著這樣的想法，進(jìn)入到點(diǎn)火線圈線束的檢測(cè)。使用萬(wàn)用表的電阻檔，依次測(cè)量1號(hào)點(diǎn)火線圈3號(hào)針腳至ECMB31的85針腳電阻，電阻值小于1Ω正常。測(cè)量2號(hào)點(diǎn)火線圈3號(hào)針腳至ECMB31的84針腳電阻，電阻值小于1Ω正常。測(cè)量3號(hào)點(diǎn)火線圈3號(hào)針腳至ECMB31的83針腳電阻，電阻值小于1Ω正常。測(cè)量4號(hào)點(diǎn)火線圈3號(hào)針腳至ECMB31的82針腳電阻，電阻值小于1Ω正常。測(cè)量1號(hào)點(diǎn)火線圈2號(hào)針腳至搭鐵電阻，電阻值小于1Ω正常。測(cè)量1號(hào)點(diǎn)火線圈4號(hào)針腳至搭鐵的電阻，結(jié)果出現(xiàn)大電阻情況。由此可見，該車的點(diǎn)火線圈共用的搭鐵線4號(hào)線出現(xiàn)負(fù)極搭鐵不良，查閱維修手冊(cè)得知點(diǎn)火線圈4號(hào)端子連接線為發(fā)動(dòng)機(jī)接地。找到發(fā)動(dòng)機(jī)線束接地線處，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)接地線固定螺絲松脫，按規(guī)定力矩?cái)Q緊固定螺栓，插回所有點(diǎn)火線圈插頭，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)，故障清除。

4小結(jié)

通過(guò)此次故障排除，我們充分利用課本的理論知識(shí)和實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)老師的工作經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油、電、火三方面檢測(cè)，對(duì)故障有可能出現(xiàn)的地方都進(jìn)行了檢查，最終排除了故障。故障原因分別是曲軸位置傳感器信號(hào)線斷裂、點(diǎn)火線圈接地線固定螺絲松脫。由于本次檢修車輛為實(shí)訓(xùn)用車，該車會(huì)出現(xiàn)這些故障問(wèn)題很可能是因?yàn)閷W(xué)生在平時(shí)的實(shí)訓(xùn)操作過(guò)程中沒有按照規(guī)范進(jìn)行操作，導(dǎo)致出現(xiàn)拔斷線路、螺絲不緊固等情況。因此在今后的教學(xué)中我將更加注重這方面的教育，讓學(xué)生更規(guī)范操作。另外導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的原因還有很多，如氣缸壓縮壓力過(guò)低、發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)、進(jìn)氣困難等等的原因，都應(yīng)該是我們?cè)诰S修過(guò)程中應(yīng)該考慮的范圍。經(jīng)過(guò)這次的檢修，我覺得日后的檢修還應(yīng)該了解需要修理的車在什么地方使用；之前有過(guò)什么類似的故障等之后，再進(jìn)行分析診斷，可以幫助你更快地完成故障的排除。

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作者：劉國(guó)森 單位：廣東省冶金技工學(xué)校