高速公路橋隧混凝土工程施工技術(shù)探究

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摘要：隨著經(jīng)濟與社會的不斷發(fā)展，在高速公路橋隧混凝土工程項目中，各種新技術(shù)、新方法得到了廣泛的應(yīng)用。其中，混凝土工程施工技術(shù)作為一種最常見的施工技術(shù)，可以保證高速公路橋隧的安全性和穩(wěn)定性?；诖?，文章以灌陽至平樂高速公路為例，首先闡述了混凝土工程施工技術(shù)的特點，進而詳細分析了技術(shù)管理過程中存在的施工材料、安全管理、進度等方面的問題，在此基礎(chǔ)上提出具體的管理措施，期望為同類工程項目的建設(shè)提供些許理論參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；混凝土施工；技術(shù)管理

高速公路橋隧作為城市化建設(shè)進程中最基本和最重要的公共交通設(shè)施，給人們的日常出行創(chuàng)造了良好的條件。混凝土工程施工技術(shù)是其中最重要的一項核心技術(shù)，對高速公路橋隧的質(zhì)量和安全發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。

1工程概況

灌陽至平樂高速公路起點位于灌陽縣新圩鄉(xiāng)與廈蓉高速相接，終點位于平樂縣城北與包茂高速相接，本項目采用雙向四車道高速公路技術(shù)標準建設(shè)，設(shè)計速度為120km/h，路基寬度為26.5m，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。主線全長136.152km，共設(shè)橋梁28.672km/80座（其中特大橋6352.5m/4座、大橋16859m/37座、中小橋5460m/39座）、通涵394道、隧道（單洞長）20535m/12座（其中長隧道單洞長10277m/2座、中隧道單洞長6830m/5座、短隧道單洞長3428m/5座）、互通式立交9處（其中樞紐互通式立交2處），橋隧比為28.6%。項目示意圖如圖1所示。

2高速公路橋隧混凝土工程施工技術(shù)特點

混凝土工程施工是一項系統(tǒng)與復(fù)雜的工作，需要加強對每一個施工節(jié)點的質(zhì)量控制。具體特點主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）技術(shù)難度高。灌陽至平樂高速公路工程項目的主要工程量包括路基挖方、路基填方、大橋、中小橋、蓋板通道、蓋板涵、圓管涵、隧道以及不良地質(zhì)處理等方面的工作，每一項工作又包括很多細節(jié)方面的問題，技術(shù)難度高。為降低施工難度，應(yīng)當結(jié)合工程項目的實際情況，制定科學(xué)合理的技術(shù)措施，促進工程項目進度、效率和質(zhì)量的提升。（2）資金投入多。眾所周知，高速公路橋隧建設(shè)需要投入大量的資金，少則上百萬元，高則達到千億元及以上，為合理安排各項資金的使用計劃，在工程項目開始建設(shè)之前，應(yīng)當做好施工預(yù)算工作，健全與完善資金管理體系，確保各項資金的使用落到實處，在保證工程項目質(zhì)量的同時實現(xiàn)對資金的合理使用，最大化實現(xiàn)項目經(jīng)濟效益與社會效益。（3）影響因素多。高速公路橋隧工程項目建設(shè)技術(shù)難度高、資金投入多，還存在著很多不確定因素，比如自然地理特征、施工條件等，這些因素的存在都會在某種程度上影響工程項目的建設(shè)質(zhì)量。為了降低和減少以上影響因素對工程項目建設(shè)帶來的不利影響，更應(yīng)當加大混凝土工程施工技術(shù)管理工作，從而更好地促進工程項目順利進行。

3高速公路橋隧混凝土工程施工技術(shù)管理存在的問題

3.1施工材料方面

縱觀當前的高速公路橋隧混凝土施工，依然存在嚴重的施工材料浪費現(xiàn)象。比如：施工現(xiàn)場材料亂推亂放、施工人員隨意丟棄材料以及施工企業(yè)不能及時對廢舊材料回收和利用等，這些問題不僅加劇了工程項目的建設(shè)成本，而且存在著嚴重的質(zhì)量隱患。施工材料與工程項目的建設(shè)質(zhì)量息息相關(guān)，如果施工材料環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，那么就無法從根本上保證建設(shè)進度。另外，如果在建設(shè)之前沒有嚴格把控材料的質(zhì)量，不僅會影響高速公路橋隧的安全使用，也會給人們的生命及財產(chǎn)安全埋下巨大安全隱患。

3.2安全管理方面

任何行業(yè)領(lǐng)域都應(yīng)當將工作人員的安全放在首要位置上，高速公路橋隧建設(shè)也不例外。所以，在混凝土工程施工技術(shù)管理工作中，必須保證施工人員的人身安全，降低和減少因疏于管理而造成的人員傷亡問題。另外，做好安全管理工作可以為工程項目建設(shè)的進度提供重要的保障。

3.3施工進度方面

在高速公路橋隧混凝土工程施工技術(shù)管理工作中，雖然有很大一部分施工企業(yè)在建設(shè)之前制定了詳細的施工計劃。但是，受傳統(tǒng)管理模式、施工材料質(zhì)量、機械設(shè)備選擇等多方面因素的制約和影響，不僅延誤了工程項目的建設(shè)周期，而且嚴重影響到了項目的質(zhì)量安全。

3.4干縮裂縫問題

混凝土中的干縮裂縫問題對工程項目的建設(shè)質(zhì)量影響也是巨大的，干縮裂縫的因素主要有水泥品種、用量及混凝土拌合物水灰比、骨料大小級配原材料的影響[1]。為此，在建設(shè)過程中，施工企業(yè)可以嘗試使用一些收縮量較小的水泥或者石灰，并嚴格控制水泥與石灰的配料比，減少干縮裂縫問題。另外，應(yīng)當加強對混凝土拌和作業(yè)的控制和管理，合理控制混凝土的攪拌時間，降低混凝土干縮裂縫概率，提高工程項目建設(shè)質(zhì)量。

 3.5襯砌施工縫問題

在高速公路橋隧建設(shè)過程中，造成襯砌施工縫出現(xiàn)的原因也有很多，比如有：（1）施工過程中突然停電、機械故障而導(dǎo)致混凝土澆筑作業(yè)中斷；（2）混凝土超過初凝時間后繼續(xù)澆筑，先施工混凝土界面，未進行處理便開展后續(xù)施工，導(dǎo)致新舊混凝土接茬間產(chǎn)生裂縫；（3）防水板焊接質(zhì)量存在問題或遭破壞，中埋式橡膠止水帶施工質(zhì)量不到位，排水盲管或盲溝被堵塞等，這些都是導(dǎo)致沉陷裂縫產(chǎn)生的重要因素[2]。

4高速公路橋隧混凝土工程施工技術(shù)管理措施

4.1嚴格控制混凝土材料的質(zhì)量

施工材料的質(zhì)量直接影響工程項目建設(shè)的整體質(zhì)量，為了更好地預(yù)防本工程項目在建設(shè)完成之后出現(xiàn)的安全隱患問題，需要從源頭上加大對材料質(zhì)量的控制，具體可以從以下幾個方面做起：（1）材料的準備。本工程項目所使用的鋼筋、水泥、鋼絞線由各項目部按計劃報公司統(tǒng)一采購，砂、碎石、片石等前期就近砂場、石場選購，待廣西中匯石料廠投產(chǎn)后使用該處碎石、機制砂。（2）工程項目施工水泥用量高達幾十萬噸，理應(yīng)選擇一些信譽比較好、質(zhì)量非常優(yōu)秀、經(jīng)濟性比較高的廠家來進行供貨，比如南方水泥、海螺水泥、華新水泥。（3）本項目施工所需材料數(shù)量較大，除水泥、木材、鋼材等主要外購材料外，還有砂、石等大宗材料，其費用高低直接關(guān)系到工程造價。（4）材料的品質(zhì)、數(shù)量以及能否及時供應(yīng)也是決定工程質(zhì)量和工期的重要因素，所以在保證材料品質(zhì)的前提下，本著就地取材的原則，廣泛調(diào)查料源、價格、運輸和費用等，做好技術(shù)經(jīng)濟比較，擇優(yōu)選用，同時根據(jù)使用計劃組織進場，力爭節(jié)省投資[3]。（5）工地現(xiàn)場施工材料必須堆放整齊，嚴格禁止施工人員隨意丟棄施工材料，及時處理廢舊的施工材料，減少安全隱患發(fā)生的概率。

4.2加大施工人員安全教育培訓(xùn)

（1）加大對施工人員的安全教育培訓(xùn)，根據(jù)業(yè)主和監(jiān)理單位下發(fā)的文件對亂堆施工現(xiàn)場的管理人員、施工人員以及勞務(wù)人員進行崗位培訓(xùn)和工序教育學(xué)習(xí)，確保每一位工作人員都能全面了解和掌握自己負責的工程工序要求。（2）加強質(zhì)量、安全、環(huán)保知識的崗位培訓(xùn)。（3）關(guān)鍵崗位堅持持證上崗制度，做到人人重視安全、環(huán)保、質(zhì)量，科學(xué)管理、文明施工。（4）建立施工人員安全教育培訓(xùn)信息庫，切實提高安全管理水平。（5）全面提高勞動力整體素質(zhì)，加強技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員的操作技術(shù)熟練程度，項目經(jīng)理部的骨干要深入學(xué)習(xí)項目管理知識，規(guī)范操作行為。（6）對關(guān)鍵工種操作的技術(shù)工人要事先培訓(xùn)并進行技術(shù)交底，合格后才能上崗操作。

4.3做好干縮裂縫施工管理工作

（1）嚴把施工材料質(zhì)量關(guān)，在工程項目具體的建設(shè)過程中，提前做好各項試驗檢測工作，嚴格按照水泥、砂石、骨料以及粗細集料的配合比進行施工[4]。（2）采取適宜措施保證施工溫度在合理的范圍之內(nèi)，并嚴格控制水泥品種、用量及混凝土拌合物水灰比、骨料大小級配情況。（3）在混凝土接縫施工時，按接縫施工工藝進行混凝土施工，在保證先澆注混凝土具有良好重塑性的基礎(chǔ)上加強對接茬處混凝土的振搗。

4.4認真落實好襯砌縫施工管理

（1）遵循排、堵、截相結(jié)合的綜合治水原則。（2）每一條焊縫都要認真做好充氣壓力檢查。（3）加大對防水板的保護力度，尤其是在二襯鋼筋焊接施工過程中，應(yīng)當防止防水板被燒傷、灼傷以及被鋼筋頭扎破等現(xiàn)象。（4）混凝土澆筑振搗作業(yè)時防止防水板被破壞。（5）嚴格按照規(guī)范要求，正確使用中埋式橡膠止水帶（如圖2所示），并保證橡膠止水帶無損壞。（6）正確施作排水盲管，并認真做好防排水施工。

4.5合理運用分層澆筑施工技術(shù)

在本工程項目大面積混凝土澆筑過程中，為確保整體澆筑質(zhì)量，還應(yīng)當積極采用分層澆筑施工技術(shù)，保證各個施工環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系在一起。比如在坡道混凝土澆筑過程中，應(yīng)使其自然流淌，保證順勢澆筑。為了保證混凝土澆筑的平整性，避免大范圍的拆裝，在具體的澆筑工作中先選擇一個點，再實施分層澆筑，確保澆筑質(zhì)量和澆筑效率，而在分層澆筑工作中，澆筑人員應(yīng)當合理控制澆筑的時間，避免混凝土凝結(jié)才進行下一階段的澆筑[5]。除此之外，為了保證混凝土澆筑的質(zhì)量和效果，避免其出現(xiàn)較大的溫度差，在上一層澆筑完畢之后，間隔一定的時間，待上層混凝土內(nèi)部的熱量完全散去后進行下層澆筑，在這一過程中，為了節(jié)約澆筑時間，提高澆筑效率，還應(yīng)當保證各個澆筑環(huán)節(jié)人員以及機械設(shè)備的到位，以便某一階段澆筑完成后可以快速進入下一階段澆筑。

5結(jié)束語

綜上所述，高速公路橋隧是城市化建設(shè)進程中最基本和最重要的公共交通設(shè)施，對經(jīng)濟與社會的蓬勃發(fā)展作出了巨大的貢獻。故此，對高速公路橋隧混凝土工程施工技術(shù)管理措施的研究尤為重要。這樣一來，既能保證工程項目的建設(shè)質(zhì)量，而且有利于提升城市的美好形象，從而為人們的出行創(chuàng)造有利的條件。所以，高速公路工程各參建單位一定要結(jié)合工程項目的混凝土工程施工技術(shù)特點和存在的問題，通過采取針對性的措施，做好工程項目在建設(shè)過程中的各項工作，在保證施工質(zhì)量和安全的基礎(chǔ)上，為人們的生命財產(chǎn)安全提供重要保障。

參考文獻

[1]余威.高速公路橋梁混凝土工程施工技術(shù)管理難點分析[J].四川水泥,2020(05):17.

[2]劉洋.高速公路橋梁混凝土工程施工技術(shù)管理探究[J].四川建材,2019(06):190-191.

[3]陳梅卿.高速公路橋隧混凝土工程施工技術(shù)管理[J].價值工程,2017(33):26-27.

[4]管兵.高速公路橋梁混凝土工程施工技術(shù)管理要點探析[J].居業(yè),2021(02):101-102.

[5]肖玉.高速公路橋梁施工過程中技術(shù)管理與質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技,2016(11):109+111.

作者:宋運超 單位:廣西新平高速公路有限公司