談路基土石方施工技術(shù)

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【摘要】路基是高速公路的重要組成部分，路基施工質(zhì)量影響整個工程的安全。論文結(jié)合延吉至長春高速公路的施工實例，全面概述了土石方路基的施工技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)，給相關(guān)工程提供參考。

【關(guān)鍵詞】土方石路基；施工技術(shù)；施工實例；道路工程

1工程簡介

延吉至長春高速公路龍井至大蒲柴河段的建設(shè)是基于完善我國高速公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的布局需要，實現(xiàn)經(jīng)濟一體化發(fā)展需求而進行的大型便民工程。該路段起止樁號為K92+000~K101+000。其中整體式路基段落為K95+553~K101+000，分離路基段落左幅為ZK95+553~ZK101+000，右幅為K95+550~K101+000。特選定K98+000~K98+150為路基填筑在96區(qū)的首件施工段落。其主線自龍井市西（和龍市頭道鎮(zhèn)龍新村）起，接在建的延吉至龍井高速公路，經(jīng)頭道鎮(zhèn)、西城鎮(zhèn)、和龍市、石磨洞、松江鎮(zhèn)、兩江鎮(zhèn)，止于敦化市大蒲柴河鎮(zhèn)金沙河屯，路線全長約134km。

2路基填筑的施工工藝流程與技術(shù)要點

2.1路基填筑施工技術(shù)的主要流程

在延吉至長春高速公路的建設(shè)中，總體步驟：施工準(zhǔn)備—路基放樣—運料攤鋪—推土機粗平—檢測、調(diào)整含水量—平地機整平—整形碾壓—檢查驗收。

2.2路基土石方的施工技術(shù)要點

2.2.1填前碾壓，路基填筑在正式進行填筑工作時，首先，規(guī)定填筑的每層松鋪厚度均應(yīng)不大于30cm。其次，是路基填筑的寬度，按照相關(guān)規(guī)定，每側(cè)超出路基設(shè)計的最大寬度為30cm，一旦超出這個限度就應(yīng)當(dāng)返工，重新進行填筑。另外在填料時，應(yīng)當(dāng)從中間向兩側(cè)推進布土。在填筑規(guī)劃中，應(yīng)當(dāng)考慮操作的實際可行性，比如，在進行填筑時就應(yīng)當(dāng)先用推土機執(zhí)行粗平，在粗平后仔細檢查是否有虛鋪的厚度，在確認沒有虛鋪后再用平地機進行精平。另外，在精平時必須自中線向兩側(cè)規(guī)劃好±2％的橫截面坡度，目的是預(yù)留出可操作范圍提高工程容錯率。在進行整體碾壓前應(yīng)該按照預(yù)定計算的攤鋪進行相應(yīng)的標(biāo)高操作，每隔10m的標(biāo)的點做出一個標(biāo)高臺，標(biāo)高完成后，再使用部分平地機實行精平操作。在順利精平后，按照預(yù)定計劃路基填筑材料的狀態(tài)應(yīng)該是保持整體平整的樣貌，并且表面平整度基本滿足規(guī)范要求。最后，在執(zhí)行精平時應(yīng)當(dāng)保證路基的橫坡向有一定的角度，這樣的目的是保證路基順暢排水，不影響工期，為工程的進一步推進和按期完成打下基礎(chǔ)[1]。

2.2.2碾壓在精平之后，應(yīng)當(dāng)使用壓路機進行初步碾壓。在執(zhí)行碾壓操作時應(yīng)依照先邊后中的操作順序進行碾壓。碾壓時填料的最佳含水量是在±2％范圍內(nèi)浮動，應(yīng)當(dāng)確定好比例后壓實。壓實的順序是先進行靜壓，之后再執(zhí)行振壓，振動幅度則是由弱振弱振到轉(zhuǎn)向強振。在進行振壓操作時，使用壓路機的最高速度最好不要超過4km/h。另外，振壓時盡量縱向進退式進行，橫向接頭也要重疊2/3輪跡。最后，在進行機械碾壓時，應(yīng)該在靜壓一遍之后再開始操作振壓。振壓進行3遍后，對壓實度進行檢測并登記造冊，之后每一次振壓都需要檢測壓實度并記錄。直到壓實度達到96%才能結(jié)束這項工作。

2.2.3一些接縫處的施工細節(jié)概述對于一些進行分段填筑的路基類型，需要按照路基的實際情況執(zhí)行不同的填筑方式，以避免出現(xiàn)工程事故，導(dǎo)致工期延誤乃至工程的停工。一般情況下，路基接縫處的處理主要是在兩段路基的接縫處嚴(yán)格按照焊接要求進行填筑。除此之外，部分施工的工作段落的銜接處是采用搭接法進行施工，主要施工形式為：在執(zhí)行了前一段拌和并進行精平后，仍然保留5～8m的安全距離不進行碾壓，目的與上面保留橫截面相似，也是為了提高工程操作的容錯率；在后一段施工的階段里，需要把前一段留下的沒有進行預(yù)壓操作的部分一起進行拌和并碾壓。最后，應(yīng)當(dāng)按照先填路段1∶1的坡度分層來預(yù)留臺階數(shù)量，最后將接頭處約2m的松散部分挖出，結(jié)束接縫處的填筑。

2.2.4施工后的試驗數(shù)據(jù)采集工程期間的實驗數(shù)據(jù)采集工作，一般分為試驗時記錄以及碾壓后記錄2部分。試驗時記錄的內(nèi)容，主要包括壓實設(shè)備的類型、施工的主要組合方式、執(zhí)行碾壓的遍數(shù)、碾壓時的速度、材料的松鋪厚度、材料含水量及壓實度對比。施工過程中，填筑材料在進行攤鋪后，應(yīng)當(dāng)及時安排試驗技術(shù)人員對填筑材料的含水量多少進行檢測和推算，如果填筑材料的含水量與試驗確定的最佳含水量相差不大于2%時，就可以進行下一道工序的施工。最后，在碾壓完畢后，可以測一下路基的不同樁號，即左、中、右3點的高程，并與進行填料前的高程進行比較，可以快速計算出填料的松鋪系數(shù)，得出松鋪系數(shù)并整理成試驗段總結(jié)報告，提交監(jiān)理工程師執(zhí)行審核操作。

2.2.5土石方施工中的壓實度監(jiān)測在延吉至長春高速公路這一工程的建設(shè)中，壓實度主要采用灌砂法進行檢測。一般來說，使用壓路機執(zhí)行第3遍碾壓時進行壓實度的檢測。主要步驟如下：在每個試驗道的中線上，每間隔20m設(shè)置1個檢測點，使用灌砂法檢測壓實度，在以后的每一次碾壓后，均采用灌砂法檢測壓實度，壓實度必須嚴(yán)格符合相關(guān)規(guī)范要求，低于該要求就必須繼續(xù)進行碾壓。此外，對于填料還要進行含水量的分析，檢測填料含水量是否在最佳范圍之內(nèi)，如果數(shù)據(jù)偏大或者偏小，就要根據(jù)要求，分別采用翻松晾曬或灑水濕潤的措施進行處理，處理后重新進行碾壓，直到壓實度達到設(shè)計規(guī)范的最低要求。最后是松鋪系數(shù)的確定。本文舉例的工程中，需要先碾壓1遍后再進行高程的測量，之后再一次次增加碾壓的遍數(shù)，分別測量每一次的高程，計算出碾壓前后的高差變化趨勢及數(shù)值。根據(jù)每個測點碾壓前后的高差數(shù)據(jù)差異，計算出松鋪系數(shù)的具體數(shù)據(jù)。松鋪系數(shù)=平均松鋪厚度/平均壓實厚度。

2.2.6填筑技術(shù)的相關(guān)質(zhì)量要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)保障工程填筑質(zhì)量是工程建設(shè)過程中不可或缺的一部分。首先，填筑的每層都必須掛線施工，保證路基的表面平整且邊線順滑，曲線圓潤為上；填筑時要控制好壓路機碾壓速度，并嚴(yán)格保證碾壓的遍數(shù)，此外碾壓速度不能過快，每個壓路機組設(shè)置1名組長，由組長負責(zé)監(jiān)控碾壓過程，保證碾壓質(zhì)量。其次，填筑路基時如果恰好經(jīng)過橋涵，要根據(jù)要求做好臺階，并保證臺階寬度符合要求。另外，在進行每層填筑時都要保證橫坡，一定要利于排水。在每一層完成建設(shè)后，相關(guān)小組的作業(yè)組長應(yīng)當(dāng)?shù)丶皶r上報數(shù)據(jù)給工區(qū)主任，進行及時的自檢。備料時要計算好每車的距離，并使用白灰進行打格操作，避免備料過多或覆蓋過厚。

3路基土石方施工的自檢體系

一般來說，施工過程每完成一道工序，施工人員就必須填寫相關(guān)的記錄表格。工程部位一旦完成，技術(shù)人員以及質(zhì)檢人員就要自檢并填制表格，只有自檢合格后才能進行下一步操作，也就是請監(jiān)理工程師一起檢查制成品。檢查合格后，及時檢查該項目工程的各項數(shù)據(jù)齊全與否，問題解決得準(zhǔn)確與否，相關(guān)手續(xù)完備與否等。另外，每個月都會有由質(zhì)檢人員組織的，以總工程師為首的質(zhì)檢小組對內(nèi)、外業(yè)實行全面無死角的檢查，需要做好問題記錄并及時提出解決方式，貫徹落實并就地實施。

4結(jié)語

本文基于延吉至長春高速公路龍井至大蒲柴河段工程，闡述了路基土石方施工技術(shù)對于工程質(zhì)量的影響。在實際的施工過程中，必須將質(zhì)量管理貫穿于土建工程全過程，建立健全的質(zhì)量管理體系，另一方面，加強施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制，以此建立一批擁有高素質(zhì)、高專業(yè)技能的施工、技術(shù)和管理隊伍是必要的，這有利于實現(xiàn)對施工過程全方位的管理，并最大限度地確保土建工程質(zhì)量，滿足建筑物的安全使用要求。

【參考文獻】

【1】李曦楊.探析土建工程質(zhì)量管理存在的問題和對策[J].黑龍江科技信息,2012(14):141.

作者：馬強鈴 單位：申成路橋建設(shè)集團有限公司