汽車(chē)共享出行對(duì)智能交通人才需求趨勢(shì)

前言：想要寫(xiě)出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了汽車(chē)共享出行對(duì)智能交通人才需求趨勢(shì)范文，希望能給你帶來(lái)靈感和參考，敬請(qǐng)閱讀。

摘要：汽車(chē)共享在中國(guó)取得巨大發(fā)展，新能源汽車(chē)出行發(fā)展迅速，主要汽車(chē)企業(yè)均成立了新能源汽車(chē)共享出行公司。汽車(chē)共享出行與電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化關(guān)聯(lián)高，汽車(chē)共享出行商業(yè)模式，各有優(yōu)劣，但網(wǎng)約車(chē)更有發(fā)展前景。汽車(chē)共享出行人才需求多樣化，與智能交通專(zhuān)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，智能交通專(zhuān)業(yè)應(yīng)順應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)，調(diào)整專(zhuān)業(yè)教學(xué)內(nèi)容，培養(yǎng)具備復(fù)合型能力的人才。

關(guān)鍵詞：共享出行；電動(dòng)化；網(wǎng)聯(lián)化；智能交通

近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)共享出行快速興起，滴滴專(zhuān)車(chē)、曹操專(zhuān)車(chē)等汽車(chē)共享出行企業(yè)已經(jīng)崛起，并成為城市居民生活的重要組成部分，深刻改變了人們的出行方式。汽車(chē)共享出行作為新興交通模式尚處于發(fā)展過(guò)程中，對(duì)從業(yè)人員也提出了新的要求。共享出行和智能交通專(zhuān)業(yè)關(guān)聯(lián)性極強(qiáng)，共享出行也成為智能交通專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生新的就業(yè)方向，深入分析共享交通特點(diǎn)、技術(shù)趨勢(shì)和管理方式，對(duì)了解共享出行領(lǐng)域人才需求特點(diǎn)及趨勢(shì)具有重要意義，研究分析共享出行人才能力要求，建設(shè)符合共享出行的人才需求的專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案，對(duì)提高智能交通專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有重要作用。

1汽車(chē)共享出行發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1傳統(tǒng)汽車(chē)共享出行現(xiàn)狀

從全球主要工業(yè)化國(guó)家看，相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間，居民搭乘汽車(chē)出行方式主要包括三種：公共交通出行（地鐵、公交）、出租車(chē)、私家車(chē)。由這三種方式構(gòu)成的出行方式已形成多年，格局穩(wěn)定。但這三種出行方式，在部分國(guó)家和區(qū)域尚不能完全滿(mǎn)足居民的出行需求，或帶來(lái)一定的資源浪費(fèi)[1]。過(guò)去10年間，中國(guó)小型載客汽車(chē)保有量增長(zhǎng)了7倍左右，同期，中國(guó)城市道路面積增長(zhǎng)不到2倍。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2008年，中國(guó)小型載客汽車(chē)保有量達(dá)2880萬(wàn)輛。根據(jù)公安部網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年全國(guó)汽車(chē)保有量2.4億輛，小型載客汽車(chē)首次突破2億輛。目前，由于道路承載力和車(chē)輛保有量增長(zhǎng)不匹配，造成大中城市擁堵成為普遍現(xiàn)象。根據(jù)調(diào)查中國(guó)每日汽車(chē)的平均行駛時(shí)間不到1h，白天中至少11小時(shí)，汽車(chē)是閑置在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)。中國(guó)隨著家庭轎車(chē)的發(fā)展，一個(gè)家庭開(kāi)始擁有2輛以上的轎車(chē)，汽車(chē)的閑置時(shí)間也快速增加。如北京市在2018年已擁有307萬(wàn)的私家車(chē)，但道路上行駛的私家車(chē)上座率僅為1.2人左右[2]。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，從2008年至2018年，中國(guó)主要大中城市出租車(chē)年均增量不到2%，而同期國(guó)民經(jīng)濟(jì)年均增速高達(dá)7%以上，城市居民出行需求年增長(zhǎng)8%以上，出租車(chē)的供需矛盾十分突出。2018年前，在出租車(chē)行業(yè)難以滿(mǎn)足乘客出行需求的情況下，出現(xiàn)了黑車(chē)、商務(wù)用車(chē)兩種模式。但黑車(chē)可能存在安全、計(jì)價(jià)無(wú)規(guī)則等問(wèn)題。而商務(wù)用車(chē)主要與大型酒合作，小范圍獲得客源，較為固定路線運(yùn)營(yíng)，一般是酒店到機(jī)場(chǎng)或者火車(chē)站等交通樞紐。但是出租車(chē)、黑車(chē)、商務(wù)用車(chē)所組成的部分，仍然難以滿(mǎn)足乘客在公共交通、私家車(chē)以外的出行需求。

1.2新能源汽車(chē)共享出行現(xiàn)狀

新能源汽車(chē)共享出行卻百家爭(zhēng)鳴，不斷涌現(xiàn)新的共享出行企業(yè)，幾乎所有的本土主流車(chē)企均建立了電動(dòng)汽車(chē)共享出行公司。新興電動(dòng)汽車(chē)共享出行企業(yè)如EVCard、一度用車(chē)、綠狗租車(chē)、聯(lián)程共享、友友用車(chē)等，傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)搭建的出行企業(yè)包括開(kāi)開(kāi)出行（一汽）、長(zhǎng)安出行、華夏出行（北汽）、享道出行（上汽）、歐拉出行（長(zhǎng)城）、東風(fēng)出行、曹操專(zhuān)車(chē)（吉利）等公司。同時(shí)，滴滴出行、美團(tuán)出行、哈羅出行也開(kāi)始布局新能源汽車(chē)共享出行。眾多造車(chē)新勢(shì)力也紛紛布局電動(dòng)汽車(chē)共享出行。電動(dòng)汽車(chē)共享出行正吸納大量人才和資本的涌入。

2汽車(chē)共享出行關(guān)聯(lián)技術(shù)及商業(yè)模式分析

2.1汽車(chē)共享出行關(guān)聯(lián)技術(shù)分析

汽車(chē)共享化與電動(dòng)化、互聯(lián)化、自動(dòng)駕駛密切相關(guān)，是當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)四大發(fā)展趨勢(shì)。汽車(chē)電動(dòng)化能減輕排放和能源壓力，汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)能夠提升汽車(chē)智能化水平，提升用戶(hù)體驗(yàn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)將為汽車(chē)共享化帶來(lái)真正的成本優(yōu)勢(shì)和巨大發(fā)展?jié)摿ΑＦ?chē)電動(dòng)化主要體現(xiàn)在電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，包括先進(jìn)電池技術(shù)、電機(jī)及驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)技術(shù)，同時(shí)也與充電技術(shù)、電池后處理技術(shù)相關(guān)聯(lián)。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是指搭載先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與X（人、車(chē)、路、后臺(tái)等）的智能信息交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能的新一代汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)[3]。

2.2汽車(chē)共享商業(yè)模式及發(fā)展趨勢(shì)分析

現(xiàn)代汽車(chē)共享出行經(jīng)過(guò)數(shù)年發(fā)展，目前已形成兩大主流模式：網(wǎng)約車(chē)模式和P2P租車(chē)模式。汽車(chē)共享出行與其他汽車(chē)出行的明顯差異是出行實(shí)際提供方和使用方達(dá)成合作具有臨時(shí)性，突發(fā)性，且具有共享經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，即擱置資源的有效利用。網(wǎng)約車(chē)以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，分別實(shí)現(xiàn)“隨停隨取”的租賃服務(wù)和按需約車(chē)服務(wù)。從車(chē)輛使用者和提供者角度看，分時(shí)租賃模式屬于傳統(tǒng)租車(chē)模式的互聯(lián)網(wǎng)化。分時(shí)租賃也是B2C模式，分時(shí)租賃公司自購(gòu)車(chē)，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)提供更加靈活便捷的租車(chē)服務(wù)，運(yùn)營(yíng)模式與網(wǎng)約車(chē)相似度很高。目前的新能源汽車(chē)出行公司推出的共享出行服務(wù)幾乎全部屬于傳統(tǒng)租車(chē)模式的進(jìn)化，但不是真正意義的汽車(chē)共享出行，不是共享經(jīng)濟(jì)的范疇。數(shù)據(jù)來(lái)源：天津交通職業(yè)學(xué)院根據(jù)公開(kāi)資料整理我國(guó)網(wǎng)約車(chē)起源于2010年易友用車(chē)的正式上線，及至2018年上半年，網(wǎng)約車(chē)的用戶(hù)規(guī)模已經(jīng)增長(zhǎng)至2.99億人，較2017年底增長(zhǎng)26.5%[5]。2018年底用戶(hù)規(guī)模在3.12人左右。我國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)交易額也快速增長(zhǎng)。根據(jù)德勤數(shù)據(jù)，2017年我國(guó)網(wǎng)約車(chē)交易額已經(jīng)突破2000億元。根據(jù)貝恩咨詢(xún)統(tǒng)計(jì)2018年中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)比2017年增長(zhǎng)25%，并預(yù)測(cè)2019年增長(zhǎng)5%。受制于地方政府加強(qiáng)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)增速進(jìn)入較低增長(zhǎng)階段。

3汽車(chē)共享出行人才需求分析及優(yōu)化智能交通專(zhuān)業(yè)建設(shè)建議

3.1汽車(chē)共享出行人才需求分析

共享出行是汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)交叉融合的新興行業(yè)，涵蓋了電動(dòng)化、智能化、共享經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面。包括電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、輕質(zhì)材料技術(shù)、通信技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。汽車(chē)共享出行需要復(fù)合型人才，需要掌握傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)、電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的人才，也需要通訊、IT、網(wǎng)絡(luò)安全、用戶(hù)體驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)相關(guān)技術(shù)人才。

3.2應(yīng)對(duì)汽車(chē)共享出行，優(yōu)化智能交通技術(shù)運(yùn)用專(zhuān)業(yè)建設(shè)建議

智能交通技術(shù)運(yùn)用專(zhuān)業(yè)作為職業(yè)學(xué)院典型的交叉型學(xué)科，應(yīng)順應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)，調(diào)整專(zhuān)業(yè)教學(xué)內(nèi)容，培養(yǎng)具備復(fù)合型能力的人才，服務(wù)于汽車(chē)共享行業(yè)，促進(jìn)智能交通技術(shù)運(yùn)用專(zhuān)業(yè)學(xué)生就業(yè)。（1）建議增加汽車(chē)電動(dòng)化知識(shí)教學(xué)與實(shí)訓(xùn)，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)汽車(chē)電動(dòng)化知識(shí)的了解，培養(yǎng)學(xué)生電動(dòng)汽車(chē)測(cè)試及維保能力。（2）建議增加智能網(wǎng)聯(lián)知識(shí)教學(xué)及實(shí)訓(xùn)，促進(jìn)學(xué)生了解智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，培養(yǎng)學(xué)生智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試及維護(hù)能力。（3）建議增加學(xué)生了解汽車(chē)共享商業(yè)模式知識(shí)，掌握汽車(chē)共享出行業(yè)務(wù)管理能力和服務(wù)能力，提升學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。本文對(duì)汽車(chē)共享現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了較為深入的探討，業(yè)內(nèi)第一次明確提出汽車(chē)共享人才需求的特征，初步提出了智能交通技術(shù)運(yùn)用專(zhuān)業(yè)調(diào)整優(yōu)化建議，對(duì)完善智能交通技術(shù)運(yùn)用專(zhuān)業(yè)建設(shè)具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

[1]曠實(shí)、梅林、范欣悅、楊艾莉.共享經(jīng)濟(jì)深度研究報(bào)告（四）：共享經(jīng)濟(jì)在出行領(lǐng)域的發(fā)展[D]2015-10-29

[2]趙光輝.基于互聯(lián)網(wǎng)的共享交通發(fā)展態(tài)勢(shì)研究綜合運(yùn)輸[J]2016（6）21-27

[3]逮香蕉魚(yú).ADAS與V2X——智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)原理解析2018-9-6.

作者：郭文蓮 金鑫 單位：天津交通職業(yè)學(xué)院