道路加固檢修及施工管理方案分析

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摘要：首先分析高速公路道路的加固檢修技術(shù)，主要包括基礎(chǔ)的加固檢修技術(shù)，鋼筋與混凝土的加固維修技術(shù)，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，高強(qiáng)復(fù)合纖維加固技術(shù)，然后提出高速公路道路的施工管理方案，如全面加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的管理理念，科學(xué)優(yōu)化質(zhì)量控制過程，充分落實(shí)施工技術(shù)交底，加強(qiáng)施工測(cè)量與試驗(yàn)路段施工，合理更新材料質(zhì)量控制方案等內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：高速公路；加固檢修；施工管理

1高速公路道路的加固檢修技術(shù)分析

1.1基礎(chǔ)的加固檢修技術(shù)

通常情況下基礎(chǔ)的加固維修技術(shù)的方式主要分為以下兩個(gè)方面：①高速公路道路上部結(jié)構(gòu)的加固檢修技術(shù)。在開展高速公路大陸加固檢修技術(shù)時(shí)，黏貼鋼板加固混凝土技術(shù)為基礎(chǔ)檢修理念，當(dāng)公路的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時(shí)，可以采用增大構(gòu)件截面、增加配筋、提高配筋率的加固技術(shù)。此外還可以借助高速噴射機(jī)械，將新混凝土混合材料連續(xù)地噴射到已錨鋼筋網(wǎng)的受噴面上，凝結(jié)硬化而形成鋼筋混凝土，從而擴(kuò)大高速公路道路的受力斷面，增加補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。②高速公路道路下部結(jié)構(gòu)的加固檢修技術(shù)。在開展高速公路道路下部結(jié)構(gòu)的加固檢修工作時(shí)，可以通過擴(kuò)大基礎(chǔ)加固方式以及增補(bǔ)樁基加固等方式，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來選擇加固方式，以便完成高速公路道路下部結(jié)構(gòu)的加固檢修工作[1]。

1.2鋼筋與混凝土的加固維修技術(shù)

當(dāng)高速公路的墩臺(tái)出現(xiàn)，基礎(chǔ)埋置深度不足或施工質(zhì)量控制不嚴(yán)等情況，最終就會(huì)導(dǎo)致在移動(dòng)墩臺(tái)時(shí)墩臺(tái)出現(xiàn)貫通裂縫，可采用鋼筋與混凝土展開加固維修工作，通過有效維修的方式來提高鋼筋與混凝土加固維修技術(shù)的有效性。我國高速公路建設(shè)到了大規(guī)模的發(fā)展時(shí)期，在新建道路的同時(shí)，也不能忽視對(duì)正在使用中的道路展開維護(hù)和必要的加固，延長(zhǎng)橋梁的使用時(shí)間，使其發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值，保障我國道路行駛的安全性和舒適性。

1.3體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的主要是以粗鋼筋、鋼絞線或高強(qiáng)鋼絲等鋼材作為施力工具，對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)施加體外預(yù)應(yīng)力，以預(yù)加產(chǎn)生的反彎矩抵消部分外荷載產(chǎn)生的內(nèi)力，從而達(dá)到改善高速公路道路使用性能并提高其極限承載能力的目的。體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)主要是在高速公路道路的下緣受拉區(qū)設(shè)置預(yù)應(yīng)力材料，通過張拉對(duì)梁體產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力，在此偏心壓力作用下，使梁體發(fā)生上拱，抵消部分自重應(yīng)力，減小了結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度、改善了結(jié)構(gòu)受力，能夠較大幅度地提高結(jié)構(gòu)承載力。與通常的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)相比，預(yù)應(yīng)力筋與原結(jié)構(gòu)只在錨固點(diǎn)與梁連接，類似于無黏結(jié)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。目前體外預(yù)應(yīng)力加固是采用較多的加固方法之一，特別是在大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土高速公路道路的加固方面。體外預(yù)應(yīng)力筋錨固在路端或中間橫隔路上，跨間用轉(zhuǎn)向塊調(diào)整預(yù)應(yīng)力筋的角度，以適應(yīng)道路的線形變化及受力要求。

1.4高強(qiáng)復(fù)合纖維加固技術(shù)

高強(qiáng)復(fù)合纖維加固技術(shù)中所應(yīng)用的芳倫纖維以及碳纖維材料等在橋梁加固工程中應(yīng)用非常廣泛，同時(shí)高強(qiáng)復(fù)合纖維加固技術(shù)較為成熟，使得在通過高強(qiáng)符合纖維加固技術(shù)來加固高速公路道路質(zhì)量時(shí)，可以有效且全面地提高高速公路道路的質(zhì)量與使用性。通常情況下將高強(qiáng)復(fù)合纖維加固技術(shù)應(yīng)用在高速公路道路加固工作時(shí)，在結(jié)構(gòu)受拉區(qū)或抗剪薄弱區(qū)域，直接黏貼纖維加固的方法采用較多。就針對(duì)實(shí)際工程中遇到的承載力加固工作而言，多數(shù)都會(huì)采用在受拉區(qū)直接黏貼碳纖維布的被動(dòng)加固方法，而且后加補(bǔ)強(qiáng)材料無法發(fā)揮出其實(shí)際作用。計(jì)算結(jié)果顯示，對(duì)道路高度較小、配筋率較大的情況，加固設(shè)計(jì)以混凝土壓應(yīng)變達(dá)到極限值控制設(shè)計(jì)，在極限狀態(tài)下，后加補(bǔ)強(qiáng)材料的應(yīng)力僅為700～800MPa，這一數(shù)值約為碳纖維抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的21.2%～24.2%；對(duì)道路高度較大、配筋率較小的情況。加固設(shè)計(jì)以道路鋼筋應(yīng)變達(dá)到極限值控制設(shè)計(jì)，在極限狀態(tài)下，后加補(bǔ)強(qiáng)材料的應(yīng)力約2000MPa左右，這一數(shù)值約為碳纖維抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的60%[2]

2高速公路道路的施工管理方案

2.1全面加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的管理理念

在對(duì)高速公路道路的施工質(zhì)量展開管理時(shí)，需要加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的管理理念，通過科學(xué)有效的方式來提高實(shí)際管理工作的有效性，從而為高速公路道路施工的質(zhì)量提供保障。將現(xiàn)代化質(zhì)量管理理念融合進(jìn)管理方案中并全面優(yōu)化質(zhì)量管理工作體系，通過全面調(diào)整管理工作內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)、科學(xué)劃分施工質(zhì)量責(zé)任管理以及制定質(zhì)量管理目標(biāo)等方式，來提高施工人員的質(zhì)量控制意識(shí)并全面提高施工質(zhì)量管理理念。提高施工質(zhì)量管理工作的效率是促進(jìn)高速公路道路工程施工的主要方式，所以就需要質(zhì)量管理人員不斷優(yōu)化自身工程的施工技術(shù)規(guī)范、合同文件規(guī)范等方面，從真正意義上實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的管理理念。

2.2科學(xué)優(yōu)化質(zhì)量控制過程

在優(yōu)化質(zhì)量控制過程時(shí)需要根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際需求，建立完善的質(zhì)量控制體系以及協(xié)調(diào)質(zhì)量控制不同程序。在開展單向施工操作之前，需要充分做好施工前的準(zhǔn)備工作，通過優(yōu)化質(zhì)量控制過程的方式來確保準(zhǔn)備工作可以順利開展并提高準(zhǔn)備工作的全面性，同時(shí)還需要項(xiàng)目單位做好質(zhì)量自檢工作，通過質(zhì)量自檢工作來確保工程質(zhì)量的合格性與有效性。此外可以充分運(yùn)用科學(xué)的方式來優(yōu)化質(zhì)量控制過程，通過細(xì)節(jié)優(yōu)化的方式來優(yōu)化質(zhì)量控制過程并合理規(guī)范工序，確保各項(xiàng)工序與操作立足于質(zhì)量控制系統(tǒng)上，從而為調(diào)節(jié)工作提供良好的基礎(chǔ)保障[3]。

2.3充分落實(shí)施工技術(shù)交底

施工技術(shù)交底工作是確保后續(xù)施工可以順利開展的主要因素，因此為了使高速公路道路工程施工可以順利開展，就需要充分落實(shí)施工技術(shù)交底工作。管理人員需要向施工人員普及施工技術(shù)交底工作的重要性與影響，將交底工作通過細(xì)節(jié)劃分展示的方式呈現(xiàn)在施工人員的面前，使得施工人員可以充分了解到交底工作的操作順序與工作內(nèi)容。通過全面性監(jiān)督的方式對(duì)交底工作中的各項(xiàng)工作內(nèi)容展開監(jiān)督與管理，從根本上實(shí)現(xiàn)落實(shí)施工技術(shù)交底工作。

2.4加強(qiáng)施工測(cè)量與試驗(yàn)路段施工

加強(qiáng)施工測(cè)量是提高施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理控制的主要方式，為了可以確保施工測(cè)量工作的效率，所以就需要加強(qiáng)施工測(cè)量工作與試驗(yàn)路段施工，通過優(yōu)化準(zhǔn)備工作、反復(fù)測(cè)量導(dǎo)線、測(cè)量中樁、盡量縮小高程差異等方式來為后續(xù)工作的開展打下良好的基礎(chǔ)保障。同時(shí)在施工期間需要合理分析路基中線的不同位置并確定位置，將實(shí)際位置記錄并保存，為后續(xù)工作提供位置信息的幫助。此外需要及時(shí)更新與完善施工技術(shù)方案，使得完善后的施工技術(shù)方案可以有效提高施工質(zhì)量控制的效果并全面貫徹與落實(shí)施工的實(shí)際操作方式，為試驗(yàn)路段施工打下良好的基礎(chǔ)保障。

2.5合理更新材料質(zhì)量控制方案

材料的質(zhì)量不僅會(huì)影響到整體施工的質(zhì)量，同時(shí)對(duì)于質(zhì)量控制工作也會(huì)造成嚴(yán)重的影響，因此為了使得項(xiàng)目施工與質(zhì)量控制工作可以順利開展，就需要合理更新材料質(zhì)量的控制方案，通過嚴(yán)格的管理來對(duì)材料采購環(huán)節(jié)和材料使用環(huán)節(jié)來進(jìn)行監(jiān)督與管理，全面把控材料的質(zhì)量，將材料質(zhì)量控制方案作為整體質(zhì)量控制方案中最為重要的方案，將材料的質(zhì)量作為開展項(xiàng)目施工的主要因素，從根本上提高材料質(zhì)量控制方案的重要性，充分檢驗(yàn)所購材料的質(zhì)量，通過實(shí)際檢測(cè)結(jié)果來更新材料質(zhì)量控制方案，從而提高材料質(zhì)量控制方案的有效性與實(shí)用性。

3結(jié)語

綜上所述，高速公路道路施工是現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展與建設(shè)中較為重要的一項(xiàng)，其不僅有利于汽車的高速行駛，同時(shí)還可以進(jìn)一步促進(jìn)現(xiàn)代道路運(yùn)輸?shù)男逝c質(zhì)量。為了使高速公路道路施工工作可以順利開展，就需要針對(duì)高速公路道路的加固維修技術(shù)與施工管理方案展開分析，通過上述所提出的施工管理方案、加固維修檢修技術(shù)的分析，可以為高速公路道路施工提供良好的基礎(chǔ)和保障。

參考文獻(xiàn):

[1]王志紅.公路橋梁施工管理養(yǎng)護(hù)技術(shù)及加固維修探析[J].建設(shè)科技，2016（16）：159-160.

[2]王明月.公路橋梁施工管理、養(yǎng)護(hù)及加固維修技術(shù)分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2017（12）：91-92.

[3]程小平，陳炳建.橋梁加固設(shè)計(jì)及其施工方案解析[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2016（5）：66-68.

作者：袁帥 單位：中海外交通建設(shè)有限公司