改擴(kuò)建公路的路面設(shè)計(jì)優(yōu)化措施

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摘要：交通運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的影響，而我國(guó)公路建設(shè)受到歷史局限性因素的影響，在交通運(yùn)輸整體規(guī)劃和建設(shè)方面有很大的提升空間，這就要求對(duì)“老舊”公路工程以及不能滿足當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的工程路段進(jìn)行改擴(kuò)建施工。本文就改擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)優(yōu)化措施展開(kāi)論述，從路基路面工程施工質(zhì)量的重要性、采取優(yōu)化措施的便要性以及具體的優(yōu)化措施等幾個(gè)方面對(duì)改擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)工作進(jìn)行詳細(xì)的論述，供廣大業(yè)內(nèi)人士參閱。

關(guān)鍵詞：改擴(kuò)建公路；路基路面；優(yōu)化措施

0前言

我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)過(guò)程前期進(jìn)度相對(duì)緩慢，主要受到面積廣闊以及一系列歷史局限性因素的影響，在早期公路建設(shè)規(guī)劃方面有所欠缺，但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，老舊的公路環(huán)境已經(jīng)不能很好地滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，因而，在我國(guó)存在諸多需要改、擴(kuò)建公路的狀況。在改、擴(kuò)建公路工程施工過(guò)程中，通過(guò)不斷的探索和創(chuàng)新，在施工技術(shù)方面已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，本文結(jié)合筆者自身經(jīng)驗(yàn)，對(duì)改、擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)優(yōu)化措施進(jìn)行詳細(xì)的論述。

1改擴(kuò)建公路工程概況

進(jìn)行公路改、擴(kuò)建工程施工前，首先要對(duì)公路目前的狀況（包括公路本身、公路周邊的社會(huì)自然環(huán)境以及公路所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路建設(shè)工作的各方面的需求等因素）有相對(duì)全面的了解，本文就以筆者自身參與公路建設(shè)工作之一為范本，對(duì)改、擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)中的優(yōu)化措施進(jìn)行具體的論述。改、擴(kuò)建公路工程的基本概況：改路段為某區(qū)域全長(zhǎng)為7.95km的省級(jí)公路，為當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞲傻?，承?dān)該區(qū)域全部人員出行和交通運(yùn)輸任務(wù)。而隨著近年來(lái)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，該路段在交通運(yùn)輸和人員出行方面已經(jīng)不能很好地滿足需求，路況擁堵，由于長(zhǎng)時(shí)間的超負(fù)荷運(yùn)行，公路本身還出現(xiàn)了路面破損、路基損壞的問(wèn)題。為緩解交通壓力，給人們的出行提供便利條件，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，加大交通安全保障，決定對(duì)該路段全線進(jìn)行改擴(kuò)建施工。

2優(yōu)化路基路面設(shè)計(jì)的意義

“要想富，先修路”，這句俗語(yǔ)將公路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展間的緊密聯(lián)系進(jìn)行了闡述，而反觀我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展的歷程，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的區(qū)域無(wú)一不是交通便利地帶，客觀地佐證了交通建設(shè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。而在公路工程建設(shè)過(guò)程中，路基工程施工質(zhì)量（包括路基的強(qiáng)度以及路基整體穩(wěn)定性兩個(gè)主要的方面）是重要的一項(xiàng)環(huán)節(jié)，作為公路工程的關(guān)鍵構(gòu)體，同時(shí)還是路面建設(shè)和橋涵工程聯(lián)結(jié)的重要紐帶。路基是公路工程的基礎(chǔ)，是其穩(wěn)定發(fā)揮使用功能的重要保障，路基工程施工質(zhì)量的兩個(gè)重要的方面為：路基本身的強(qiáng)度以及路基整體的穩(wěn)定性能。路基的強(qiáng)度是滿足大負(fù)荷車(chē)流量和運(yùn)輸量的前提，只有滿足承載力的要求，在能夠在使用過(guò)程中保證不被破壞，若是本身強(qiáng)度不滿足要求，在出現(xiàn)承載力超標(biāo)的現(xiàn)象時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)路基局部損壞的問(wèn)題，而路基出現(xiàn)破壞之后，會(huì)導(dǎo)致后續(xù)一系列的質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)，如：局部塌陷、路面的破損，情節(jié)嚴(yán)重的甚至導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，只有保證路基本身的強(qiáng)度，在滿足運(yùn)輸承載力要求的前提下，最大程度地延長(zhǎng)公路的使用壽命。除了路基本身強(qiáng)度之外，另一個(gè)重要的因素就是路基整體穩(wěn)定性。在長(zhǎng)時(shí)間的使用過(guò)程中，路基本身強(qiáng)度滿足承載要求的情況，受到諸多外力的影響，路基會(huì)出現(xiàn)大范圍內(nèi)的變形，這時(shí)候就需要采取有效的保障措施，加強(qiáng)其整體的穩(wěn)定性能。我國(guó)幅員遼闊，公路工程施工所涉及到的水文地質(zhì)條件千差萬(wàn)別，很難避免在公路工程施工完成后因地質(zhì)不良而出現(xiàn)公路破壞的現(xiàn)象，而這種問(wèn)題的出現(xiàn)，究其原因就是受到地質(zhì)水文條件的影響，原地面出現(xiàn)了不均勻沉降，長(zhǎng)時(shí)間的使用，不均勻的沉降導(dǎo)致路基出現(xiàn)整體穩(wěn)定性破壞的問(wèn)題，在進(jìn)行公路工程施工過(guò)程中，要采取相應(yīng)的保護(hù)措施，對(duì)存在不均勻沉降隱患路段的施工進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，以保證后期的安全使用。此外，路基的質(zhì)量還對(duì)后期路面工程施工有直接的影響，這就需要采取有效的優(yōu)化措施，對(duì)路基本身的強(qiáng)度以及整體穩(wěn)定性加以保證，以滿足路面結(jié)構(gòu)和厚度方面的設(shè)計(jì)要求，基于以上因素，要在路基路面工程設(shè)計(jì)階段，加大投入力度和監(jiān)制力度，加強(qiáng)對(duì)公路工程建設(shè)的研發(fā)力度，實(shí)現(xiàn)對(duì)路基路面設(shè)計(jì)的全面優(yōu)化，使公路工程的建設(shè)在滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度和承載需求的前提下，為經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供交通保障。

3優(yōu)化路基路面設(shè)計(jì)的措施

3.1優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)

本文引用公路施工路段中，路面結(jié)構(gòu)構(gòu)成為：4cm的細(xì)粒式瀝青混合料和6cm的中粒式瀝青混凝土，其中，細(xì)粒式瀝青混合料采用改性瀝青AC-13C，中粒式瀝青混凝土采用AC-20C，下面層為10cm的ATB-25瀝青穩(wěn)定碎石（10cm厚的瀝青穩(wěn)定碎石較8cm厚度比較而言，具有較好的柔韌度，能夠起到較好的力學(xué)過(guò)度性，能夠有效地減少路面開(kāi)裂的問(wèn)題），封層為乳化瀝青改性稀漿，基層選用36cm的4%～5%水泥穩(wěn)定碎石，底基層選擇18cm的3%～4%水泥穩(wěn)定碎石，透層及粘層根據(jù)已有的設(shè)計(jì)計(jì)劃進(jìn)行。

3.2優(yōu)化路基路面排水功能

本文引用實(shí)例中存在路面排水不暢通的問(wèn)題，針對(duì)此狀況，結(jié)合該路段的水文地質(zhì)狀況，取消原設(shè)計(jì)中該路段的集水坑的設(shè)計(jì)，采用了大邊溝尺寸的方法，綜合儲(chǔ)水、蒸發(fā)和滲透等性能，此外，考慮到雨水對(duì)溝邊的沖刷以及進(jìn)入路基問(wèn)題的出現(xiàn)，在邊溝底和外側(cè)以混凝土空心六棱磚砌筑，邊溝的內(nèi)側(cè)以實(shí)心六棱磚砌筑，如此能夠加強(qiáng)邊溝的抗沖刷性、增強(qiáng)路基的防滲性。

3.3優(yōu)化路床、臺(tái)背和特殊地基處理

（1）本文引用的公路路況中，改擴(kuò)建路段多填方情況，采用的措施是“借土”，填筑的材料為細(xì)粒土和粉細(xì)砂。經(jīng)過(guò)對(duì)樣品進(jìn)行參數(shù)測(cè)定，填料的CBR值不達(dá)標(biāo)（按照《公路路基設(shè)計(jì)要求》JTGD30—2015標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行），并且在施工過(guò)程中，存在諸多不確定因素，如：壓實(shí)不均勻、壓實(shí)困難等狀況，導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)參數(shù)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際值偏差的進(jìn)一步增大，因而，對(duì)其路床填筑材料記性優(yōu)化處理。將原設(shè)計(jì)中比例為2︰6︰92的石灰水泥為6%的水泥土，將兩層厚度控制在18cm，材料的7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度為0.4MPa，如此在路基的強(qiáng)度和承載能力上都有顯著的改良效果，并且這種施工流程相對(duì)簡(jiǎn)單。（2）對(duì)于涵洞過(guò)道臺(tái)后及橋頭路基部位而言，其透水性能是主要的考慮因素，除此之外，還要對(duì)其附加應(yīng)力、整體強(qiáng)度進(jìn)行充分的考慮，故而將原有的透水性能較好材料回填改為土工格柵加石灰土的優(yōu)化措施，這樣在處治效果方面會(huì)有顯著的提升。（3）針對(duì)路基結(jié)果而言，原設(shè)計(jì)為CFG樁地基處理方案，考慮到該種施工工藝養(yǎng)護(hù)周期相對(duì)較長(zhǎng)，與工程施工進(jìn)度不利，改為墊層法，這種施工工藝上的調(diào)整，在保障工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，能夠有效地提高施工效率，縮短施工工期。結(jié)語(yǔ)總而言之，無(wú)論出于路基路面工程質(zhì)量本身的重要性還是處于km交通運(yùn)輸之于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義而言，還是出于公路建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益的考慮，在進(jìn)行公路路基路面工程施工過(guò)程中，采用適當(dāng)?shù)膬?yōu)化措施都是十分重要也是十分必要的。針對(duì)路基路面設(shè)計(jì)提出的優(yōu)化方案，使得整條線路在原有的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)更為完善，大大地增加了地區(qū)交通需求，滿足交通需求的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了施工成本、占地面積的縮減，同時(shí)增強(qiáng)了與其他道路之間的協(xié)調(diào)性。

參考文獻(xiàn)

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[2]劉定清，何立平，劉姝麟，等.薄層復(fù)合式路面層間粘層技術(shù)研究[J].西部交通科技，2015（6）：28-31，57.

作者:王生寶 單位:中交通力建設(shè)股份有限公司