路基路面設(shè)計(jì)工作內(nèi)容及方法探索
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摘要：本文主要依托既有路產(chǎn)移交維修項(xiàng)目的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)該類項(xiàng)目存在的相關(guān)問題，給出路基路面專業(yè)設(shè)計(jì)中相應(yīng)的解決措施方案。隨著市場的需求，由路產(chǎn)移交維修項(xiàng)目進(jìn)而發(fā)展出的新型建養(yǎng)模式是今后設(shè)計(jì)工作中不斷探索研究的方向，目標(biāo)在于延長公路的使用壽命，希望對公路事業(yè)的發(fā)展幫助。
關(guān)鍵詞：路基路面；評價指標(biāo)；建養(yǎng)模式
為加快公路建設(shè)步伐，“八五”期間，各省、市、自治區(qū)交通部門在當(dāng)?shù)卣I(lǐng)導(dǎo)下對公路經(jīng)營權(quán)經(jīng)行有償轉(zhuǎn)讓，目前，這些特許經(jīng)營權(quán)的年前已經(jīng)到期或即將到期，按照《公路法》等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，到期的經(jīng)營性路產(chǎn)要完整交回當(dāng)時的出讓方。因此如何做到順利的進(jìn)行路產(chǎn)移交是當(dāng)下行業(yè)內(nèi)遇到的棘手問題，本文將從路產(chǎn)移交維修項(xiàng)目中的路基路面的設(shè)計(jì)工作進(jìn)行總結(jié)，進(jìn)而對新型建管養(yǎng)模式進(jìn)行探索及研究。
1設(shè)計(jì)原則
國務(wù)院2004年頒布《中華人名共和國收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》中第三十八條規(guī)定：收費(fèi)公路終止收費(fèi)前6個月，省、自治區(qū)、直轄市人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)對收費(fèi)公路進(jìn)行鑒定和驗(yàn)收。經(jīng)鑒定和驗(yàn)收，公路符合取得收費(fèi)公路權(quán)益時核定的技術(shù)等級和標(biāo)準(zhǔn)的，收費(fèi)公路經(jīng)營管理者方可按照國家有關(guān)規(guī)定向交通主管部門辦理公路移交手續(xù)；不符合取得收費(fèi)公路權(quán)益時核定的技術(shù)等級和標(biāo)準(zhǔn)的，收費(fèi)公路經(jīng)營管理者應(yīng)當(dāng)在交通主管部門確定的期限內(nèi)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，達(dá)到要求后，方可按照規(guī)定辦理公路移交手續(xù)。按某省交通廳、省公路局年度考核的技術(shù)要求以及國家有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定：收費(fèi)公路權(quán)益轉(zhuǎn)讓合同約定的轉(zhuǎn)讓期限屆滿，轉(zhuǎn)讓收費(fèi)公路權(quán)益的公路、公路附屬設(shè)施以及服務(wù)設(shè)施應(yīng)當(dāng)處于良好的技術(shù)狀態(tài)，由國家無償收回，由交通運(yùn)輸主管部門管理。總結(jié)可得，路產(chǎn)移交項(xiàng)目中設(shè)計(jì)原則就是針對規(guī)范的各項(xiàng)評價指標(biāo)為“中”及“中”以下路段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，保持全線處于“良”或“良”以上。
2評價指標(biāo)
如何評價公路移交時公路使用情況及現(xiàn)狀，必須對項(xiàng)目全線做出詳細(xì)專項(xiàng)檢測報告，根據(jù)檢測報告中給出的各項(xiàng)評價指標(biāo)，并對其細(xì)致研究及分析后，設(shè)計(jì)人員則對該路產(chǎn)移交維修工程有了總體把控。評價指標(biāo)主要包括：路面損壞狀況指數(shù)（PCI）、路面車轍深度（RDI）、路面抗滑性能指數(shù)（SRI）、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)（PSSI）及路面技術(shù)狀況指數(shù)（MQI）等。
3主要病害現(xiàn)場踏探及取芯情況分析
針對現(xiàn)場踏探出現(xiàn)車轍、抗滑不滿足、橫縱向裂縫、龜裂、沉陷、破損嚴(yán)重及檢測報告中彎沉不足等重點(diǎn)路段進(jìn)行路面取芯，根據(jù)芯樣的完整度及與基層的粘結(jié)性大體可判斷出路面病害的原因?yàn)槁访婷鎸悠陂_裂、結(jié)構(gòu)性強(qiáng)度不足還是基層結(jié)構(gòu)性損壞等。
4總體維修方案
根據(jù)公路檢測報告，現(xiàn)場踏探及路面取芯及道路竣工圖紙等一系列資料的數(shù)據(jù)支撐，可提出公路總體維修方案：（1）微表處或超薄磨耗層：用于SRI評價為中及以下，路面抗滑指標(biāo)不滿足、輕微車轍（車轍深度小于1.5cm）的維修路段；（2）加鋪瀝青混凝土罩面：用于實(shí)測彎沉代表值未能達(dá)標(biāo)，路面強(qiáng)度指標(biāo)PSSI評價為良的維修路段，加鋪厚度可根據(jù)路面結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件（HPDS）得出；（3）挖除重鋪路面基層及面層：用于實(shí)測彎沉代表值未能達(dá)標(biāo)，路面強(qiáng)度指標(biāo)PSSI評價為中及以下，基層出現(xiàn)松散的路段，屬于結(jié)構(gòu)性補(bǔ)強(qiáng)方案；隨著施工技術(shù)的不斷改進(jìn)及路面材料的不斷更新?lián)Q代，維修方案也隨之更加精細(xì)，主要在于認(rèn)真分析病害產(chǎn)生的原因，給出有效的維修治理方案。
5交通保暢方案及養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全設(shè)施
為保證施工期間交通對行車的干擾和縮短工期，維修工作采取分段平行流水作業(yè)，每個施工段長度不超過4km為宜。結(jié)合工程實(shí)際情況，施工時可采取單幅邊通車邊施工或采取單幅封閉、另半幅借道雙向通車。養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全設(shè)施的設(shè)置是為了保護(hù)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員和設(shè)備的安全，警告、提醒和引導(dǎo)車輛通過維修作業(yè)控制區(qū)域，加強(qiáng)安全防范意識。
6新型建養(yǎng)模式的探究
國家為順應(yīng)市場發(fā)展的步伐，提高公共基礎(chǔ)建設(shè)，2015年開始大力推進(jìn)PPP項(xiàng)目的落地。政府對項(xiàng)目中后期建設(shè)管理運(yùn)營過程參與更深，企業(yè)對項(xiàng)目前期科研、立項(xiàng)等階段參與更深。因此，行業(yè)內(nèi)“建養(yǎng)一體化，長周期養(yǎng)護(hù)總包”的模式將在今后長時間內(nèi)廣泛普及和不斷完善，做好“期中評價，期末交接”的設(shè)計(jì)工作是專業(yè)技術(shù)人員在技術(shù)方面提高的方向，從日常養(yǎng)護(hù)到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)到大、中修再到移交維修是設(shè)計(jì)重點(diǎn)及難點(diǎn)。最終實(shí)現(xiàn)每條公路從建設(shè)到養(yǎng)護(hù)都有數(shù)據(jù)可查，達(dá)到“整體化、動0態(tài)化、精細(xì)化”的新型建養(yǎng)模式，是行業(yè)共同努力的方向。
參考文獻(xiàn)
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作者：王泳心 單位：中交瑞通路橋養(yǎng)護(hù)科技有限公司
