新能源汽車過熱問題及策略探討

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了新能源汽車過熱問題及策略探討范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要：文章根據(jù)新能源汽車售后市場所產(chǎn)生的各種頻發(fā)過熱問題來做出相關(guān)論述與分析，并依據(jù)相關(guān)理論對新能源汽車過熱問題提出相關(guān)解決措施與建議，希望為相關(guān)新能源汽車領(lǐng)域人員提供參考作用，從而更好地推動新能源汽車市場發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；過熱問題；解決策略；綠色環(huán)保

前言

根據(jù)我國國民的基本實情，新能源汽車在使用過程當中應(yīng)當具有環(huán)保、快速以及高效等特點，促進可持續(xù)性發(fā)展能源進一步投入到人們生活當中來，新能源汽車主要是通過以新能源為車用燃料，結(jié)合現(xiàn)階段汽車自身的動力系統(tǒng)以及相關(guān)特點，施加以相關(guān)先進技術(shù)應(yīng)用，使得新能源汽車能夠通過可持續(xù)環(huán)保能源來進行安全運轉(zhuǎn)，在我國現(xiàn)階段新能源汽車應(yīng)用最多的是天然氣汽車以及純電動新能源汽車等，從我國近幾年發(fā)展來看，新能源汽車使用數(shù)量在不斷增長，同時其作為環(huán)保能源是日后汽車發(fā)展的一大方向，新能源汽車發(fā)展前景明顯較為廣闊。

1新能源汽車過熱問題分析

1.1用戶方面

1.1.1新能源汽車充電方式在新能源汽車發(fā)展過程當中，由于三元鋰電池其具有高能量密度特性，使得其能夠成為新能源汽車廣泛使用的電池，但是從安全程度上來講，三元鋰電池還具有熱穩(wěn)定性較差的特性，這使得新能源汽車在運轉(zhuǎn)過程當中，如若一旦出現(xiàn)過熱等現(xiàn)象，三元鋰單體電池就有可能會出現(xiàn)膨脹，嚴重時就會釋放易燃有毒氣體等，由此，為了控制三元鋰電池不出現(xiàn)以上現(xiàn)象，我們需要將電池包的溫度控制在標準范圍以內(nèi)，從而相對應(yīng)的減少新能源汽車由于過熱所帶來的安全風險，一般來說，大部分家用新能源汽車由于為了減少相應(yīng)成本電池包并沒有安裝相對應(yīng)的冷循環(huán)系統(tǒng)，還在高溫的夏季環(huán)境當中，如若新能源汽車經(jīng)常使用直流快充方式充電，則會導43致新能源汽車內(nèi)部三元鋰電池溫度急劇升高，從而造成汽車過熱問題，對人們的安全造成隱患。

1.1.2用戶自行改裝在一般情況下，新能源汽車的各控制器以及行駛狀態(tài)都已經(jīng)經(jīng)過了相關(guān)廠家的測試以及運行檢測，在達到國家所要求的標準下才會將新能源汽車推向市場，而在部分用戶使用新能源汽車的過程當中，由于某些原因例如給其他設(shè)備供電等，而私自將新能源電車的線纜以及充電形式等進行改裝，這使得新能源汽車在整體裝置上被用戶以改裝形式造成了不同程度的破壞，使得新能源電車在某種使用方式上可能出現(xiàn)問題，嚴重甚至可能會導致新能源汽車電氣故障，從而引發(fā)出新能源汽車過熱問題，為人們使用新能源汽車埋下安全隱患。

1.1.3雨天場景使用問題由于雨天行駛是汽車常見的行駛狀況之一，在新能源汽車未向市場推放之前，應(yīng)當必須經(jīng)過一系列的浸水測試，就新能源汽車自身而言，它屬于電氣高度集成化的產(chǎn)物，而在新能源汽車絕緣故障檢測問題當中，要求必然更加十分嚴格，但是由于新能源汽車在生產(chǎn)過程當中不確定性，在新能源汽車經(jīng)過長時間雨水浸泡，有可能會導致新能源汽車部分電器或原件發(fā)生微型短路等問題，電路元件的地方產(chǎn)生銹蝕等情況，當用戶再次發(fā)動新能源汽車運行，嚴重時就有可能產(chǎn)生過熱風險，同時筆者還要提到的一點是，雨天新能源汽車充電對于充電樁的絕緣要求程度非常之高，在相關(guān)用戶發(fā)現(xiàn)充電槍口嚴重磨損時或者用戶不能夠確認其密封性能，應(yīng)當及時更換充電樁，避免新能源汽車發(fā)生過熱風險，從而對人們安全埋下隱患。

1.2相關(guān)服務(wù)站方面

1.2.1新能源汽車控制器軟件雖然從國家目前新能源汽車發(fā)展情況來看，是非常迅速以及十分有市場前景的，但是在新能源汽車售后維修市場方面卻還沒有做到各方面落實到位，由于新能源汽車在目前發(fā)展情況來說比較快，各種新能源汽車控制器軟件不斷更新?lián)Q代，導致在部分服務(wù)站為新能源汽車安裝各部分控制器軟件最新版本時，可能會出現(xiàn)由于軟件版本不一致而產(chǎn)生不兼容的問題，在新能源汽車充電時就有可能會由于軟件系統(tǒng)數(shù)據(jù)不一而發(fā)生過充現(xiàn)象，這就導致了單體電池正極材料嚴重脫鋰，同時使得電池內(nèi)部發(fā)生大量化學反應(yīng)，從而產(chǎn)生電池過熱現(xiàn)象，最終引發(fā)安全問題。

1.2.2新能源汽車硬件新能源汽車硬件角度故障分析可以從以下兩個方面來進行討論，由于在相關(guān)新能源汽車服務(wù)站進行排查維修復(fù)原時，如若高壓接插件接插不到位，則在新能源汽車行駛過程當中，由于路況顛簸所導致的車身抖動或者由于大油門時刻所產(chǎn)生的電流可能會導致高壓線束接插件部分產(chǎn)生電弧，從而引起新能源汽車過熱風險，而在另一個方面系統(tǒng)部件故障這可能是由于新能源汽車服務(wù)站在對新能源汽車更換或維修拆解新能源汽車電池模組時，由于對電池模組的銅排連接螺栓沒有固定到位或是未擰緊，那么在新能源汽車行駛過程當中，顛簸引發(fā)電池模組處的銅排螺栓抖動，產(chǎn)生相關(guān)電弧，從而引發(fā)燒蝕現(xiàn)象，從而使得電池模組有過熱的風險，在新能源汽車高壓分線盒以及電機控制器當中存在著大量的電子元器件，在相關(guān)服務(wù)站對其進行拆裝完修后并沒有對其系統(tǒng)內(nèi)部進行相對應(yīng)的清潔管理，使得在系統(tǒng)部件內(nèi)部存在一些碎渣或是其他異物等，導致在新能源汽車運行過程當中，由于出現(xiàn)高壓系統(tǒng)短路等從而引發(fā)新能源汽車過熱風險。

1.3生產(chǎn)企業(yè)方面

1.3.1新能源汽車設(shè)計問題在現(xiàn)代信息化技術(shù)的不斷快速發(fā)展之下，新能源汽車也在隨之不斷地發(fā)展，但是在部分新能源汽車企業(yè)技術(shù)發(fā)展過程當中，其設(shè)計技術(shù)積累不足的問題逐漸顯現(xiàn)出來，在新能源汽車設(shè)計過程當中，由于電池包設(shè)計的不合理從而導致汽車過熱問題，由于電池包內(nèi)部包含多種元件以及控制模組，在設(shè)計過程當中，由于沒有考慮到結(jié)構(gòu)分布的問題，導致在電池包內(nèi)部出現(xiàn)了各種原件相互之間干涉的情況，從而在電池包內(nèi)部引發(fā)新能源汽車過熱問題，同時在新能源汽車功能以及相關(guān)可靠性測試過程當中，由于現(xiàn)階段政府補貼政策較為大力，許多企業(yè)為了獲得政府的相關(guān)政策補貼，為了縮短相關(guān)項目進度時間從而對新能源汽車測試程度不夠，最終導致售后產(chǎn)品新能源汽車質(zhì)量問題頻頻發(fā)生，更有嚴重的可能會導致相關(guān)新能源汽車過熱問題，人們的安全得不到有效保障。

1.3.2新能源汽車制造問題在新能源汽車生產(chǎn)制造過程當中所出現(xiàn)的問題是新能源汽車過熱現(xiàn)象的重要源頭，一般來說新能源汽車相關(guān)制造企業(yè)是通過相關(guān)供應(yīng)商提供材料以及各種模組等來進行相關(guān)安裝拼接，在供應(yīng)商方面，高壓線束電纜與接插件端子的壓接高度以及相關(guān)長度不能夠達到標準，或是絕緣層失效，這都會導致新能源汽車在運行當中發(fā)生高壓電板短路，引起火弧現(xiàn)象，或是因為電池模組當中所承載的模組裝配故障以及焊接問題等也會導致新能源汽車過熱問題，而在車企制造過程當中，由于電池包主要是由幾十個電池模組串聯(lián)并通過銅牌來相互之間進行連接，同時可能會存在有螺栓未擰緊的現(xiàn)象，從而使得新能源汽車在運行過程當中導致大電流燒蝕現(xiàn)象的發(fā)生，從理論上來講，新能源汽車電池包所存在的主要過熱問題是由于高壓接插件裝配不良所引起的。

2針對過熱問題的解決策略分析

2.1用戶以及服務(wù)站方面

慢充形式，同時在夏季高溫情況下充電，應(yīng)當選擇較為陰涼的充電地點，或者選擇在晚上充電，避免了新能源汽車由于高溫所導致的電池過熱現(xiàn)象，并且用戶應(yīng)當注意不能夠未經(jīng)任何技術(shù)人員做相關(guān)參考而私自改裝新能源汽車，如若非要進行相關(guān)新能源汽車改裝，則應(yīng)當聘請相關(guān)專業(yè)人員或是相關(guān)專業(yè)機構(gòu)來進行相關(guān)改裝工作，同時在使用相關(guān)場景方面，應(yīng)當避免在惡劣環(huán)境下進行相關(guān)新能源汽車充電，同時應(yīng)當注意新能源汽車在長時間泡水后應(yīng)當及時到相關(guān)服務(wù)站進行開展維護保修工作，同時根據(jù)國家有關(guān)新能源汽車使用以及維修規(guī)定，相關(guān)服務(wù)站應(yīng)當定期展開新能源汽車相關(guān)技術(shù)學習培訓，正確引導相關(guān)用戶規(guī)范使用車輛。

2.2相關(guān)車企以及制造方面

應(yīng)當嚴格按照國家有關(guān)規(guī)定以及政策來進行新能源汽車制造與測試，保證相關(guān)市場銷售新能源汽車質(zhì)量問題，在電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計上，應(yīng)當考慮到各部分模組之間相互干涉等問題，同時還要考慮電池包內(nèi)部散熱合理性，防止電池包由于外部原因而產(chǎn)生內(nèi)部過熱等現(xiàn)象，同時在電池包內(nèi)部設(shè)計當中應(yīng)當采取有效的控制模型以及預(yù)警裝置，在電池包內(nèi)部冷卻回路設(shè)計時應(yīng)當合理布局，確保電池包設(shè)計合理性，保障用戶的使用安全。而在相關(guān)制造方面，應(yīng)當優(yōu)先引入國內(nèi)外較為先進的工藝及技術(shù)，對新能源汽車進行相關(guān)優(yōu)化，針對電池包當中的高壓接插件裝配不良的問題，采用高精度傳感器擰緊相關(guān)設(shè)備，確保電池包生產(chǎn)符合相關(guān)國家有關(guān)規(guī)定。

2.3國家相關(guān)政策方面

應(yīng)當通過有關(guān)新能源汽車規(guī)定來增強相關(guān)新能源汽車制造標準，并通過實時政策來嚴格管控新能源汽車過熱問題。在相關(guān)新能源汽車行業(yè)安全評判標準當中，應(yīng)當把新能源汽車安全性能作為第一核心要素，并以此為重點對新能源汽車進行評判，同時還要針對相關(guān)新能源汽車企業(yè)對汽車測試問題推出一系列的監(jiān)察政策等，要求相關(guān)車企對相關(guān)新能源車輛進行定時檢查，并監(jiān)督有關(guān)部門定時對車企進行抽樣檢查。對相關(guān)車企進行車輛檢控實行標準化，增加車輛測試次數(shù)以及測試強度，并加快國家有關(guān)新能源汽車規(guī)范標準制度的建立，各部分各地區(qū)采取大數(shù)據(jù)監(jiān)察系統(tǒng)，及時對相關(guān)新能源汽車過熱問題進行處理。

3結(jié)論

本文就根據(jù)新能源汽車過熱問題部分重點原因做出論述，并提出了自我的看法與建議，希望相關(guān)部門或機構(gòu)能夠根據(jù)這些問題來進行整頓改革等措施，以期實現(xiàn)高效解決新能源汽車過熱問題，實現(xiàn)有效推動我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展。

參考文獻

[1]張強.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展問題及對策研究[J].汽車與駕駛維修(維修版),No.467(6):72-73.

[2]王秀杰,陳軼嵩,徐建全.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展問題及對策研究[J].科技管理研究,2012,32(11):29-35.

[3]劉宗巍,趙福全,陳嘉瑤.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)地方保護問題及對策研究[J].科技管理研究(7):136-141.

[4]李娟,姚勝華,李險峰,etal.新能源汽車電控水泵保護策略研究[J].湖北汽車工業(yè)學院學報(3):4-8+11.

作者：任曉勇 單位：天津銀隆新能源有限公司