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摘要：針對高速公路橋梁工墩臺施工難度大、質(zhì)量容易出現(xiàn)問題這一現(xiàn)況進行分析，在橋梁工程具體施工過程中，對墩臺翻模施工技術和墩臺液壓滑模施工技術的具體應用進行闡述，包括墩臺液壓滑模施工技術的施工原理、施工工序、注意事項，以達到提高橋梁工程墩臺質(zhì)量、改善交通環(huán)境的目的。
關鍵詞：高速公路；墩臺施工；交通環(huán)境
0引言
橋梁工程施工過程中，為了滿足工程在質(zhì)量方面的要求，經(jīng)常需要應用不同的施工技術，在具體施工過程中會涉及到多種不同類型的施工技術，墩臺施工技術是其中比較常見的一項技術。墩臺翻模和墩臺液壓滑模是兩項常用的技術，并且這兩種施工技術對施工人員的技術水平有著較高要求，因此，要做好相應的分析工作，從而使橋梁工程墩臺施工技術水平能夠得到進一步提升。
1墩臺翻模施工技術分析
1.1施工原理
墩臺翻模施工依靠鋼板的至支架固定平臺，通過對塔吊的合理應用，緩慢提升平臺和模板。施工人員在平臺上下兩層對模板進行安裝、卸載、扎筋等多項工作，各個施工環(huán)境的質(zhì)量必須要達到工程的要求標準。從以往的施工經(jīng)驗來看，墩柱模板通常都為大體積鋼模，并且會被分為三節(jié)。澆筑混凝土時，除了要一次性完成澆筑墩底作業(yè)外，其余部門的澆筑可以通過循環(huán)翻升方式完成[1]。建筑完第三節(jié)鋼模后，通過合理的方式將工作平臺提升，將第一節(jié)和第二節(jié)拆除，完成相應的安裝工作，再展開相應的施工，在該期間要確保結構的穩(wěn)固性，在澆筑混凝土，對于該施工環(huán)境要反復進行，直到工程竣工。
1.2具體施工
墩臺翻模技術是將模板和工作平臺作為兩個相互不影響，獨立的系統(tǒng)，一方面使墩臺滑模施工期間的連續(xù)性要求得到了解決，另一方面也解決了墩臺爬模施工對平臺造成的不良影響。從實際施工情況來看，墩臺翻模施工技術在具體應用過程中，不僅吸收了墩臺爬模和墩臺滑模兩種施工技術在具體應用過程中優(yōu)點，同時也對兩種施工技術進行了改良，這使施工變得更加簡單化，提高混凝土表面質(zhì)量[2]。通過對墩塔塔吊翻模施工技術的合理應用，可以確保墩臺自身的流暢性，并且在此基礎上，可以改良混凝土的外觀，提升墩臺安全性。
2墩臺液壓滑模施工技術的具體應用
2.1施工原理
具體施工過程中，采用爬升式千斤頂，逐步提升施工模板和施工工作平臺，完成對高度混凝土澆筑基礎上，使工作平臺緩慢向上滑動。這種施工方式在具體應用過程中，表現(xiàn)出機械強度高、施工快、底面積小等多項優(yōu)點，這也是其它施工技術不具備的[3]。但是，該施工方式在具體應用過程中，對技術的要求較高，各個施工人員必須都接受過專業(yè)操作，此外，采用該技術建造的橋梁墩臺，外觀相對較差。
2.2施工工序
第一，設計滑模。該項工作的開展要嚴格的依據(jù)設計圖紙開展，在該過程中要完成對內(nèi)模、外模、支撐、千斤頂?shù)鹊母黜梼?nèi)容的科學布局。再完成平臺、模板等內(nèi)容在墩臺上的具體組裝。該項內(nèi)容要依據(jù)軸線放樣實測結果完成，依據(jù)特定的比例對實際工作平臺和模板尺寸進行還原。完成平臺和模板安裝后，要檢查安裝裝備的性能。第二，澆灌混凝土。該項作業(yè)是在完成鋼筋安裝后進行的，澆筑混凝土時，要先對混凝土進行分層，分層應當以每層0.3m進行，然后逐層向上澆筑。第三，平臺向上滑動。依據(jù)模板以及混凝土壓強的實際大小，開展相應的工作，若在作業(yè)期間，模板混凝土的實際達到了1/3MPa，對于鋼筋的綁扎要依據(jù)實際情況進行，并且要通過不間斷循環(huán)作業(yè)，完成凝土滑動模型施工[4]。此外，具體施工期間，可以依據(jù)經(jīng)驗判斷平臺的上升時機，用手觸摸有硬感時，可以向上移動，每次移動滑程應當控制在5cm左右，實際操作可以依據(jù)具體情況而定。第四，做好養(yǎng)護作業(yè)。養(yǎng)護過程中，可以將一個大水包安放在平臺上，利用其包圍混凝土，將水泵放入到水包里，將細PVC管制作成滴管，這樣可以利用水包形成得水滴，完成相應的養(yǎng)護工作。第五，記錄滑升速度。將滑升速度控制在0.3m/h左右，交接工作期間，為了確保施工質(zhì)量可以滿足要求標準，不會出現(xiàn)任何問題，要詳細記錄各項內(nèi)容，為后續(xù)各項工作的順利進行，提供資料支持。第六，處理好特殊情況。在施工期間，若無法對混凝土進行連續(xù)澆筑時，應當每隔1h對混凝土進行一次提升，避免出現(xiàn)黏結情況，對工程施工造成不良影響[5]。在采用混凝土時，混凝土避免不了出現(xiàn)裂縫，因此，澆筑混凝土前，要處理好存在的裂縫，避免工程質(zhì)量出現(xiàn)問題。
2.3注意事項
第一，控制好工程的具體施工質(zhì)量，各項施工內(nèi)容應當滿足規(guī)范的要求，橋梁墩臺豎直方向高度偏差要控制在橋梁墩臺高度的2%以內(nèi)，上限應當控制在2cm以內(nèi)。由此可見，正常施工期間，平臺滑升1m，就可以對墩臺中心進行一次校正。若平臺滑升期間發(fā)生了偏扭，施工人員應當查明引起問題的主要原因，并且要糾正問題。糾正過程中，使用的方法一般出現(xiàn)偏扭一側(cè)的千斤頂相對提升3cm后，再逐步糾正，再該過程中，每次糾正量不宜過大，避免發(fā)生彎曲。第二，控制好平臺的水平度也是滑模施工過程中必須做好的一項關鍵內(nèi)容。這主要因為，操作平臺如果傾斜，將會墩臺出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)，平臺滑升也會變得更加困難。為了避免操作平臺出現(xiàn)傾斜，要合理堆放材料，材料要保持均勻，各地點堆放的材料的重量應當保持一致。施工期間，利用水平儀觀察千斤頂高度差的具體情況，并且做好相應的記錄。在該過程中，需要相關人員注意的是，在同一水平面的千斤頂，高度差不得超過2cm，而這對相鄰的千斤頂來說，則應當將高度差控制在1cm以內(nèi)，避免對工程施工造成不良影響。此外，墩臺液壓翻模技術應用期間容易出現(xiàn)較大縫隙，并且在進行液壓臺提升過程中，容易出現(xiàn)偏差，導致頂部混凝土因為受壓，從而發(fā)生開裂情況，同時還存在套管傾斜幅度大、墩身尺寸相差大等各種不同類型的缺陷。因此，綜合多方面因素，可以發(fā)現(xiàn)，在橋梁墩臺施工中，墩臺塔吊翻模技術與液壓翻模技術相比，在具體應用過程中更加可靠，并且安全性更高。同時，該項技術不僅可以在鐵路、公路等結構相對較大的建筑中應用，而且也可以應用在一些狹小的施工環(huán)境中。
3結語
高速公路橋梁墩臺施工要依據(jù)工程的實際情況而定，在施工期間，要確保工程總體布局的合理性，施工前要構建高墩臺項目計劃，并且提高墩臺施工力度，確保施工能夠達到質(zhì)量、安全、環(huán)保、效益等各個方面的要求。高速公路橋梁工程施工期間，要加強對墩臺施工技術的研究，從而促進行業(yè)的健康發(fā)展，為人們提供高質(zhì)量的工程。
參考文獻：
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[4]趙東洋.高速公路橋梁工程中高墩施工的翻模技術特點與應用[J].民營科技，2014（4）：177.
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作者：李志俠 單位：石家莊市交建高速公路建設管理有限公司平贊分公司