道路橋梁工程的常見病害

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【摘要】近些年，我國社會經(jīng)濟水平不斷提高，城市化進程也在不斷加快。在此背景下，道路交通運輸行業(yè)進入了高速發(fā)展的階段，但道路橋梁工程往往會由于各種因素而出現(xiàn)一些常見的功能性病害與結(jié)構(gòu)性病害。論文介紹了道路橋梁工程的常見病害類型并對其原因進行了簡要分析，并對這些病害的處理技術(shù)進行研究，以供參考。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；施工技術(shù)；常見病害

1道路橋梁工程常見病害類型

1.1功能性病害

在早期道路橋梁設(shè)計中，使用功能受到破壞的病害類型稱之為功能性病害。不同工程項目在施工區(qū)域、施工環(huán)境以及施工條件方面也存在較大的差異，因此，道路橋梁出現(xiàn)功能性病害的原因與種類也大不相同。裂縫、滑溜、博朗、坑槽及泛油等均為目前常見的功能性病害。

1.2結(jié)構(gòu)性病害

所謂結(jié)構(gòu)性病害，就是道路橋梁工程的路面整體組織結(jié)構(gòu)受到損害后表現(xiàn)出的缺陷。在出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性病害的初期，道路橋梁不會產(chǎn)生嚴重的質(zhì)量問題，一旦病害發(fā)展至一定的程度，道路橋梁往往會因荷載承受能力下降而引發(fā)交通安全事故。

2道路橋梁工程病害產(chǎn)生的原因

2.1橋面裂縫

橋面裂縫與施工過程、實際應(yīng)用等因素有關(guān)。在施工過程中，施工環(huán)境與溫度變化均會導(dǎo)致橋梁的鋪裝層出現(xiàn)裂縫。道路橋梁投入應(yīng)用后，汽車在行駛過程中的急剎車、超載等現(xiàn)象均會導(dǎo)致路面承受較大程度的磨損與擠壓，橋面裂縫問題由此產(chǎn)生。

2.2地基沉降不均勻

在道路橋梁施工過程中，軟土、黏性土等軟弱地基質(zhì)量較弱，若不對其進行置換或加固處理，極易出現(xiàn)不均勻沉降病害，最為典型的就是橋頭跳車。

2.3路橋承載結(jié)構(gòu)局部受損

道路橋梁工程產(chǎn)生的病害與路橋承載結(jié)構(gòu)局部受損也有關(guān)，如梁端伸縮縫嚴重變形與梁端頭遭到損壞等。若不及時采取措施對路橋承載結(jié)構(gòu)局部損壞進行修復(fù)處理，將嚴重影響道路橋梁的質(zhì)量，甚至誘發(fā)重大交通事故。

2.4施工控制、養(yǎng)護不到位

路面坑槽、油包等均為施工控制不到位而產(chǎn)生的道路橋梁病害。在施工控制環(huán)節(jié)，一些施工單位并未按照配比標(biāo)準合理配制道路施工所需的瀝青、礦粉等材料。道路橋梁的養(yǎng)護措施不合理也極有可能會導(dǎo)致病害產(chǎn)生，具體的原因包括養(yǎng)護人員專業(yè)技能不夠、養(yǎng)護不及時等。

3道路橋梁病害施工處理技術(shù)探析

3.1路面裂縫處理技術(shù)

現(xiàn)階段，表面修補法、注漿修補法、填充修補法等均為應(yīng)用較多的路面裂縫處理技術(shù)，施工人員在選擇時應(yīng)依據(jù)項目和裂縫病害的實際情況。表面修補法：操作簡單的表面修補法常用于處理一些較小或早期的裂縫，處理效果十分明顯，其具體修補步驟為：施工人員先對裂縫進行清理，然后應(yīng)用一些特殊性的黏結(jié)劑處理路面裂縫病害。注漿修補法：對于裂縫程度適當(dāng)?shù)牧芽p病害，可采用向裂縫內(nèi)灌注水泥砂漿或環(huán)氧樹脂材料的方法進行處理，這些特殊材料可有效填充裂縫并將其黏接為一個整體。填充修補法：填充修補法多應(yīng)用于裂縫較嚴重的道路橋梁病害，所用材料通常為水泥砂漿或環(huán)氧砂漿等具有較強加固效果的材料。

3.2地基沉降處理技術(shù)

橋梁加固法是處理地基沉降病害的主要技術(shù)方法，該方法主要通過改變橋梁的截面面積增強其結(jié)構(gòu)體系的性能，達到提高橋梁承載力的目的。處理路面不均勻沉降時，應(yīng)依據(jù)其沉降程度選擇科學(xué)合理的方式。對于沉降程度較小且沒有繼續(xù)沉降趨勢的地基，可采用填補坑洼、修補路面的方式進行處理；對于沉降程度較大且可能會繼續(xù)沉降的地基，則需采用壓實、置換或灌注處理等方法。若地基較軟，應(yīng)對其進行置換，置換過程中應(yīng)保證置換土的質(zhì)量。灌注處理，就是將水泥砂漿灌注于地基內(nèi)，使地下軟土、淤泥與混凝土充分結(jié)合、固結(jié)在一起，以促進地基承載力與穩(wěn)定性的提高。

3.3端頭破損處理技術(shù)

端頭破損處理技術(shù)中，錨噴技術(shù)因其凝結(jié)速度快且強度高等優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用。錨噴技術(shù)的主要原理與步驟如下：借助設(shè)備的噴射力將硅膠材料噴射到指定位置，然后通過澆筑、搗固等操作將硅膠草料與橋體黏結(jié)在一起。另外，硅膠材料不僅具有理想的黏結(jié)效果，還可滿足橋梁對剛度、強度以及柔韌度的需求，因此，利用錨噴技術(shù)處理端頭破損通常會選擇硅膠作為主要處理材料[1]。

3.4其他關(guān)鍵技術(shù)

除上述3種病害施工處理技術(shù)，橋梁工程項目施工人員還應(yīng)及時對松動的混凝土進行清理，保護暴露在外的鋼筋，及時修補混凝土并做好后期養(yǎng)護工作，可以采取以下措施：1）及時清理干凈松動、腐蝕的混凝土。為避免道路橋梁工程發(fā)生上述常見病害，施工人員還應(yīng)及時清理干凈表面已然疏松或腐蝕的混凝土，然后進行病害修復(fù)與處理，為施工處理工作奠定堅實的基礎(chǔ)，將病害對工程質(zhì)量的影響降至最低。2）應(yīng)用防銹材料保護暴露在外的鋼筋。暴露在外的鋼筋容易生銹，對此，施工人員應(yīng)及時將其表面的銹跡處理干凈，同時應(yīng)用防銹材料對鋼筋表面進行處理，避免鋼筋生銹而影響橋梁質(zhì)量。3）修補混凝土。修補混凝土的材料包括環(huán)氧混凝土、碳纖維等，選擇這些修補材料時，應(yīng)以修補處的厚度為依據(jù)。為避免混凝土出現(xiàn)裂縫，可將碳纖維添加至砂漿內(nèi)。環(huán)氧混凝土一般用于修補體積較大的混凝土，有時需依據(jù)病害的影響程度與具體影響部位進行二次加固處理，將碳纖維牢固粘貼于修補層即可保證加固效果[2]。4）后期養(yǎng)護工作要到位。后期養(yǎng)護工作對道路橋梁項目十分重要，忽視這一環(huán)節(jié)會增加道路橋梁發(fā)生常見病害的概率。對此，結(jié)束施工作業(yè)后，要及時做好交通管制工作，避免人員走動或行車對剛施工完畢的橋面造成損壞。施工單位應(yīng)及時制定后期養(yǎng)護計劃，采用先進技術(shù)與工藝，嚴格管控橋面松散、坑槽、滑溜與裂痕等常見病害，一旦路橋出現(xiàn)異常情況，施工單位應(yīng)立即安排技術(shù)人員與施工人員前往現(xiàn)場勘查，依據(jù)現(xiàn)場實際狀況采取有針對性的處理措施。為避免路面因磨損而縮短使用年限，可對通行車輛的輪胎以及大型貨車的通行條件進行限制。

4結(jié)語

綜上所述，我國社會經(jīng)濟的發(fā)展與城市化進程的不斷加快使道路橋梁工程的意義越來越重大，而道路橋梁因各種原因而出現(xiàn)的常見病害嚴重影響了工程項目的質(zhì)量，進而影響了人們的交通出行與日常生活。對此，必須對道路橋梁發(fā)生病害的原因以及相應(yīng)的施工處理技術(shù)進行深入的探究與分析，促進道路橋梁使用壽命的提高，為我國交通的安全穩(wěn)定運行奠定良好的基礎(chǔ)。

【參考文獻】

【1】謝光寧,許新權(quán).水泥混凝土橋面裂縫原因分析與防治研究[J].筑路機械與施工機械化,2015,32(3):71-74.

【2】廖藝.試析道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點[J].技術(shù)與市場,2015,22(8):105-106.

作者：曾艾梅 單位：山西路橋第二工程有限公司