全無縫橋梁建筑施工方式研究

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臺(tái)后填土

填土工作是保證橋梁建設(shè)施工的一項(xiàng)關(guān)鍵，對(duì)于全無縫橋梁的建設(shè)施工也是如此。橋梁在進(jìn)行路基建設(shè)時(shí)需要挖掘地基，施工完畢后需要對(duì)這些區(qū)域進(jìn)行回填。幼稚的回填工作能夠降低地基的沉降幅度，保證路面的平整，提高出行安全系數(shù)。填土工作的質(zhì)量控制首先需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶畛洳牧系倪x擇。填充材料需要具備價(jià)格低廉，運(yùn)輸便利、排水性能好、方便壓實(shí)等特性。為了保證施工建設(shè)的效率。應(yīng)該采取機(jī)械填充的操作模式，同時(shí)對(duì)于空間有限的施工區(qū)域，可以配合相應(yīng)的人工壓實(shí)，以保證壓實(shí)工作的基本質(zhì)量。

支座

對(duì)于有支座設(shè)置的連續(xù)梁或簡(jiǎn)支一連續(xù)體系橋梁，宜在橋跨溫度中心附近布置固定支座外，其余均布置滑動(dòng)支座，橋臺(tái)處也必須設(shè)置滑動(dòng)支座，以保證主梁在溫度作用下產(chǎn)生的變形和軸力能通過搭板向接線路面平順傳遞。

聯(lián)結(jié)鋼筋

為了使梁體在溫度作用下產(chǎn)生的縱向變形能通過搭板傳到接線路面上，且被接線路面吸收，宜在搭板中預(yù)留鋼筋，并與主梁和接線路面中的鋼筋焊接。主梁(板)與搭板的聯(lián)結(jié)鋼筋有兩種形式：一般采取在橋面鋪裝的混凝土整體化層中預(yù)留鋼筋與搭板預(yù)留鋼筋相聯(lián)結(jié)，然后在整體現(xiàn)澆，這種方式施工起來簡(jiǎn)單。當(dāng)整體化層中預(yù)留的鋼筋與搭板里預(yù)留的鋼筋位置相錯(cuò)，不能實(shí)現(xiàn)聯(lián)結(jié)時(shí)，宜在主梁(板)頂板中預(yù)留鋼筋與搭板里預(yù)留鋼筋相聯(lián)結(jié)。另外，搭板末段也需預(yù)埋鋼筋與加筋接線路面的鋼筋相聯(lián)結(jié)。

臺(tái)后接線路面

路基。路基的建設(shè)施工應(yīng)該保證其具有一定的密實(shí)性，可以起到防水滲漏的效果，同時(shí)地基還需要具備一定的剛度，能夠承載路面的行人和過往車輛，此外，路基的必須是均質(zhì)的，只有這樣才能夠降低裂縫發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，保證路基的使用壽命和使用質(zhì)量。路基質(zhì)量的控制關(guān)鍵在于路基建設(shè)使用的填充材料。從經(jīng)濟(jì)節(jié)約和效果兩個(gè)方向分析，主要可以利用的填充材料包括泥土和砂石。對(duì)于特殊環(huán)境下的路基施工建設(shè)，應(yīng)該在施工完畢，養(yǎng)護(hù)階段過后進(jìn)行必要的試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后的橋梁才能夠投入使用。

基層。基層是一個(gè)橋梁路面建設(shè)的關(guān)鍵部分，基層承擔(dān)著橋梁的主要受重力，只有基層的建設(shè)施工質(zhì)量提高了，橋梁的質(zhì)量才能夠得到保證?；鶎?a href="http://m.coffee125.com/lunwen/qlgclw/31338.html" target="_blank">建筑質(zhì)量的保證重點(diǎn)在于材料的選擇，目前市場(chǎng)上基層建筑材料種類比較齊全，具體性質(zhì)有差異，在施工建設(shè)之前，需要結(jié)合橋梁的建設(shè)環(huán)境和建設(shè)要求進(jìn)行科學(xué)的選擇。在加筋接線路面中，連續(xù)配筋面層下可采用半剛性材料、剛性材料、或者半剛性材料與柔性材料組合作為接線路面的基層。目前我們推薦的加筋接線路面，宜采用剛性材料作基層，剛性基層下面可采用半剛性基層過渡到路基。對(duì)于不設(shè)地梁的接線路面，連續(xù)配筋層下也可直接采用半剛性材料作基層。采用剛性材料作基層主要是為了承受和傳遞地梁傳遞過來的集中力，利用層間的摩阻力來消耗地梁傳遞過來的集中力，其次為了增加基層的抗沖刷能力，防止水進(jìn)入下面柔性基層或路基。剛性基層不要求它有很高的強(qiáng)度。

下封層。為減小連續(xù)配筋層與其下的基層的摩阻力，宜在連續(xù)配筋層下鋪筑下封層或者透層。下封層宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。下封層或者透層可采用乳化瀝青或改性瀝青材料。其厚度不宜小于6mm，且做到完全密水。噴灑瀝青乳液做透層或下封層前，首先需要對(duì)路基的表面進(jìn)行除污處理，主要包括路基上的雜物和路基上的灰塵。其次，根據(jù)路基表面的適度確定是否灑水，以及灑水量，能夠有效的避免在陽(yáng)光的強(qiáng)烈暴曬下發(fā)生的裂縫現(xiàn)象。

連續(xù)配筋層。推薦連續(xù)配筋層上下表面都設(shè)置預(yù)壓縫，這樣能使裂縫在特定的地方開裂，大大改善連續(xù)配筋層的受力。預(yù)壓縫的距離一般為1.0~l.2m，上下對(duì)齊。預(yù)壓縫的寬度約為3mm，高約為5mm，預(yù)壓縫的長(zhǎng)度為路面寬度。在預(yù)壓縫里面預(yù)先嵌入薄木片，并使木條固定住，然后澆筑連續(xù)配筋層，在振搗混凝土?xí)r，嚴(yán)禁使薄木片移動(dòng)、傾斜或上下表面的預(yù)壓縫不對(duì)齊，否則會(huì)使連續(xù)配層出現(xiàn)多個(gè)不等距的薄弱面，達(dá)不到使裂縫有規(guī)律發(fā)展的目的。5.5地梁設(shè)置地梁可有效減小加筋接線路面的長(zhǎng)度，使接線路面的裂縫分布更加均勻。它主要受到基層傳遞過來的軸力。地梁可中配置直徑稍大點(diǎn)的箍筋來抵抗軸力對(duì)地梁所產(chǎn)生的彎矩，其需要的鋼筋數(shù)量通過計(jì)算，另外還需要配置橫向的構(gòu)造鋼筋。除了要配置箍筋和橫向構(gòu)造鋼筋外，在連續(xù)配筋層和地梁的相交處，還需要配置斜筋，其橫向間距不大于30cm，斜筋盡量與連續(xù)配筋層中的縱向鋼筋相焊接，以防止在拉力作用下接線路面與地梁之間出現(xiàn)斷裂。

端部處理

無縫橋梁加筋接線路面實(shí)際上是橋梁與路面的過渡部分，并不是無限長(zhǎng)的，它必須要與路面相銜接，因此與路面結(jié)合處是一個(gè)相對(duì)薄弱的部位，故需要經(jīng)過特殊的構(gòu)造處理。一般在接線路面與路面結(jié)合部設(shè)置一道接縫，接縫里面插入填縫板。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，全無縫橋梁的施工技術(shù)能夠有效的提高橋梁的使用質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全的保護(hù)。但是在實(shí)際的施工建設(shè)過程中需要加強(qiáng)細(xì)節(jié)處的管理，提高建設(shè)施工人員基本素質(zhì)，通過細(xì)節(jié)的處理，全無縫橋梁施工技藝能夠得到持續(xù)不斷的推廣，成為未來一項(xiàng)新的普遍應(yīng)用的建設(shè)施工技術(shù)。（本文作者：高春秋 單位：黑河市公路橋梁公司）