輪廓反光設(shè)施中高速公路隧道工程應用

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摘要:現(xiàn)今在建或已通車的高速公路中，隧道占總里程的比例越來越高，中長隧道的數(shù)量越來越多。長大隧道的交通運輸過程中的行駛安全問題日顯突出，結(jié)合交通運輸部提出的打造公路水運品質(zhì)工程的要求，在隧道交通安全設(shè)施中尋求創(chuàng)新應用已勢在必行，隧道輪廓反光設(shè)施也就應運而生，且應用日趨廣泛。

關(guān)鍵詞:高速公路;隧道工程;輪廓;反光設(shè)施

隨著近年來我國交通運輸行業(yè)的迅猛發(fā)展，高速公路路線逐漸由人口集中平原區(qū)轉(zhuǎn)向山區(qū)經(jīng)濟相對落后區(qū)延伸拓展。而在山區(qū)修建高速公路，勢必使得長大隧道逐漸成為線路主要的工程結(jié)構(gòu)之一。伴隨國民經(jīng)濟的不斷提高，人們對高速公路交通的安全性和舒適性關(guān)注度越來越高，然而在高速公路交通運輸過程中，長大隧道區(qū)段出現(xiàn)交通事故的幾率相對較大，客觀原因主要以隧道進出口明暗交界變換、隧內(nèi)照明不足、長時間路況單一行駛引起視覺疲勞和隧道路面抗滑性能差等為關(guān)鍵。結(jié)合國家交通運輸部在今年年初提出的打造公路水運品質(zhì)工程工作要求，提升高速公路隧道工程運輸安全勢在必行，所以在隧道交安設(shè)施建設(shè)過程，我們必須采取新措施、應用推廣新技術(shù)，用以提高隧道工程通車運營中的行車安全，隧道輪廓反光環(huán)也就應運而生。

1隧道內(nèi)交通運輸過程存在的不足

目前已通車運營的高速公路隧道在交通運輸過程中存在一定的不足，如隧道內(nèi)照明光線不足、隧道內(nèi)反光和誘導標志設(shè)置不足等。原因分析包括照明燈具損壞后更換不及時;部分運營單位為節(jié)約開支關(guān)閉部分照明設(shè)施;隧道內(nèi)通風設(shè)備未開啟，行車粉塵和尾氣超標嚴重降低隧道內(nèi)照明亮度，且粉塵與尾氣長期污染附著在隧道二次襯砌、照明等設(shè)備上導致隧道內(nèi)反光性能降低等;在隧道亮度不足時，駕駛員不能充分利用自身汽車車燈光線反光的優(yōu)勢提升行車可視度等。以上原因均會致使隧道內(nèi)行車舒適度下降，可見度不足引發(fā)交通事故。

2隧道輪廓反光設(shè)施的實際應用性

在高速公路長大隧道區(qū)段運營通行過程中，利用隧道反光輪廓設(shè)施能有效提高行車舒適性和安全性。根據(jù)訪問調(diào)查了解，駕駛員進入隧道由于內(nèi)外明暗明暗光線差異致使眼睛適應過程瞬間“失明”、長時間隧道內(nèi)昏暗環(huán)境行車易造成壓抑感受和隧道內(nèi)輪廓邊模糊是隧道內(nèi)駕車舒適性差的主要原因，同時也是行車安全的重要隱患。首先隧道輪廓反光設(shè)施可以有效清晰化隧道邊界輪廓，增加隧道辨識度，對駕駛員起到警示和導向作用，可以有效減緩視覺及精神疲勞;其次，隧道輪廓反光設(shè)施配合LED照明燈可有效提供隧道內(nèi)照明條件，降低照明用電量，提升行車舒適性;再則，隧道隧道輪廓反光環(huán)的使用可以提升隧道外觀美觀，給駕駛員仿佛進入“時光隧道”的感覺，是提升工程品質(zhì)的強有力一項措施。國內(nèi)不乏相關(guān)典型案例，譬如福建省廈蓉高速古田路段的京源口隧道(2272m)作為試點增設(shè)隧道反光環(huán)，使用發(fā)現(xiàn)不僅增加了隧道辨識度，幫助駕駛員判斷隧道寬度，同時也起到減緩視覺及精神疲勞的作用，龍巖高速針對這一試點使用效果，對沿線其他長隧道均計劃增設(shè)了反光環(huán);2015年2月貴州省交通廳開始推廣隧道反光環(huán)使用，并在2015年9月完成貴畢公路高家?guī)r隧道內(nèi)首次安裝反光環(huán)，經(jīng)測試，在僅打開隧道內(nèi)一組照明燈的情況下，隧道邊界輪廓清晰，行車效果明顯改善。同時，它還降低了照明用電量，僅1年的照明費就可以節(jié)約18萬元。

3隧道輪廓反光設(shè)施的分類

隧道輪廓反光設(shè)施主要包括斷面反光環(huán)、電纜溝反光貼、電纜溝立桿反光貼。其中斷面反光環(huán)按照安裝范圍可分為全斷面和半斷面反光環(huán);按照安裝結(jié)構(gòu)形式又可分為“L”型、“I”型、“1”型、“V”型和“A”型;電纜溝反光貼按功能和安裝方式可分為普通涂料黑白相間形式、粘貼反光貼(反光膜)、涂刷反光漆3種。

4目前隧道輪廓反光設(shè)施的制作、安裝工藝

(1)隧道反光環(huán)一般是在用不銹鋼、鋁合金或者是彩鋼板等板材壓制的底板基材表面上，采用永久性壓感膠粘貼使用壽命為10年的Ⅳ類微棱鏡型超強級(或Ⅴ類微棱鏡型大角度級)反光膜。全斷面反光環(huán)一般根據(jù)擬裝隧道輪廓加工成寬15～20cm，弧長100cm扇形塊件現(xiàn)場按照50～200m/道拼裝;半斷面反光環(huán)一般根據(jù)擬裝隧道輪廓整塊加工后在現(xiàn)場按照20～50m/道安裝，安裝高度4～5m。反光環(huán)是采用鉚釘固定在角鋼、方管等穩(wěn)固件上，穩(wěn)固件件利用膨脹螺栓固定在隧道二次襯砌上。(2)隧道電纜溝反光貼一般是清理干凈的電纜溝表面采用普通涂料涂刷成黑白相間警示條，或間隔粘貼斜條狀反光膜，或全覆蓋涂刷反光漆。(3)隧道電纜溝立桿反光貼一般是在用不銹鋼、鋁合金板等板材彎制，立桿立面表面粘貼反光膜，采用膨脹螺栓將底面固定在電纜溝溝幫上。

5淺談隧道反光設(shè)施提升方向

現(xiàn)今高速公路應用隧道反光環(huán)處于初期試用階段，依舊存在較多實用性問題有待提高。(1)混合斷面反光環(huán)實用。目前試點隧道大部分采用“L”型和“I”型全斷面反光環(huán)，對日常養(yǎng)護人員在電纜溝蓋板上行車造成一定的阻礙，且在長期行車風力振動易引起松動、掉落。可大范圍調(diào)整實用半斷面反光環(huán)間插全斷面反光環(huán)方式。其中半斷面反光環(huán)以20～50m為宜，每間隔100～200m設(shè)置一道全斷面反光環(huán)。(2)全斷面反光環(huán)雙保險。全斷面反光環(huán)受運營行車風力振動荷載較大，反光環(huán)基本以沿隧道輪廓處穩(wěn)固構(gòu)件懸臂固定為主?？稍诠绊敺秶嫘熊嚪较蛟鲈O(shè)牽引性鋼絲繩固定，防止反光環(huán)破壞后掉落形成安全事故。(3)材質(zhì)調(diào)整。隧道反光環(huán)、電纜溝立桿反光貼等使用材料基本未不銹鋼板、彩鋼板或是鋁合金板等剛性大的金屬材料壓制而成，在交通事故中可能成為一項隱患利器，隧道拱腰及以下范圍反光環(huán)和電纜溝立桿可選用具有一定韌性的輕質(zhì)材料進行替換，能在保證構(gòu)件在遭受車輛碰撞后能變形或恢復原樣，減少對車輛和對反光設(shè)施本身的損壞，降低成本，減少事故過程衍生性安全隱患。

6結(jié)語

順應時代經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展和交通行業(yè)山區(qū)偏遠化延伸，同時為適用人們?nèi)遮叺钠焚|(zhì)出行要求，隧道輪廓反光設(shè)施在配套提升高速公路行車舒適性、安全性和打造工程品質(zhì)方面極具推進意義。我們需要在推廣應用中要以配套主體結(jié)構(gòu)全壽命周期、適宜性工程成本、最佳化成品功能為指導方向，全力提升完善。

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作者:吳嵩 單位:廣西高速公路投資有限公司