道路橋梁沉降段路基施工技術(shù)要點(diǎn)

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摘要：道路橋梁沉降段施工，是道路施工的主要環(huán)節(jié)，它具有基礎(chǔ)性、關(guān)聯(lián)性、以及多元性等特征?；诖?，文章結(jié)合道路橋梁沉降段路基路面理論分析，著重對(duì)該技術(shù)實(shí)踐要點(diǎn)進(jìn)行探究，以達(dá)到充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)道路橋梁高效率、高質(zhì)量施工的目的。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面；施工要點(diǎn)

引言

道路橋梁施工，是當(dāng)代交通結(jié)構(gòu)體系建設(shè)的主要構(gòu)成部分。隨著當(dāng)代道路施工范圍逐步拓展，施工技術(shù)和施工質(zhì)量，受到社會(huì)的關(guān)注程度也越來越高。尤其是道路橋梁沉降段的路基路面施工部分，更是會(huì)直接影響到道路質(zhì)量。為了保障道路施工質(zhì)量，首要條件是明確其施工要點(diǎn)。

1道路橋梁沉降理論分析

1.1填充臺(tái)背基沉降

道路橋梁建筑過程中，填充臺(tái)背基部分沉降，多發(fā)生在大面積填充區(qū)域。首先，該區(qū)域后填充土壤之間的縫隙較大，泥土之間的夯實(shí)強(qiáng)度，僅僅以外部夯實(shí)強(qiáng)度為主，且土壤中含水量相對(duì)較大，填充后，填充區(qū)域路基無法在短時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)土壤間壓縮、處理，泥土層就會(huì)出現(xiàn)填充臺(tái)變形、填土沉降的問題[1]。其次，道路橋梁溝壑填充區(qū)域，一般施工高度均在6-10米之間，施工期間集中性進(jìn)行外部土壤填充，也會(huì)在一定程度上，對(duì)路基基礎(chǔ)層產(chǎn)生較大的附加力，從而導(dǎo)致道路橋梁沉降。

1.2路堤沉降變形

路堤沉降變形，主要是指道路橋梁施工期間，路堤填充材質(zhì)，與填充區(qū)域土壤之間差異較大，造成施工后夯實(shí)效果不佳，路堤下陷的問題。其一，路堤沉降問題，是由于土體夯實(shí)密度不夠，土方含水量較大，路堤夯實(shí)填充后，泥土無法實(shí)現(xiàn)內(nèi)部水分有效調(diào)節(jié)，進(jìn)而造成填充土壤臺(tái)背部分，泥土可塑性增強(qiáng)，柔韌程度較低的問題。當(dāng)車輛后期碾壓時(shí)，由于路堤底層夯實(shí)度不夠，進(jìn)而出現(xiàn)了路堤大面積沉降，夯實(shí)效果不佳的情況。其二，路堤沉降變形，也是由于路堤填充層，與底部填充層相互“分離”問題。一旦路面或橋梁沉降段，外部受到較大負(fù)荷力時(shí)，表層填充層將不能承受重量，底層路堤層直接承受外部重力，導(dǎo)致道路橋梁沉降段，路基層面沉降問題。

1.3搭板沉降

搭板沉降，主要是指橋梁道路建設(shè)期間，利用外部輔助性木板，建立起來的結(jié)構(gòu)支撐點(diǎn)。其路基部分土體施工時(shí)，靠近橋臺(tái)部分處，受到的應(yīng)力影響較小，當(dāng)外部壓力過大時(shí)，搭板重力就會(huì)失去均衡，由此，在縱面路基應(yīng)力處理期間，若搭板兩端的負(fù)荷載力不相同，則搭板峰值支撐路基端，就很容易出現(xiàn)搭板末端受力傾斜，進(jìn)而出現(xiàn)搭板沉降情況。

2道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1道路沉降技術(shù)綜合管理

道路橋梁工程施工時(shí)，為了確保沉降段施工工作的有序?qū)嵤?，就必須做好沉降施工環(huán)節(jié)的綜合管理工作。首先，施工人員結(jié)合道路橋梁施工圖，確定橋梁沉降段施工要點(diǎn)，嚴(yán)格按照道路橋梁沉降路段施工，工作開展順序進(jìn)行施工。施工人員之間，也應(yīng)明確技術(shù)落實(shí)交底工作，形成科學(xué)的道路施工實(shí)施戰(zhàn)略。其次，道路橋梁沉降段施工時(shí)，需做好沉降施工段的地質(zhì)環(huán)境考察，盡量做到施工路段情況科學(xué)調(diào)配，道路橋梁沉降路段工作有序?qū)嵤┑男Ч?/p>

2.2搭板施工要點(diǎn)

搭板施工部分，是道路橋梁沉降段施工的主要環(huán)節(jié)，它不僅直接影響到道路橋梁建設(shè)后路基穩(wěn)定情況、路面平整情況，也會(huì)對(duì)施工期間搭板建設(shè)的協(xié)調(diào)程度產(chǎn)生影響，筆者結(jié)合道路橋梁沉降段搭板情況，將其歸納為：

2.2.1搭板平行面處理

搭板板面之間的平行情況，對(duì)搭板頂面設(shè)計(jì)高度，地面底標(biāo)高度之間均存在著聯(lián)系。一般來說，搭板頂部與底部的寬度相同，且每一部分的搭板高度，也要保持相同。具體操作時(shí)，施工人員應(yīng)在還原板設(shè)高度的基礎(chǔ)上，在邊緣搭板位置上，預(yù)留出1-2厘米的反向坡。這樣，當(dāng)?shù)缆窐蛄撼两祬^(qū)需進(jìn)行搭板調(diào)整時(shí)，可直接依據(jù)反向坡的沉降差，對(duì)沉降部分進(jìn)行填充即可。

2.2.2連接橋臺(tái)與搭板設(shè)計(jì)

當(dāng)前道路橋梁沉降區(qū)域施工時(shí)，一般采用22-25號(hào)鋼筋，作為搭板材料，且鋼筋之間間距保持在77-80厘米之間左右。運(yùn)用錨栓進(jìn)行處理，隨時(shí)運(yùn)用限位位移，與水平拉桿方向調(diào)節(jié)方法，輔助連接橋臺(tái)錨栓固定。同時(shí)，連接橋臺(tái)與搭板連接時(shí)，需鋪設(shè)1-3厘米油氈墊，加強(qiáng)支座所選取橡膠板的形態(tài)，并適當(dāng)加強(qiáng)連接橋臺(tái)和搭板設(shè)計(jì)體系協(xié)調(diào)程度。最后，連接橋臺(tái)與搭板設(shè)計(jì)時(shí)，為了避免搭板轉(zhuǎn)動(dòng)，造成搭板道路轉(zhuǎn)動(dòng)損傷，也可通過制作牛腿上邊緣倒角和近臺(tái)端倒角方法，實(shí)現(xiàn)道路橋梁沉降面處理。

2.2.3搭板與頂層施工技術(shù)

道路橋梁沉降段路面施工時(shí)，需通過調(diào)整路面搭板頂層處理方式，增加道路橋梁沉降段路基施工處理方式，增強(qiáng)沉降段路基處理搭板建設(shè)頂層施工區(qū)域的夯實(shí)度。一般來說，道路橋梁施工時(shí)，主要選用基層頂面與搭板混凝土頂面之間距離≤10厘米的距離最佳，并運(yùn)用瀝青與混凝土層層鋪設(shè)方式，提升道路橋梁沉降段路基搭板夯實(shí)強(qiáng)度。該種道路橋梁沉降夯實(shí)實(shí)踐要點(diǎn)，主要是為了防止沉降區(qū)域施工時(shí)，出現(xiàn)搭板連接區(qū)域下沉的問題。

2.2.4非搭板區(qū)域與搭板區(qū)域設(shè)計(jì)

搭板工作，是道路橋梁沉降段路基路面施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，但在實(shí)際施工期間，路基軟土層沉降施工時(shí)，也與工程非搭板部分有著一定關(guān)聯(lián)，進(jìn)行施工處理時(shí)，填料和壓實(shí)施工環(huán)節(jié)，也應(yīng)注意專門施工措施，與搭板連接區(qū)域的施工要點(diǎn)的把握。如，專門鋪土環(huán)節(jié)施工時(shí)，可通過鋪土網(wǎng)格處理，填筑聚乙烯塊方式，增加軟土沉降區(qū)域的連接穩(wěn)定情況[2]。如，某道路工程建設(shè)過程中，施工人員為了加強(qiáng)施工中搭板區(qū)域與搭板區(qū)域的穩(wěn)固情況，按照每立方米放置0.5立方米聚乙烯塊的方式，增加道路橋梁沉降段路基路面施工區(qū)域，路面連接情況的穩(wěn)定情況。案例中提到的，應(yīng)用聚乙烯塊進(jìn)行施工區(qū)域填充，是當(dāng)前道路橋梁沉降段路基路面施工中，最常見的道路路基施工方式。

2.3橋臺(tái)軟基施工要點(diǎn)

道路橋梁沉降段路基路面施工中，道路橋梁施工時(shí)，主要運(yùn)用強(qiáng)度夯實(shí)法，對(duì)道路橋梁沉降段區(qū)域進(jìn)行加固。由此，為了確保道路橋梁沉降段路基路面整體施工時(shí)，各個(gè)部分路基夯實(shí)情況均良好，就必須選擇針對(duì)橋臺(tái)軟土夯實(shí)部分，做好區(qū)域夯實(shí)處理工作。常見的道路橋梁沉降段路基路面施工中，橋臺(tái)軟土施工環(huán)節(jié)中，均采用土工格柵的方式，通過外部輔助性作用，加強(qiáng)道路橋梁沉降部分的施工穩(wěn)定情況。舉例來說，某工程道路沉降段施工時(shí)，施工人員采用5米為一個(gè)標(biāo)尺的設(shè)計(jì)方式，實(shí)行沉降層夯實(shí)設(shè)計(jì)，在工程沉降結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)上，逐步增加防護(hù)柵高度。為了安全起見，本次施工高度要控制在小于等于25米之內(nèi)。該工程中道路橋梁沉降段路基路面實(shí)踐建設(shè)過程，就充分利用了道路實(shí)踐要素，開展道路目標(biāo)實(shí)踐戰(zhàn)略，并結(jié)合沉降段路基路面施工需求，合理進(jìn)行施工外部輔助力的調(diào)節(jié)，這種有效的沉降段路施工方式，將為當(dāng)代道路施工工作開展提供可靠的技術(shù)保障。

2.4路堤填充物科學(xué)實(shí)施

路堤填充物的合理選擇，也是道路橋梁沉降段路基路面技術(shù)要點(diǎn)的影響因素。一般來說，路堤填充以泥土和沙石為主，進(jìn)行道路橋梁沉降段路基路面施工時(shí)，可依據(jù)路堤填充的基本情況，選擇最佳的爐體填充資源。若道路橋梁沉降段路基路面施工區(qū)域，底層路基的夯實(shí)程度較好，且泥土融合程序較強(qiáng)，則可選擇泥土為主的填充物；若道路橋梁沉降段路基路面施工區(qū)域，底層夯實(shí)程度較差，且水土融合情況較差，可首選沙石為主的填充物。同時(shí)，路基填充科學(xué)性實(shí)施環(huán)節(jié)，在于合理應(yīng)用路基填充材料，進(jìn)行底層路基部分的沉降處理。如，將碎石樁、噴注漿等路基沉降層建設(shè)中，應(yīng)用的半成品資源，按照道路橋梁沉降段路基路面施工上層，受力情況的分布點(diǎn)，做好施工區(qū)域基層軟土區(qū)域填充。待軟土層基礎(chǔ)夯實(shí)部分完成后，著重對(duì)軟土層與夯實(shí)區(qū)域水面位移變化區(qū)域進(jìn)行回填，避免道路橋梁沉降段路基路面施工填充邊緣，出現(xiàn)填充地基樁不穩(wěn)定，或者局域位置坍塌的問題[3]。

2.5做好沉降段排水工作

道路橋梁沉降段路基路面施工時(shí)，也需考慮到道路沉降段排水問題。首先，道路橋梁沉降段路基路面施工時(shí)，應(yīng)在沉降段保留充足的溝槽和排水渠，及時(shí)做好沉降區(qū)域雨水排除措施，避免雨水大量下沉，造成道路橋梁沉降段路基路面施工路段，區(qū)域施工沉降段下降的問題出現(xiàn)。其次，施工人員，為了保障道路橋梁沉降段路基路面施工排水情況，也應(yīng)按照道路橋梁施工地質(zhì)環(huán)境，適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)橋梁路段路基建設(shè)高度。如，某工程的沉降層高為25米，施工人員施工設(shè)計(jì)時(shí)，將其施工位置設(shè)計(jì)在10米處，其外部排水高度在26-30米之間。該種施工設(shè)計(jì)方式，就是利用了道路橋梁沉降段路基路面施工區(qū)域，軟土路基層的施工需求，適當(dāng)進(jìn)行施工位置調(diào)整方式，繼而達(dá)到了施工位置與施工區(qū)域的適當(dāng)性調(diào)節(jié)。

3結(jié)束語

為了充分發(fā)揮沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)實(shí)踐優(yōu)勢(shì)，就要把握道路沉降技術(shù)綜合管理、搭板施工要點(diǎn)、橋臺(tái)軟基施工要點(diǎn)、路堤填充物科學(xué)實(shí)施、以及做好沉降段排水工作五方面的施工要點(diǎn)，因此，分析道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)，將為現(xiàn)代道路施工技術(shù)整合提供借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1]沈映雪.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J/OL].河南建材，2018（04）：193-194.

[2]黎炎烽.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].綠色環(huán)保建材，2018（07）：136.

[3]高兵兵.市政道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018（11）：97.

作者：趙鵬飛 單位：中交三公局工程總承包分公司