談地鐵工程滲漏水處理施工技術(shù)

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摘要：地鐵工程是一種重要的交通運(yùn)輸工程，本身由于在地下進(jìn)行開(kāi)挖，容易受到地下水因素影響，非常容易出現(xiàn)滲漏水問(wèn)題，加強(qiáng)其有效處理對(duì)確保地鐵工程穩(wěn)固性與耐久性具有重要的意義。在對(duì)地鐵工程滲漏水問(wèn)題成因進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，對(duì)常用處理施工技術(shù)及應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行了重點(diǎn)研究，以期可以確保地鐵工程的整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵工程；滲漏水；處理施工技術(shù)

在城市快速推進(jìn)的今天，為了緩解地上交通壓力，降低交通道路擁堵問(wèn)題的發(fā)生概率，為城市居民提供更加便捷、高效的交通出行方式，地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目不斷增多。但是在地鐵工程建設(shè)中，由于不同施工部位的獨(dú)特施工特性使得其非常容易在車站等部位出現(xiàn)滲漏水問(wèn)題，影響了地鐵工程的穩(wěn)固性與耐久性。為了確保整個(gè)工程建設(shè)的質(zhì)量，必須要妥善處理地鐵滲漏水問(wèn)題。

1地鐵工程滲漏水問(wèn)題的常見(jiàn)成因

1.1結(jié)構(gòu)裂縫誘發(fā)的滲漏水

地鐵工程出現(xiàn)滲漏水問(wèn)題的成因比較多，其中結(jié)構(gòu)裂縫（圖1）是最為常見(jiàn)的一種誘因，具體表現(xiàn)如下：其一，地鐵工程側(cè)墻結(jié)構(gòu)本身具有不一致的厚度，造成兩側(cè)具有不同承載能力，其中較薄一側(cè)結(jié)構(gòu)容易在較大壓力作用下形成結(jié)構(gòu)裂縫，進(jìn)而會(huì)誘發(fā)滲漏水問(wèn)題。其二，部分地區(qū)土層比較軟，如果前期施工中沒(méi)有進(jìn)行夯實(shí)處理，那么就容易出現(xiàn)不規(guī)則沉降問(wèn)題，這也會(huì)誘發(fā)結(jié)構(gòu)裂縫，進(jìn)而造成滲漏水問(wèn)題。其三，若工程施工中采用大體積混凝土，那么如果澆筑較快且沒(méi)有有效振搗，就非常容易誘發(fā)結(jié)構(gòu)裂縫，進(jìn)而誘發(fā)地鐵工程滲漏水問(wèn)題，影響結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。

1.2施工接縫誘發(fā)的滲漏水

地鐵工程具有里程長(zhǎng)、規(guī)模大的施工特征，實(shí)際施工中需要結(jié)合工程結(jié)構(gòu)建設(shè)情況，科學(xué)、合理地設(shè)置變形縫與施工縫等一些接縫，保證整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。在地鐵工程施工中設(shè)置變形縫期間，常常會(huì)采用止水帶、填縫板等一些填充材料，并要確保整體填充的質(zhì)量，否則非常容易誘發(fā)滲漏水問(wèn)題。在澆筑混凝土結(jié)構(gòu)期間盡可能地采取分段澆筑施工工藝，這樣可以大大降低收縮裂縫的出現(xiàn)概率。但是實(shí)際的施工中卻容易使所設(shè)置的施工接縫成為滲漏水的通道，具體表現(xiàn)如下：其一，如果過(guò)早對(duì)施工縫進(jìn)行鑿除，或者鑿除施工接縫的深度與面積不足，或者沒(méi)有徹底清除雜物與臟污等，都非常容易形成一個(gè)透水通道，進(jìn)而會(huì)誘發(fā)施工縫滲漏水問(wèn)題（圖2）。其二，在設(shè)置施工接縫期間，如果其中設(shè)置的止水帶位置不準(zhǔn)確，或者彼此之間連接存在偏差，止水帶上面存在渣土或雜物，這些問(wèn)題也非常容易影響止水帶的實(shí)際作用發(fā)揮，進(jìn)而造成滲漏水問(wèn)題。其三，如果工程施工中依據(jù)設(shè)計(jì)要求所建設(shè)的防水附加層或加強(qiáng)層本身存在質(zhì)量問(wèn)題，或者施工中受到破壞，那么會(huì)因?yàn)榉浪饔脺p弱而誘發(fā)滲漏水問(wèn)題。

1.3施工管理誘發(fā)的滲漏水

在地鐵工程施工期間，施工管理是及時(shí)發(fā)現(xiàn)與解決潛在施工質(zhì)量問(wèn)題的一個(gè)重要因素，也是誘發(fā)滲漏水問(wèn)題的一個(gè)關(guān)鍵因素，具體表現(xiàn)如下：一方面，施工材料是非常重要的組成部分，其質(zhì)量會(huì)對(duì)最終施工質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。如果施工材料本身存在質(zhì)量問(wèn)題，那么就非常容易影響地鐵工程施工質(zhì)量，增加其出現(xiàn)滲漏水問(wèn)題的發(fā)生概率。比如，在選擇防水材料或者混凝土材料期間，如果沒(méi)有對(duì)其質(zhì)量與性能進(jìn)行仔細(xì)校核，那么容易因?yàn)椴牧腺|(zhì)量問(wèn)題而影響地鐵工程結(jié)構(gòu)的整體防水性能，進(jìn)而增加了其出現(xiàn)滲漏水問(wèn)題的發(fā)生概率。另一方面，施工管理也是決定最終施工質(zhì)量的施工要素，如果沒(méi)有做好地鐵工程施工的整個(gè)過(guò)程管理，同樣容易誘發(fā)地鐵工程施工質(zhì)量問(wèn)題，使其出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫等質(zhì)量問(wèn)題。

2地鐵工程滲漏水問(wèn)題的常用處理施工技術(shù)及應(yīng)用要點(diǎn)

2.1混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)

為了有效防范因?yàn)榛炷两Y(jié)構(gòu)問(wèn)題誘發(fā)的滲漏水問(wèn)題，需要采取有效地施工處理技術(shù)來(lái)加固混凝土結(jié)構(gòu)，自防水技術(shù)則是其中一種非常有效的施工處理技術(shù)，應(yīng)用要點(diǎn)如下：其一，在澆筑結(jié)構(gòu)混凝土期間可以采取跳槽施工工藝，并適當(dāng)?shù)卦跐仓没炷廉?dāng)中添加一些膨脹劑，以此可以降低收縮裂縫發(fā)生概率。在施工中，施工單位要對(duì)混凝土初凝時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)確把控，避免影響其后期強(qiáng)度的發(fā)展。其二，要準(zhǔn)確確定外加劑的添加量，誤差控制在±10%，且需要嚴(yán)格依據(jù)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)化攪拌施工和振搗施工工藝進(jìn)行各項(xiàng)操作。其三，入模溫度要低于28℃，且要避免在高溫條件或大風(fēng)條件下下進(jìn)行混凝土澆筑施工作業(yè)，并且需要做好相應(yīng)的保溫養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)，對(duì)散熱進(jìn)行有效控制，避免內(nèi)外過(guò)大溫差而誘發(fā)結(jié)構(gòu)溫度裂縫。

2.2施工接縫防水施工技術(shù)

在澆筑水平施工接縫的混凝土之前，施工單位要注意首先仔細(xì)地清理混凝土表面上面殘存的雜物與浮漿；在澆筑垂直施工接縫的混凝土之前，也要提前對(duì)混凝土表面進(jìn)行鑿毛處理，確保其表面的清潔性，之后再在其上面涂刷一層防水涂料，并要保證止水鋼板設(shè)置位置的準(zhǔn)確性以及焊接的牢固性。此外，要準(zhǔn)確埋設(shè)止水帶，保證其寬度滿足實(shí)際的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工要求。在對(duì)變形縫中所設(shè)置橡膠止水帶中間橡膠部分的接縫進(jìn)行硫化操作期間，要可靠、牢固地搭接相應(yīng)的部位，避免后續(xù)混凝土澆筑時(shí)出現(xiàn)斷開(kāi)問(wèn)題。此外，在設(shè)置止水帶期間，要借助鉚釘將其來(lái)固定其兩側(cè)的鋼邊部位。

2.3變形縫的防水施工技術(shù)

在地鐵工程施工期間常常會(huì)需要處理變形縫。首先，在處理該類施工接縫期間，施工單位首先需要立足于工程施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)止水帶的位置進(jìn)行科學(xué)設(shè)置，保證其可以對(duì)水分的滲透進(jìn)行有效阻擋。其次，在開(kāi)展混凝土結(jié)構(gòu)施工作業(yè)期間，在保證混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度符合規(guī)定要求和標(biāo)準(zhǔn)后方可開(kāi)展拆模施工，同時(shí)在實(shí)際的拆模施工當(dāng)中避免對(duì)周邊設(shè)置的止水帶結(jié)構(gòu)造成破壞。最后，要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際情況和要求來(lái)合理處理拆模之后的混凝土結(jié)構(gòu)，使它們可以保持良好的平整性。針對(duì)那些設(shè)置在通風(fēng)位置部位處的變形縫，要注意提前做好防護(hù)板或防水接水盒（圖3）設(shè)置工作，這樣方可更有助于提升變形縫施工的整體質(zhì)量。

2.4外包防水層的施工技術(shù)

在地鐵工程結(jié)構(gòu)外部項(xiàng)目施工完畢后，還要緊接著開(kāi)展內(nèi)部防水層施工，相應(yīng)的施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)如下：其一，在澆筑完頂層的施工混凝土后，要及時(shí)壓實(shí)澆筑后的混凝土結(jié)構(gòu)，提升混凝土結(jié)構(gòu)的整體平整度，相應(yīng)的誤差要注意保持在5mm之內(nèi)。其二，針對(duì)基層施工過(guò)程中形成的裂縫或氣孔等質(zhì)量缺陷，要及時(shí)加以處理，具體需要結(jié)合施工質(zhì)量缺陷的情況來(lái)應(yīng)用不同的修補(bǔ)施工技術(shù)，這樣才能夠更好地提高混凝土結(jié)構(gòu)的整體完整度。其三，在涂抹水泥漿期間，施工單位要及時(shí)做好表層混凝土結(jié)構(gòu)保護(hù)層的澆筑施工，盡可能地減少因?yàn)槿藶椴僮髟蚨鴮?duì)整體混凝土結(jié)構(gòu)造成的污染或破壞問(wèn)題。

2.5其他部位防水施工技術(shù)

除了上述幾個(gè)方面的滲漏水處理施工技術(shù)之外，還要注意做好地鐵工程其他部位的防水施工處理工作，具體要點(diǎn)如下：其一，結(jié)構(gòu)底板防水施工。在地鐵工程結(jié)構(gòu)施工期間，要將防水卷材提前鋪設(shè)在底板結(jié)構(gòu)上（圖4），相應(yīng)的寬度適宜控制在30cm左右。其二，穿墻管道防水處理。可以采取在外圍管道上面套管等方式進(jìn)行防水處理。其三，降水井防水處理。在開(kāi)展地鐵工程結(jié)構(gòu)施工期間，施工技術(shù)人員要仔細(xì)地分析相應(yīng)的工程結(jié)構(gòu)，做好細(xì)部的防水施工處理作業(yè)，這樣才能全面提升地鐵工程結(jié)構(gòu)防水施工質(zhì)量，降低其出現(xiàn)滲漏水問(wèn)題的發(fā)生概率?？傊?，滲漏水問(wèn)題是地鐵工程施工中比較常見(jiàn)的一類質(zhì)量問(wèn)題，相應(yīng)的成因比較多，包括結(jié)構(gòu)裂縫、施工接縫、施工管理等眾多方面。在處理地鐵工程滲漏水期間，應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際的情況，靈活地應(yīng)用外包防水層的施工技術(shù)、變形縫的防水施工技術(shù)等處理施工技術(shù)，力求全面確保地鐵工程施工質(zhì)量。

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作者：鄧建峰 單位：中國(guó)水利水電第八工程局有限公司