地鐵隧道掘進(jìn)施工技術(shù)要點(diǎn)探討

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關(guān)鍵詞：地鐵站；土壓平衡盾構(gòu)機(jī)；掘進(jìn)參數(shù)；掘進(jìn)；施工技術(shù)

1工程概況

該地鐵站盾構(gòu)區(qū)間下行線起、終點(diǎn)里程為XK8+353.421~XK9+550.390，長(zhǎng)鏈3.983m，長(zhǎng)度為1200.952m。上行線起、終點(diǎn)里程為SK8+353.421~SK9+550.390，長(zhǎng)鏈1.632m，長(zhǎng)度為1198.632m。

2工程重難點(diǎn)

2.1盾構(gòu)掘進(jìn)加固體

在盾構(gòu)掘進(jìn)施工過(guò)程中，于起始位置和端頭位置進(jìn)行土體加固，在加固處理后土體相對(duì)較硬，為有效保護(hù)刀盤(pán)，促進(jìn)盾構(gòu)掘進(jìn)順利進(jìn)行，這兩處的掘進(jìn)壓力相較于理論值可略微降低，同時(shí)將掘進(jìn)速度控制在1.0cm/min以內(nèi)。在推進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)注意在盾構(gòu)正面位置添加發(fā)泡劑，利用此來(lái)降低刀盤(pán)掘進(jìn)中受到的扭矩力，從而讓總推力降低，同時(shí)也有助于挖掘土體的順利排出。在盾構(gòu)經(jīng)過(guò)加固區(qū)域之后，可適當(dāng)提升平衡土壓力值，加強(qiáng)對(duì)地層變形量的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，然后對(duì)具體的平衡壓力、推進(jìn)速度等做出適當(dāng)調(diào)節(jié)［1］。

2.2隧道防水施工

在隧道盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，防水是十分重要的工程項(xiàng)目，防水效果將直接對(duì)隧道工程的質(zhì)量造成影響，屬于施工過(guò)程中的重點(diǎn)內(nèi)容。在實(shí)際施工中，主要應(yīng)結(jié)合隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)情況，以盾構(gòu)法工程結(jié)構(gòu)的防水形式作為基礎(chǔ)，采取針對(duì)性的防水施工措施，從而做好防水處理。

3地鐵盾構(gòu)正式掘進(jìn)施工控制技術(shù)

3.1土壓力設(shè)定

在進(jìn)行盾構(gòu)施工時(shí)，應(yīng)注意保證開(kāi)挖面土層的穩(wěn)定，盡可能降低對(duì)天然土層產(chǎn)生的干擾，降低對(duì)地表產(chǎn)生的不良影響。本次工程采用土壓平衡式盾構(gòu)工法進(jìn)行掘進(jìn)開(kāi)挖，為保證開(kāi)挖面穩(wěn)定，主要對(duì)開(kāi)挖面土倉(cāng)中的土壓進(jìn)行控制來(lái)實(shí)現(xiàn)，在掘進(jìn)施工前根據(jù)預(yù)算計(jì)算得到的壓力值作為預(yù)設(shè)土壓，確保土倉(cāng)中的土壓與的掘進(jìn)面層土壓、地下水壓等處于相互平衡的狀態(tài)，以此便能有效促進(jìn)盾構(gòu)機(jī)穩(wěn)定掘進(jìn)前進(jìn)［2］。

3.2控制掘進(jìn)過(guò)程速度

盾構(gòu)機(jī)操作人員應(yīng)注意在啟動(dòng)和結(jié)束階段控制設(shè)備的推進(jìn)速度，使之以較為緩慢的速度推進(jìn)，然后逐漸提升推進(jìn)的速度。通常在一環(huán)掘進(jìn)施工時(shí)，應(yīng)盡可能使掘進(jìn)速度值處于恒定的狀態(tài)，降低其產(chǎn)生的波動(dòng)，以此確保切口位置的土壓處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。此外，應(yīng)注意保證推進(jìn)速度與同步注漿系統(tǒng)注漿量之間的協(xié)調(diào)性，同時(shí)保證掘進(jìn)過(guò)程中開(kāi)挖面具有較高的穩(wěn)定性，正常狀態(tài)下將掘進(jìn)速度控制為6cm/min，如果在盾構(gòu)過(guò)程中遭遇到障礙物，應(yīng)適當(dāng)降低掘進(jìn)速度，將之控制在2cm/min左右［2］。

3.3管片拼裝

采用管片外徑為660cm、內(nèi)徑為590cm、厚度為35cm、環(huán)寬為120cm。管片由6小塊預(yù)制鋼筋混凝土管片拼裝完成，主要分為封頂塊、鄰接塊、標(biāo)準(zhǔn)塊、拱底塊四種類型，預(yù)制用混凝土應(yīng)用C55高強(qiáng)度混凝土，同時(shí)要求其抗?jié)B等級(jí)達(dá)到P10。在安裝封頂塊的時(shí)候，應(yīng)首先保證相連接的兩個(gè)接塊之間有充分的空間插入。在整個(gè)拼裝過(guò)程中，從隧道底部開(kāi)始安裝，安裝順序?yàn)椋簶?biāo)準(zhǔn)塊→相鄰塊→拱底塊→封頂塊，在進(jìn)行封頂塊安裝的時(shí)候，先使之在徑向上保持2/3左右的管片寬度搭接，然后將之逐漸推送到位。在將管片全部安裝到位之后，應(yīng)及時(shí)推進(jìn)油缸，使管片緊固，然后將安裝機(jī)移開(kāi)。每完成一片管片的安裝之后，都應(yīng)安排人工對(duì)其做緊固處理，在完成一環(huán)之后應(yīng)用扳手進(jìn)行統(tǒng)一緊固。在盾構(gòu)施工的隧道之中，管片襯砌是一種十分有效的防水方式，拼裝連接質(zhì)量將對(duì)隧道的壽命造成較大的影響，因此需要對(duì)其做永久性防水處理，嚴(yán)格控制管片的安裝質(zhì)量［3］。

3.4管片糾偏

在進(jìn)行管片安裝的過(guò)程中，應(yīng)注意做好糾偏工作，以保證襯砌環(huán)面與設(shè)計(jì)軸線處于垂直狀態(tài)，通常在對(duì)軸線進(jìn)行糾偏處理時(shí)，需要一個(gè)較長(zhǎng)的過(guò)程才能順利實(shí)現(xiàn)，該過(guò)程需要連續(xù)幾環(huán)才能有效控制。在實(shí)際施工中一旦發(fā)現(xiàn)偏離軸線的情況，便需要對(duì)千斤頂做出調(diào)整，必要的情況下可加貼糾偏楔子。（1）應(yīng)用千斤頂?shù)男谐滩顏?lái)調(diào)節(jié)軸線偏差。為提升軸線吻合度，在糾偏時(shí)應(yīng)提升測(cè)量糾正頻率，保證每環(huán)糾正偏差量低于4mm，避免出現(xiàn)過(guò)度性糾偏，以致對(duì)地層造成較大的擾動(dòng)，引發(fā)地面沉降、建筑結(jié)構(gòu)不穩(wěn)等危害，同時(shí)也可能使得環(huán)縫增大，漏水風(fēng)險(xiǎn)加大。（2）在進(jìn)行管片拼裝之前，應(yīng)對(duì)上一環(huán)的管片拼裝報(bào)表進(jìn)行分析，然后在本環(huán)拼裝中采取有效糾偏措施，控制糾偏量。（3）在對(duì)管片進(jìn)行拼裝時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制安裝精度，不能出現(xiàn)內(nèi)外張角、踏步等不良情況。（4）在對(duì)隧道的軸線進(jìn)行糾正，或者隧道需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，主要可借助千斤頂、楔形管片來(lái)達(dá)到目的。此外，在千斤頂環(huán)縫凹處粘貼石棉橡膠板也可以達(dá)到糾偏的效果。（5）在盾構(gòu)過(guò)程中存在縱坡時(shí)，可應(yīng)用穩(wěn)坡法進(jìn)行控制。但在實(shí)際挖掘推進(jìn)過(guò)程中，較容易出現(xiàn)曲率半徑不達(dá)要求的情況，使得曲線與實(shí)際設(shè)計(jì)不相符合，進(jìn)而對(duì)后面的管片拼裝造成不良影響。在此種情況下，可針對(duì)豎曲線粘貼石棉橡膠板，以此來(lái)達(dá)到曲率糾正的目的。但值得注意的是應(yīng)控制石棉橡膠板的粘貼厚度控制，使之處于設(shè)計(jì)要求之內(nèi)，避免后期出現(xiàn)滲漏情況。

3.5管片防水

3.5.1管片結(jié)構(gòu)自防水本工程襯砌混凝土采用強(qiáng)度為C55的高強(qiáng)砼，其抗?jié)B等級(jí)≥P10。管片的抗?jié)B和檢漏標(biāo)準(zhǔn)：在0.8MPa水壓力作用下，恒壓3h，滲透深度小于5cm。管片在預(yù)制廠制作時(shí)防水檢查和檢測(cè)的內(nèi)容主要有：砼的抗?jié)B強(qiáng)度報(bào)告、管片檢漏試驗(yàn)報(bào)告、外觀檢查報(bào)告、成環(huán)拼裝精度檢查報(bào)告等。在進(jìn)行外觀檢查時(shí)，應(yīng)滿足內(nèi)實(shí)外光的基本要求，不能存在氣孔、小蜂窩等明顯質(zhì)量不良問(wèn)題。

3.5.2吊裝孔（注漿孔）防水如果遇到吊裝孔和注漿孔結(jié)合應(yīng)用的情況，可在前期管片安裝時(shí)，于吊裝孔外側(cè)預(yù)設(shè)30mm的素砼。當(dāng)需要在襯砌背后進(jìn)行二次混凝土注漿時(shí)，可先將預(yù)設(shè)的素砼破開(kāi)，利用該孔向內(nèi)部進(jìn)行注漿。此外，在注漿完成后針對(duì)該孔設(shè)置水膨脹螺孔密封圈，以此提升防水性能。

3.5.3同步注漿和二次注漿在本次研究標(biāo)段中，隧道盾構(gòu)掘進(jìn)施工的土質(zhì)以粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土層為主，地層自身的穩(wěn)定性能相對(duì)較弱，在進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)的過(guò)程中，較容易對(duì)土體造成較大的擾動(dòng)，使之出現(xiàn)較大程度的變形，進(jìn)而引起坍塌、較大程度沉降等異常情況，因此在盾構(gòu)掘進(jìn)施工時(shí)同步進(jìn)行注漿，在個(gè)別位置進(jìn)行二次補(bǔ)強(qiáng)注漿，提升結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。

4結(jié)語(yǔ)

通過(guò)本文的分析，地鐵隧道工程盾構(gòu)法施工的方法基本上是明確的，但鑒于地鐵隧道盾構(gòu)隧道施工條件和要求的差異。上述方法在其他項(xiàng)目中的應(yīng)用時(shí)，還應(yīng)結(jié)合具體工程的建設(shè)情況，因地制宜地靈活運(yùn)用。

參考文獻(xiàn)

［1］建設(shè)部.GB50446-2008盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范［S］.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2008.

［2］建設(shè)部.GB50299-1999地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范［S］.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2003.

［3］劉康.土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)施工技術(shù)［J］.水利水電施工，2017（06）：30.

作者：譚春騰 單位：湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院