高速公路地基施工技術(shù)論文
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1.1控制沉降
由于軟質(zhì)地基的受力計算和分析模式均較為復雜，所以必須按照設(shè)計要求在規(guī)定位置埋設(shè)路肩沉降觀測標進行觀測，提供路基沉降數(shù)據(jù)。水平型沉降管一般采用全塑高精度測斜管，直徑為7cm。水平放置于平寬路堤底部并延伸到新的護坡道。利用混泥土小方樁埋設(shè)于新路堤的護坡道外側(cè)或拼寬橋頭路堤前緣，利用測斜管觀測整個軟土層的水平位移情況。
1.2土工格柵、路堤樁及攪拌樁技術(shù)
土工格柵控制新老路堤不均勻變形，在路面底基層與路基之間鋪設(shè)土工格柵。土工格柵一般應(yīng)采用縫合搭接，其受力方向聯(lián)結(jié)處需高于材料設(shè)計的抗拉強度，橫向與縱向搭接長度分別應(yīng)在20mm及100mm以上，且在鋪設(shè)時不得有褶皺并拉緊固定。路堤樁一般作為軟土層埋深在13m以上的路段的橋頭。在施工時為便于排水，施工場地應(yīng)高于地面，碾壓的壓實度應(yīng)達到85%。攪拌樁主要有粉噴樁、水泥攪拌樁、高壓旋噴樁等，在施工中由于粉煤灰的占粘結(jié)性較弱，應(yīng)用時應(yīng)摻加固化劑固結(jié)成型，為加速粉煤灰混合物的流動，需應(yīng)用插入式振搗器振搗。
2高速公路橋梁施工中地基處理技術(shù)分析
下面根據(jù)在韓城龍門下穿下桑線框架立交技術(shù)工作經(jīng)驗對高速公路橋梁地基處理施工的技術(shù)要點進行分析。首先，應(yīng)根據(jù)施工地區(qū)具體的地質(zhì)環(huán)境設(shè)計地基處理方案?？紤]地基處理的相關(guān)客觀制約因素，總結(jié)地基處理過程中的經(jīng)驗及地基處理規(guī)范和規(guī)程的涵義。設(shè)計方案中應(yīng)重視對施工橋梁中的地基與施工地區(qū)具體土壤地層、流沙、地下水等情況之間的聯(lián)系，并對此聯(lián)系做出探討。在實施地基處理時，可采用CFG樁復合地基處理技術(shù)，CFG樁的優(yōu)點為施工成本低、操作簡便、速度快、質(zhì)量高。CFG樁的技術(shù)應(yīng)用于施工中，施工垂直度偏差應(yīng)控制在1%以內(nèi)，對于樁徑、樁長等其他指標應(yīng)根據(jù)具體實際施工而定。
3高壓旋噴樁技術(shù)在地基處理中的應(yīng)用
本次結(jié)合自身在黃延高速合同部的經(jīng)驗，分析高壓旋噴樁技術(shù)在地基施工處理中的應(yīng)用。黃延高速公路是由包頭到茂名線在陜西境內(nèi)重要組成部分，全長143.2公里，是由黃陵縣到延安的和白坪。其中某段高速公路穿越山區(qū)，填土高度為6cm，地基承載力為180KPa以上，沉降量至小為300mm。采用高壓旋噴樁進行地基加固處理，旋噴樁直徑為60-90cm，樁深達11-18cm，施工為單管法。
3.1高壓旋噴樁施工技術(shù)參數(shù)
首先將鉆機移至設(shè)計的平面坐標空位上，探頭對準空位中心，插入旋噴注漿噴嘴，并進行鉆孔，兩者需同時完成。水泥漿水灰比例為1:1，材料為普通水泥和摻加劑，攪拌3分鐘，噴射過程中的壓力為20MPa左右，速度為每分鐘22cm，噴頭旋轉(zhuǎn)速度為每分鐘26r，可適當提高噴神壓力和速度降低回轉(zhuǎn)以加大股階梯尺寸。在完成攪拌噴后應(yīng)及時沖洗注漿管等設(shè)備避免管內(nèi)凝結(jié)堵塞。
3.2高壓旋噴樁技術(shù)應(yīng)用要點
3.2.1高壓旋噴樁的施工的問題與處理。首先，對于應(yīng)用高壓旋噴樁容易出現(xiàn)冒漿、固結(jié)體頂部出現(xiàn)凹穴、壓力驟然上升等問題。對于冒漿的處理主要可根據(jù)冒漿地質(zhì)層情況、旋噴效果等判斷旋噴參數(shù)。檢查冒漿原因，若為軟質(zhì)土出現(xiàn)不冒漿或斷續(xù)冒漿則可視為正常，若為空洞、通道所致可采取繼續(xù)注漿。冒漿量多大為注漿量與有效噴射范圍不適應(yīng)，解決措施為縮小噴嘴孔徑或提升旋轉(zhuǎn)速度。固結(jié)體頂部凹穴的解決方法為開挖出固體頂部，灌注漿液或直接填滿凹穴。壓力驟然上升可設(shè)置過濾網(wǎng)，通過檢查漿、水、風通道，加強注漿泵的保養(yǎng)，高壓泵壓力偏小需采取檢查活塞、閥等零件等一系列措施進行預防。
3.2.2高壓旋噴樁質(zhì)量檢測。第一，做好開挖檢查，開挖檢查需在水泥漿凝固后進行。檢查固結(jié)體的質(zhì)量、有效直徑、垂直度及固結(jié)體態(tài)。第二，進行鉆孔檢查，在旋噴樁半徑處鉆芯取樣，觀察固結(jié)體的整體性及長度，鑒定其物理性質(zhì)是否符合設(shè)計要求。第三，室內(nèi)試驗、試樣對象為鉆去的試件，測驗其無側(cè)現(xiàn)抗壓強度。第四，載荷試驗，本段高速公路進行了16組平板靜荷載試驗，試驗結(jié)果顯示，平均單樁承載力為216.5kN，樁間圖的平均承載力為101KPa，旋噴樁符合基地平均承載力為228KPa，符合設(shè)計要求。
4PCC技術(shù)在地基處理中的應(yīng)用
PCC技術(shù)應(yīng)用于高速公路地基處理其主要流程為：對場地進行平整與清理，做好控制點定位及水準點及引測交接工作。固定活瓣，將沉管壓入土中，準備混凝土，攪拌混凝土并灌注混凝土至管頂，沉管灌滿之后，先振動再拔管。在施工過程中應(yīng)控制施工質(zhì)量。在管樁施工場地附近設(shè)置基準點，并由基準點引出管樁樁位，并設(shè)置控制樁，并對其進行檢查和保護。對材料嚴格檢測至合格，采用高頻率的打樁錘，樁機的垂直度和水平度應(yīng)做好調(diào)整，垂直偏差應(yīng)在1%以內(nèi)，混凝土澆注管樁的量應(yīng)大于理論計算體積。為確認孔深是否符合設(shè)計要求，需在沉管外側(cè)或樁架上設(shè)置標尺。
5結(jié)束語
高速公路地基處理是確保公路質(zhì)量的關(guān)鍵，只有不斷加強施工的技術(shù)，才能使高速公路地基處理更加完善。軟質(zhì)地基處理應(yīng)受到足夠的重視，確保軟質(zhì)地基的堅固性和穩(wěn)定性是施工關(guān)鍵，高速公路橋梁地基應(yīng)根據(jù)客觀因素采取合理的設(shè)計方案，CFG樁復合地基在此應(yīng)用較為廣泛。對于高壓旋噴樁和PCC樁的應(yīng)用應(yīng)注意質(zhì)量控制，避免質(zhì)量問題的發(fā)生，確保地基的穩(wěn)固性。
作者：劉建衛(wèi) 單位：中鐵七局寶雞路橋公司