道路施工中的施工技術(shù)分析(3篇)
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摘要:隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路橋梁工程建設(shè)越來越多，對公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量要求也越來越高，對于公路橋梁施工技術(shù)提出了更高的要求。路面墊層施工是公路施工中的結(jié)構(gòu)性施工，是保證公路安全可靠穩(wěn)定的關(guān)鍵，在公路橋梁的施工當(dāng)中非常重要，關(guān)系著工程的質(zhì)量和效益。所以，路面墊層施工技術(shù)要求較高，要根據(jù)施工環(huán)境、施工材料的不同分別采取碎石墊層與沙礫墊層路面墊層施工，還要保證施工材料與公路的基層施工一致，減少道路變形、坑槽等不安全因素的發(fā)生。然而，在公路工程路面墊層施工技術(shù)實(shí)際操作中，存在著諸多需要深入研究改進(jìn)之處，本文根據(jù)當(dāng)前路面墊層施工技術(shù)現(xiàn)狀，研究道路施工中路面墊層施工技術(shù)的控制措施，提出路面墊層施工的建議和注意事項(xiàng)，希望為道路工程質(zhì)量和效益奠定堅實(shí)基礎(chǔ)，確保道路工程的安全可靠，為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通改善做出貢獻(xiàn)。
關(guān)鍵詞:道路工程;路面墊層施工技術(shù);控制;措施
道路施工專業(yè)性較強(qiáng)，隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，路面墊層施工技術(shù)在道路施工中得到了快速發(fā)展，其應(yīng)用空間越來越廣泛，在道路施工當(dāng)中發(fā)揮著至關(guān)緊要的作用。路面墊層施工技術(shù)要求較高，要根據(jù)施工環(huán)境、施工材料的不同分別采取碎石墊層與沙礫墊層路面墊層施工，還要保證施工材料與公路的基層施工一致，減少道路變形、坑槽等不安全因素的發(fā)生。必須要根據(jù)工程實(shí)際情況，加大道路施工中路面墊層施工技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用，研究道路施工中路面墊層施工技術(shù)的控制措施，及時解決存在的問題，提高道路工程質(zhì)量水平，確保道路工程的安全可靠。
1道路施工中的路面墊層施工技術(shù)概述
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和道路工程建設(shè)的增多，對路面墊層施工技術(shù)要求越來越高。路面墊層施工要求路面墊層的彈性滿足道路行車的荷載，具有一定的透水性，防止由于缺少排水系統(tǒng)導(dǎo)致雨水不能及時排除而軟化路基，造成沉陷、坍塌等威脅，影響車輛行車安全。路面墊層施工材料的選擇，直接關(guān)系著路面墊層的施工質(zhì)量水平。這就要求施工材料有良好的級配，在路面墊層施工后保證較好的強(qiáng)度和路面彈性，避免車輛行駛留下車轍凹槽。同時，良好的級配能簡化墊層施工的工序，降低施工單位的施工成本。另外，路面墊層施工技術(shù)非常講究細(xì)節(jié)。如在沙礫的選擇上，必須選用塑性較好的碎石，以提高路面墊層的水穩(wěn)性，大大規(guī)避路基沉陷、坍塌等問題的發(fā)生。而且要對路面工程所有沙礫與碎石進(jìn)行徹底的清理，確保施工材料的塑性和相關(guān)顆粒含量符合標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)道路路面的自然膨脹力，確保道路施工的質(zhì)量和耐久度。隨著路面墊層施工技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，施工材料強(qiáng)度更高，抗?jié)B透性和抗拉裂性更好，可以提高公路整體性能、延長公路的壽命，還可以增加公路的耐用性，使公路更加安全可靠、施工更加快捷簡便。可以說，路面墊層施工技術(shù)在道路施工中不可缺少，意義重大，對我國公路工程的質(zhì)量的提高非常關(guān)鍵，同時，可以降低施工單位的成本，增加了建筑施工效益，為我國公路橋梁建設(shè)、國家建設(shè)和經(jīng)濟(jì)社會民生發(fā)展都發(fā)揮了重要作用。
2施工程序
2．1砂墊層
⑴施工要點(diǎn):①施工時應(yīng)分層鋪砂，逐層振密或壓實(shí)，分層的厚度一般為15－20。密實(shí)度的控制方法有振動法(包括平振、插振、壓實(shí))、水撼法、碾壓法等。②砂礫墊層應(yīng)無明顯粗細(xì)粒料分離，最大粒徑不宜大于5。③砂礫墊層的寬度應(yīng)寬出路基邊腳0.5～1.0m。兩側(cè)墻以片石護(hù)砌，以免砂料流失。④碾壓時的最佳含水量一般控制在8%12%。⑵施工程序:①當(dāng)?shù)鼗韺泳哂幸欢ê穸鹊挠矚?，承載力較好，能上運(yùn)輸機(jī)械時，一般采用機(jī)械分堆攤鋪法，即先堆成若干砂堆，然后用機(jī)械或人工攤平。②當(dāng)硬殼層承載力不足時，一般采用順序推進(jìn)攤鋪法。③當(dāng)?shù)鼗韺雍苘洉r，首先要改善地基表層的持力條件，使其能上輕型運(yùn)輸工具和人員。通常采用地基表面鋪荊笆、鋪設(shè)塑料編織網(wǎng)和土工聚合物等措施。
2．2石灰土墊層
(1)施工要點(diǎn):①施工前須對下臥地基進(jìn)行檢驗(yàn)，對局部軟弱土坑，應(yīng)挖除，用素土或灰土填平夯實(shí);②施工時應(yīng)將灰土拌和均勻，控制含水量，如土料水分過多或不足時應(yīng)晾干或?yàn)⑺?③控制分層松鋪厚度，按采用的壓實(shí)機(jī)具現(xiàn)場試驗(yàn)確定，一般松鋪30em，分層壓頭厚度為20cm;④壓頭后的灰土應(yīng)采取排水措施，3d內(nèi)不得受水浸泡;⑤灰土墊層鋪筑完畢后，要防止曰曬雨淋，及時鋪筑上層。(2)施工程序:施工程序同砂墊層的施工程序相似。
3路面墊層施工技術(shù)的注意事項(xiàng)
路面墊層施工技術(shù)在道路施工中的作用顯而易見，但在道路工程項(xiàng)目中如果使用不當(dāng)，不僅發(fā)揮不了作用，還會帶來負(fù)面影響。所以，要特別注意影響公路施工中路面墊層施工技術(shù)的各種因素，科學(xué)合理施工，發(fā)揮路面墊層施工技術(shù)的應(yīng)有作用。在路面墊層施工中，施工材料的選擇必須符合國家的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。在具體施工中，要注意結(jié)構(gòu)參數(shù)的穩(wěn)定性、施工工藝的合理性、施工監(jiān)測的有效性和資源配置的優(yōu)化性。以上種種，都關(guān)系著道路施工的質(zhì)量、工期。施工人員要有豐富的經(jīng)驗(yàn)，彌補(bǔ)機(jī)械施工的不足。特別是在混合料的攤鋪中，由于它是路面墊層施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要更加嚴(yán)格控制，管理人員和施工操作人員要高度重視，并且注意提高自身專業(yè)素質(zhì)，保證路面墊層施工工作合理有序。同時，路面墊層施工講究細(xì)節(jié)，必須注意工作場所的清潔。在放樣掛線中，要保持路面的濕潤，以提高路面墊層施工質(zhì)量。在施工中，必須擺放警示標(biāo)志，確保安全施工［1］。
4路面墊層施工技術(shù)的控制措施
(1)強(qiáng)化施工中的規(guī)范落實(shí)。路面墊層施工的控制最好的方法就是嚴(yán)格的規(guī)章制度和嚴(yán)格的執(zhí)行。好的路面墊層施工技術(shù)在能夠有效地增加公路的穩(wěn)定性。路面墊層施工技術(shù)必須由專業(yè)人員或者單位進(jìn)行，發(fā)揮路面墊層施工技術(shù)的應(yīng)用效果。施工人員必須保證下料和操作工作的質(zhì)量，依照施工準(zhǔn)則與技術(shù)規(guī)范，按照嚴(yán)格的施工流程施工，確保整個路面墊層施工的高質(zhì)量。(2)細(xì)化路面墊層施工準(zhǔn)備工作。在路面墊層施工前，施工材料使用單位要對材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查，并報監(jiān)理工程師抽檢合格后方可使用。原材料砂墊層選用材料必須采用中、粗砂，確保不摻細(xì)砂和粉砂。以保證砂礫墊層沒有明顯的粗細(xì)料分離的現(xiàn)象發(fā)生。確保碾壓施工的含水量在8%到12%之間。機(jī)械設(shè)備要提前進(jìn)駐施工工地現(xiàn)場，檢查機(jī)械設(shè)備情況，經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核后，確認(rèn)施工設(shè)備的數(shù)量、種類、性能完好。試驗(yàn)段施工單位必須制作包含詳細(xì)的材料、人員、機(jī)械、工藝等的開工報告并上報。在施工完成后，要對照開工報告進(jìn)行自查，自查合格后上報試驗(yàn)段施工總結(jié)報告［2］。(3)強(qiáng)化路須保證運(yùn)輸單位的施工材料運(yùn)輸能力與現(xiàn)場攤鋪碾壓機(jī)械的攤鋪碾壓能力相配套，不能出現(xiàn)現(xiàn)場卸料延遲或者機(jī)械頻繁停機(jī)待料的情況。施工順序要由里向外施工，保持現(xiàn)場整潔、有序。施工中，要確保碾壓順序合理，由輕到重，確保將砂礫壓實(shí)。(4)施工準(zhǔn)備期監(jiān)理:①原材料砂墊層所用材料宜采用中、粗砂，不得摻有細(xì)砂及粉砂，含泥量不得過多。要求砂礫墊層無明顯粗細(xì)料分離現(xiàn)象，最大粒徑不宜大于5cm。碾壓施工時最佳含水量一般控制在8%～12%。墊層所用砂礫或砂在使用前施工單位必須進(jìn)行自檢，經(jīng)檢驗(yàn)合格后報監(jiān)理工程師抽檢;②機(jī)械設(shè)備施工單位在工程開工前至少7d將所需要的機(jī)械設(shè)備進(jìn)駐工地現(xiàn)場。施工單位在機(jī)械設(shè)備進(jìn)場后將機(jī)械設(shè)備情況上報監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師到工地進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)核，對于設(shè)備的數(shù)量、種類、性能、完好情況進(jìn)行詳細(xì)的檢查，檢查情況在審批開工報告時要詳細(xì)的體現(xiàn)出來。
5結(jié)語
綜上所述，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)水平的進(jìn)步，道路施工的穩(wěn)定性和牢固性要求越來越高，道路施工中路面墊層施工技術(shù)的應(yīng)用至關(guān)重要。要在道路施工中注意強(qiáng)化施工中的規(guī)范落實(shí)、細(xì)化路面墊層施工準(zhǔn)備工作、強(qiáng)化路面墊層施工中的控制，依照施工準(zhǔn)則與技術(shù)規(guī)范，按照嚴(yán)格的施工流程施工，確保整個路面墊層施工的高質(zhì)量。這對于提高道路工程質(zhì)量，對于建筑設(shè)計施工企業(yè)發(fā)展、國家建設(shè)及經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)健康發(fā)展，都會大有益處。
參考文獻(xiàn)
［1］趙旭彥，夏東鐵．公路施工中路面墊層施工技術(shù)探討［J］．環(huán)球市場，2016(26).
作者:白麗輝 單位:浙江交工金筑交通建設(shè)有限公司
第二篇:談道路施工技術(shù)的重難點(diǎn)及發(fā)展對策
摘要:隨著社會的進(jìn)步以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路建設(shè)的規(guī)模在不斷增大且數(shù)量也在增多，這使得人們更加關(guān)注施工質(zhì)量?；诖耍疚膹牡缆肥┕さ闹萍s因素入手，詳細(xì)的論述了道路施工技術(shù)的重難點(diǎn)，并提出了有針對性的發(fā)展對策，從而能夠?yàn)樵擃I(lǐng)域的相關(guān)工作人員提供必要的指導(dǎo)。
關(guān)鍵詞:道路;施工技術(shù);重難點(diǎn);發(fā)展;對策
隨著當(dāng)前人們生活水平的不斷提升，推動了各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度，道路建設(shè)的熱潮在全國范圍內(nèi)掀起，各種交通工具被廣泛的應(yīng)用，這在一定程度上改變了人們的出行形式，同時也提升了出行的效率。但是車輛數(shù)量的不斷增加卻給交通網(wǎng)絡(luò)帶來了巨大的壓力，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵的問題。在這種背景之下，社會所關(guān)注的重點(diǎn)逐步的轉(zhuǎn)向了道橋建設(shè)數(shù)量的增加，而道橋建設(shè)當(dāng)中的每一個環(huán)節(jié)都同施工技術(shù)之間有著緊密的關(guān)系。為此，在實(shí)際的施工過程當(dāng)中應(yīng)該對于重難點(diǎn)問題進(jìn)行攻克，同時將道路施工技術(shù)水平提升，從而才能夠有效的保證施工的質(zhì)量，為人們提供舒適以及安全的出行環(huán)境。
1道路施工的制約因素分析
在進(jìn)行道路施工過程當(dāng)中，對于各個環(huán)節(jié)都有較好的要求，并且每一個環(huán)節(jié)都會不同程度的影響施工的整體性能。為此，要采取科學(xué)有效的措施來控制好施工工藝的選擇、施工人員的組織以及材料的管理等各個方面。另外，設(shè)計人員的經(jīng)驗(yàn)以及專業(yè)技能嚴(yán)重影響著設(shè)計的合理性，一旦設(shè)計存在不合理之處，將會對后續(xù)施工的開展帶來嚴(yán)重影響。除此之外，購置以及選擇施工材料對于道路施工技術(shù)的應(yīng)用也會造成一定的影響，并且還應(yīng)該按照計劃來進(jìn)行相關(guān)的檢查以及管理工作。為此，作為管理者應(yīng)該不斷的調(diào)整管理意識，將施工前期準(zhǔn)備工作做好，同時在客觀事實(shí)的條件下進(jìn)行合理的調(diào)整，這樣就能夠?qū)⑹┕み^程當(dāng)中存在的不利因素有力的克服。
2道路施工技術(shù)的重難點(diǎn)分析
(1)道路施工技術(shù)重點(diǎn)分析:①工程設(shè)計。在道路施工前期準(zhǔn)備過程當(dāng)中，施工人員以及設(shè)計單位應(yīng)該全面的考察道路建設(shè)項(xiàng)目，經(jīng)過實(shí)地考察以后，對于道路工程設(shè)計進(jìn)行規(guī)劃，其中這部分內(nèi)容是施工前期準(zhǔn)備的重要內(nèi)容所在，為此，對于這一方面的工作，相關(guān)單位應(yīng)該給予足夠的重視，同時利用科學(xué)合理的措施來對問題進(jìn)行有效的解決;②施工質(zhì)量。就我國當(dāng)前的施工技術(shù)而言，施工技術(shù)管理還處于一種粗放型管理狀態(tài)，其管理體系還存在著不足之處，這些同當(dāng)前新形勢下道路施工技術(shù)的相關(guān)要求之間還具有差距。并且有一部分施工人員的專業(yè)技能以及素質(zhì)相對比較低下，這樣對于施工過程當(dāng)中比較容易造成質(zhì)量問題的產(chǎn)生，從而嚴(yán)重影響道路施工整體進(jìn)程;③基礎(chǔ)性工作。只有在牢固的基礎(chǔ)工作之上進(jìn)行工程的開展，才能夠使其有足夠的保障，對于道路施工重點(diǎn)技術(shù)也是如此，它需要建立在道路管道、排水以及路基等方面的基礎(chǔ)之上。而在道路施工過程當(dāng)中，公路建設(shè)施工就是最為重要的基礎(chǔ)工作，這就需要嚴(yán)格的控制路基的壓實(shí)厚度以及填料填筑的速度，將道路施工質(zhì)量得到真正提升，從而更好的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。(2)道路施工技術(shù)難點(diǎn)分析:①路基質(zhì)量。道路路基施工質(zhì)量直接決定著道路投入使用以后的使用壽命，這也就是說如果地基不牢固，就無從討論路面的平坦問題。就當(dāng)前情況來看，通常情況下道路施工單位都是選用土壤、水泥或者是路基填埋物質(zhì)，但是實(shí)際當(dāng)中，一些施工單位由于受到資源問題的限制，就會替換填埋用料或者是縮減，這樣就會使得道路工程所具有的安全系數(shù)在很大程度上降低，并且在以后工程施工以及應(yīng)用過程當(dāng)中都埋下了不必要的安全隱患;②環(huán)境因素。環(huán)境因素直接影響著工程施工的質(zhì)量，比如說臺風(fēng)、溫濕度風(fēng)多變的天氣情況以及復(fù)雜的地質(zhì)條件，這些環(huán)境因素在一定程度上決定著工程的順利施工以及最終的質(zhì)量，這同樣是施工單位所面臨的一個技術(shù)難題。
3道路施工技術(shù)的發(fā)展對策研究
(1)對健全以及完善基礎(chǔ)性工作。施工準(zhǔn)備工作對于技術(shù)的合理選擇以及最終的實(shí)現(xiàn)有著重要的作用，為此，做好施工前期的準(zhǔn)備工作是十分必要的。主要應(yīng)該對于以下幾個方面給予重視。首先，應(yīng)該高度重視道路路基、排水以及管道等基礎(chǔ)性工作，做好這一方面的規(guī)劃工作，這樣才能夠?qū)⒙坊姆€(wěn)定性提升，然后利用科學(xué)合理的設(shè)計還能夠?qū)τ诘乇硭挠绊懕M可能的降低;其次，在質(zhì)量方面要嚴(yán)格把關(guān)，只有在開始的施工階段有一個良好的基礎(chǔ)，才能夠確保后續(xù)相關(guān)工作按部就班的開展。另外，要做好前期的處理工作以及全面的進(jìn)行測量，在進(jìn)行測量的過程當(dāng)中可以應(yīng)用較為先進(jìn)的技術(shù)，將測量的精準(zhǔn)性提升，從而提供道路設(shè)計有效的技術(shù)支持，同時重視引進(jìn)新設(shè)備以及技術(shù)，這樣才能夠?qū)⑹┕さ木C合價值得以真正的實(shí)現(xiàn)。另外，還應(yīng)該認(rèn)真的觀察地基的處理以及周邊的環(huán)境，使得路基的安全有足夠的保證。(2)提高施工人員整體素質(zhì)以及專業(yè)技能。應(yīng)該通過可以有效的措施來將一線操作人員、技術(shù)人員以及管理人員的整體素養(yǎng)和專業(yè)技能進(jìn)行提升。首先，在對現(xiàn)有工作人員技術(shù)水平進(jìn)行提升的同時，還應(yīng)該對于高素質(zhì)、高技能人員進(jìn)行大力的吸收，從而為將新鮮的血液輸入到道路施工隊伍當(dāng)中;其次，對于施工隊伍的教育以及培訓(xùn)工作應(yīng)該給予重視，加大傳授施工工藝以及先進(jìn)技術(shù)的力度，并且定期的組織他們進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，將施工隊伍的整體水平進(jìn)行全面的提升。(3)借鑒先進(jìn)技術(shù)。首先，在道路施工單位條件允許的時候，不僅僅對于施工人員進(jìn)行現(xiàn)有設(shè)備以及技術(shù)方面的相關(guān)培訓(xùn)工作，同時還應(yīng)該對于他們學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)以及利用先進(jìn)設(shè)備給予足夠的重視，從而使得施工人員能夠更好的滿足現(xiàn)代化的需求;其次，對于先進(jìn)的施工工藝以及技術(shù)要進(jìn)行吸收以及借鑒，同時還應(yīng)該與相關(guān)的行業(yè)以及部門之間做好溝通以及交流工作，讓他們對于新技術(shù)能夠及時的進(jìn)行了解;最后，通過合理的方式來將道路施工過程當(dāng)中技術(shù)人員的創(chuàng)造性以及積極性進(jìn)行充分的發(fā)揮，并且嚴(yán)格的落實(shí)技術(shù)交底以及技術(shù)檔案的管理工作，讓施工人員能夠真正的參與到技術(shù)創(chuàng)新活動當(dāng)中，使得道路施工質(zhì)量以及技術(shù)水平得到全面的提升。(4)強(qiáng)化施工中現(xiàn)場跟蹤檢查工作。施工技術(shù)不僅僅是道路工程建設(shè)的一個組成部分，同時也嚴(yán)重影響著道路工程建設(shè)的整體質(zhì)量，并且同道路的使用效果之間有著密切的關(guān)系。為此，在道路施工過程當(dāng)中，應(yīng)該對于施工技術(shù)的管理進(jìn)一步強(qiáng)化，對于現(xiàn)場的施工人員，質(zhì)量管理人員要對他們進(jìn)行督促，確保施工能夠按照規(guī)范要求嚴(yán)格的進(jìn)行，并且對于重點(diǎn)項(xiàng)目要定期的進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容的檢查，觀察鋼筋綁扎長度以及焊接同規(guī)范要求是否一致、混凝土囊腫水以及砂石料的稱量是否合理等等。另外，作為質(zhì)量管理人員還應(yīng)該正確合理的指示現(xiàn)場工作人員，當(dāng)存在質(zhì)量方面困難的時候，要同施工人員進(jìn)行深入的分析，從而將問題真正的解決。
4結(jié)語
在當(dāng)今社會中，道路施工技術(shù)嚴(yán)重影響著我國的基礎(chǔ)假設(shè)，而隨著人們生活的不斷改善，對于道路的要求也在逐漸變得更加苛刻，為此，相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)該逐步的改善當(dāng)前道路施工過程當(dāng)中存在的重難點(diǎn)問題，只有這樣才能夠營造出舒適以及安全的行車環(huán)境，更好的滿足人們的需求。與此同時，作為施工技術(shù)人員還應(yīng)該不斷的加強(qiáng)自身的責(zé)任心以及專業(yè)性，充分的做好施工準(zhǔn)備以及管理工作，確保道路工程施工能夠按照計劃規(guī)范的進(jìn)行，全面的體現(xiàn)施工技術(shù)所具有的價值。
參考文獻(xiàn)
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作者:于建昌 單位:核工業(yè)西南勘察設(shè)計研究院有限公司
第三篇:探析道路橋梁交叉工程施工技術(shù)
摘要:近年來，道路橋梁工程迅速增多，而在建設(shè)時，會有二者交叉的部分，而對于交叉部分進(jìn)行施工便會稱之為道路橋梁的交叉施工。但在道路橋梁實(shí)際施工中，要采取科學(xué)合理的技術(shù)來減少交叉施工中所出現(xiàn)的互相干擾及擁堵的情況，并要確保工程施工人員的安全。因此，本文先對道路橋梁交叉工程作了概述這，然后對于道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的探析，希望能為我國公路橋梁建設(shè)提供參考。
關(guān)鍵詞:道路橋梁;交叉工程;施工技術(shù)
道路橋梁是我國基礎(chǔ)工程的組成部分，可以為人們生產(chǎn)生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快，道路橋梁建設(shè)規(guī)模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設(shè)時，會有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現(xiàn)，這在一定程度上提高了施工的復(fù)雜性能，而所要涉及的技術(shù)問題也會有很多，都是道路橋梁建設(shè)中的難點(diǎn)問題。如何有效提高交叉施工技術(shù)，是提高我國路橋工程質(zhì)量的主要方法，因此本文根據(jù)交叉工程對其施工技術(shù)進(jìn)行了闡述。
1道路橋梁交叉工程概述
按照道路橋梁建設(shè)中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類型，它的特點(diǎn)與道路的等級、性質(zhì)以及交通量都有著重要關(guān)聯(lián)。對于不同使用要求也會有不同的經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求。而文章中對于道路橋梁的交叉施工技術(shù)作了分析，并根據(jù)實(shí)際來分析，高速路口的交叉工程是比較復(fù)雜的。它會受分流、路口方向等要素的影響，將其分成了很多形式，并且其間會發(fā)生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環(huán)境的穩(wěn)定性，對于車輛安全及其速度都會帶來一些影響，甚至?xí)鼓骋唤徊婵谧兂墒鹿实亩喟l(fā)點(diǎn)。因此，加強(qiáng)道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)是特別重要的。
2道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)分析
2．1平面交叉位置的確定
在道路橋梁平面交叉工程建設(shè)過程中，交叉口的車輛分流為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或者直行，最后都將會到達(dá)前進(jìn)的行駛方向。所以說，在這個交叉口會出現(xiàn)分流點(diǎn)、交叉點(diǎn)等許多種的沖突，因此，加強(qiáng)規(guī)劃的設(shè)計便顯得尤其關(guān)鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級、通行度以及管理方式和造價來綜合考慮的，并要對其進(jìn)行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區(qū)。在有的情況下可能無法防止沖突區(qū)的問題，結(jié)合這種現(xiàn)象，通過管理方式及信號設(shè)施對它們進(jìn)行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區(qū)以內(nèi)，把其設(shè)計成直線，在迫不得已情況下會選取曲線，使得道路半徑要小于沒有設(shè)置超高圓的曲線半徑。另外，要適合路面應(yīng)力平緩的要求。如果對于人行道等設(shè)施設(shè)置的時候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區(qū)域事故的出現(xiàn)現(xiàn)象，發(fā)生的主要原因和是否嚴(yán)重等問題要有一個清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的建設(shè)帶來依據(jù)。另外，還要對于四車道以上的平面交叉進(jìn)行設(shè)計時，要考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際及位置，對于3級和4級的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級交叉的轉(zhuǎn)彎處，如果交通量比較大，這時則要根據(jù)道路的實(shí)際情況，對平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時，還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內(nèi)。在對平面交叉間距進(jìn)行設(shè)置時，要先對1級與2級道路通暢情況進(jìn)行分析，并確定出它們之間的間距。這一現(xiàn)象要對縱向與橫向干擾因素進(jìn)行排除，在特殊情況下可設(shè)置立體交通。1級與2級道路是集散公路情況，而對鄉(xiāng)村道路進(jìn)行布置時，則要選取與干線相交叉的次要公路。
2．2確定道路橋梁的管理方式
在對道路橋梁進(jìn)行具體的施工過程中，交叉工程可采取主路優(yōu)先進(jìn)行交叉，然后再進(jìn)行信號交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的T型路口或級別及等級都比較大的公共道路中;而信號交叉的方式比較適合在兩條等級一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標(biāo)準(zhǔn)，盡管兩條公路間有著級別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過600時，如果采取主路優(yōu)先的情況便會使交通出現(xiàn)延遲，如果交通量非常大，也會導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)，對城市交通效率的提升帶來很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優(yōu)先的方式，仍會導(dǎo)致車輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對交通效率及其行車人員安全都會產(chǎn)生一定的影響。信號管理有著它獨(dú)特的特點(diǎn)，在交通量比較大的地方有可能出現(xiàn)延誤，所以最好在環(huán)形的交叉口進(jìn)行使用。
2．3設(shè)計道路橋梁的平面交叉速度
在對道路橋梁進(jìn)行施工的時候，交叉工程的行駛速度設(shè)計要和此路段設(shè)計的速度是一致的，在兩條公路等級、通行能力和交通量都相仿的時候，要結(jié)合車流量及其所要設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)來選擇可以降低平面交叉內(nèi)的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因?yàn)榄h(huán)境條件會帶來一定的限制，所以在低指標(biāo)情況下也要對平面交叉設(shè)計速度進(jìn)行降低。在進(jìn)行速度的設(shè)計時，轉(zhuǎn)彎的車道交叉岔數(shù)和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結(jié)合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對其作好設(shè)計。另外還會有一種現(xiàn)象，如果交叉的地段是一個斜角，銳角的話要大于70。如果交叉岔數(shù)低于4條，且不會受地形環(huán)境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數(shù)是4條，則要選取環(huán)形交叉方式，并根據(jù)道路的實(shí)際情況來對其進(jìn)行設(shè)計。
2．4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形
由于道路橋梁建設(shè)所需，在平面交叉工程進(jìn)行施工過程中，多數(shù)會采取大半圓的曲線或直線的方式進(jìn)行，同時要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時候，要符合道路的實(shí)際所需，還要對平面交叉前后范圍內(nèi)線形作一些調(diào)整，進(jìn)而使道路橋梁交叉工程更有針對性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下，就要選擇適合縱面線型的交叉方式，可以很好地符合通車的視距要求;如果設(shè)置的兩組交叉范圍內(nèi)圓的曲線比較高，在此種現(xiàn)象出現(xiàn)時，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結(jié)合前面所說的優(yōu)先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個橫斷面，進(jìn)而加強(qiáng)了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說的情況，可能會由于地形及其環(huán)境和使用量的影響，對公路縱斷面進(jìn)行調(diào)整的話會出現(xiàn)一些問題，這時，要就要結(jié)合路段的實(shí)際，通過對主要與次要公路橫斷面進(jìn)行觀察并做出調(diào)整。
3道路橋梁交叉工程施工工藝探析
在對道路橋梁交叉工程進(jìn)行施工時，先要做好準(zhǔn)備工作，在施工以前，先要與當(dāng)?shù)亟煌ú块T申請與協(xié)商，要確保方案可行性以后再進(jìn)行活動。在實(shí)際進(jìn)行施工前，要先對現(xiàn)場的情況作好調(diào)研工作，充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設(shè)施的實(shí)際情況，進(jìn)而方便與相關(guān)部門將重要設(shè)備設(shè)施保護(hù)方案協(xié)商好。在進(jìn)行施工前將各方面手續(xù)進(jìn)行完善，并防止與當(dāng)?shù)厝罕娀騿挝怀霈F(xiàn)糾紛。并根據(jù)施工的方案將技術(shù)交底工作做好，依據(jù)道路的實(shí)際需求，作好各警示標(biāo)志，從而便可以進(jìn)行合理規(guī)劃，進(jìn)而避免了道路橋梁的交叉點(diǎn)出現(xiàn)事故。交叉施工工藝包括交通警示標(biāo)志的安置、中央的隔離及其路緣石的設(shè)置。在開工后要將原有的標(biāo)志或其他設(shè)施進(jìn)行消除。通常施工警示標(biāo)識不要在公路建筑界限內(nèi)進(jìn)行安放，與路肩的邊緣要保持25cm以上，并采取多柱式設(shè)置標(biāo)志牌的方式。施工人員按設(shè)計圖紙進(jìn)行放樣工作，等放樣完工后才進(jìn)行開挖，在進(jìn)行埋設(shè)前一定要先作好交通標(biāo)識。隔離帶要在30m左右進(jìn)行拆除，在進(jìn)行施工時盡量選擇人和車少的時候進(jìn)行，并安排專人做好指揮工作，通過汽車吊裝與拖板車把它們運(yùn)到特定場地做好保管，運(yùn)輸距離要在3km內(nèi)。路基填筑時要根據(jù)土壤含水量來選擇用不是灑水車，便道旁邊通過人工方式進(jìn)行，對邊角和狹窄的區(qū)域要通過汽油平板進(jìn)行人工夯實(shí)。排水管的涵管兩邊要設(shè)置排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預(yù)埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長度要根據(jù)路基放坡的坡腳來確定。其間要有專人指揮，涵管埋設(shè)完工后再進(jìn)行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然后通過機(jī)械振搗、壓實(shí)，涵管兩側(cè)的填土用汽油平板進(jìn)行夯實(shí)。在地下水位比較低的路段，則采用三步石灰土，處理前劃分好作業(yè)區(qū)段，避免在施工過程中出現(xiàn)干擾全部完工后還要對該路段交叉口沒有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復(fù)，原有交通標(biāo)志要復(fù)原。如果在冬季進(jìn)行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好準(zhǔn)備和防護(hù)與檢修等工作，這樣便可以保證工程的質(zhì)量。
4結(jié)束語
道路橋梁工程是城市化發(fā)展中的基礎(chǔ)工程，而交叉施工的質(zhì)量對整個工程有著直接的影響量。所以在實(shí)際施工過程中，要根據(jù)實(shí)際情況，正確運(yùn)用交叉工程施工技術(shù)，從而有效減少了交通運(yùn)輸中問題的出現(xiàn)，為行車提供了方便。
參考文獻(xiàn)
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作者:藥七一 單位:四川路航建設(shè)工程有限責(zé)任公司
