談地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術(shù)

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摘要:剛?cè)徇^渡在一定程度上指的就是架空性懸掛和架空柔性懸掛兩種接觸網(wǎng)模式之間所鏈接的先節(jié)點，屬于現(xiàn)階段地鐵接觸網(wǎng)在施工過程不可缺少的關(guān)鍵點，施工質(zhì)量的好與壞對弓網(wǎng)質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，本文首先分析施工技術(shù)要求，然后探究施工要點，最后提出施工中應(yīng)該注意的事項，進而提出以下內(nèi)容，希望能夠為相關(guān)工作人員提供相應(yīng)的參考價值。

關(guān)鍵詞:地鐵接觸網(wǎng);關(guān)節(jié)式;剛?cè)?/a>過渡;施工技術(shù);分析

引言

剛?cè)徇^渡在一定程度上指的就是架空性懸掛和架空柔性懸掛兩種懸掛方式所進行的一種無縫對接過渡裝置，是地鐵接觸網(wǎng)在實際施工過程中的主要工序，不僅要充分保證受電弓平穩(wěn)過渡，同時還要對逐漸提升要求給于滿足，進一步符合充分降低要求。但是剛?cè)徇^渡裝置在施工過程中的主要環(huán)節(jié)就是前期的測量工作和定位，在施工前應(yīng)該對懸掛點位置隧道斷面，確定隧道的靜空高度，對線路狀況準(zhǔn)確測量，如果測量出現(xiàn)不確定的情況時，會導(dǎo)致切槽匯流排出現(xiàn)彎曲現(xiàn)象，甚至還會出現(xiàn)絕緣關(guān)節(jié)剛?cè)徇^渡位置處的絕緣距離不夠，給受電弓的磨耗帶來一定影響，在嚴(yán)重的狀況下還會導(dǎo)致出現(xiàn)“打弓”問題，給施工進度帶來影響的同時，還會阻礙后續(xù)工作的有效實施，出現(xiàn)不必要的材料浪費和返工問題等。

1施工技術(shù)要求

一是剛?cè)徇^渡位置的電連接線和接地裝置要保證做到完好無損，同時在安裝的過程中要保證其牢固性和可靠性。二是對于關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡而言，該位置的切槽式剛?cè)徇^渡元件在一定程度上不受水平力，相關(guān)定位點的導(dǎo)高能進一步對受電弓在工作中的壓力進行滿足;三是受電弓和柔性懸掛下的錨底座以及相關(guān)的下錨支懸掛距離都要大于等于一百毫米;四是對于剛性錨段而言，其關(guān)節(jié)位置的受電弓不管在駛?cè)朦c還是在始出點都要進行抬高，在抬高的過程中范圍應(yīng)該保證在二到五毫米之間;五是剛性懸掛帶電體、柔性懸掛下的錨底座和下錨支懸掛距離需要大于等于一百五十毫米;六是對于關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡而言，該位置處的剛性懸掛接觸線太高過程中的高度應(yīng)該比相鄰懸掛點的部位，也就是所謂的柔性懸掛接觸線要高，其高度通常是需要控制在三十毫米到五十毫米之間，并且也是需要可以保證其受電弓的雙向平滑的進行過渡，這樣才能夠有效的避免固定拉胡以及鉆工。

2施工要點

2．1關(guān)于測量以及定位工作的重要性分析

在剛?cè)徇^渡實施裝配的過程中，首先需要做的就是做好精確測量定位工作，并且保證測量定位的主要基礎(chǔ)條件就是合理裝配，兩者之間具有著承前啟下的作用，只有在保證裝備測量定位更加的合理以及科學(xué)的基礎(chǔ)上，才能保證剛?cè)徇^渡位置處的裝配質(zhì)量。通常狀況下，剛?cè)徇^渡裝置比較適合放置在直線區(qū)段，由于曲線區(qū)段經(jīng)常出現(xiàn)線路超高現(xiàn)象。對其實施調(diào)整的過程中，應(yīng)該保證剛性以及柔性懸掛同一時間進行。而曲線超高時會進一步加大調(diào)整難度。由此可知，剛?cè)徇^渡應(yīng)該在直線段區(qū)域進行設(shè)置，但實際施工時，由于會受到地段影響和環(huán)境帶來的影響，必須將其設(shè)置在曲線段才能對相關(guān)要求進行滿足。

2．2關(guān)于曲線區(qū)段的測量以及定位的分析

在確定曲線區(qū)段接觸線和承力索下錨位置的過程中。要對由于超高導(dǎo)致的吊柱出現(xiàn)偏移的數(shù)值進行相應(yīng)考量。如果接觸線下錨位置和正線剛性懸掛點出現(xiàn)沖突的話，應(yīng)該對正線跨距積極調(diào)整，這樣做的目的能在一定程度上確保接觸線下錨吊柱位置能在腕壁吊柱和剛性懸掛點之間，確保接觸線和吊柱之間的絕緣距離。如果在施工中使用曲線設(shè)置方式，就會對接觸線和承力索下錨提出要具備較高要求，主要分為:接觸線工作過程中支下錨來時，需要把下錨高度合理的控制在適當(dāng)高度;如果吊柱自身長度小于一米時，完全不需要對拉線進行設(shè)置。

2．3關(guān)于下錨位置的確定分析

在確定下錨位置過程中，應(yīng)該做好相應(yīng)計算，主要表現(xiàn)為:首先對接觸線下錨位置確定時會涉及到相關(guān)計算，所以在計算過程中應(yīng)該將剛性錨段關(guān)節(jié)匯流終端抬高值作為主要依據(jù)，不僅要根據(jù)上翹位置中的水平距離，同時還要結(jié)合工作過程中支接觸線下錨高度，準(zhǔn)確計算出剛性錨段關(guān)節(jié)首個懸掛點以及下錨之間的距離;其次承力錨索位置在確定過程中將會涉及到計算，應(yīng)該充分分析剛?cè)徇^渡位置接觸線導(dǎo)高，還要分析其拉出值，對于承力索下錨位置而言，一般都會在剛性錨段關(guān)節(jié)最后端懸掛點之前的一米距離，此外也要能夠充分的控制好承力索下錨的位置偏離值，使其可以更好的保證偏離線路中心的五百毫米范圍之內(nèi)。再次要對腕臂吊柱位置合理確定，在對其進行確定的過程中，需要根據(jù)設(shè)計圖紙作為依據(jù)，同時要在一定程度上結(jié)合設(shè)計圖紙設(shè)定的相應(yīng)位置，只有這樣才能進一步對腕臂吊柱在線接觸和承力索下錨對側(cè)進行相應(yīng)定位，使其可以更好的保證吊柱不會超過車輛的界線。最后要充分保證腕臂以及非支和工支之間具有著一個良好的絕緣裝置。通過對以上幾點內(nèi)容進行做好，才能夠更好的保證下錨位置具有精準(zhǔn)以及合理性。

3施工注意事項

為了能夠使地鐵基礎(chǔ)網(wǎng)關(guān)節(jié)式的剛?cè)徇^渡段施工質(zhì)量得到全面的提高，一定要保證測量定位的精準(zhǔn)性，另外在技術(shù)進行實施時，還應(yīng)該對基本事項給于高度的重視，總而言之，需要注意的事項主要包括:一是保障其工支接觸線進行下錨時候能和匯流排終端中心線保持在同一條延長線上。二是為了能夠在一定程度上有效避免腕臂吊柱定位的接觸線和承力索下錨出現(xiàn)在相同的一側(cè)。三是完成懸掛調(diào)整工作后，如果剛?cè)嵝赃^渡裝置出現(xiàn)一定程度的彎曲或者下錨末端處于在相同直線上，就要調(diào)整剛性關(guān)節(jié)范圍，與此同時還要將柔性懸掛點拉出值的調(diào)整工作進行做好，只有這樣才能保證調(diào)整后的參數(shù)能對施工要求進行滿足。四是不管是受電弓，還是柔性懸掛下錨底座以及下錨支懸掛，它們的距離是不能夠小于一百五十毫米。五是剛性錨段關(guān)節(jié)受電弓的駛?cè)朦c以及駛出點需要進行相應(yīng)的調(diào)高，其抬高的范圍通常情況下是在兩毫米到五毫米之間。六是對于剛性懸掛帶電體而言，它和柔性懸掛下錨底座這兩者之間的距離一定要大于一百五十毫米。

4結(jié)論

通過上述分析可知，地鐵接觸網(wǎng)中的剛?cè)徇^渡在一定程度上是弓網(wǎng)受流的薄弱環(huán)節(jié)，對弓網(wǎng)質(zhì)量的好與壞存在直接聯(lián)系，施工測量以及定位等顯得尤為重要，在實際施工中，應(yīng)該結(jié)合現(xiàn)場的實際條件實施全方位調(diào)試，同時還要對冷化試驗反復(fù)進行，定期觀察剛?cè)徇^渡裝置，這樣做的目的能保證受電弓的平滑過渡，確保弓網(wǎng)具有良好的關(guān)系。

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作者:左大軍 單位:中國鐵建電氣化局集團有限公司北京城市軌道工程公司