導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫編碼在浦東機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用

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摘要：目前，國內(nèi)多跑道的機(jī)場(chǎng)越來越多，按照傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫編碼方式，每增加一條跑道，進(jìn)離場(chǎng)代號(hào)就要成倍增加，數(shù)據(jù)庫編碼的內(nèi)容也要成倍增加。本文結(jié)合浦東機(jī)場(chǎng)由于跑道較多導(dǎo)致進(jìn)離場(chǎng)代號(hào)和數(shù)據(jù)庫編碼較多、較復(fù)雜的實(shí)際情況，提出了簡化數(shù)據(jù)庫編碼的方法，為飛行員、管制員等航圖使用者提供了便利。

關(guān)鍵詞：導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫編碼；飛行程序設(shè)計(jì)；航圖；進(jìn)離場(chǎng)代號(hào)

引言

進(jìn)離場(chǎng)航圖是飛行程序設(shè)計(jì)的最核心的內(nèi)容，它直觀地反映了進(jìn)離場(chǎng)飛行的路線、飛行的限制、機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)等重要信息。飛行員主要通過航圖上的圖示和文字描述來解讀程序設(shè)計(jì)人員所設(shè)計(jì)的飛行路徑，再參考各種儀表指示來進(jìn)行一系列的飛行操作。因此，航圖對(duì)于飛行安全起重要的作用。為了滿足快速發(fā)展的航空業(yè)的需求，國內(nèi)涌現(xiàn)出了越來越多的多跑道機(jī)場(chǎng)。按現(xiàn)在國內(nèi)進(jìn)離場(chǎng)航線代號(hào)的命名方式和導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫編碼方式，原來為單跑道的機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建1條跑道后，進(jìn)離場(chǎng)代號(hào)將增加1倍。浦東機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有四條跑道，目前PBN進(jìn)離場(chǎng)程序代號(hào)的數(shù)量是原來只有1條跑道時(shí)的4倍。進(jìn)離場(chǎng)代號(hào)的增加大大增加了進(jìn)離場(chǎng)航圖的數(shù)據(jù)量，降低了航圖的可讀性，飛行員難以準(zhǔn)確從航圖上迅速找出1個(gè)進(jìn)離場(chǎng)代號(hào)所對(duì)應(yīng)的飛行路線。同時(shí)，進(jìn)離場(chǎng)代號(hào)的増加，將導(dǎo)致導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)量的增加，而每個(gè)機(jī)型的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫容量是有限的（A320老機(jī)型數(shù)據(jù)庫容量只有191K，裝有GE系統(tǒng)的A321、A320、B737機(jī)型，數(shù)據(jù)庫容量為2．5M），過多冗余的導(dǎo)航數(shù)據(jù)可能超出數(shù)據(jù)庫容量，導(dǎo)致數(shù)據(jù)的溢出。因此，對(duì)于多跑道機(jī)場(chǎng)，特別是像浦東機(jī)場(chǎng)這種3條以上跑道的機(jī)場(chǎng)，急需采用一種能夠簡化進(jìn)離場(chǎng)代號(hào)和導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫編碼的新的方式來精簡進(jìn)離場(chǎng)航圖和減少FMS中導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫編碼的數(shù)據(jù)量。

1進(jìn)離場(chǎng)代號(hào)和導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫編碼的一般方式

以浦東機(jī)場(chǎng)向北運(yùn)行LAMEN方向離場(chǎng)為例，如圖1所示，LAMEN方向離場(chǎng)代號(hào)有8個(gè)：LAM－12X、LAM－12Y、LAM－22X、LAM－22Y、LAM－14X、LAM－14Y、LAM－24X、LAM－24Y，其中12X和14X代表35R跑道離場(chǎng)程序，12Y和14Y代表35L跑道離場(chǎng)程序，22X和24X代表34L跑道離場(chǎng)程序，22Y和24Y代表34R跑道離場(chǎng)程序。在這種代號(hào)命名方式下，1個(gè)進(jìn)場(chǎng)代號(hào)表示從脫離航路航線的進(jìn)場(chǎng)點(diǎn)開始至IF點(diǎn)結(jié)束；1個(gè)離場(chǎng)代號(hào)表示從跑道端至加人航路航線的離場(chǎng)點(diǎn)結(jié)束。這種命名方式下，以進(jìn)場(chǎng)為例，當(dāng)管制指令中指定了進(jìn)場(chǎng)代號(hào)，飛行員就能獲取降落哪條跑道的信息，但實(shí)際上，管制員的指令是以進(jìn)場(chǎng)代號(hào)＋跑道號(hào)的形式的。這種在同一進(jìn)離場(chǎng)點(diǎn)每1條跑道都占用1個(gè)進(jìn)場(chǎng)代號(hào)和離場(chǎng)代號(hào)的命名方式不僅降低了航圖的可讀性，使用者很難迅速從航圖中找出1個(gè)進(jìn)場(chǎng)代號(hào)所表示的路徑，也極大地增加了數(shù)據(jù)庫編碼的數(shù)量。

2PBN進(jìn)、離場(chǎng)程序數(shù)據(jù)庫編碼結(jié)構(gòu)

ARINC424導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中包含的導(dǎo)航數(shù)據(jù)種類很多，包含了最基礎(chǔ)的跑道、機(jī)場(chǎng)、導(dǎo)航設(shè)施、終端區(qū)進(jìn)離場(chǎng)和進(jìn)近程序、等待航線等信息［1］。對(duì)于RNAV離場(chǎng)和RNAV進(jìn)場(chǎng)程序，ARINC424分別定義了RNAV離場(chǎng)跑道過渡、RNAV離場(chǎng)公共段、RNAV離場(chǎng)航路過渡和RNAV進(jìn)場(chǎng)航路過渡、RNAV進(jìn)場(chǎng)公共段、RNAV進(jìn)場(chǎng)跑道過渡和進(jìn)近過渡等，ARINC424中對(duì)進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)程序?qū)Ш綌?shù)據(jù)庫的分類。以RNAV離場(chǎng)程序?yàn)槔譃榕艿肋^渡段、公共段和航路過渡段3部分，每一部分以不同的分類代碼區(qū)分。通常對(duì)于多跑道機(jī)場(chǎng)，同方向運(yùn)行的相鄰跑道的離場(chǎng)程序通常在完成轉(zhuǎn)彎后的航跡就完全相同。如圖1中，34L／34R／35L／35R4條跑道離場(chǎng)程序HSH以后航跡完全相同，因此，這部分相同的離場(chǎng)程序可以作為RNAV離場(chǎng)程序公共段來進(jìn)行編碼，而從跑道端到HSH的航跡作為RNAV儀表離場(chǎng)程序跑道過渡段來進(jìn)行編碼，這樣，只有公共段占用離場(chǎng)程序代號(hào)，離場(chǎng)程序代號(hào)和數(shù)據(jù)庫編碼的數(shù)量將大大減少，僅有原來的四分之一。

3簡化方法在浦東機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用

按以上方法重新對(duì)浦東機(jī)場(chǎng)向北離場(chǎng)代號(hào)進(jìn)行設(shè)計(jì)，根據(jù)離場(chǎng)航線走向，以HSH為起點(diǎn)有南北兩條離場(chǎng)航線至LAMEN方向，分別命名為LAM－12X和LAM－14X，跑道端至HSH的航跡以離場(chǎng)程序跑道過渡段進(jìn)行編碼。可以看出，使用簡化方法后，航線代號(hào)更加清晰，既能夠讓航圖使用人員的使用更加方便，也減少了飛行程序設(shè)計(jì)人員的工作量。浦東機(jī)場(chǎng)的進(jìn)場(chǎng)代號(hào)也可以按該方法來進(jìn)行簡化。以浦東機(jī)場(chǎng)現(xiàn)行程序16L／16R／17L／17R跑道SASAN方向進(jìn)場(chǎng)為例，以PD035為IAF的進(jìn)場(chǎng)代號(hào)有SAS－16L、SAS－16I、SAS－16J和SAS－16K，分別代表16L、16R、17L和17R跑道SASAN方向進(jìn)場(chǎng)和進(jìn)近程序，簡化后，從SASAN至PD035以進(jìn)場(chǎng)程序公共段進(jìn)行編碼，只需要用1個(gè)代號(hào)SAS－16I即可表示。PD035至各跑道IF點(diǎn)可以進(jìn)場(chǎng)程序跑道過渡進(jìn)行編碼，這樣也可以將浦東機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)程序代號(hào)減少至原來的四分之一。

4結(jié)語

目前，華東地區(qū)現(xiàn)有2條及以上跑道的機(jī)場(chǎng)有：上海虹橋機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、杭州蕭山機(jī)場(chǎng)和南京祿口機(jī)場(chǎng)，未來廈門新機(jī)場(chǎng)、福州長樂機(jī)場(chǎng)、南昌昌北機(jī)場(chǎng)等樞紐機(jī)場(chǎng)也將規(guī)劃建設(shè)多條跑道，多跑道機(jī)場(chǎng)在華東地區(qū)和全國將越來越普遍。對(duì)于多跑道機(jī)場(chǎng)，根據(jù)每條跑道進(jìn)離場(chǎng)程序的相同部分，可以大大減少重復(fù)編碼的數(shù)量。采用新的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫編碼方式既可以大大減少進(jìn)離場(chǎng)代號(hào)的數(shù)量，有利于增加航圖的可讀性，也能夠同時(shí)減少FMS中導(dǎo)航數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)量，這對(duì)于國內(nèi)多跑道機(jī)場(chǎng)航圖的簡化使用有非常積極的意義。

作者：楊賽 單位：上海華東民航飛行程序設(shè)計(jì)研究院