鐵路運輸物資被盜案件的基本特點

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摘要:在鐵路運輸中，運輸物資被盜案件經常發(fā)生，它不僅侵害了公私財物的所有權，還直接危及鐵路安全暢通?？辈榇祟惏讣r要注意從變動的現場上尋找不變的勘驗點，從宏觀的變動中把握微觀的不變部分，盡可能發(fā)現和提取犯罪遺留痕跡物證，為揭露和證實犯罪提供依據。

關鍵詞:鐵路貨盜案件特點;現場勘點

一、鐵路運輸物資被盜案件常見的幾種情況

(一)嫌疑人在貨物列車運行途中掀盜。這是對鐵路運輸生產安全威脅最大的貨盜犯罪，且多是團伙流竄犯罪。嫌疑人往往了解鐵路運輸的一般規(guī)律，熟悉作案區(qū)段的自然環(huán)境，如始發(fā)站的自然環(huán)境、夜間照明情況、始發(fā)車待發(fā)位置和運行區(qū)段的線路情況(如彎道、涵洞、慢行區(qū)段)以及周圍自然環(huán)境(如鄰近道路易搬運、運輸和逃離，偏僻荒野不易被發(fā)現)等。由于電氣化鐵路的發(fā)展，區(qū)段扒車危險性大，嫌疑人多采取始發(fā)站上車潛伏，區(qū)間掀盜貨物，線路上有人接貨，快速轉移贓物的作案手段。近幾年的一些團伙盜竊犯罪，形成了掀盜、運輸、銷贓犯罪一條龍。中途掀盜的最大危害是如果大件笨重貨物侵入線界、落入道心或砸壞線路設施，則直接危及鐵路運輸安全，危及旅客群眾的生命和財產安全。

(二)嫌疑人在貨物列車中途停車或車站保留時作案。作案人了解鐵路運輸的基本情況和列車經常性的停車位置，如編組場始發(fā)后待閉上正線、進站前待閉進站等，伺機扒車作案。利用貨物列車在站保留時作案的情況多發(fā)生在沿線小站，周圍環(huán)境偏僻，人煙稀少，夜間照明條件差，他們趁機扒車大肆盜竊。以上兩種情況的作案人多居住在線路或車站附近，對周圍地理環(huán)境、運行線路情況、列車始發(fā)、進站、保留情況比較熟悉，甚至對車站工作人員的情況都了如指掌，作案時目標的選擇和時機的把握比較準確。嫌疑人作案后如不能及時發(fā)現，現場車將繼續(xù)運行，到發(fā)現被盜時已遠離被盜地點，給偵破工作造成極大困難。

(三)嫌疑人趁貨物列車在車站編組作業(yè)時作案。貨物列車在一些大的車站、貨場、編組場作業(yè)時，一些內部嫌疑人經常利用職務之便順手牽羊伺機作案，如商檢、列檢、調車員、裝卸工、機車乘務員等。他們采取貨物掏心、扒車窗、掏氣孔、孔洞等作案手法，有時也撬車門、破鉛封，常常反映出目標準確、一次盜竊數量較少、順手牽羊的特點。除上述幾種情況外，運輸物資也有在貨場、貨物裝卸作業(yè)線等地被盜的情況，在此不贅述。

二、鐵路運輸物資被盜案件的基本特點

鐵路運輸物資被盜案件的基本特點是由鐵路運輸過程中的諸多環(huán)節(jié)和鐵路沿線治安狀況決定的。

(一)嫌疑人作案的時間、地點不易確定。甲地作案，乙地(甚至丙地、丁地)發(fā)現，是貨盜案件不易及時發(fā)現的主要原因。運行中的貨物列車每時每刻都在發(fā)生著跨地區(qū)位移變化，一旦發(fā)現被盜，往往很難準確判定作案的時間和區(qū)段，很難準確判定作案的時間和地點，給偵破工作造成困難。

(二)貨盜案件客觀上存在著兩個(甚至兩個以上)作案現場。一是被盜貨車上的現場，二是貨物落地現場，兩個現場往往表現出分離性特點。在實際工作中，兩個現場極少有被同時發(fā)現的情況。有時發(fā)現列車貨物被盜，卻判斷不了作案的區(qū)段，有時線路上發(fā)現落地貨物又很難找到發(fā)案的列車。使現場勘查工作不全面、不完整、不及時。

(三)貨盜案件現場往往得不到及時有效的保護，犯罪遺留的痕跡、物證易遭自然或人為的破壞，勘查中痕跡、物證提取率低。貨盜案件多是在到站后或卸車過程中才被發(fā)現，經過列車的運行顛簸，自然變動顯而易見，現場又遭卸車搬運人為破壞，很難留下有價值的痕跡。線路上發(fā)現的落地貨，經常被鐵路工作人員搬運、附近群眾拾撿，原始痕跡也經常被破壞。同時，鐵路貨物列車構造粗糙，運輸物資多為大件笨重物品，這些客觀條件也使嫌疑人不易留下痕跡、物證。這些都對現場勘驗工作提出了更高的要求。

三、鐵路運輸物資被盜案件現場勘驗的重點

(一)首先要勘查好嫌疑人作案時進出貨車車廂的進出口。要根據被盜車廂的具體型號，尋找發(fā)現犯罪出入口，細致勘驗。棚車被盜現場，其自身構造決定了進出口只能是車門、車窗或天窗，個別也有孔洞。要研究車門、車窗、天窗的關閉情況，是否有被砸、被撬等破壞痕跡;車門鉛封是否完好，施封車站、號碼。如果沒有鉛封，現場地面以及可能的停車地點是否遺留，車門加固、加鎖情況怎樣，如果加固鐵絲或鎖桿被剪斷，要研究剪斷的工具，提取殘留的鐵絲和被撬壞的鎖備檢。同時注意車門是如何打開的，是推拉開的還是用工具撬開的，有無撬壓痕跡，車門、腳梯、門邊、門槽上是否遺留蹬踩痕跡。如果車窗被打開，要研究是如何打開的，使用何種工具和手段，窗內的銷子狀態(tài)怎樣，同時注意車窗周圍外側車廂板上、乘降梯上、車頂部有無蹬踩攀爬痕跡。如果天窗被打開，要研究打開的方法和使用的工具，同時注意天窗周圍的足跡或其它痕跡。敞車被盜現場的出入口，只可能是兩頭的乘降梯或下部沒有關閉好的壁板。要研究兩側下部壁板是否關閉良好，如被打開，要研究打開的方法手段，注意工具痕跡。還要注意乘降梯上有無攀爬痕跡等。有蓬布覆蓋的現場，要勘驗蓬布覆蓋的情況，纜繩是否松動或斷開，研究斷開痕跡，推斷斷開工具和方法，提取斷開的繩頭;蓬布如果破損，要研究破壞工具，并提取破損口蓬布備檢。其它特種車輛(油罐、保溫車等)貨物被盜現場的出入口要根據車輛的構造特點，具體研究分析確定。

(二)認真勘驗被盜車廂，注意發(fā)現和提取痕跡物證。一是要注意發(fā)現嫌疑人遺留足跡。棚車的車門口底板，敞車的車廂兩頭底板是遺留足跡的重點部位，同時在貨物的上部也要重點發(fā)現作案人攀爬蹬踩痕跡。二是注意在中心現場貨物包裝箱或包裝袋上發(fā)現和提取指紋。在此要注意區(qū)分哪些可能是裝卸搬運人員遺留，哪些可能是作案人遺留。一般情況下，包裝箱或包裝袋上被割破、撕破處的指紋是作案人所留。遇到這種情況，要提取破損痕跡備檢。三是注意在車廂底板上、貨物夾縫中、倒塌的貨物內發(fā)現和提取嫌疑人遺留的其它物證，如打火機、手電筒、刀片、鉗子等作案工具以及遺棄、脫落物品，如廢紙片、煙頭、手套、泥土雜物等。貨盜案件現場車廂內，往往出現貨物倒塌、傾翻的零亂現象，要注意區(qū)分哪些是運行顛簸沖撞造成的，哪些是作案人犯罪活動造成的，它對于確定犯罪活動范圍，發(fā)現痕跡、物證有重要意義。一般來說，裝載不良、貨物堆碼不穩(wěn)固形成的倒塌、傾翻多發(fā)生在棚車的車門口、敞車的兩端貨物空位處或上部貨物裝載太高處。

(三)發(fā)現落地貨物現場的勘驗。勘驗落地貨物現場，一要注意發(fā)現足跡，以判斷作案人數。條件許可時，可進行警犬追蹤或步法追蹤。二是注意發(fā)現交通工具痕跡，以判斷運輸工具的種類、來去方向。三是在落地貨物上注意發(fā)現指紋，尤其是貨物包裝紙箱、較光滑的貨物表面(如彩電、冰箱、洗衣機、薄鐵皮、鋼板等)都是容易遺留指紋的。四是注意發(fā)現其它物證，如作案工具、鉛封、加固鐵絲或作案人遺棄物、脫落物等。值得注意的是，很多落地貨物現場不是我們公安機關首先發(fā)現的，往往是工務部門的巡道工或者過路的群眾最先發(fā)現，把拾撿貨物拉走后才報案。有些同志就認為現場及貨物已無勘驗價值而放棄勘驗，給偵查工作造成困難。正確的做法是，越是變動現場，越要認真細致的勘驗，從變動的現場上尋找不變的勘驗點，從宏觀的變動中把握微觀的不變部分，盡可能發(fā)現和提取犯罪遺留痕跡物證，為揭露和證實犯罪提供依據。

［參考文獻］

［1］楊光堂，主編．刑事犯罪現場勘查［M］．中國人民公安大學出版社出版，1997．

［2］李偉，主編．鐵路交通事故現場勘查［M］．中國鐵道出版社出版，2015

作者：聶文君 宋超 單位：鄭州鐵路公安局