鐵路運(yùn)輸信息化管理現(xiàn)狀淺析

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【摘要】當(dāng)前鐵路運(yùn)輸仍然保持著相對傳統(tǒng)的管理模式，缺少社會經(jīng)濟(jì)所需的市場化進(jìn)程。針對這一問題，開展鐵路運(yùn)輸信息化管理現(xiàn)狀及優(yōu)化策略研究。在明確鐵路運(yùn)輸信息化管理含義的基礎(chǔ)上，針對鐵路運(yùn)輸信息條塊分割現(xiàn)象嚴(yán)重、信息化管理建設(shè)多停留于表層、未考慮鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展需要等現(xiàn)存問題，提出以任務(wù)為導(dǎo)向?qū)π畔⒒芾砹鞒陶蟽?yōu)化、充分發(fā)揮有關(guān)部門在信息化管理建設(shè)中的積極作用、提高鐵路運(yùn)輸再造業(yè)務(wù)管理中對顧客與業(yè)務(wù)需求關(guān)注度等優(yōu)化策略，以期為促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒒ㄔO(shè)提供新思路。

【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸；信息條塊分割；信息化管理

1引言

鐵路運(yùn)輸是目前我國重要的運(yùn)輸方式，在配置得當(dāng)?shù)那闆r下，鐵路運(yùn)輸比路面運(yùn)輸更省時(shí)。鐵路是國家經(jīng)濟(jì)的命脈，在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域當(dāng)中占據(jù)著十分重要的地位，也是推動鐵路實(shí)現(xiàn)跨越性發(fā)展的關(guān)鍵[1]。針對鐵路運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)，又可以從功能上將其劃分為多個(gè)組成部分，分別為客運(yùn)管理、生產(chǎn)作業(yè)、貨運(yùn)物流等[2]。為了進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸安全，提高信息化管理的警惕性，降低運(yùn)輸過程中安全事故發(fā)生的概率，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸管控工作的效用，本文開展鐵路運(yùn)輸信息化管理現(xiàn)狀及優(yōu)化策略研究。

2鐵路運(yùn)輸信息化管理含義

當(dāng)前，在鐵路建設(shè)發(fā)展領(lǐng)域當(dāng)中，鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒒芾硎菄窠?jīng)濟(jì)信息化建設(shè)的根本內(nèi)容之一。由于鐵路運(yùn)輸具有十分明顯的特點(diǎn)，在運(yùn)輸?shù)倪^程中會貫穿國家社會和經(jīng)濟(jì)信息的整個(gè)路程，并在一定程度上影響其應(yīng)用和發(fā)展動向，因此只有能夠確保信息化管理更好地實(shí)施，才能夠?qū)崿F(xiàn)對相關(guān)信息的有效處理，從而將更多的鐵路運(yùn)輸信息資源和流向開發(fā)充分利用，以此促進(jìn)鐵路在社會效益提升中起到更重要的作用。當(dāng)前鐵路行業(yè)的發(fā)展十分快速，并且規(guī)模在逐漸擴(kuò)大，針對鐵路運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的眾多資源，只有通過信息化的管理才能實(shí)現(xiàn)更加全面和高效的管理[3]。

3鐵路運(yùn)輸信息化管理現(xiàn)狀

3.1鐵路運(yùn)輸信息條塊分割現(xiàn)象嚴(yán)重

當(dāng)前由于開展鐵路運(yùn)輸信息化管理建設(shè)過程中，各項(xiàng)管理內(nèi)容的設(shè)置都是獨(dú)立完成，因此造成了現(xiàn)有管理模式中信息條塊分割現(xiàn)象嚴(yán)重的問題。正是由于上述問題的存在，才使得當(dāng)前鐵路運(yùn)輸行業(yè)整體發(fā)展的協(xié)調(diào)性不足[4]。盡管有關(guān)部門增加了對鐵路運(yùn)輸建設(shè)的投資力度，但大部分資金被應(yīng)用到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，在信息化管理技術(shù)和手段的研發(fā)和實(shí)施方面并沒有過多涉及?，F(xiàn)有投入成效僅僅體現(xiàn)在部分管理項(xiàng)目當(dāng)中，且信息共享性和時(shí)效性都無法體現(xiàn)。在這一過程中，信息化管理也沒有在局部產(chǎn)生十分明顯的經(jīng)濟(jì)效益，更沒有達(dá)到全局利益上升的目的[5]。當(dāng)前，在鐵路運(yùn)輸信息化管理的過程中，信息結(jié)構(gòu)具體情況如表1所示。表1中分值表示為各個(gè)信息結(jié)構(gòu)在信息化管理與建設(shè)中的重要性量化結(jié)果。結(jié)合信息化管理流程描述及具體內(nèi)容，對當(dāng)前鐵路運(yùn)輸現(xiàn)有信息化管理體系現(xiàn)狀進(jìn)行描述。從表1中分析得出的內(nèi)容可以看出，當(dāng)前信息化管理過程中，無論是信息的安全性還是完整性都無法得到有效保障，并且在這一過程中信息共享的有效性和控制力也有待進(jìn)一步提升。

3.2信息化管理建設(shè)多停留于表層

當(dāng)前，在鐵路運(yùn)輸信息化管理時(shí)，其建設(shè)仍然停留在表面，并沒有實(shí)現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸運(yùn)營中各環(huán)節(jié)的深入。在信息化管理中，基礎(chǔ)設(shè)施平臺已經(jīng)初步建設(shè)完成，其中包含的內(nèi)容涉及數(shù)據(jù)中心、信息網(wǎng)絡(luò)等多種現(xiàn)代化的信息管理技術(shù)手段。但由于這一建設(shè)仍然處于表層，信息化管理體系的發(fā)展沒有進(jìn)行統(tǒng)一化，客戶服務(wù)平臺也分散在各個(gè)業(yè)務(wù)應(yīng)用當(dāng)中，無法實(shí)現(xiàn)對其協(xié)調(diào)管理和控制[6]。信息化管理在實(shí)際應(yīng)用中若建設(shè)合理，則能夠有效促進(jìn)鐵路運(yùn)輸競爭力的提升。但就目前而言，鐵路運(yùn)輸有關(guān)部門投入的大量資金主要用于對各類建設(shè)設(shè)施和建設(shè)技術(shù)的更新上，而與這一發(fā)展模型相對應(yīng)的管理體系并沒有得到明顯改變。因此，與投資力度相比，其回報(bào)效益十分有限，甚至由于信息化管理上存在的滯后和僵化問題，造成了鐵路運(yùn)輸發(fā)展出現(xiàn)了負(fù)效益。

3.3未考慮鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展需要

當(dāng)前鐵路運(yùn)輸信息化管理在實(shí)現(xiàn)上也存在基礎(chǔ)工作不到位的問題。這一問題的存在是由于在進(jìn)行信息化管理的過程中，沒有充分考慮到鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展需要，使得實(shí)際實(shí)施內(nèi)容與所需內(nèi)容存在較大出入，因此無法滿足信息化管理方案提出時(shí)的初期實(shí)施目標(biāo)[7]。當(dāng)前鐵路運(yùn)輸整體的信息化水平較低，傳統(tǒng)光纖數(shù)字傳輸無法滿足海量信息的傳輸需要，無法為管理提供有力的信息支撐條件。在實(shí)際管理過程中，信息無法實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的接入，并且鐵路運(yùn)輸相關(guān)部門現(xiàn)有設(shè)施陳舊或已經(jīng)超出服役期限。這些弊端問題都成為阻礙鐵路運(yùn)輸信息化管理以及整體信息化建設(shè)的瓶頸問題。

4優(yōu)化策略

4.1以任務(wù)為導(dǎo)向?qū)π畔⒒芾砹鞒陶蟽?yōu)化

針對當(dāng)前鐵路運(yùn)輸信息化管理過程中存在的信息條塊分割現(xiàn)象嚴(yán)重問題，可從以任務(wù)為導(dǎo)向?qū)π畔⒒芾砹鞒踢M(jìn)行優(yōu)化的角度入手，實(shí)現(xiàn)對其各個(gè)管理體系的整合。在現(xiàn)有管理模式當(dāng)中，管理工作的分工使各個(gè)部門都具有不同的職能，在相同的時(shí)間中，只能夠由一個(gè)部門完成某一特定的管理工作內(nèi)容。將任務(wù)作為管理工作開展的基本導(dǎo)向?qū)芾砹鞒踢M(jìn)行改進(jìn)能夠打破現(xiàn)有各個(gè)管理部門的界限，由一個(gè)工作組完成業(yè)務(wù)的所有步驟，從而實(shí)現(xiàn)對管理資源的優(yōu)化配置，進(jìn)一步提高信息化管理的效率。在以往對鐵路運(yùn)輸進(jìn)行管理時(shí)，由于涉及到對全路范圍的運(yùn)行和調(diào)配，因此必須在明確運(yùn)輸計(jì)劃的條件下，才能夠執(zhí)行各項(xiàng)工作任務(wù)，根據(jù)站內(nèi)現(xiàn)有運(yùn)輸空車數(shù)量由運(yùn)轉(zhuǎn)部門發(fā)送申請配車請求。在這一過程中會消耗大量的時(shí)間用于申請和等候，為了能夠提高車輛的利用率和管理效率，可以考慮采用將部分管理流程并聯(lián)的方式，在實(shí)現(xiàn)對信息預(yù)報(bào)能力的基礎(chǔ)上，保證各個(gè)環(huán)節(jié)的快速連接。圖1為以任務(wù)為導(dǎo)向?qū)π畔⒒芾砹鞒淌疽鈭D。根據(jù)圖1所示的流程完成整個(gè)信息化管理的過程，在管理過程中將客戶的需求作為管理中的任務(wù)導(dǎo)向之一，在充分滿足客戶需求的情況下，針對各項(xiàng)鐵路運(yùn)輸信息進(jìn)行綜合處理，并將處理后的信息應(yīng)用到各個(gè)管理環(huán)節(jié)當(dāng)中，以此進(jìn)一步體現(xiàn)管理的信息化。在實(shí)際應(yīng)用中，由于現(xiàn)有管理流程基本是串聯(lián)式的模式，需要消耗大量管理時(shí)間，針對這一問題進(jìn)行優(yōu)化，提升整個(gè)管理體系的受理速度和效率。

4.2充分發(fā)揮有關(guān)部門在信息化管理建設(shè)中的積極作用

針對當(dāng)前信息化管理建設(shè)多停留于表層的問題，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮出鐵路運(yùn)輸有關(guān)部門在信息化管理建設(shè)中的積極作用，具體而言包括以下幾方面：①增加對運(yùn)輸信息化基礎(chǔ)環(huán)境的建設(shè)力度，例如，制定全路性運(yùn)輸信息化管理規(guī)劃、開展運(yùn)輸關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)等；②促進(jìn)運(yùn)輸公共信息平臺的建設(shè)，深入開展與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的活動，并實(shí)現(xiàn)對各項(xiàng)相關(guān)信息資源的開發(fā)，在相關(guān)領(lǐng)域當(dāng)職能夠?qū)崿F(xiàn)資源共享，從而發(fā)揮鐵路運(yùn)輸企業(yè)的整體優(yōu)勢；③促進(jìn)提高信息化管理的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)力度，在管理過程中，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都做到全路統(tǒng)一，并且與國家標(biāo)準(zhǔn)相連接。鐵路運(yùn)輸有關(guān)部門應(yīng)緊跟時(shí)代發(fā)展步伐，重視信息化管理，并不斷優(yōu)化。管理過程中充分發(fā)揮自身主觀能動性，將市場需求作為重要導(dǎo)向，通過合理的管理機(jī)制促進(jìn)鐵路運(yùn)輸信息化管理的發(fā)展。

4.3提高鐵路運(yùn)輸再造業(yè)務(wù)管理中對顧客與業(yè)務(wù)需求關(guān)注度

為實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸信息化管理的可持續(xù)發(fā)展，必須在充分滿足鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展需要的基礎(chǔ)上，針對具體管理工作內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整。由于在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中再造業(yè)務(wù)的管理會涉及大量的信息，因此從這一方面入手對管理方法進(jìn)行優(yōu)化能夠取得更加理想的成效。綜合上述分析，在優(yōu)化過程中應(yīng)當(dāng)從提高鐵路運(yùn)輸再造業(yè)務(wù)管理中對顧客與業(yè)務(wù)需求關(guān)注度的角度出發(fā)。當(dāng)前鐵路運(yùn)輸?shù)哪Ｊ揭呀?jīng)無法滿足客戶的實(shí)際需要，在鐵路運(yùn)輸過程中不能僅僅考慮運(yùn)輸、倉儲等方面的管理內(nèi)容，應(yīng)當(dāng)綜合當(dāng)前運(yùn)輸市場的需要，將提升鐵路運(yùn)輸競爭力作為發(fā)展目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)對管理方式的進(jìn)一步優(yōu)化。在這一目標(biāo)下，管理的最大成效已經(jīng)不再是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸利潤的最大化，而是應(yīng)當(dāng)將用戶滿意程度作為評定管理方法應(yīng)用是否合理的指標(biāo)。針對各項(xiàng)管理工作的優(yōu)化應(yīng)當(dāng)關(guān)注到業(yè)務(wù)實(shí)際需要，并在此基礎(chǔ)上，充分關(guān)注鐵路運(yùn)輸信息化管理的輸入、輸出結(jié)果增值和效率，將管理中存在的無效流程剔除，促進(jìn)管理效率的提升。

5結(jié)語

鐵路運(yùn)輸是我國運(yùn)輸體系當(dāng)中最重要的組成部分，在我國旅客出行以及貨物運(yùn)輸方面具有十分重要的影響。鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩躁P(guān)系到每一位民眾生命財(cái)產(chǎn)安全，因此在進(jìn)行信息化管理過程中，除了要提高管理的效率，還應(yīng)當(dāng)從安全方面入手，針對管理的安全性進(jìn)行更加深入的研究。

作者:趙小艷 單位:國能朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司