網(wǎng)絡(luò)背景下物流管理措施創(chuàng)新研究

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摘要：當今時代已經(jīng)步入信息時代，計算機、互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、移動支付、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)，區(qū)塊鏈等等，層出不窮的新概念，各種創(chuàng)新科技，正深刻改變和影響著人們的生活。我國社會的整個經(jīng)濟形態(tài)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，如何保證經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展，建立一個高效的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是其中十分重要的一個環(huán)節(jié)。報告指出，我國當前的主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾，而持續(xù)增長的人民的消費需求與我國目前粗放式的物流管理也正是存在這樣的矛盾。如何解決這一矛盾，如何不斷提高物流管理的質(zhì)量和效率，如何盡快建立達到世界先進水平的現(xiàn)代物流管理產(chǎn)業(yè)，是每一個從事物流管理領(lǐng)域同仁強烈關(guān)注的問題。本文試圖從分析我國目前物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)存問題出發(fā)，進而提出一些具有針對性的創(chuàng)新策略。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)；物流管理；創(chuàng)新策略

一、引言

物流管理是一個復雜的過程，現(xiàn)代物流是現(xiàn)代社會精細分工后衍生出的一個專業(yè)性十分強的行業(yè)。物流管理是指在社會生產(chǎn)過程中，根據(jù)實體物質(zhì)資料流動的規(guī)律，應(yīng)用管理學的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、協(xié)調(diào)、指揮、控制和監(jiān)督，使物流中的各個節(jié)點實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)和配合，以減少物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。物流不等同于簡單的快遞，現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上，是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務(wù)業(yè)，涉及領(lǐng)域極廣，可吸納的就業(yè)人數(shù)廣泛。但是我國目前物流產(chǎn)業(yè)還存在著一些問題，大而不強、成本較高、質(zhì)量效益不佳等明顯的粗放特征，物流績效還有待于提升[1]。要解決這些問題，需要我們提高創(chuàng)新意識，推廣應(yīng)用先進的技術(shù)和管理手段，完善物流管理，從而實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的持續(xù)升級，不斷為我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展提供強而有力的動力。

二、網(wǎng)絡(luò)背景下目前物流管理產(chǎn)業(yè)中存在的問題

1.物流管理的監(jiān)管體系不夠完善

一套完善的監(jiān)管制度是保證物流企業(yè)健康發(fā)展的必要因素，而我國目前物流行業(yè)的監(jiān)管還存在若干問題。物流企業(yè)通常由相應(yīng)級別的郵政管理局監(jiān)管，但僅限于申請快遞業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。而對于未申請快遞業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，監(jiān)管部門則無法根據(jù)現(xiàn)有的《郵政法》、《郵政行業(yè)安全監(jiān)督管理辦法》等相關(guān)快遞立法進行監(jiān)管。由于對物流快遞的界限在法律上定義不清，導致對物流企業(yè)存在著監(jiān)管缺失的問題。而且對于物流企業(yè)道路貨物運輸?shù)膶徟捅O(jiān)督上，雖然法律有了定義，但對于具體負責的內(nèi)容和執(zhí)法權(quán)限卻沒有明確的區(qū)分同樣導致監(jiān)管缺失。這些監(jiān)管的缺失，十分不利于物流業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

2.物流設(shè)施過于單一

物流設(shè)施主要是指物流過程中為物品流動服務(wù)的一切設(shè)施，他是物流活動不可缺少的物質(zhì)基礎(chǔ)，包含整個過程中的通訊、倉儲、運輸、和交通等多個方面。物流設(shè)施是保證物品以最快速度和最少的耗費，從而保質(zhì)保量的從生產(chǎn)地到消費地的重要前提條件。但目前在我國這些因素仍然存在滯后的問題，例如倉庫，很多20世紀50-60年代建造的倉庫仍在使用，自動化立體倉庫等高端的倉儲貨架還很少見，更重要的是，使用計算機信息化管理的現(xiàn)代化倉庫更是鳳毛麟角。而且由于我國的物流設(shè)備還處在起步階段，還沒有制定統(tǒng)一的行業(yè)標準，還未形成有效的行業(yè)組織，導致各種物流設(shè)備相互之間銜接配套難度很大。更重要的是，很多物流企業(yè)只重視單一設(shè)備的質(zhì)量與選型，不會通盤考慮整個系統(tǒng)如何最優(yōu)化。

3.物流管理中信息化程度不高

我國的物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展時間相對較晚，導致目前我國物流管理信息化程度不高。物流系統(tǒng)只有具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)，才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而提高物流企業(yè)的服務(wù)水平。而我國目前的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀是，普遍對信息化認識不足，信息的準確性較差。企業(yè)對于物流管理的信息化雖然有著迫切的需求，但是一旦進入實施過程，由于對信息化所需要的人力、物力、財力往往認識不足，不能保證對于信息化的持續(xù)性長期投入，往往半途而廢。由于信息化較弱，往往導致在物流活動中，資源不能共享，易產(chǎn)生盲目的采購、存儲和消耗，帶來效益上損失。

4.缺乏專業(yè)技術(shù)人才

隨著中國加入WTO，中國迅速加入世界經(jīng)濟一體化進程，國際貿(mào)易額與日俱增。物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中的重要新興部門，是我國的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟新的增長點。但是我國的物流教育仍然十分滯后，導致現(xiàn)代物流綜合性人才、企業(yè)、尤其是傳統(tǒng)物流改造，物流管理升級、城市規(guī)劃物流系統(tǒng)運籌、第三方物流企業(yè)的運作技術(shù)操作等現(xiàn)代物流人才嚴重匱乏，阻礙了我國的經(jīng)濟發(fā)展和經(jīng)濟效益的提高。當前物流企業(yè)之間的競爭已經(jīng)逐漸演化成人才的競爭，專業(yè)的物流管理人才已經(jīng)成為各個物流企業(yè)應(yīng)對行業(yè)內(nèi)激烈競爭、實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標和持續(xù)發(fā)展的首要資源。據(jù)統(tǒng)計，全國獲得“物流師”資格的人數(shù)不足數(shù)百。北京、上海、深圳三地的調(diào)查顯示，物流人才的缺口總數(shù)已達到了80萬人。這一現(xiàn)狀與物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位，與其發(fā)展速度極不相稱。在這種嚴重的供不應(yīng)求的情況下，可想而知對高素質(zhì)的物流專業(yè)人才的培養(yǎng)是多么的必要。

三、網(wǎng)絡(luò)背景下建立現(xiàn)代物流管理產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新策略

針對以上提出的種種問題，有必要對網(wǎng)絡(luò)背景下建立全新的現(xiàn)代物流管理產(chǎn)業(yè)提出創(chuàng)新的策略。

1.政策引導建立完善監(jiān)管體系

要實現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，從宏觀層面來看，一定要從國家政策層面加強對物流管理行業(yè)的發(fā)展和引導，并要適時出臺相應(yīng)的政策法規(guī)，進而可以逐漸完善物流管理制度，引導物流產(chǎn)業(yè)更加健康有序的發(fā)展?？上驳氖?，近年來一系列支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策措施接連落地，從出臺《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，到《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》、《關(guān)于積極推進供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導意見》，這些相繼出臺的高級別政策措施，既為我國現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向，也為物流產(chǎn)業(yè)國際化打下了堅實的基礎(chǔ)。

2.加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入

各級人民政府要加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施投資的扶持力度，對符合條件的重點物流企業(yè)的運輸、倉儲、配送、信息設(shè)施和物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予必要的資金扶持。積極引導銀行業(yè)金融機構(gòu)加大對物流企業(yè)的信貸支持力度，加快推動適合物流企業(yè)特點的金融產(chǎn)品和服務(wù)方式創(chuàng)新，積極探索抵押或質(zhì)押等多種貸款擔保方式，進一步提高對物流企業(yè)的金融服務(wù)水平。完善融資機制，進一步拓寬融資渠道，積極支持符合條件的物流企業(yè)上市和發(fā)行企業(yè)債券。

3.實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的信息化和技術(shù)化

準確把握住這一輪科技革命的機遇，借助信息技術(shù)和供應(yīng)鏈理念，落實“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略部署推進互聯(lián)網(wǎng)與物流產(chǎn)業(yè)深度融合，整合商品貨物的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、倉儲、運輸?shù)雀鞣N資源，大幅提高效率、降低成本，從而提供低成本、高效率、多樣化、精細化的物流服務(wù)；加大技術(shù)改造和裝備升級投入力度，促進物流機械化、自動化、智能化發(fā)展。更值得一提的是區(qū)塊鏈技術(shù)，實體物流通常有許多步驟且跨越數(shù)百個地理位置。海量數(shù)據(jù)和環(huán)節(jié)導致難于追蹤整個物流中的事件，隨著跨境物流的發(fā)展，如何應(yīng)對更大的物流體量和空間的擴展，是面臨的又一巨大挑戰(zhàn)。區(qū)塊鏈具有解決這一問題的能力。作為透明的公共分類記賬式管理，它將為客戶、供應(yīng)商和審計員提供簡單有效的工具。

4.培養(yǎng)人才

在網(wǎng)絡(luò)背景下，需要從兩方面入手盡快建立起一支龐大的現(xiàn)代物流管理人才的梯隊。首先要進一步提高在崗物流管理人員的素質(zhì)和能力，作為從事物流管理行業(yè)的人員，要清楚的意識到自身職責所在，多學習，多借鑒，多請教，多看書，不斷引入一些優(yōu)秀的物流管理模式和方法。物流企業(yè)也要定期對員工進行培訓，引領(lǐng)員工認識到當前現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。另一方面，高校要重視對物流人才的培養(yǎng)，物流具有系統(tǒng)性和一體化以及跨行業(yè)、跨部門、跨地域運作的特點；同時，企業(yè)面臨降低成本的壓力而增加對崗位多面手的需求；因此，只有具有廣博的知識面和綜合素質(zhì)的復合型人才才能受到企業(yè)的青睞。高校作為物流人才規(guī)模培養(yǎng)的主要途徑，培養(yǎng)出大批這樣的人才，將會對物流建設(shè)起到先導性的全局作用。

四、結(jié)束語

綜上所述，物流產(chǎn)業(yè)在我國國民經(jīng)濟中占有舉足輕重的地位，起著連接經(jīng)濟環(huán)境中各個節(jié)點的作用，其發(fā)達程度如何，其網(wǎng)絡(luò)化的程度如何，直接關(guān)系著我國經(jīng)濟整體運行的效率和質(zhì)量。我國目前還處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變過程，未來一段時間，我國物流業(yè)將會逐漸過渡到質(zhì)量與效益提升為核心的發(fā)展新階段，向著全球化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的方向發(fā)展。我國的物流產(chǎn)業(yè)不僅要與國際接軌，還要為國家戰(zhàn)略提供重要的支持。物流業(yè)的升級換代，將進一步推動我國新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的進程，服務(wù)于“一帶一路”建設(shè)，切實提升我國國際物流的話語權(quán)。

參考文獻

[1]李巍.網(wǎng)絡(luò)背景下的物流管理創(chuàng)新探析[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息，2015，（6）：50-51.

作者:黃嚴格 單位:湖北工業(yè)大學