地鐵多種無線通信網(wǎng)絡(luò)探討

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引言

地鐵作為一種新型的地下交通工具，在方便人們出行和提高國民經(jīng)濟等方面突出了極大的優(yōu)勢。多種無線通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的大規(guī)模使用，使得地鐵的安全性和操作性得到增加，由于地鐵速度的提升，對各類信息的輸送要求也越來越高；因為多種無線通信網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模使用，各類無線信號之間相互干擾，相互影響，對地鐵的信息的穩(wěn)定快速輸送造成嚴重的影響。

1地鐵多種無線通信網(wǎng)絡(luò)成功切換技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

1.1POI器件的設(shè)計實現(xiàn)

POI（PointOfInterface）器件也就是多系統(tǒng)接入的平臺，對于系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)多網(wǎng)絡(luò)制式是一個十分關(guān)鍵的器件。

1.2隧道內(nèi)覆蓋的實現(xiàn)

地鐵通信系統(tǒng)覆蓋的關(guān)鍵組成部分就是隧道覆蓋，一般情況下有三種形式，分別是泄露電纜、光纖饋電有源分布式天線以及同軸饋電無源分布式天線。通過比較這三種不同的方式，為了使隧道內(nèi)部的被信號覆蓋，我們選擇使用泄漏電纜。

1.3切換的實現(xiàn)

1.3.1列車在隧道中運行時的切換因為CDMA在切換時需要的總時間大概為1~3s，然而切換帶通常都是在隧道的中間位置，地鐵列車在這個位置的速度非?？?，按照現(xiàn)在地鐵最高車速80km/h來計算，切換時列車大概行駛了22~66m，也就是切換距離為22~66m。所以，在理論上，隧道內(nèi)兩個區(qū)域間的切換帶最少要有66m。

1.3.2列車進出隧道的切換分析地鐵列車在出隧道的過程中，其信號強度的變化是隧道外的信號增強，而隧道內(nèi)信號快速減弱，列車在進隧道時情況恰恰與之相反，這時的切換區(qū)就不能完全保證信號可以順利的切換成功。

2干擾的種類分析

移動制式的信源主體不同，那么產(chǎn)生信號的機理也是不同的，根據(jù)來源干擾或者信號產(chǎn)生的原因通常分為互調(diào)干擾（也稱組合干擾）以及雜散干擾。

2.1互調(diào)干擾

系統(tǒng)中的非線性會造成互調(diào)干擾，主要是因為混入了非有用信號?；フ{(diào)干擾包括接收機的互調(diào)干擾和發(fā)射機的互調(diào)干擾。

2.2雜散干擾

雜散干擾產(chǎn)生的原因是發(fā)射機過濾諧波的功能不夠好，從而導(dǎo)致部分二次以及三次諧波的分量由發(fā)射機發(fā)射出，就會產(chǎn)生一些雜波輻射的信號。Tx和Rx頻帶雜散：Tx頻帶雜散指的是進入到通信系統(tǒng)的Tx頻帶的雜散信號。Rx頻帶雜散是由發(fā)射機向Rx頻帶發(fā)射雜散的信號，這些頻帶的大小會直接影響到相鄰信號通道接收機的靈敏度。

2.3阻塞干擾

阻塞干擾指的是接受到了有用信號，但是比較微弱，并且受到了高頻回路帶內(nèi)、接收頻率兩旁的較強信號的干擾。

3干擾對系統(tǒng)的影響

（1）信道內(nèi)同頻干擾：只要是有用信號的載頻與非有用信號的載頻一樣，并且對接收有相同頻道的有用信號的接收機形成的干擾都叫做同頻干擾。

（2）信道外鄰頻道干擾：干擾臺鄰頻道的功率進入到接收鄰頻道的接收機通帶內(nèi)而形成的干擾。

（3）帶外干擾：發(fā)射機的雜散輻射或者是諧波在接收有用信號的通帶內(nèi)形成的干擾。同時，還會給無線電頻譜的不是本系統(tǒng)的用戶（如航空、公安、軍事等等）也造成一定的干擾。

4結(jié)束語

總而言之，多網(wǎng)絡(luò)制式通常都是采用POI泄漏電纜來實現(xiàn)的。當(dāng)然，要選擇適當(dāng)?shù)腜OI器件，根據(jù)對泄漏電纜鏈路的預(yù)算結(jié)果，然后選取開斷點，尤其需要注意的是組網(wǎng)時泄漏電纜和分布式天線之間的距離，保證多個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠成功切換，是方案順利實施的關(guān)鍵所在。還要對多種信號的干擾進行具體的分析，最后采取有效的處理措施.

作者：許漢清