探討機場飛行區(qū)消防給水系統(tǒng)設計

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摘要：隨著國民經(jīng)濟的不斷增長，科學技術的不斷創(chuàng)新，我國航空交通建設發(fā)展得到了質的飛躍，越來越多的機場出現(xiàn)在各個城市地區(qū)中。而飛行區(qū)消防給水系統(tǒng)作為現(xiàn)代機場建設施工過程的重中之重，是一項必不可缺的關鍵內容，直接關系到飛行區(qū)現(xiàn)場消防救援的工作質量和效率，能否充分保障機場飛行區(qū)的消防安全。因此，現(xiàn)代機場建設施工要從消防救援全局進行科學考慮，在現(xiàn)行設計規(guī)范前提基礎上，結合機場已有的消防保障設施設備和機場飛行機型進行消防給水系統(tǒng)的優(yōu)化設計，全面提升機場飛行區(qū)的消防安全救援水平。文章將進一步對機場飛行區(qū)消防給水系統(tǒng)設計展開分析與探討。

關鍵詞：機場；飛行區(qū)；消防給水系統(tǒng)；優(yōu)化設計

引言

機場飛行區(qū)指的是飛機場服務車道、飛機跑道、滑行道、聯(lián)絡道以及停機坪等不同區(qū)域部位，機場飛行區(qū)消防給水系統(tǒng)優(yōu)化設計是一項極為重要的工作，其設計施工與民政建設項目內容存在著明顯的區(qū)別，需要相關設計施工人員提高自身的重視程度，結合機場飛行區(qū)實際運行情況，合理設置消防給水系統(tǒng)設計內容與方式，確保能夠最大程度發(fā)揮出機場飛行區(qū)消防給水系統(tǒng)的重要作用，幫助消防工作人員及時解決應對安全適度，科學高效預防火災降低生命財產(chǎn)的損失，推動我國航空交通行業(yè)建設和諧穩(wěn)定的發(fā)展。

1機場飛行區(qū)消防給水系統(tǒng)設計相關規(guī)定

飛機在機場飛行區(qū)地面發(fā)生火災事故后，消防救援人員需要利用泡沫消防車展開滅火撲救工作，這樣能夠促使在噴射大量的高倍數(shù)泡沫下，飛機上會迅速形成一個較為完整的泡沫覆蓋層，幫助機場及時控制解決掉該火災事故，減少生命財產(chǎn)損失。根據(jù)《機場———第I卷機場設計和運行》《機場服務手冊》等相關規(guī)定[1]，現(xiàn)代機場建設管理要求在最佳能見度和地面條件下，在不超過2min應答時間內快速有效達到每條飛行區(qū)運行跑道的任何一個點，在不超過3min應答時間內達到機場飛行區(qū)的任何區(qū)域位置。在機場飛行區(qū)的任何一個區(qū)域位置發(fā)生火災事故后，都必須保障能夠及時提供補充水源，滿足現(xiàn)場消防救援車輛對于水資源的最大需求。國內民航機場消防救援設計規(guī)范主要包括了《民用航空運輸機場飛行區(qū)消防設施》《民用航空運輸機場消防站消防裝備配備》等，目前規(guī)定機場飛行區(qū)站坪區(qū)域必須有效設置消防給水管網(wǎng)，飛行跑道兩端設置消防水池，但是卻沒有對水池水質以及消費救援車輛的自吸設備作出明確規(guī)定。國際民航組織則規(guī)定要求了機場所用的消防水源要以海洋、湖泊以及池塘等水資源為主，同時還對消防水源的水質、消防車輛自吸設備提出了明確要求。為了能夠適應國際民航市場的發(fā)展趨勢要求，我國在機場飛行區(qū)消防給水設計系統(tǒng)管理工作上，要創(chuàng)新完善相關規(guī)定要求內容，及時制定頒布政策法規(guī)，轉變我國民航管理部門對飛行區(qū)消防給水的管理工作理念，確保能夠科學應對解決各類安全事故，充分保障人們生命與財產(chǎn)安全。

2機場飛行區(qū)消防給水系統(tǒng)的優(yōu)化設計措施

2.1飛行區(qū)消防給水站優(yōu)化設計

由于《機場———第I卷機場設計和運行》《機場服務手冊》明確規(guī)定了應答實踐不能夠超過3min的具體要求。因此，機場飛行區(qū)消防給水系統(tǒng)設計人員要結合機場飛行區(qū)實際情況，根據(jù)機場提供的消防車輛性能參數(shù)，合理設置消防給水站的實際位置，以此保證消防救援車輛能夠在規(guī)定時間要求內快速到達機場飛行區(qū)的任何一個區(qū)域位置，快速撲滅現(xiàn)場火災。值得注意的是，設計人員在面對大型規(guī)模的機場飛行區(qū)消防給水站設計工作時，需要充分考慮到其現(xiàn)場飛行跑道數(shù)量和跑道長度，倘若為了節(jié)省成本只是設計建設一座消防供水站，將會導致難以達到3min快速應答的規(guī)定要求[2]。因此，這就要求了設計人員需要合理設計出多個消防給水站，并安排其中一個給水站作為飛行區(qū)的主消防站，其他的給水站則作為飛行區(qū)消防執(zhí)勤點。在機場飛行區(qū)消防給水站優(yōu)化設計布置時，設計人員要將給水站科學合理設置在飛行區(qū)內，并確保其能夠盡量靠近于飛行跑道或者是滑行道的中部位置，這樣能夠減少現(xiàn)場消防救援車輛的轉彎次數(shù)，從而保證消防救援車輛能夠在第一時間感到火災事故現(xiàn)場，有效解決掉飛機火災事故。

2.2飛行區(qū)跑道消防給水系統(tǒng)優(yōu)化設計

當前，我國民用運輸機場設計中采取的跑道消防給水系統(tǒng)設計方式主要有兩種，一種是在飛行區(qū)跑道兩端設置消防水池供消防救援車及時補充取水，另一種是在飛行區(qū)跑道兩端設置消火栓為消防救援車取水滅火。當機場飛行區(qū)采用跑道兩端消防設置水池方式時，就必須嚴格要求現(xiàn)場消防救援車輛配備先進完善的自吸功能，然而實際情況是存在較多機場消防車輛并沒有配備好自吸功能，在這種情況下一旦機場飛行區(qū)發(fā)生嚴重火災事故，消防救援車輛就必須自己另外配置利用自吸泵去到防水池中進行取水，這樣無疑會降低現(xiàn)場救援滅火的工作效率，無法保證在規(guī)定時間內到達事故現(xiàn)場進行應急救援；而如果是采用在飛行區(qū)跑道兩端設置消火栓方式時，就必須確?，F(xiàn)場供水管線足夠的長，這樣會一定程度增加現(xiàn)場設計建設造價總成本費用，但是該方式的輔助應用能夠幫助消防救援人員及時有效對現(xiàn)場火災事故作出應急救援，實現(xiàn)最大程度減少因為火災事故引起的生命傷亡與財產(chǎn)損失。針對于此，機場飛行區(qū)消防給水系統(tǒng)設計人員可以在跑道消防設計中，優(yōu)化設置消防管網(wǎng)，確保能夠滿足最低消防用水流量[3]，其中單車取水量不能低于50L/s，出水水壓不能低于0.1MPa。如果消防保障等級提高，那么設計人員就要按照相關規(guī)定增大跑道消防的出水量，使其流量能夠達到150L/s以滿足規(guī)范要求。

2.3飛行區(qū)消防管網(wǎng)優(yōu)化設計

在機場飛行區(qū)消防給水系統(tǒng)優(yōu)化設計中，消防管網(wǎng)設計是一項重要內容，作為建設單位技術人員應當要求設計人員嚴格對環(huán)狀管網(wǎng)進行水力計算，計算環(huán)狀管網(wǎng)平差時要根據(jù)水頭損失科學有效確定并驗算水泵揚程。在消防管網(wǎng)設計材料選擇應用上，設計人員可以選擇采用材料主要包括了PVC-U管、無縫鋼管、鋼絲網(wǎng)骨架PE管、鋼骨架PE管等。倘若機場飛行區(qū)消防給水系統(tǒng)的消防管網(wǎng)采用的是鋼管類型材料，那么就必須認真做好管線的防腐處理措施；倘若采用的是復合材料，那么就必須熔接好并做好嚴密性試驗。在管線合理布置工作過程中，設計人員要考慮到后期檢修維護情況，要求施工人員不能夠將消防管線設置在升降帶平整范圍內。除此之外，當設計人員要將消防管線設置在飛行區(qū)跑道側面或者機坪周圍時，就必須有效考慮到其安全間距問題，防止當消防管線出現(xiàn)嚴重破裂滲水情況時，無法得到及時控制，當水一直往外滲出致使管線長時間浸泡在水里時，就會嚴重威脅到飛行區(qū)跑道與機坪結構的安全質量性，會容易出現(xiàn)局部塌陷問題，造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。在消防管線優(yōu)化設計處理方面，當消防管線需要合理設置在飛行區(qū)跑道或者滑行道下方區(qū)域位置時，那就必須科學采用加鋼筋及套管的保護方式，同時還需在跑道或者滑行道的直線段上進行穿越處理，這樣能夠防止在聯(lián)絡道或者面板接縫處于跑道交界處穿越[4]。因為飛行區(qū)消防給水管線還存在長度較長的明顯特點，水資源實際利用頻率較小，那么時間一長就會容易造成消防管網(wǎng)中水質產(chǎn)生變化，所以設計人員要有效采用防止倒流的措施。作為建設單位還可以要求設計人員在飛行區(qū)消防管線沿途區(qū)域位置合理設計積水消防栓，不定期提供綠化及道路沖洗用水，這樣能夠幫助消防管網(wǎng)進行及時更新里面的水，改善管網(wǎng)中水質。

2.4飛行區(qū)停機坪消防優(yōu)化設計

建設單位技術人員應當要求設計人員嚴格按照機場飛行區(qū)消防設施設計應用的相關規(guī)定，在停機坪上合理設置對應的消火栓給水系統(tǒng)，并科學采用環(huán)狀的設置方式。飛行區(qū)停機坪消火栓系統(tǒng)設計應用通常為低壓系統(tǒng)，其起到的重要作用是為現(xiàn)場消防救援車輛及時供水滅火。因此，消火栓用水量應該根據(jù)現(xiàn)場取水的消防救援車實際數(shù)量進行確定。根據(jù)相關規(guī)定，室外供水管網(wǎng)必須能夠滿足同時給兩臺消防車供水，并且每輛消防救援車的取水量不能低于15L/s，總取水量不能低于30L/s，供水管網(wǎng)的管徑不能小于DN200。如果室外消火栓系統(tǒng)設計應用的是高壓系統(tǒng)，那么現(xiàn)場消防救援人員就可以直接使用接水龍頭或者水槍展開火災事故的滅火救援工作。除了要按照相關規(guī)定設置停機坪上的消火栓供水系統(tǒng)，還必須確保登記廊橋各個機位都要設置一套滅火器材，而每套滅火器材的滅火劑容量不能小于55kg，滅火器使用類型包括了二氧化碳滅火器、干粉滅火器等。通常情況下，可采用一組推車式滅火器和兩組手提式滅火器組合形式，將其合理放置于滅火器箱內。無廊橋機場、維修機位、遠機位的停機位，要保證每兩個相鄰機位間都需要放置一套完善的滅火器材。

3結束語

綜上所述，飛行區(qū)作為現(xiàn)代機場飛機地面安全運行的核心區(qū)域，要想充分保障機場每輛飛機的安全穩(wěn)定運行，就必須高度重視機場飛行區(qū)消防給水系統(tǒng)的優(yōu)化工作。建設單位技術人員必須從消防科學預防控制及安全救援角度對設計人員做全面統(tǒng)籌部署交底，并要求其嚴格按照相關設計規(guī)定要求，對飛行區(qū)各個區(qū)域位置展開消防給水系統(tǒng)的合理設計布置工作，確保機場飛行區(qū)消防給水系統(tǒng)能夠有效保障機場地面的消防安全。

參考文獻：

[1]周松，張軍，周恒偉，等.機場飛行區(qū)消防給水系統(tǒng)的設計與施工[J].設計經(jīng)驗，2017（07）：32-35.

[2]蘇健明.機場飛行區(qū)消防系統(tǒng)設計探討[J].山西建筑，2018（2）：89-91.

[3]陳俊.民用運輸機場飛行區(qū)消防給水系統(tǒng)設計[J].中國給水排水，2016（5）：55-57.

[4]杜紅兵，李珍香.進近著陸運輸飛行事故原因及預防對策研究[J].中國安全科學學報，2016（6）：118-122.

作者：張正浩 單位：深圳市機場（集團）有限公司