新時代鐵路職教職工培訓需求淺析

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自2008年我國開行第一條高速鐵路以來，我國高速鐵路迅猛發(fā)展，目前，“八縱八橫”的高鐵網加密成型，我國已建成了世界上最現代化的鐵路網和最發(fā)達的高鐵網，日益加密成型的高鐵網為國人的出行提供了更為便捷、安全、舒適的服務。高鐵的迅猛發(fā)展對鐵路企業(yè)從業(yè)人員的素質提出更新、更高的要求，而外部客觀環(huán)境的壓力迫使鐵路職工對提升自身能力有著比過去更強烈的主觀意愿，那么作為提升職工素質的重要手段——職工培訓教育該如何滿足這種主觀意愿、客觀環(huán)境都迫切的職工培訓需求？本文將結合鐵路系統(tǒng)職工教育的現狀，對職工培訓需求的迫切，當前鐵路職工培訓工作存在的不足及如何滿足職工培訓需求進行討論和研究。

一、職工培訓需求的迫切性

1.迫于外部客觀環(huán)境的壓力。我國不斷發(fā)展的國民經濟不但促進了鐵路行業(yè)管理模式的轉變，同時也促進了鐵路企業(yè)經營模式的轉變。在市場經濟的浪潮中，在多種運輸方式的競爭壓力下，鐵路企業(yè)固守原有的粗放、僵化的管理模式必然失去其“鐵老大”的優(yōu)勢地位。國家大力發(fā)展高速鐵路促進了整個鐵路行業(yè)的生產模式逐漸進入到“精益生產”的管理模式。在“精益生產”的管理模式中，鐵路的新技術、新設備、新工藝的應用越來越廣泛，鐵路企業(yè)的技術含量也在逐漸提高。管理模式改變的同時，經營模式也在發(fā)生改變，2018年中國鐵路總公司更名為中國鐵路集團總公司，意味著國鐵從傳統(tǒng)運輸生產型企業(yè)向現代運輸經營型企業(yè)的轉型。經營型企業(yè)就表明各鐵路集團公司必須充分發(fā)揮其企業(yè)主體經營的能動性，改進現有的服務產品和服務質量，才能在市場大浪淘沙中不被淘汰。企業(yè)要提升競爭力除了科學技術的運用外，關鍵還在于企業(yè)中“人”的素質高低?？梢哉f鐵路企業(yè)生產模式、經營模式的轉變對企業(yè)員工能力素質的要求發(fā)生了質的變化。每年，無論是鐵路培訓基地還是各鐵路站段都會舉辦各種類型的培訓班，這正是現實發(fā)展需要對鐵路職工教育提出的要求，然而高鐵的發(fā)展速度日新月異，鐵路企業(yè)廣大員工的現有素質都與實際工作需求存在差距，這就迫切地要求鐵路職工教育工作應針對上述各種變化作出相應的改變，滿足這種客觀形勢發(fā)展的需要。

2.作為培訓的主體——職工本身對職工培訓也有迫切的主觀愿望需求。國家大力發(fā)展高速鐵路，對鐵路現代化裝備進行大量投入，可以說我國目前高鐵在硬件設備上的先進程度是世界一流水準。人工智能的發(fā)展為高速鐵路的先進性提供了強有力的技術支持，但無論多高的自動化程度，多嚴密的聯控特性，多大程度地代替“人”的功能，都不能否認，設備終究還是需要人來掌控、操作和維護。因此，一線鐵路職工作為設備的實際操作者就有了提升崗位技能的迫切需要，鐵路的一線工人普遍文化層次不是很高，大多只有高中或中專文化水平，他們對于新技術、新設備的掌握與實際工作需要還有一定的差距，例如新設備的更換，廠家的技術人員在安裝更換時會進行培訓說明，但由于生產一線的職工對設備、技術的理解不到位，當設備出現應急故障時，很著急，但自己無法解決，只好請廠家的技術人員來維修，這樣不僅耽誤了工作進度，也增加了成本。而這種對外部技術人員的依賴，使一線的職工本身也產生了自責、不自信的負面情緒，多數一線工人都表示新設備不會使用，對新技術的不理解，專業(yè)技術能力不足等是日常工作中遇到的突出問題和困難，因此他們都迫切希望能通過培訓來幫助解決這些問題和困難。

二、當前鐵路職工培訓工作存

在的不足隨著鐵路改革的逐漸深入，鐵路企業(yè)對鐵路職工培訓工作越來越重視，已經形成了具有行業(yè)特點的分層管理體制，各站段已逐步建立健全了站段、車間、班組三級教育培訓網絡，對各項職工培訓計劃、要求都能一一落實，對培訓工作的開展都能有計劃、有步驟實施。同時，做為生產一線的工人也能感受到并認同鐵路企業(yè)對培訓工作的重視。但是，從適應經濟發(fā)展，滿足職工培訓需求，切實達到提高工作績效的培訓目的來說，仍存在一些不足之處。

1.培訓內容存在不足。在三級教育培訓網絡中的各類培訓的培訓內容大多數都是系統(tǒng)性、指導性、基礎性的內容，因為在進行培訓課程設置時，指導思想都是以“實踐是理論的應用”為出發(fā)點的，所以要使之會實踐，必先有理論，而進行理論內容培訓就成為職工培訓的使命。雖然系統(tǒng)的理論知識使職工對其工作有全局性的認識，但純理論性的培訓內容常常使人覺得空洞無物。企業(yè)培訓都是在職職工培訓，培訓對象都是成年人，成年人學習目的是很明確的，即我參加此次學習或培訓是以解決問題為核心，對我在工作中遇到的問題和困難是要有實際指導意義的，所以當組織一次培訓，單以純理論的東西為培訓內容時，授課教師講授得枯燥無味，學員聽課聽得索然無味，雙方沒有形成良性的交流循環(huán)。結業(yè)時的考試內容使學員覺得單純只是背理論知識，與自己的實際工作有距離，沒有實際指導作用，使職工產生“培訓就是背理論，就是應付考試”的想法，嚴重影響職工參加培訓的積極性。培訓內容的另一個不足是沒有區(qū)分度，中國鐵路集團總公司對每個工種的培訓都有相關的規(guī)定，規(guī)定了相應的學時和期數，這樣每年無論是培訓基地還是各站段都會舉辦各種不同工種的輪訓班，但這些輪訓班中的學員，年齡有各個階段的，文化水平也有不同層次的，有剛出校門思想活躍的年輕人，也有即將退休但現場經驗豐富的老師傅，這樣完成學習任務的時間不同，培訓的效果也會不同。而目前我們的培訓內容是一概而論，沒有針對學員的不同學習水平進行細化，沒有針對性，沒有區(qū)分。培訓過程中，與學員交流就發(fā)現，有些學員表示此次培訓內容他們是在重復學，而有些學員則表示與自己的理解力、工作實際有差距，還是沒有學會。甚至有些培訓內容對臨近退休的學員意義不大，如班組長培訓中設置的公文寫作課程，對年輕的管理者來說覺得用處很大，但對于上了年紀的老同志來說，則覺得用處不大，甚至對培訓的認同度產生負面的想法。

2.培訓方法存在不足。目前，在鐵路各級各層次的培訓工作在實施過程中，無論培訓的對象是文化層次偏低的一線工人還是文化層次高一些的管理干部，傳統(tǒng)的講授法是大多數培訓工作中所采用的培訓方法，整個培訓過程中培訓教師要么坐著照本宣科，要么站著從頭到尾滔滔不絕，完全忽略學員感受，即使有PPT，也是把理論知識的綱要進行羅列，而學員有的在下面看手機，有的睡覺，表現好的是在記筆記，培訓教師沒有理會學員，學員也不會理會培訓教師，培訓教師與學員互動少，對培訓內容沒有互相交流，難以產生共鳴，導致培訓成為走過場，沒有達到良好的授課效果。當然，講授法的優(yōu)點也是有的，對傳播理論化、系統(tǒng)化知識還是有效的，這點大多數人還是認同的，但機械式的使用就會起到負面的效果，它不是萬金油，不是所有的培訓都適用這種方法，或者一用到底，即從培訓開始用到培訓結束。因此，如何能發(fā)揮傳統(tǒng)培訓法的優(yōu)勢，靈活運用多種培訓方法，從而提高學員對培訓的積極參與度，是當前培訓工作者應該認真思考和研究的。

3.培訓教師自身素質存在不足。鐵路企業(yè)職工培訓的教師一般由三類教師組成：專職教師、兼職教師、外聘教師三種，這三種教師在培訓授課過程中培訓效果的發(fā)揮各有優(yōu)缺點。專職教師一般是培訓基地的教師，這類授課教師一般俗稱科班出身，他們掌握了系統(tǒng)的理論知識，接受過硬的授課培訓，掌握一定的培訓技巧和培訓手段，但這類型的教師又有一個大的短板，就是他們的工作環(huán)境使他們沒有長期現場實踐的經歷，與現場實際的脫節(jié)，使他們不能完全適應不斷發(fā)展的培訓需要。兼職教師基本是各站段的技術員或優(yōu)秀職工構成，這類型教師的最大優(yōu)點就是具有較強的技術能力及豐富的操作經驗，與前來參與培訓的學員容易拉近距離。但同樣他們也有短板，他們的理論知識沒有專職的理論培訓教師系統(tǒng)，沒有經過專業(yè)的授課培訓，不具有專業(yè)的培訓技巧和培訓手段，因此也有可能無法有效地指導他人學習，聽他們的課，往往有種感覺：壺里裝餃子，有貨倒不出來。同時因為他們是兼職的教師，因此對培訓工作的積極性也相對較低。外聘教師的來源比較多樣，有可能是各大院校的教師，也有可能是廠家的技術人員，培訓的效果也就良莠不齊。尤其是技術人員的培訓，由于是臨時性的，培訓時間短，學員對培訓內容有可能不能及時掌握，當設備出現應急故障時，還要請廠家的技術人員來維修，這樣增加了成本，也沒有達到培訓目的。

三、如何彌補不足，滿足培訓需求

1.培訓內容實用化。高鐵的迅猛發(fā)展離不開鐵路行業(yè)技術的不斷發(fā)展，設備的不斷革新，在這樣的形勢下，鐵路各工種的技術規(guī)章也要相應地不斷更新，鐵路的職工教育培訓的意義，就在于讓鐵路職工提高技術水平和操作技能，跟上新技術的發(fā)展，適應新設備的投入，掌握新規(guī)章的應用，跟上高鐵時代的發(fā)展形勢。因此，在組織實施職工培訓工作時，培訓什么內容就相當重要。無論是什么工種的培訓，培訓的內容都應當與本工種的科學發(fā)展、設備創(chuàng)新的趨勢相適應，盡可能地使培訓內容與新設備、新技術、新規(guī)章相符合，才能使職工通過學習培訓、掌握的知識跟上科學技術發(fā)展的趨勢，切實提高工作績效。培訓內容要與科學技術發(fā)展趨勢相適應，就應當有針對性地提高培訓內容的實用性。大多數一線職工表示希望通過培訓能解決工作中遇到的實際困難和問題，常常懷著這樣的愿望來培訓，結果發(fā)現基本上是學習基礎理論知識，甚至有些學員反映，學習的有些規(guī)章用的還是老教材，沒有及時更新，導致學習積極性不高。當然，基礎理論知識的學習是有必要的，但一線職工都是成年人，工作內容以操作設備，執(zhí)行技術規(guī)章為主，而鐵路的各類培訓以針對一線職工的培訓為主，培訓的主要目的是為了提高專業(yè)技能，所以應當多提供與實際工作相符的案例分析，培訓內容要講求實效，能夠學以致用。

2.培訓工作要因人制宜，層次化。一直以來，計劃培訓模式下的鐵路職工培訓是大面積的“齊步走”，忽視了職工在知識和技能方面的差異性，這樣產生了“吃得過飽或沒有吃飽”的培訓結果。因此，職工培訓工作應當根據職工素質的高低拉開檔次進行培訓。在組織培訓前，應當掌握職工技術業(yè)務的真實水平，制定相應的培訓計劃，編寫相應的培訓內容，因人制宜，避免培訓內容一致，導致培訓效果與培訓目的不相符，職工素質提高比較緩慢，同時還造成了培訓資源的浪費。

3.培訓方式多樣化。目前社會上流行的培訓方法眾多，在培訓過程中應選擇合適的培訓方式多種組合，進行合理搭配使用，改變過去“講授法”單一性的培訓方式，以達到培訓效果的最優(yōu)化。例如，可以傳統(tǒng)與現代相結合，傳統(tǒng)的講授法可以高效地傳遞、復制信息，對理論知識的傳授更為有效，對于現場經驗豐富，具有一定理論功底的高一級的職工培訓中，可以多使用理論知識講授法，這樣有助于他們吸收、消化知識，形成系統(tǒng)的，全局性的知識構架。雖然傳統(tǒng)的培訓方法大多數人都能認同，并認為其培訓效果是有效的，但要提高培訓對象對培訓活動的積極參與度，培訓方法還是要多樣化，減少枯燥的課堂講授，增加與現有的工作項目有關的案例分析、研討會、經驗交流會等。這類型的培訓方法強調在“做”中學，以學員的行動導向為基礎，對于一線工人來說，實際動手操作的工作多，文化程度不高，如實操演習、案例分析這樣更有實際意義，更直觀的培訓方法更受歡迎。如在車務系統(tǒng)值班員輪訓班中，授課教師講非正常應急處置案例時，學員的學習積極性就非常高，并能踴躍發(fā)言，參與討論。

4.師資隊伍高素質化。要使師資隊伍高素質化，首先要轉變觀念即轉變傳統(tǒng)培訓教師的角色。傳統(tǒng)的培訓是一種“灌輸”式的教育，培訓教師傳授，學員被動接受，在現代培訓理念中，培訓教師應當扮演受訓學員的引導者的角色，在培訓教程中應當以學員知識和能力的自我建構為核心的，教師與學員應該是朋友式的關系，鼓勵學員，教師既要堅持原則，又應具有靈活性，既能采納學員的意見，又能引導學員自主地解決學習中的難題。其次是提升自身素質，掌握多種培訓技巧。這里的自身素質除了指培訓教師要精通專業(yè)知識外，還指培訓教師應當具有豐富的經驗。培訓教師具有豐富的實際操作經驗和教學經驗，解釋理論在實際情況中的運用時，就能舉出恰當的實例，來說明理論與實際的聯系。培訓教師除自身素質高，還應掌握多種培訓技巧，這樣在培訓過程中靈活運用這些技巧，以提高培訓效果。培訓技巧有很多種，培訓教師可運用實際過程自我學習提練，或者向他人學習，但萬變不離其宗，無論運用什么樣的培訓技巧都是為了創(chuàng)造良好的學習氛圍，激發(fā)學員學習的積極性和主動性，切實保證培訓效果的有效性。目前，我國高速鐵路已達到了世界領先水平，并且走出了國門，推廣到世界。速度的提高急需從業(yè)人員素質的配合提高，無論是客觀形勢的發(fā)展，還是職工自身需要，都有通過培訓提升素質的迫切需求，這對鐵路職工培訓工作提出了更高的要求，在高鐵時代的新形勢下，傳統(tǒng)的鐵路企業(yè)培訓工作應該有所改變，應采用以實際工作需要為導向的培訓內容，運用多樣靈活的培訓方法，建設高素質的師資隊伍，這樣才能適應新形勢發(fā)展的需要，培訓符合生產實際需要的職工。

作者:蔡黎 單位:中國鐵路南昌局集團有限公司福州職工培訓所