工程機械技術(shù)經(jīng)濟學(xué)精選(九篇)

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第1篇：工程機械技術(shù)經(jīng)濟學(xué)范文

工業(yè)工程依托機械工程學(xué)科開展專業(yè)建設(shè)，專業(yè)建設(shè)強調(diào)機械制造工程相關(guān)理論和技術(shù)的應(yīng)用，體現(xiàn)以機械制造技術(shù)為基礎(chǔ)，以生產(chǎn)系統(tǒng)管理理論為核心，以信息技術(shù)為手段，強化實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的建設(shè)思路。工業(yè)工程專業(yè)培養(yǎng)目標的定位：面向生產(chǎn)制造業(yè)，主要是機械制造業(yè)，能從事工廠規(guī)劃設(shè)計和改善、產(chǎn)品制造工藝及流程的設(shè)計和優(yōu)化、生產(chǎn)制造過程運作管理等方面的技術(shù)和管理工作，具備基礎(chǔ)工業(yè)工程的應(yīng)用能力和現(xiàn)代工業(yè)工程的創(chuàng)新能力的應(yīng)用型工程技術(shù)人才。應(yīng)用型人才培養(yǎng)的主要特點是知識、能力、素質(zhì)的有機結(jié)合。在此前提下，三峽大學(xué)研究實踐了“產(chǎn)學(xué)結(jié)合，工學(xué)交替”的人才培養(yǎng)模式，將傳統(tǒng)的“3.5+0.5”的培養(yǎng)模式改為“3+1”模式，強化工程能力的培養(yǎng)。所謂“3+1”人才培養(yǎng)模式即前3年完成工業(yè)工程專業(yè)主干課程教學(xué)，其主要目的是讓學(xué)生掌握本專業(yè)理論基礎(chǔ)知識和技術(shù)基礎(chǔ)知識，掌握一定的實踐技能，也為學(xué)生的后續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。這一時期主要以理論教學(xué)為主，結(jié)合實驗實訓(xùn)實踐的公共基礎(chǔ)知識和專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)；第四年進行模塊化、實踐化教學(xué),并在教學(xué)中盡可能開展校企合作。學(xué)生在企業(yè)里進行生產(chǎn)實習(xí)和畢業(yè)實習(xí)，并完成畢業(yè)設(shè)計和答辯。工業(yè)工程專業(yè)目前已經(jīng)完成2006版、2007版、2008版、2010版及2012版培養(yǎng)方案的編制及修訂，形成了較為成熟的人才培養(yǎng)模式。

1.優(yōu)化課程體系

本專業(yè)根據(jù)人才培養(yǎng)目標和人才培養(yǎng)模式要求，以服務(wù)地方經(jīng)濟發(fā)展、面向制造業(yè)需求為指導(dǎo)，以知識培養(yǎng)為基礎(chǔ)、能力增強為核心、素質(zhì)提升為宗旨，以工業(yè)工程師專業(yè)認證為參考依據(jù)，進行課程體系建設(shè)。首先確定專業(yè)以機械工程和管理學(xué)為主干學(xué)科，以機械制造為背景。由此，課程體系設(shè)計的宗旨是：突出機械能力培養(yǎng)，強化管理工程課程的學(xué)習(xí)，以工程應(yīng)用能力為主線，[3]按照“通識課程+專業(yè)核心”方式構(gòu)建專業(yè)課程體系。在中國機械工程學(xué)會制定的工業(yè)工程師資格認證的大綱中明確指出了合格工業(yè)工程師應(yīng)具備的7個方面的基本知識、基本方法與基本技能，提出了要求在大學(xué)階段必須學(xué)習(xí)的主要基礎(chǔ)知識與專業(yè)知識、必須具備的實踐應(yīng)用能力。依據(jù)工業(yè)工程師認證對學(xué)生知識和能力的要求，結(jié)合工業(yè)工程學(xué)會指定的工業(yè)工程專業(yè)課程“5+4”的基本設(shè)置，本專業(yè)確定了以“5+4”課程為核心，適當(dāng)增加機械制造類課程為方向的專業(yè)課程設(shè)置思路。專業(yè)課分為三大部分：機械工程類課程、工業(yè)工程核心課程、管理工程類課程。核心課程主要由“5+4”組成，包括4門核心課（管理學(xué)、管理信息系統(tǒng)、運籌學(xué)、工程經(jīng)濟學(xué)）、5門專業(yè)課（基礎(chǔ)工業(yè)工程、人因工程、生產(chǎn)計劃與控制、設(shè)施規(guī)劃與物流分析、質(zhì)量管理）。工業(yè)工程核心課程主要包括：基礎(chǔ)工業(yè)工程、人因工程、生產(chǎn)計劃與控制、設(shè)施規(guī)劃與物流分析、質(zhì)量控制、運籌學(xué)、建模與仿真、系統(tǒng)工程等。機械工程類課程主要包括：機械制圖、互換性與測量技術(shù)、機械設(shè)計基礎(chǔ)、機械制造技術(shù)基礎(chǔ)、生產(chǎn)自動化與制造系統(tǒng)、機械工程控制基礎(chǔ)、物流機械與應(yīng)用等。管理工程類課程主要包括、管理學(xué)基礎(chǔ)、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源管理、工程技術(shù)經(jīng)濟學(xué)等。

2.強化實踐教學(xué)體系

工業(yè)工程是一個應(yīng)用性很強的交叉性學(xué)科，要求在培養(yǎng)模式中注重實踐動手能力的培養(yǎng)，重視課堂教學(xué)和實踐教學(xué)的有機結(jié)合。實踐教學(xué)質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響應(yīng)用型人才培養(yǎng)的質(zhì)量。本專業(yè)實踐教學(xué)體系規(guī)定了多種形式和性質(zhì)的實踐教學(xué)，包括實驗、實習(xí)、專業(yè)實訓(xùn)、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計、軍事訓(xùn)練等。學(xué)分占總學(xué)分的比例達到30%以上。三峽大學(xué)工業(yè)工程實驗室主要面向工業(yè)工程專業(yè)的“人因工程”、“基礎(chǔ)工業(yè)工程”、“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”、“生產(chǎn)計劃與控制”、“自動化制造系統(tǒng)”、“工業(yè)機器人”等多門課程的教學(xué)實驗。[4]目前投入使用的專業(yè)實驗室包括人因工程實驗室、基礎(chǔ)工業(yè)工程實驗室、物流工程實驗室、制造系統(tǒng)實驗室、生產(chǎn)計劃與控制實驗室等。

二、校企合作，強化工程應(yīng)用能力的培養(yǎng)

工業(yè)工程是實踐性極強的專業(yè)。課外實踐環(huán)節(jié)對于學(xué)生的實踐能力和綜合運用知識進行工程設(shè)計、技術(shù)應(yīng)用、科學(xué)研究等技能的培養(yǎng)具有特別重要的作用。[5]實踐能力訓(xùn)練以培養(yǎng)學(xué)生綜合操作能力為目標，注意實踐技能的綜合化訓(xùn)練。高校與企業(yè)合作互助、共建實習(xí)、科研基地是提高學(xué)生綜合素質(zhì)和實踐能力、拓展教師教學(xué)科研領(lǐng)域的有效途徑。對接地方企業(yè)生產(chǎn)實踐滿足了學(xué)生課外實習(xí)實踐的要求，而且典型企業(yè)的典型生產(chǎn)實例也成為理論課程案例、實驗、課程設(shè)計的實踐素材及教師科研活動的對象。在實踐環(huán)節(jié)中，本學(xué)科鼓勵老師們帶著學(xué)生去企業(yè)，學(xué)生帶著實習(xí)任務(wù)、設(shè)計課題進車間，以IE的專業(yè)意識、熟悉企業(yè)的運作情況，尋找企業(yè)需要解決的問題，再帶著問題回學(xué)校，通過與老師的溝通、運用專業(yè)知識加以探索創(chuàng)新，找到解決問題的方法，如認識實習(xí)、現(xiàn)代制造系統(tǒng)生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)、課程設(shè)計、專業(yè)綜合課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計等實踐課程都基本做到課題與生產(chǎn)實際相結(jié)合，如：進行“基礎(chǔ)工業(yè)工程”課程設(shè)計時先將學(xué)生帶到知名企業(yè)——枝江酒廠的車間里，運用“基礎(chǔ)工業(yè)工程”的方法和手段觀察生產(chǎn)線，發(fā)現(xiàn)問題，測取數(shù)據(jù)，在課程設(shè)計中解決生產(chǎn)的實際問題，達到鍛煉學(xué)生應(yīng)用能力的目的；在第四學(xué)年畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計中倡導(dǎo)分散獨立進行，一方面幫助學(xué)生積極聯(lián)系實習(xí)單位，另一方面鼓勵學(xué)生自主實踐，自己尋找實習(xí)企業(yè)，在實習(xí)過程中鍛煉自身的應(yīng)用能力，也積極尋找設(shè)計課題，通過與導(dǎo)師交流溝通確定設(shè)計內(nèi)容并找到解決問題的方法，校企聯(lián)合完成實習(xí)和設(shè)計?！鞍颜n上到企業(yè)里，把設(shè)計做到車間里”正是本專業(yè)實踐教學(xué)的真實寫照。本專業(yè)選擇一批技術(shù)先進、生產(chǎn)規(guī)模大、管理規(guī)范的企業(yè)作為長期合作伙伴，如洛陽東方紅拖拉機集團公司、中船重工中南裝備有限責(zé)任公司、柳州工程機械廠、葛洲壩集團船舶工程公司、力帝機床工業(yè)公司、稻花香、枝江酒廠等多家知名制造企業(yè)達成實踐教學(xué)及科研基地合作協(xié)議，教學(xué)結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)和科研活動進行，使企業(yè)真正成為培養(yǎng)高技能應(yīng)用型人才的穩(wěn)定的課外實踐基地。

三、結(jié)語

第2篇：工程機械技術(shù)經(jīng)濟學(xué)范文

關(guān)鍵詞：公路工程；造價編制；實際施工；結(jié)合

公路工程造價貫穿于公路工程建設(shè)的投資決策階段、設(shè)計階段和建設(shè)實施階段。包括：前期決策階段的項目策劃、投資估算、項目經(jīng)濟評價、項目融資方案分析；設(shè)計階段的限額設(shè)計、方案必選、概預(yù)算編制；招標投標階段的標段劃分、承包發(fā)包模式及合同形式的選擇、標底編制；施工階段的工程計量與結(jié)算、工程變更控制、索賠管理；竣工驗收階段的竣工結(jié)算與決算等。文章從公路工程造價編制的實際出發(fā)，結(jié)合了目前公路工程建設(shè)實際施工的情況，進一步說明造價編制要與實際施工相結(jié)合，合理控制造價。

一、造價編制要與實際施工相結(jié)合，合理控制造價。

（一）從工程實際情況出發(fā)選擇使用建造材料。

1、各類鋼材燃油料的選擇使用。

針對鋼材、燃油料價格的頻繁變化，造價人員應(yīng)加強對鋼材市場價格信息的收集、整理，加強對國家發(fā)改委每期公布的成品油價格調(diào)整的信息收集，認真摘取其中關(guān)于汽柴油零售中準價的信息，并加以分析利用，以此為基礎(chǔ)編制機械臺班單價。

2、水泥的選擇使用。

在造價文件編制中，對盛產(chǎn)水泥的地區(qū)，除部分特殊標注的部位必須采用知名品牌水泥外，其余水泥均應(yīng)就地取材采用地方產(chǎn)合格水泥，以合理確定水泥單價，使之符合工程建設(shè)實際。避免在水泥的使用上與項目實際情況相差較大，使單價偏高。

3、其他材料的選擇使用。

平時注意收集權(quán)威部門對建材市場變化趨勢的分析和預(yù)測，關(guān)注各材料價格動態(tài)，合理確定材料原價水平。必選方案，使得材料的原價、運距合理，經(jīng)濟，避免由于造價編制人員對目前的市場變化情況缺乏必要的分析與預(yù)測以及運距的調(diào)查模糊，造成部分材料價格偏高或偏低，給工程造價的階段性控制帶來麻煩。如筆者在進行甘肅某二級公路工程造價編制時，石油瀝青的出廠地有兩個方案：一是新疆克拉瑪依的瀝青，二是蘭州河口儲備庫的瀝青。經(jīng)過出廠價，運距等費用的綜合比較，最后采用了新疆克拉瑪依的瀝青造價更為經(jīng)濟合理，有效地控制了造價。

（二）力求精確使工程量摘取及使用定額貼近工程實際。

1、路基工程造價編制應(yīng)該立足工程實際情況。

1）如筆者在進行路基土石方造價復(fù)核時，發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙中“每公里土石方數(shù)量表”中挖方、填方、本樁利用、遠運利用、借方、廢方進行調(diào)配計算時，存在壓實方與天然密實方的系數(shù)轉(zhuǎn)換，在進行造價編制時，出現(xiàn)了調(diào)整系數(shù)錯誤，填方按照天然密實方進行計算沒有調(diào)整成壓實方，致使計價土方數(shù)量比換算系數(shù)前增加了上百萬元，隨后向編制人員提出，及時地修改了造價，保證了公路造價的準確性。這就要考慮到實際施工中壓實方與自然方的關(guān)系。

2）在概算編制中，要注意填前碾壓、挖土質(zhì)臺階、挖截水溝的數(shù)量已經(jīng)綜合到了“概算定額1-1-17”中的“路基零星工程”中，在進行造價編制時，不應(yīng)再重復(fù)使用定額計列。但清除表土的數(shù)量不在此項計列，編制造價時需計列。

2、路面工程中應(yīng)盡量考慮符合施工實際

例如，鑒于公路工程基本建設(shè)可行性研究估算指標還沒有更新，原有的估算指標有時已不能滿足實際施工的需要，應(yīng)盡可能的引用《公路工程概算定額》（JTG/T B06-01―2007）予以補充。筆者在進行公路工程可行性研究報告估算中發(fā)現(xiàn)，用估算指標來計算路緣石的工程量與實際施工中每立方的造價相差甚遠，故采用了新的概算定額進行了計算，使得造價能夠符合實際施工的需要。

3、橋涵工程造價編制應(yīng)盡量考慮細節(jié)，熟悉定額所含工序，減少預(yù)算誤差。

1) 設(shè)計對橋涵中的預(yù)埋、隱含工程進行處理的時候，設(shè)計數(shù)量雖有所體現(xiàn)，但是在概預(yù)算編制時應(yīng)避免對這部分已經(jīng)綜合在相關(guān)定額中的工程量進行重新套定額的費用重復(fù)計算。如錨栓、梁上的鋼筋網(wǎng)、鐵件等均以材料數(shù)量綜合在定額內(nèi)；涵洞蓋板安裝定額中已經(jīng)綜合了鋪墊油毛氈支座的工程內(nèi)容，編制預(yù)算時，不要重復(fù)計算這部分的費用。這就需要我們造價人員熟悉各章、各節(jié)的概預(yù)算說明，減少預(yù)算誤差。

2) 要全面了解現(xiàn)場施工情況，合理計列橋涵工程中的配套設(shè)施費用。造價人員在編制橋梁預(yù)算中如預(yù)應(yīng)力箱梁在預(yù)制梁的時候所使用的平面底座、預(yù)制廠用的龍門架都要考慮計入；鉆孔灌注樁施工時，如是水中施工，還要考慮工程所需要的水中施工平臺、根據(jù)現(xiàn)場實際施工需要考慮鉆孔機械類型等相關(guān)費用；在進行橋梁加固工程中，經(jīng)常漏計拆除、鑿除混凝土圬工的運輸費用。這些費用都應(yīng)考慮進去。

（三）實際設(shè)計中支線、連接線的造價要嚴格按照標準編制

近年來，在建設(shè)實施過程中出現(xiàn)了較多的連接線、支線工程而且里程越來越長，使施工圖設(shè)計規(guī)模擴大，費用大幅度增加，有可能給該階段工程造價的控制帶來了不利影響。如：筆者在進行張掖至肅南二級公路改建工程造價編制時，此項目包括一條主線、三條支線和一條連接線，其中三條支線都是四級公路標準，這就要求造價人員應(yīng)按不同等級公路分別進行造價編制；但也發(fā)現(xiàn)有些造價人員在對這部分工程的費用編制時，全部都采用了主線的編制標準，致使造價偏高，影響了造價編制的質(zhì)量。同時，我們也要認識到，造價工作本來就是一項繁雜的工作，需要高度的責(zé)任心，嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，不要“圖省事”、為盡快完成工作任務(wù)而放松了對編制質(zhì)量的要求。

二、公路工程造價所需注意問題。

（一）建立完善工程造價咨詢體系。

工程造價咨詢是指面向社會接受委托，承擔(dān)建設(shè)項目的可行性投資估算、項目經(jīng)濟評價、工程概預(yù)算、竣工決算、工程招標標底、投標報價的編制和審核，對工程造價進行監(jiān)控以及提供工程造價信息資料等業(yè)務(wù)工作。

工程造價咨詢機構(gòu)對建設(shè)項目的可行性投資估算、項目經(jīng)濟評價、工程概預(yù)算、竣工決算、工程招標標底、投標報價進行編制和審核，對工程造價進行監(jiān)控以及提供工程造價信息資料，為公路建設(shè)提供良好的服務(wù)。咨詢機構(gòu)的成立將在業(yè)主與承包商之間起很好的中介作用。

（二）建立科學(xué)、完善的定額管理體系, 推行“工程量清單”。

隨著公路招投標機制的健全和完善，施工企業(yè)必須通過競爭才能取得工程項目，不論是國內(nèi)招投標還是概預(yù)算的投資編制，都要求“快”、“準”、“變”。投資報價及概預(yù)算編制速度要求“快”；工程項目造價編制要求“準”；計價方法要求“變”。市場經(jīng)濟條件下，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新材料、新工藝、新技術(shù)的引入，許多施工企業(yè)以低于社會平均成本報價已成完全可能，我們有必要改變過去完全依靠定額的做法。

2002年12月，中國建設(shè)工程造價管理協(xié)會在北京召開了工程量清單招標投標方法座談會，表明在社會主義市場經(jīng)濟條件下推行“量價分離”是完全必要的，同時，也越來越受到各界人士的高度重視。 “量價合一”的公路定額與市場經(jīng)濟運行規(guī)律是不相符的，但這并不是說我們就要廢除定額，因為定額是完成單位產(chǎn)品消耗量的標準, 它是科學(xué)的、客觀的，具有法定的屬性。既然定額是標準，其屬性是法定的，因此公路定額實際上是公路工程量計算規(guī)則與計量標準。所以它們并不矛盾，我們不但不能廢除定額而且應(yīng)該加大公路定額編制補充的力度，建立科學(xué)和完善的定額管理體系，為推行“工程量清單”的辦法奠定良好的基礎(chǔ)。

（三）改進工程量清單計價。

為了保證工程量清單計價時統(tǒng)一、規(guī)范、通用性好；工程量清單應(yīng)做到項目編碼統(tǒng)一、項目名稱統(tǒng)一、計量單位統(tǒng)一、工程量計算規(guī)則統(tǒng)一。工程量計算規(guī)則的制訂可參考預(yù)算定額的工程量計算規(guī)則，充分利用其合理內(nèi)核。清單項目的設(shè)置，可參考定額的項目劃分，通過項目名稱、項目特征描述、工作內(nèi)容3個方面，統(tǒng)一項目劃分原則。項目劃分要盡量細，項目之間界限應(yīng)清楚，以避免不平衡報價。

同時，本人認為工程量清單要清楚列明擬建工程中構(gòu)成工程實體的各分項工程名稱及相應(yīng)數(shù)量，以及為實現(xiàn)這些實體工程而進行的非實體工程及其費用。項目工程分為構(gòu)成項目實體的工程和不構(gòu)成項目實體的工程。構(gòu)成工程實體的各分項工程量是確定的，不會因施工方案、施工主體的不同而變化。工程量清單明確實體工程量和非實體工程量，既可以防止惡意競爭，又體現(xiàn)施工單位管理成本。

（四）加強公路工程造價管理，不斷加強公路工程造價人員對國家新辦法、新標準、新工藝、新材料的學(xué)習(xí)。

在市場經(jīng)濟條件下, 公路工程造價管理人員的工作已從被動反映造價結(jié)果轉(zhuǎn)向能動影響項目決策, 而且工程造價管理是一門綜合性的學(xué)科。它以國家有關(guān)基本建設(shè)的方針、政策作為規(guī)范的準則, 涉及和運用其他技術(shù)經(jīng)濟學(xué)科的成果, 是一項政策性、技術(shù)性、經(jīng)濟性和實踐性都很強的工作。由此可見，造價工程師除了對本專業(yè)的知識有很好的修養(yǎng)外,還應(yīng)懂設(shè)計、懂施工技術(shù)、懂項目管理、懂經(jīng)濟法規(guī)法律、懂計算機應(yīng)用等, 應(yīng)具有豐富的實踐經(jīng)驗, 融技術(shù)與經(jīng)濟知識于一體, 是一個具有多層次知識的人才。

在市場經(jīng)濟體制逐步完善，投資日趨多元化的今天，我國的公路標準也隨之進行了調(diào)整，2007年交通部了“關(guān)于公布交通部《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》（JTG B06―2007）”“《公路工程概算定額》（JTG/T B06-01―2007）、《公路工程預(yù)算定額》（JTG/T B06-02―2007）、《公路工程機械臺班費用定額》（JTG/T B06-03―2007）”的公告、《公路工程標準施工招標文件》（2009年版）以及各地相繼出臺的“各省補充定額”等新辦法，新定額，這就要求我們的造價人員要及時了解掌握新標準、新工藝、新材料以及市場的動態(tài)變化，以便更好地控制工程的有效投入。

（五）工程建設(shè)費用的編制中應(yīng)注意的其它問題。