航空專業(yè)論文精選(九篇)

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第1篇：航空專業(yè)論文范文

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空乘論文中參考文獻(xiàn)：

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第2篇：航空專業(yè)論文范文

【摘要】飛機(jī)租賃業(yè)發(fā)展，標(biāo)志著航空服務(wù)業(yè)的崛起于不斷繁盛，更體現(xiàn)著航空金融整體水平的上升，可以說(shuō)，飛機(jī)租賃行業(yè)正發(fā)展到了一個(gè)歷史關(guān)頭。飛機(jī)租賃業(yè)的發(fā)展可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和金融發(fā)展，滿足民航運(yùn)輸業(yè)的跨越式發(fā)展的融資需求，并且改善民用航空制造業(yè)振興的市場(chǎng)環(huán)境。然而當(dāng)下，在我國(guó)的法律及政策背景下，飛機(jī)租賃還存在著風(fēng)險(xiǎn)并且正處于瓶頸階段，因此發(fā)展飛機(jī)租賃的同時(shí)還應(yīng)當(dāng)控制風(fēng)險(xiǎn)并采取相關(guān)政策的宏觀的措施，從而更大的滿足航空器租賃業(yè)的發(fā)展需求。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī)租賃；風(fēng)險(xiǎn)；特征

一、飛機(jī)租賃的一般理論及主要形式

飛機(jī)租賃，也稱航空器租賃，是指出租人在一定時(shí)期內(nèi)把飛機(jī)提供給承租人使用，承租人按照租賃合同向出租人定期支付租金。出租人擁有飛機(jī)的所有權(quán)，承租人擁有飛機(jī)的使用權(quán)。

從租賃的范圍上可分為干租和濕租。所謂干租是指僅租賃飛機(jī)的使用權(quán)。而濕租是指航空公司不僅要提供租賃的飛機(jī)，而且還要提供相應(yīng)的機(jī)上的機(jī)組人員、空乘人員及機(jī)務(wù)維修人員，從而提供飛行服務(wù)。從出租人的資金來(lái)源及付款對(duì)象，可分為轉(zhuǎn)租和售后回租轉(zhuǎn)租賃。轉(zhuǎn)租，指的是出租人從另一家租賃公司或航空公司租賃飛機(jī)后，將飛機(jī)再D租給承租使用人的一種交易。售后回租，指的是由航空公司首先將自己的飛機(jī)出售給融資租賃公司（出租人），再由租賃公司將飛機(jī)出租。從性質(zhì)上可分為融資租賃和經(jīng)營(yíng)租賃。融資租賃是指承租人從租賃公司租得自己所需要使用的飛機(jī)，按期支付租金的交易方式。經(jīng)營(yíng)租賃，是指出租人根據(jù)市場(chǎng)需要選擇通用性較強(qiáng)的飛機(jī)，供承租人（航空公司）選擇租用的租賃方式。

二、飛機(jī)租賃的特征

（一）飛機(jī)租賃的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀

美國(guó)、日本、法國(guó)、英國(guó)和韓國(guó)是國(guó)際租賃業(yè)的五大強(qiáng)國(guó)，其中美國(guó)金融租賃市場(chǎng)規(guī)模近200億美元，占美國(guó)全國(guó)固定資產(chǎn)投資的30%，并以40%的份額在國(guó)際租賃業(yè)中獨(dú)占鰲頭。

經(jīng)過(guò)50多年的建設(shè)和發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)形成了門類齊全、產(chǎn)品多樣，具有航空科研、試驗(yàn)、生產(chǎn)制造能力的航空體系，并成為世界上第四個(gè)生產(chǎn)出干線客機(jī)的國(guó)家（其余三個(gè)為美國(guó)、歐盟和俄羅斯）。但在航空租賃業(yè)方面，還只是剛剛起步。國(guó)內(nèi)銀行和航空企業(yè)無(wú)法占有飛機(jī)的第一所有權(quán)，而且大多數(shù)飛機(jī)都需由國(guó)內(nèi)銀行對(duì)外方提供擔(dān)保。因此在中國(guó)，還沒有形成一個(gè)真正的飛機(jī)租賃市場(chǎng)，也沒有一個(gè)真正的國(guó)有或合資的航空租賃公司。

（二）飛機(jī)租賃的功能

飛機(jī)租賃的出現(xiàn)使航空公司擁有更多融資渠道的選擇。在省去巨額購(gòu)機(jī)費(fèi)用的同時(shí)，航空公司只要按時(shí)支付租金就可以獲得飛機(jī)的使用權(quán)，不僅提升了運(yùn)力，也能緩解對(duì)購(gòu)機(jī)資金的需求。同時(shí)，也是對(duì)國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生源生動(dòng)力。租賃具有一定的促銷作用，若能借鑒國(guó)外航空器租賃的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國(guó)家相關(guān)的航空產(chǎn)業(yè)扶持政策，培育和發(fā)展民航、貨運(yùn)、航空快遞、旅游、商務(wù)等不同市場(chǎng)，滿足不同客戶的需求，便能優(yōu)化配置，最大限度地?fù)屨紘?guó)內(nèi)支線飛機(jī)市場(chǎng)。飛機(jī)租賃還有助于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，同時(shí)降低航空公司使用飛機(jī)的成本，從而也就提高了航空公司對(duì)飛機(jī)的需求數(shù)量。

1.我國(guó)飛機(jī)租賃的風(fēng)險(xiǎn)分析

市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)是航空公司面臨的飛機(jī)融資租賃中最為重要的風(fēng)險(xiǎn)之一。對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的分析應(yīng)從外部環(huán)境對(duì)航空公司的影響，如宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、行業(yè)前景來(lái)分析。就航空公司而言，其市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自三大方面：一是激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，促使各航空公司的價(jià)格發(fā)生變化，降低了盈利的能力；二是全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)等不確定性因素對(duì)航空市場(chǎng)的影響；三是航材市場(chǎng)、航空燃油價(jià)格等因素的變化引起的航空公司成本增加。

另外，在航空租賃的制度保障方面，我國(guó)融資租賃的相關(guān)法律制度尚不健全。主要表現(xiàn)在：一是盡管我國(guó)目前有一些較完善的法規(guī)，如《擔(dān)保法》和《航空法》，但這些法規(guī)缺乏詳細(xì)的實(shí)施細(xì)則來(lái)針對(duì)融資租賃業(yè)務(wù)的運(yùn)作和實(shí)施進(jìn)行解釋和；；二是我國(guó)目前還不是《日內(nèi)瓦飛機(jī)權(quán)利國(guó)際承認(rèn)公約》的當(dāng)事國(guó)，國(guó)內(nèi)法律制度與國(guó)際公約內(nèi)容無(wú)法對(duì)接，在國(guó)際租賃活動(dòng)中，這將不利于我國(guó)航空公司在飛機(jī)租賃過(guò)程中的對(duì)外融資；三是我國(guó)的航空公司在融資租賃過(guò)程中需要到國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行融資時(shí)，由于國(guó)內(nèi)法規(guī)與國(guó)際慣例的差距，造成國(guó)際融資貸款人總是擔(dān)心其權(quán)利能否得到保障，國(guó)際融資貸款人往往會(huì)額外提出一些限制條件和要求以保護(hù)其自身的利益。

同時(shí)，我國(guó)飛機(jī)租賃中還存在例如利率風(fēng)險(xiǎn)、稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、飛機(jī)租賃殘值風(fēng)險(xiǎn)等，再加上航空公司內(nèi)部缺乏風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，我國(guó)的飛機(jī)租賃業(yè)還存在業(yè)務(wù)上的瓶頸?，F(xiàn)代飛機(jī)融資租賃作為一種特殊的融資方式和交易方式，是智力密集型和知識(shí)密集型的，從業(yè)人員必須具備高文化、高素質(zhì)。但是部分航空公司并沒有對(duì)從事融資租賃業(yè)務(wù)的員工進(jìn)行過(guò)專業(yè)系統(tǒng)的培訓(xùn)，造成他們?nèi)狈θ谫Y風(fēng)險(xiǎn)管理、金融、保險(xiǎn)等知識(shí)，又對(duì)市場(chǎng)信息掌握不夠，對(duì)融資渠道調(diào)查不夠，欠缺合理的調(diào)研、考察融資租賃設(shè)備的生產(chǎn)能力和性能。專門人才的缺乏給航空公司融資租賃飛機(jī)業(yè)務(wù)埋下安全隱患。

三、改善飛機(jī)租賃業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

首先，要改善飛機(jī)租賃業(yè)的環(huán)境應(yīng)加快立法與相關(guān)經(jīng)營(yíng)規(guī)則制定。主要涉及經(jīng)濟(jì)法律、稅法、財(cái)政和會(huì)計(jì)法中有關(guān)租賃的規(guī)定。在此基礎(chǔ)上，對(duì)稅法和會(huì)計(jì)法，涉及航空租賃方面的條款，修改執(zhí)行細(xì)則。為融資租賃市場(chǎng)的規(guī)范與發(fā)展創(chuàng)造良好的促進(jìn)的法律環(huán)境。同時(shí)，還應(yīng)該簡(jiǎn)化審批手續(xù)、降低外匯管制門檻。迫切需要國(guó)家能簡(jiǎn)化審批程序，如將飛機(jī)引進(jìn)批文和外債批文審批合并處理、減少對(duì)外付匯的審批等。

當(dāng)然，大力培養(yǎng)租賃專業(yè)復(fù)合型人才也是當(dāng)務(wù)之急。飛機(jī)融資租賃不僅是資金密集型，還是智力密集型和知識(shí)密集型的業(yè)務(wù)。需要高素質(zhì)的人才，要求具備金融、保險(xiǎn)、信托、法律、國(guó)際貿(mào)易、稅收、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)以及飛機(jī)性能等領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)。

總之，有重點(diǎn)改進(jìn)市場(chǎng)環(huán)境，發(fā)展航空租賃是當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。對(duì)于推進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)的大發(fā)展，對(duì)于重振航空制造業(yè)，對(duì)于金融服務(wù)業(yè)的全面發(fā)展。對(duì)于多角度的內(nèi)需挖掘意義重大，機(jī)不可失。

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第3篇：航空專業(yè)論文范文

關(guān)鍵詞：航空維修生產(chǎn)；人為因素管理；航空事業(yè)；人員管理；設(shè)備維修 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 

中圖分類號(hào)：TF576 文章編號(hào)：1009-2374（2015）23-0077-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.23.040 

對(duì)于航空事業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀而言，安全性是整個(gè)過(guò)程中十分重要的內(nèi)容。而在我國(guó)航空事業(yè)發(fā)展之初，由于生產(chǎn)技術(shù)的限制，基本的科學(xué)技術(shù)相對(duì)較為落后，從而使飛機(jī)設(shè)計(jì)等方面存在著一定的安全性因素。而隨著科學(xué)技術(shù)的逐漸發(fā)展，相關(guān)的設(shè)計(jì)水平逐漸提高，在飛機(jī)設(shè)計(jì)的過(guò)程中其安全性有了一定的保障。但是，對(duì)于航空器維修工作的發(fā)展還存在著一些差異性。因此，在現(xiàn)階段的技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，不僅要提高飛機(jī)安全設(shè)計(jì)的因素，還要重視維修工程的建立與管理，從而為我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。 

1 航空維修生產(chǎn)中存在的人為因素 

1.1 維修人員存在技能差錯(cuò) 

在航空維修工作的發(fā)展過(guò)程中，相關(guān)的技術(shù)維修人員在工作過(guò)程中一定要掌握熟練的技術(shù)形式，在維修過(guò)程中冷靜分析問(wèn)題所產(chǎn)生的原因。而其中的技能差錯(cuò)主要是指相關(guān)的技術(shù)維修人員在工作的過(guò)程中由于主觀原因的限制，對(duì)于相關(guān)的維修事項(xiàng)沒有及時(shí)處理，從而在一定程度上對(duì)航空維修工作造成了影響。 

1.2 知識(shí)技能中存在的問(wèn)題 

在航空維修工作進(jìn)行的過(guò)程中，知識(shí)錯(cuò)誤是維修人員所面臨的新型維修狀況。相關(guān)技術(shù)人員在工作過(guò)程中由于缺乏正確性的指導(dǎo)，在工作中參考資料存在著不全面的現(xiàn)象，這都在一定程度上對(duì)維修工作造成了影響，而當(dāng)維修技術(shù)出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，維修人員并沒有按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行及時(shí)的改正。與此同時(shí)，由于維修人員在技術(shù)施工的過(guò)程中對(duì)于相關(guān)法規(guī)的認(rèn)識(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)主要是由于相關(guān)的維修人員在工作過(guò)程中其意識(shí)不足，從而為整個(gè)維修工作留下了安全隱患。 

1.3 維修過(guò)程中存在的綜合性錯(cuò)誤 

在航空維修工作的實(shí)施過(guò)程中，綜合性的錯(cuò)誤主要是指相關(guān)維修人員在工作過(guò)程中由于知識(shí)掌握得不全面、技能存在不足以及對(duì)相關(guān)的法規(guī)認(rèn)識(shí)不完善所造成的錯(cuò)誤。而這種錯(cuò)誤出現(xiàn)的原因主要是在維修過(guò)程中，技術(shù)人員對(duì)于維修狀況認(rèn)識(shí)不足。例如，在航空設(shè)備的維修過(guò)程中，由于相關(guān)的維修人員對(duì)維修技術(shù)不熟悉，對(duì)于錯(cuò)誤的判定處于基礎(chǔ)的認(rèn)知過(guò)程中，從而在技術(shù)完善的過(guò)程中出現(xiàn)了技術(shù)錯(cuò)誤的現(xiàn)象。 

2 航空維修生產(chǎn)中存在的人為因素分析 

對(duì)于航空設(shè)備的整個(gè)維修工作而言，在整個(gè)過(guò)程中一定會(huì)發(fā)生人為因素的風(fēng)險(xiǎn)。雖然在很大程度上會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，但是在實(shí)際工作過(guò)程中，必須要將這種風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的概率降到最低。在維修過(guò)程中通過(guò)對(duì)飛機(jī)的內(nèi)外環(huán)境等方面的分析可以發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)中的內(nèi)外環(huán)境在一定程度上有相關(guān)的聯(lián)系性，因此，全面性的控制可以在最大程度上減少安全事故發(fā)生的概率。而在整個(gè)維修工作的建立過(guò)程中，最容易出現(xiàn)的現(xiàn)象就是人為因素，因此，在航空設(shè)備的維修過(guò)程中要避免人為因素，就應(yīng)該做到：首先，在維修過(guò)程中一定要避免一些外在因素的影響對(duì)專業(yè)判斷造成干擾；其次，要避免由于長(zhǎng)時(shí)間缺乏相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)而產(chǎn)生人為因素；最后，要全面性地避免操作不當(dāng)而產(chǎn)生的原因。所以在維修過(guò)程中，維修人員一定要保持良好的工作狀態(tài)，避免由于狀態(tài)不佳而造成的人為因素。 

3 航空維修生產(chǎn)過(guò)程中人為因素的防范措施 

3.1 提高航空維修工作的地位 

航空維修工作在航空事業(yè)的發(fā)展過(guò)程中占有十分重要的地位，它對(duì)飛機(jī)的安全性可以產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。因此，要減少由于維修過(guò)程中人為因素對(duì)整個(gè)過(guò)程造成的影響，應(yīng)該讓相關(guān)的工作人員充分地認(rèn)識(shí)到維修工作的重要地位，提高工作人員的責(zé)任感，與此同時(shí)，在整個(gè)工作過(guò)程中要增強(qiáng)資源的投入，改善原有的工作狀況，從而使維修人員可以在良好的環(huán)境中充分展現(xiàn)自己，也在一定程度上提高維修人員的凝聚力。而且，在技術(shù)維修的過(guò)程中可以實(shí)行按勞分配的工作模式激發(fā)員工的積極性。 

3.2 營(yíng)造安全性的企業(yè)文化氛圍 

在航空事業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，要加強(qiáng)企業(yè)的文化建設(shè)，從而使相關(guān)員工在工作過(guò)程中可以通過(guò)文化的感知，為企業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。在良好的企業(yè)文化建立過(guò)程中，可以使航空維修中的維修人員在平等的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中充分展現(xiàn)自己的實(shí)力，也會(huì)形成一種和諧的工作環(huán)境，促進(jìn)員工之間的團(tuán)結(jié)合作，提高人們之間的信任度，從而為整個(gè)維修工作的發(fā)展提供充分的保證。與此同時(shí)，在企業(yè)文化的建立過(guò)程中，要積極的宣傳安全文化，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在工作過(guò)程中要以安全發(fā)展為基本的指導(dǎo)理念，并要以身作則，為員工的發(fā)展樹立正確的方向，從而使員工在維修工作的進(jìn)行過(guò)程中會(huì)以安全為基本原則，形成一種良好的工作氛圍，為整個(gè)行業(yè)的安全性發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。 

3.3 建立規(guī)范化的人員維修制度 

通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化制度模式的建立，可以將安全性的發(fā)展因素作為維修過(guò)程中的基本準(zhǔn)則。與此同時(shí)，在嚴(yán)格化制度建立的過(guò)程中可以促進(jìn)航空企業(yè)全面性的發(fā)展。對(duì)于相關(guān)的維修人員而言，在其工作之前一定要熟讀《飛機(jī)維修手冊(cè)》和《工作程序手冊(cè)》，在維修工作進(jìn)行的過(guò)程中一定要按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行，從而保證整個(gè)施工過(guò)程中的安全發(fā)展。在工作過(guò)程中得到規(guī)范的同時(shí)要及時(shí)提升工作人員道德思想，從而將規(guī)范化的行為模式變?yōu)橹鲃?dòng)、自覺的工作模式，這樣可以在最大程度上降低由于人為因素不足而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)損失。 

3.4 提高維修人員的綜合素質(zhì) 

對(duì)于航空維修工作而言，機(jī)務(wù)的維修工作是保證飛機(jī)安全運(yùn)行的重要保證，而在整個(gè)工作的過(guò)程中由于維修工作的復(fù)雜性以及技術(shù)性，會(huì)在一定程度上對(duì)整個(gè)工作的發(fā)展造成一定的影響。而且隨著民航業(yè)的逐漸發(fā)展，其中的設(shè)備更是出現(xiàn)了多元化的模式，但是，這些技術(shù)的發(fā)展為相關(guān)的維修工作帶來(lái)了一定的制約性。因此，在維修技術(shù)的發(fā)展過(guò)程中，一定要豐富相關(guān)維修人員的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)技術(shù)的操作性，從而在一定程度上減少人為因素對(duì)整個(gè)航空事業(yè)安全性造成的影響。要提高專業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)，通過(guò)培訓(xùn)內(nèi)容的建立，使技術(shù)人員可以及時(shí)跟上時(shí)代的發(fā)展，調(diào)整自己的發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的優(yōu)化，從而為航空事業(yè)的安全性發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。 

第4篇：航空專業(yè)論文范文

一、我國(guó)航空法學(xué)職業(yè)化實(shí)踐教育培養(yǎng)模式提出的背景

目前，我國(guó)正處于由民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)發(fā)展的過(guò)程中，民航產(chǎn)業(yè)的做大做強(qiáng)，對(duì)民航人才需求不斷加強(qiáng)，而能夠服務(wù)民航的航空法學(xué)實(shí)務(wù)人才更是促進(jìn)民航由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的重要影響因素之一。但由于目前我國(guó)民航院校的法學(xué)教育培養(yǎng)模式存在問(wèn)題，沒有形成以航空法為特色的法學(xué)教學(xué)體系，導(dǎo)致我國(guó)航空法學(xué)人才并不能滿足現(xiàn)實(shí)需求，人才數(shù)量與質(zhì)量均與民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略不太適應(yīng)，不僅在微觀上影響民航院校法學(xué)學(xué)生的就業(yè)及航空法學(xué)的發(fā)展前途，而且在宏觀上影響民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施。為此，民航院校的法學(xué)必須改革現(xiàn)有的教育培養(yǎng)模式，在遵循教育外部關(guān)系規(guī)律的前提下，主動(dòng)適應(yīng)民航經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，重新定位辦學(xué)目標(biāo)、教學(xué)培養(yǎng)模式等，形成系統(tǒng)的綜合的職業(yè)化實(shí)踐性教育培養(yǎng)模式，以促進(jìn)民航工科院校法科學(xué)生的就業(yè)，同時(shí)也促進(jìn)民航強(qiáng)國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。

二、我國(guó)航空法學(xué)教育培養(yǎng)模式存在的問(wèn)題

1.學(xué)科專業(yè)體系缺乏特色性。目前，全國(guó)共有近600所院校設(shè)置了法學(xué)專業(yè)，其中將近一半以上的工科院校也設(shè)置了法學(xué)專業(yè)。民航院校屬于典型的行業(yè)特色工科院校，不僅工科專業(yè)較多，而且立足于特色民航專業(yè)。這樣院校中的法學(xué)專業(yè)，相比較政法類專業(yè)院校和綜合性大學(xué)中的法學(xué)專業(yè)，在辦學(xué)規(guī)模、師資力量和學(xué)生生源等方面確實(shí)存在一定劣勢(shì)，不具備其他綜合性院校和法學(xué)專業(yè)院校培養(yǎng)的法學(xué)本科生的就業(yè)優(yōu)勢(shì)，缺乏較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。我國(guó)高校中專門的航空類院校僅限于中國(guó)民航大學(xué)、中國(guó)民航管理干部學(xué)院、四川廣漢飛行學(xué)院、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、沈陽(yáng)航空航天大學(xué)，但專門設(shè)置法學(xué)院的只有中國(guó)民航大學(xué)和北京航空航天大學(xué)。wWW.133229.CoM目前我國(guó)民航院校的法學(xué)專業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃或方案中普遍沒有區(qū)分專業(yè)方向、特色課程，沒有充分發(fā)揮民航行業(yè)與法學(xué)相結(jié)合的優(yōu)勢(shì)，沒有形成以航空法學(xué)為特色的完備學(xué)科體系。

2.教育培養(yǎng)模式缺乏實(shí)踐性。目前的民航院校法學(xué)專業(yè)由于受人才傳統(tǒng)培養(yǎng)模式、辦學(xué)客觀條件等因素的影響，沒有重視教育教學(xué)的實(shí)踐性主旨，忽視了將法律運(yùn)用到民航生產(chǎn)工作一線的要求，導(dǎo)致培養(yǎng)的法科學(xué)生只懂法學(xué)理論，不懂民航實(shí)踐，這種教育培養(yǎng)模式將嚴(yán)重影響法科畢業(yè)生的實(shí)踐操作能力，危及就業(yè)。

3.教育培養(yǎng)方式單一化。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，教育培養(yǎng)的學(xué)生必須符合企業(yè)的需求，適應(yīng)市場(chǎng)的需求，這就需要產(chǎn)學(xué)研的通力合作。而目前民航院校的法學(xué)教育培養(yǎng)方式單一，缺乏與民航行政機(jī)關(guān)、企業(yè)的合作，挖掘利用多種教育資源不夠。一方面不能體現(xiàn)航空的行業(yè)特色；另一方面也不能發(fā)揮民航企事業(yè)單位實(shí)踐的優(yōu)勢(shì)為教學(xué)所用，培養(yǎng)出來(lái)的法學(xué)學(xué)生不能很快地融入和適應(yīng)民航企事業(yè)單位。

4.教學(xué)體系不能切合民航實(shí)際的需求。第一，課程設(shè)置。課程設(shè)置主要圍繞國(guó)家統(tǒng)一的法學(xué)十四門核心課程，缺乏航空法學(xué)系統(tǒng)課程體系。雖然目前有些民航院校的航空法學(xué)專業(yè)安排了部分航空法課程，但缺乏航空法學(xué)的法律實(shí)務(wù)實(shí)訓(xùn)等技術(shù)性課程。第二，教學(xué)方法。只有改革教學(xué)方法，才能吸引學(xué)生的注意力，更好地教授課程內(nèi)容。我國(guó)目前的航空法學(xué)教育缺乏調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)性、思考性和動(dòng)手性的教學(xué)方法，培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生一旦接觸到實(shí)務(wù)便束手無(wú)策，一籌莫展。第三，考核與評(píng)價(jià)機(jī)制。當(dāng)前的航空法學(xué)教育對(duì)學(xué)生的考核一般以書面的試卷考試為主，缺乏對(duì)學(xué)生航空法律掌握能力的分析評(píng)價(jià)，沒有形成綜合的實(shí)踐考核與評(píng)價(jià)機(jī)制。

三、我國(guó)航空法學(xué)職業(yè)化實(shí)踐教育培養(yǎng)模式的構(gòu)建

航空法學(xué)職業(yè)化實(shí)踐教育本文由收集整理培養(yǎng)模式改革是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要結(jié)合民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略精心設(shè)計(jì)，從基本框架、培養(yǎng)方式、課程設(shè)置、教學(xué)方法、考核評(píng)價(jià)等各個(gè)方面進(jìn)行合理構(gòu)建。

1.基本框架。為了構(gòu)建具有明確目標(biāo)性、系統(tǒng)性和特色性的航空法學(xué)職業(yè)化實(shí)踐教育模式，我們提出“四個(gè)一”工程。具體是指：“強(qiáng)化一個(gè)重點(diǎn)，即建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)為重點(diǎn)；發(fā)展一個(gè)專業(yè)，即建設(shè)與發(fā)展具有行業(yè)特色的航空法學(xué)專業(yè)；夯實(shí)一個(gè)平臺(tái)，即打造航空法學(xué)職業(yè)化實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)；培養(yǎng)一批人才，即培養(yǎng)大規(guī)模的服務(wù)民航的航空法學(xué)人才。

2.培養(yǎng)方式。積極加強(qiáng)與民航實(shí)務(wù)部門的聯(lián)系，進(jìn)行校企等聯(lián)合培養(yǎng)，以拓展教學(xué)資源，共享教學(xué)成果。民航企業(yè)和民航院校共同構(gòu)建基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的教師與學(xué)生培養(yǎng)平臺(tái)：一方面選派教師到航空企事業(yè)單位學(xué)習(xí)，打造具有行業(yè)認(rèn)可、理論實(shí)踐結(jié)合的“雙師”素質(zhì)航空法學(xué)專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)；另一方面，選派優(yōu)秀學(xué)生到航空企事業(yè)單位學(xué)習(xí)實(shí)習(xí)，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)合作，滿足市場(chǎng)需求的航空法實(shí)務(wù)技能人才，實(shí)現(xiàn)“雙贏”。目前，中國(guó)民航大學(xué)法學(xué)院研究生導(dǎo)師遴選實(shí)行“雙導(dǎo)師”制，研究生可在“二導(dǎo)”所在單位實(shí)訓(xùn)，參加他們的課題或案件。

3.教學(xué)體系。法學(xué)具有的先天職業(yè)背景決定了法學(xué)教育是一門應(yīng)用性學(xué)科，具有較強(qiáng)的社會(huì)性和實(shí)踐性特點(diǎn)；而民航業(yè)更是一門實(shí)踐性學(xué)科，所以航空法學(xué)天生具有職業(yè)化、實(shí)踐性的特點(diǎn)。因此，在教學(xué)體系上必須滿足航空法學(xué)的職業(yè)化性質(zhì)和民航的實(shí)踐性本質(zhì)。具體表現(xiàn)在：

第一，課程設(shè)置。課程設(shè)置上既要強(qiáng)調(diào)學(xué)術(shù)性，更要強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性。具體包括兩大模塊：第一模塊是民航與法學(xué)基本理論知識(shí)，第二模塊是航空法理論與實(shí)踐課程。第一模塊以民航概論和法學(xué)十四門必修課為導(dǎo)航課，具體包括民用航空基礎(chǔ)、航空器基礎(chǔ)知識(shí)、空中交通管理、機(jī)場(chǎng)及空港、航空運(yùn)輸及運(yùn)營(yíng)、航空運(yùn)輸安全及監(jiān)管、法理、憲法、民商法、刑法、訴訟法、國(guó)際法等。第二模塊的航空法理論課主要分為航空法概論、航空法律文獻(xiàn)檢索、航空公法、航空私法，在此基礎(chǔ)上根據(jù)不同院校的優(yōu)勢(shì)和特色細(xì)分為航空商業(yè)與法律、航空運(yùn)輸法律和政策、航空保險(xiǎn)法、航空電子信息服務(wù)法律、航空航天知識(shí)產(chǎn)權(quán)法、航空器事故調(diào)查與法律，航空刑法、航空犯罪與預(yù)防、航空保安法、衛(wèi)星通訊與法律，民航行政監(jiān)管、國(guó)際航空法、比較航空法、航空航天法、外層空間法、國(guó)際航空法等。

第二，教學(xué)方法。航空法學(xué)不僅僅是給學(xué)生傳授航空法學(xué)理論，而且還要讓學(xué)生運(yùn)用相關(guān)理論解決航空運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)踐中碰到的法律問(wèn)題，這就需要充分運(yùn)用各種教學(xué)方法，從聽說(shuō)讀寫四個(gè)方面鍛煉學(xué)生的實(shí)際能力和素養(yǎng)。聽是指聽教師傳授各部門法的課程；說(shuō)指通過(guò)辯論法、情境模擬法、案例教學(xué)法、探討教學(xué)法等鍛煉學(xué)生的語(yǔ)言功能，將之用于民航法律的實(shí)務(wù)中；讀是指大量閱讀在法律文獻(xiàn)課程中查找到的文獻(xiàn)書籍、法院判例等，深入了解民航與法律知識(shí)；寫是通過(guò)學(xué)年論文、畢業(yè)論文、讀書報(bào)告、案例分析報(bào)告、實(shí)習(xí)報(bào)告、模擬法庭法律文書等鍛煉學(xué)生的動(dòng)手能力?？傊\(yùn)用這些教學(xué)方法增強(qiáng)學(xué)生對(duì)航空法學(xué)的感性認(rèn)識(shí)，激發(fā)學(xué)習(xí)的興趣，最大限度地調(diào)動(dòng)和提升他們的應(yīng)用能力與實(shí)踐能力。

第三，考核與評(píng)價(jià)體制。航空法學(xué)人才的考核與評(píng)價(jià)體制要脫離傳統(tǒng)的單一考核方式和評(píng)價(jià)體系，不再單純以“分?jǐn)?shù)”論英雄。而是設(shè)計(jì)一套合理的、綜合的評(píng)測(cè)體系。首先，制定考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)不同的理論課程與實(shí)踐課程設(shè)計(jì)不同的標(biāo)準(zhǔn)。理論課程注重理解與分析，實(shí)踐課程注重操作與運(yùn)用，所以應(yīng)有不同的標(biāo)準(zhǔn)。其次，考評(píng)主體應(yīng)多元化。為了發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)性能力，在考評(píng)過(guò)程中應(yīng)采用以教師考評(píng)為主，學(xué)生自助互評(píng)和實(shí)習(xí)單位考評(píng)為輔的考評(píng)方式。最后，考核方式多樣化。學(xué)習(xí)內(nèi)容的豐富多樣決定了考評(píng)形式的多樣化，不限于傳統(tǒng)的筆試，還可以采取口試、實(shí)踐報(bào)告、現(xiàn)場(chǎng)答辯等?？荚u(píng)方法不僅重學(xué)習(xí)結(jié)果，更重學(xué)習(xí)過(guò)程，對(duì)于評(píng)價(jià)學(xué)生的綜合素質(zhì)，特別是實(shí)踐能力具有重要意義，能夠反映出學(xué)生的航空法學(xué)實(shí)踐能力與理論功底。

第5篇：航空專業(yè)論文范文

關(guān)鍵詞：焊接理論基礎(chǔ)；卓越工程師；教學(xué)改革

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）03-0029-02

南昌航空大學(xué)是一所以工為主，工理文管經(jīng)法教藝等學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的多科性大學(xué)。學(xué)校創(chuàng)建于1952年，是全國(guó)首批具有學(xué)士學(xué)位授予權(quán)單位。1985年開始培養(yǎng)碩士研究生，1990年獲碩士學(xué)位授予權(quán)。先后隸屬于航空工業(yè)部、航空航天工業(yè)部、中國(guó)航空工業(yè)總公司，1999年開始實(shí)行中央與地方共建、以地方政府管理為主的管理體制，是江西省人民政府與國(guó)家國(guó)防科技工業(yè)局共建的具有鮮明航空、國(guó)防特色的高等學(xué)校。焊接技術(shù)與工程專業(yè)是學(xué)校創(chuàng)辦歷史最早的專業(yè)之一，是目前江西省內(nèi)和航空院校唯一的本科焊接專業(yè)，1996年被評(píng)為“江西省重點(diǎn)學(xué)科”，1998年與“鑄造”、“鍛壓”專業(yè)合并成“材料成型與控制工程”大類專業(yè)。為了適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)和航空工業(yè)對(duì)焊接專業(yè)人才的需要，2004年經(jīng)教育部批準(zhǔn)又重新建立了“焊接技術(shù)與工程”專業(yè)，是繼哈爾濱工業(yè)大學(xué)、江蘇科技大學(xué)之后國(guó)內(nèi)第三個(gè)設(shè)置的“焊接技術(shù)與工程”本科專業(yè)。焊接理論基礎(chǔ)是焊接技術(shù)與工程專業(yè)的一門重要專業(yè)基礎(chǔ)理論課程，主要任務(wù)是向?qū)W生傳授金屬材料在熔焊方面的基本理論知識(shí)，了解金屬材料在熔焊條件下可能產(chǎn)生的各種問(wèn)題，并能據(jù)此正確地分析及解決熔焊中一些常見的問(wèn)題，初步培養(yǎng)學(xué)生分析金屬焊接性的能力和正確制定常用金屬材料焊接工藝的能力，為學(xué)習(xí)后續(xù)的焊接專業(yè)課程做理論準(zhǔn)備。因此，焊接理論課程學(xué)習(xí)的好壞將直接影響其后續(xù)焊接專業(yè)課程的學(xué)習(xí)。

一、焊接理論基礎(chǔ)課程存在問(wèn)題分析

傳統(tǒng)焊接理論基礎(chǔ)課程教學(xué)內(nèi)容包括焊接的實(shí)質(zhì)及其發(fā)展概況、焊接熱源的種類及特性；焊接化學(xué)冶金過(guò)程的特點(diǎn)、規(guī)律及其對(duì)焊縫質(zhì)量的影響；常用焊接材料的種類、作用和特點(diǎn)；焊接熔池凝固過(guò)程的特點(diǎn)及焊接缺陷的種類與控制；金屬在焊接過(guò)程中組織轉(zhuǎn)變的特點(diǎn)及焊接熱影響區(qū)的組織與性能變化；掌握焊接裂紋的種類、特征、危害、產(chǎn)生機(jī)理及防治措施，涉及材料、機(jī)械、力學(xué)、化學(xué)、冶金等多門學(xué)科的基礎(chǔ)知識(shí)，教學(xué)內(nèi)容多且抽象，各知識(shí)點(diǎn)相互關(guān)聯(lián)，造成學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中，理解和掌握課程困難。焊接專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后大部分服務(wù)于航空企業(yè)，非常希望了解航空產(chǎn)品先進(jìn)焊接方法如真空電子束焊、激光焊時(shí)焊接冶金原理、接頭容易出現(xiàn)什么質(zhì)量問(wèn)題及控制措施等，而這些都無(wú)法從教材上獲得。另外，在教育部“厚基礎(chǔ)、寬口徑”培養(yǎng)目標(biāo)下，焊接理論基礎(chǔ)課程教學(xué)課時(shí)不斷壓縮，從最初的64學(xué)時(shí)到48學(xué)時(shí)，現(xiàn)在已縮減到40學(xué)時(shí)，其中實(shí)驗(yàn)4學(xué)時(shí)，教學(xué)內(nèi)容略有增加而教學(xué)課時(shí)數(shù)大幅縮少的矛盾，如何在較短的時(shí)間內(nèi)最大程度地提高教學(xué)質(zhì)量是焊接理論基礎(chǔ)課程教學(xué)面臨的一大難題。基于上述情況，必須對(duì)現(xiàn)有課程的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法等進(jìn)行改革。

二、焊接理論基礎(chǔ)課程教學(xué)改革

1.多元化的教學(xué)手段，提高教學(xué)效果。采用多媒體教學(xué)可以緩解目前課程的教學(xué)所面臨的諸如課時(shí)不斷被縮減、教學(xué)內(nèi)容基本不變、相關(guān)領(lǐng)域新技術(shù)和新工藝不斷涌現(xiàn)等矛盾，通過(guò)多媒體播放先進(jìn)的焊接方法錄像和動(dòng)畫、展現(xiàn)接頭金相組織、典型接頭缺陷形貌，增加課堂信息量，豐富教學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生對(duì)各種焊接方法、接頭組織及缺陷有相應(yīng)的感性認(rèn)識(shí)，加深基礎(chǔ)理論的理解。通過(guò)選取航空典型產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)物教學(xué)，鼓勵(lì)同學(xué)們參與討論，實(shí)現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容與生產(chǎn)內(nèi)容相銜接，通過(guò)實(shí)例將各知識(shí)點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)，從而加強(qiáng)學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)理論的理解；在教學(xué)過(guò)程中，為充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，安排學(xué)生講解課程部分章節(jié)，其他同學(xué)提問(wèn)，這不僅能使學(xué)生的角色發(fā)生變化，學(xué)生可在教的過(guò)程中鍛煉語(yǔ)言的表達(dá)能力以及提高自信心等，為以后的工作奠定良好的基礎(chǔ)；通過(guò)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)，學(xué)生可在任何時(shí)間和老師交流，通過(guò)與學(xué)生互動(dòng)，了解學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握的程度。因此通過(guò)多元化的教學(xué)手段能夠顯著地提高教學(xué)效果。

2.“國(guó)際焊接工程師”焊接理論基礎(chǔ)培訓(xùn)內(nèi)容與課程培養(yǎng)方案的融合，強(qiáng)化案例教學(xué)及問(wèn)題教學(xué)，提高學(xué)生的工程實(shí)踐能力。南昌航空大學(xué)焊接技術(shù)與工程專業(yè)“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”人才培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)思想素質(zhì)好、基礎(chǔ)扎實(shí)、實(shí)踐能力強(qiáng)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要、具有創(chuàng)新精神，分析和解決工程問(wèn)題能力強(qiáng)，能在焊接技術(shù)與工程領(lǐng)域從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)、技術(shù)開發(fā)、設(shè)備研制與維修、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理，熟悉國(guó)際焊接標(biāo)準(zhǔn)和焊接施工的卓越焊接工程師。本校于2011年開始與哈爾濱焊接技術(shù)培訓(xùn)中心開始聯(lián)合舉辦國(guó)際焊接工程師培訓(xùn)班，已陸續(xù)舉辦了3屆。在焊接理論基礎(chǔ)課程授課時(shí)，根據(jù)“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”的培養(yǎng)目標(biāo)，結(jié)合航空需求、凸顯航空特色，對(duì)焊接理論基礎(chǔ)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整及優(yōu)化，將國(guó)際焊接工程師培訓(xùn)體系中“焊接工藝及設(shè)備”、“材料及材料的焊接行為”部分內(nèi)容融入課程教學(xué)，如增加激光焊及電子束焊等高能束焊接方法，在講述“焊接材料”這一章節(jié)時(shí)補(bǔ)充焊接材料國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)與參加工作的畢業(yè)生在網(wǎng)上互動(dòng)，了解所在企業(yè)實(shí)際產(chǎn)品焊接存在的問(wèn)題及需求，有針對(duì)性地在教學(xué)中補(bǔ)充部分焊接問(wèn)題，并啟發(fā)學(xué)生運(yùn)用課本知識(shí)解決這些問(wèn)題；注重課本知識(shí)的及時(shí)更新，將國(guó)內(nèi)外焊接研究領(lǐng)域的最新研究成果尤其是本系的科研成果納入教學(xué)內(nèi)容，使課堂教學(xué)緊跟學(xué)科的發(fā)展，使學(xué)生對(duì)理論知識(shí)和實(shí)踐應(yīng)用的密切關(guān)系有清醒的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也增強(qiáng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和從事本專業(yè)的信心。南昌航空大學(xué)焊接工程系承擔(dān)了國(guó)家自然科學(xué)基金、航空科學(xué)基金、江西省自然科學(xué)基金、航空集團(tuán)支持項(xiàng)目、江西省教育廳項(xiàng)目等縱向和橫向科研項(xiàng)目100余項(xiàng)，其中多數(shù)為工程應(yīng)用型項(xiàng)目，在進(jìn)行科研項(xiàng)目的同時(shí)積累了大量的工程實(shí)例和素材。通過(guò)將理論教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)、科研創(chuàng)新三方面的結(jié)合，結(jié)合科研成果以最接近工程實(shí)際的方式指導(dǎo)、訓(xùn)練學(xué)生，使得課堂教學(xué)緊跟學(xué)科的發(fā)展，使學(xué)生對(duì)理論知識(shí)和實(shí)踐應(yīng)用的密切關(guān)系有清醒的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也增強(qiáng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和從事本專業(yè)的信心，達(dá)到培養(yǎng)工程化、應(yīng)用型人才的目的。例如在講述接頭缺陷時(shí)，以某航空企業(yè)渦輪葉片鈦合金焊接缺陷控制為例，引導(dǎo)學(xué)生思考：為什么零件采用傳統(tǒng)熔焊方法接頭易出現(xiàn)氣孔、冷裂紋缺陷？為了提高零件焊接質(zhì)量，可以選擇哪些的焊接方法，采取哪些工藝措施？……并與我系老師解決裂紋缺陷的具體措施相比較。通過(guò)案例教學(xué)及問(wèn)題教學(xué)，把課程各知識(shí)點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)，引導(dǎo)學(xué)生積極思考問(wèn)題，加深學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)理論的理解，提高學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。

3.強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)，提高學(xué)生的創(chuàng)新能力。“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”將強(qiáng)化實(shí)踐能力作為卓越工程師培養(yǎng)的核心，而創(chuàng)新能力是一個(gè)優(yōu)秀工程技術(shù)人才的基本特征，是卓越工程師之所以“卓越”的重要標(biāo)志。傳統(tǒng)的焊接理論基礎(chǔ)課程實(shí)踐教學(xué)主要為課程內(nèi)的實(shí)驗(yàn)，與工程實(shí)際結(jié)合不強(qiáng)，學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)略顯不足，特別是創(chuàng)新能力得不到充分的培養(yǎng)和鍛煉。為了提高學(xué)生的創(chuàng)新能力及工程實(shí)踐能力，除了開展焊接理論基礎(chǔ)課程內(nèi)的實(shí)驗(yàn)外，積極開辟第二課堂，多渠道、多形式開辟實(shí)踐培養(yǎng)途徑，鼓勵(lì)學(xué)生參加全國(guó)“挑戰(zhàn)杯”科技制作大賽、全國(guó)大學(xué)生焊接創(chuàng)新大賽和南昌航空大學(xué)的“創(chuàng)新杯”大學(xué)生課外科技作品競(jìng)賽等課外科技創(chuàng)新活動(dòng)；鼓勵(lì)學(xué)生參加老師在研科研項(xiàng)目，學(xué)生焊接創(chuàng)新實(shí)踐訓(xùn)練環(huán)節(jié)、畢業(yè)論文工作等實(shí)踐活動(dòng)和老師的科研課題相結(jié)合，一方面保證了學(xué)生實(shí)踐活動(dòng)的先進(jìn)性和實(shí)用性，另一方面也保證了畢業(yè)論文、課程設(shè)計(jì)有充足的經(jīng)費(fèi)和條件保障，提高了實(shí)踐活動(dòng)的質(zhì)量。如部分學(xué)生通過(guò)參與老師的國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“復(fù)合孕育劑Ti、Zr細(xì)化鋁銅合金焊縫組織機(jī)理研究”，學(xué)生通過(guò)研究鋁銅合金焊縫化學(xué)冶金原理及凝固過(guò)程，分析鋁銅合金熔焊時(shí)接頭氣孔及裂紋等缺陷產(chǎn)生原因，提出控制缺陷的措施并通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證，通過(guò)實(shí)際研究項(xiàng)目的鍛煉使得學(xué)生增強(qiáng)了運(yùn)用理論知識(shí)分析研究實(shí)際問(wèn)題的能力，培養(yǎng)了學(xué)生獨(dú)立研究能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、一定的科研開發(fā)能力等。經(jīng)過(guò)強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)，學(xué)生各方面能力尤其是創(chuàng)新能力得到顯著提升，在首屆全國(guó)大學(xué)生焊接創(chuàng)新大賽上，我校參賽焊接學(xué)子獲得一等獎(jiǎng)2項(xiàng)，二等獎(jiǎng)1項(xiàng)，三等獎(jiǎng)2項(xiàng)。

三、結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)教育部卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃，對(duì)焊接理論基礎(chǔ)課程進(jìn)行教學(xué)改革，將“國(guó)際焊接工程師”焊接理論基礎(chǔ)培訓(xùn)內(nèi)容與課程培養(yǎng)方案相融合，強(qiáng)化案例教學(xué)及問(wèn)題教學(xué)；探索先進(jìn)的教學(xué)方法和教學(xué)手段，強(qiáng)化實(shí)踐環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力和創(chuàng)新思維能力，切實(shí)提高大學(xué)生的理論水平及工程實(shí)踐能力。

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第6篇：航空專業(yè)論文范文

關(guān)鍵詞：創(chuàng)新能力；學(xué)術(shù)交流平臺(tái)；多層次

中圖分類號(hào)：G643 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）03-0171-02

一、研究生學(xué)術(shù)交流平臺(tái)的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

目前，國(guó)內(nèi)大部分研究生的創(chuàng)新能力明顯不足，主要體現(xiàn)為四個(gè)簡(jiǎn)單：簡(jiǎn)單移植、簡(jiǎn)單揭示表面現(xiàn)象、簡(jiǎn)單延伸及簡(jiǎn)單推理，發(fā)達(dá)國(guó)家研究生教育的成功和他們對(duì)研究生學(xué)術(shù)交流的重視是分不開的。當(dāng)前，高校舉辦的一些專業(yè)學(xué)術(shù)講座通常是門可羅雀，甚至部分研究生是“被安排”參加，講座后的提問(wèn)交流環(huán)節(jié)無(wú)人響應(yīng)是常有之事。究其原因，主要有三點(diǎn)：首先，在“填鴨式”傳統(tǒng)教學(xué)模式的影響下，由于我國(guó)工科研究生習(xí)慣于被動(dòng)地接受教師灌輸?shù)闹R(shí)，自身的“想”和“問(wèn)”的能力欠缺。其次，由于很多研究生沒有意識(shí)到學(xué)術(shù)的相融相通及知識(shí)結(jié)構(gòu)完整的重要性，對(duì)和自己研究方向不同的講座或是討論，缺乏興趣，認(rèn)為參與其中是浪費(fèi)時(shí)間。最后，學(xué)校方面缺乏系統(tǒng)的學(xué)術(shù)交流平臺(tái)，部分學(xué)術(shù)活動(dòng)流于形式化，使研究生教育仍存在一定的盲點(diǎn)。

目前國(guó)內(nèi)開展研究生學(xué)術(shù)交流活動(dòng)較好的是一些“985”和發(fā)達(dá)地區(qū)的“211”高校。例如，北京航空航天大學(xué)構(gòu)建出普及型的校內(nèi)學(xué)術(shù)交流平臺(tái)，研討式、實(shí)踐式和訪學(xué)式學(xué)術(shù)交流模式；北京科技大學(xué)從學(xué)術(shù)活動(dòng)的層級(jí)性、模塊選擇及整體規(guī)劃三個(gè)方面，構(gòu)建研究生學(xué)術(shù)交流平臺(tái)。普通高等高校甚至欠發(fā)達(dá)地區(qū)“211”高校的研究生學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，開展得均不太理想。

二、提升創(chuàng)新能力的研究生學(xué)術(shù)交流平臺(tái)思路

在總結(jié)學(xué)院學(xué)術(shù)交流經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建學(xué)術(shù)交流活動(dòng)模式應(yīng)突出創(chuàng)新理念，鼓勵(lì)創(chuàng)新思維，以學(xué)校材料科學(xué)與工程學(xué)院現(xiàn)有材料學(xué)、材料物理化學(xué)和材料工程三個(gè)碩士點(diǎn)研究生為對(duì)象，依據(jù)培養(yǎng)現(xiàn)代科技發(fā)展創(chuàng)新人才為前提，主旨是激發(fā)學(xué)術(shù)靈感，啟迪創(chuàng)新思維，達(dá)到增強(qiáng)交流協(xié)作能力、培養(yǎng)科學(xué)精神的目標(biāo)。

1.把學(xué)術(shù)交流納入研究生培養(yǎng)計(jì)劃，構(gòu)建所有研究生均可以自主交流、導(dǎo)師能深度參與、跨專業(yè)師生能夠共同研討的普及型的院內(nèi)及不同學(xué)院的學(xué)術(shù)交流平臺(tái)。

2.構(gòu)建把國(guó)內(nèi)外高水平學(xué)者“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”，學(xué)校與學(xué)校（如學(xué)院學(xué)生到四川大學(xué)做課題）、學(xué)校與科研院所（學(xué)院學(xué)生到北京航空材料研究院做課題）合作培養(yǎng)，及研究生“走出去”到國(guó)內(nèi)外著名大學(xué)訪學(xué)交流的共同研討平臺(tái)，拓寬研究生學(xué)術(shù)視野，開闊思路，啟迪創(chuàng)新思維。

3.構(gòu)建讓研究生投入與學(xué)校和方大特鋼科技有限公司合作的江西省“材料科學(xué)與工程”研究生創(chuàng)新教育基地及其他實(shí)踐基地中鍛煉科技實(shí)踐能力的拓展型的校外學(xué)術(shù)交流模式。

三、提升創(chuàng)新能力的多層次學(xué)術(shù)交流平臺(tái)的主要模式探索

1.課題組定期進(jìn)行學(xué)術(shù)交流活動(dòng)。導(dǎo)師或課題組之間定期開展學(xué)術(shù)研討，就學(xué)科的最新問(wèn)題或難點(diǎn)進(jìn)行討論。定期舉行課題進(jìn)展情況交流會(huì)，要求每個(gè)學(xué)生輪流在會(huì)上做報(bào)告，報(bào)告自己最近的研究進(jìn)展情況和所遇到的問(wèn)題，除教師提問(wèn)外，要求在場(chǎng)學(xué)生針對(duì)報(bào)告進(jìn)行提問(wèn)，集思廣益，最大限度地提高學(xué)生的思維能力。由課題組自發(fā)舉辦的小型交流會(huì)或?qū)W術(shù)論壇形式相對(duì)輕松，有利于培養(yǎng)學(xué)生善于思考、敢于發(fā)言的能力，營(yíng)造濃厚的創(chuàng)新研究學(xué)術(shù)氛圍。學(xué)院課題組均會(huì)定期舉行學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，這也是學(xué)院研究生比學(xué)校其他學(xué)院研究生在和論文評(píng)審方面較好的重要原因。

2.通過(guò)研究生科研創(chuàng)新項(xiàng)目申報(bào)、結(jié)題答辯機(jī)制，建立研究生之間、研究生與專家之間的學(xué)術(shù)交流長(zhǎng)效機(jī)制。學(xué)院研究生之間應(yīng)建立學(xué)術(shù)交流長(zhǎng)效機(jī)制。研究生院每年均會(huì)給學(xué)院下達(dá)研究生創(chuàng)新基金申報(bào)指標(biāo)，由學(xué)院自行推薦。以往學(xué)院在推薦時(shí)采取抽取專家通過(guò)閱讀申請(qǐng)書投票決定推薦項(xiàng)目，這種情況下，專家往往難以掌握學(xué)生對(duì)該項(xiàng)目的理解，出現(xiàn)學(xué)生上交的申請(qǐng)書是導(dǎo)師撰寫或?qū)W生從導(dǎo)師課題申報(bào)書上抄過(guò)來(lái)的情況，難以選擇有創(chuàng)新的課題和有創(chuàng)新思維能力的學(xué)生。建立學(xué)院研究生科研創(chuàng)新項(xiàng)目申報(bào)、結(jié)題答辯機(jī)制，可以避免這種現(xiàn)象，答辯和結(jié)題時(shí)要求該年級(jí)研究生均須到場(chǎng)，專家提問(wèn)，根據(jù)學(xué)生回答情況現(xiàn)場(chǎng)打分，既公平、公正、公開，又能讓專家了解學(xué)生對(duì)項(xiàng)目的理解，鍛煉創(chuàng)新思維能力。更重要的一點(diǎn)是，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)答辯的方式，鼓勵(lì)研究生相互學(xué)習(xí)，相互借鑒，相互競(jìng)爭(zhēng)，相互激勵(lì)，也鼓勵(lì)不同學(xué)科的研究生組成團(tuán)隊(duì)，聯(lián)合申報(bào)。

3.建立參加研究生論壇激勵(lì)措施，促進(jìn)相互交流。以前研究生論壇報(bào)名的學(xué)生很少，經(jīng)常要學(xué)院和導(dǎo)師指定學(xué)生參加?，F(xiàn)在，除在研究生論壇設(shè)置獎(jiǎng)勵(lì)外，也把參加研究生論壇作為研究生國(guó)家獎(jiǎng)學(xué)金評(píng)定的重要依據(jù)，把參加研究生論壇與各類評(píng)先、評(píng)優(yōu)掛鉤，極大地激發(fā)研究生參加研究生論壇的積極性。

在研究生論壇實(shí)施過(guò)程中，來(lái)自不同年級(jí)的學(xué)生進(jìn)行口頭報(bào)告，緊密結(jié)合學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域及當(dāng)前研究熱點(diǎn)問(wèn)題，為與會(huì)者呈現(xiàn)一場(chǎng)場(chǎng)精彩紛呈的學(xué)術(shù)報(bào)告。在評(píng)委點(diǎn)評(píng)和現(xiàn)場(chǎng)觀眾提問(wèn)環(huán)節(jié)，大家你來(lái)我往，不斷碰撞出新的思想火花。論壇的舉辦，進(jìn)一步活躍學(xué)院的學(xué)術(shù)氛圍，促進(jìn)不同研究方向的交融，極大地提高學(xué)生的學(xué)術(shù)表達(dá)能力，激發(fā)廣大研究生的研究和創(chuàng)新熱情，對(duì)學(xué)院學(xué)術(shù)交流平臺(tái)的建設(shè)工作起到良好的促進(jìn)作用。

4.開設(shè)博士論壇，提升研究生從事科研的創(chuàng)新能力。學(xué)院每?jī)芍芘e辦青年教師博士論壇，由學(xué)院具有博士學(xué)位的教師對(duì)研究生做講座，內(nèi)容既可以是教師最新科研成果，也可以是學(xué)科前沿知識(shí)介紹。博士論壇旨在通過(guò)主題演講帶動(dòng)討論，通過(guò)討論促進(jìn)主題深化，形成良好互動(dòng)，凝練具有學(xué)科前沿性意義的課題，標(biāo)準(zhǔn)在于“新”、“嚴(yán)”、“和”，即“新”，要勇于創(chuàng)新，不斷探索；“嚴(yán)”，是要科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)；“和”要團(tuán)結(jié)協(xié)作，和衷共濟(jì)。

博士論壇的一個(gè)非常重要的目的是讓大家通過(guò)這個(gè)平臺(tái)分享各自的研究成果，促進(jìn)課題組之間、學(xué)科之間的交流，讓研究生能有新的收獲和啟發(fā)，從而更加努力地投入研究領(lǐng)域中去。研究生能從博士論壇中獲取知識(shí)，加深對(duì)科研工作的認(rèn)識(shí)和理解，樹立更加明確的發(fā)展目標(biāo)，制訂更為詳盡的學(xué)習(xí)研究計(jì)劃。博士論壇還可以為研究生營(yíng)造濃厚的團(tuán)隊(duì)學(xué)術(shù)氛圍，提高研究生課題組的凝聚力。

5.建立不同學(xué)院之間的學(xué)術(shù)交流平臺(tái)，開闊研究生的學(xué)術(shù)視野。學(xué)院層面舉辦的學(xué)術(shù)講座往往受學(xué)科限制，規(guī)模較小，可聯(lián)合航空制造工程等學(xué)院一起建立學(xué)術(shù)交流平臺(tái)，采用講座和學(xué)術(shù)論壇等形式，渲染學(xué)術(shù)交流氛圍，豐富學(xué)術(shù)交流方式。

6.建立校際間的學(xué)術(shù)交流和信息溝通平臺(tái)。由于理工類院校和綜合類院校具有不同的學(xué)術(shù)特色，各學(xué)科存在一定的差異，因此，在研究生的教學(xué)過(guò)程中，有必要建立校際間的學(xué)術(shù)信息溝通平臺(tái)，將各學(xué)校優(yōu)秀學(xué)術(shù)講座信息予以（如與南昌大學(xué)材料學(xué)院建立講座信息機(jī)制），這有利于研究生接收更多的學(xué)術(shù)信息。通過(guò)與北京航空材料研究院、四川大學(xué)、南昌大學(xué)等科研院所和高校聯(lián)合指導(dǎo)、互派研究生、短期訪問(wèn)、聯(lián)合申請(qǐng)項(xiàng)目等形式，鼓勵(lì)校際之間不同學(xué)科的研究生進(jìn)行科研交流，尋找學(xué)科交叉、科研協(xié)作的切入點(diǎn)，聯(lián)合開展創(chuàng)新項(xiàng)目，提高科研創(chuàng)新能力。

7.建立校企間的交流合作平臺(tái)。學(xué)院通過(guò)學(xué)校與方大特鋼科技有限公司合作的江西省“材料科學(xué)與工程”研究生創(chuàng)新教育基地以及其他拓展型企業(yè)合作，共建研究生教育創(chuàng)新人才聯(lián)合培養(yǎng)基地，既可以使學(xué)院的教學(xué)科研領(lǐng)域得以全面拓展，為學(xué)院和企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)知識(shí)共享的環(huán)境，又能發(fā)揮學(xué)院人才和學(xué)科集中的優(yōu)勢(shì)，幫助解決企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中亟需解決的技術(shù)難，構(gòu)建新的校企科研合作平臺(tái)。

對(duì)工科研究生來(lái)說(shuō)，創(chuàng)新能力在以后的工作中具有很重要的作用，但創(chuàng)新能力僅僅依靠課本學(xué)習(xí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，除了培養(yǎng)理論知識(shí)創(chuàng)新外，尤其應(yīng)加強(qiáng)他們?cè)诠こ虒?shí)踐的動(dòng)手能力。研究生教育創(chuàng)新人才聯(lián)合培養(yǎng)基地，可以更好地避免這一弊端，如在對(duì)研究生學(xué)習(xí)、科研、論文撰寫、專業(yè)實(shí)踐及就業(yè)創(chuàng)業(yè)等方面，尤其是在研究生論文選題上，可以提供可靠的項(xiàng)目支持和豐富的課題來(lái)源，為高層次人才的培養(yǎng)和成長(zhǎng)創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件。除此之外，在研究生教育創(chuàng)新人才聯(lián)合培養(yǎng)基地，研究生可以參與企業(yè)相關(guān)技術(shù)難題的討論，由企業(yè)技術(shù)骨干給研究生上課，通過(guò)科研、教育、生產(chǎn)不同社會(huì)分工在功能與資源優(yōu)勢(shì)上的協(xié)同與集成化，真正落實(shí)“產(chǎn)學(xué)研”一體化。

第7篇：航空專業(yè)論文范文

關(guān)鍵詞：通用航空 航空安全 人才素質(zhì) 課程體系

中圖分類號(hào)：G640 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）05（a）-0158-03

1 通用航空產(chǎn)業(yè)成為助力我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)力

長(zhǎng)期以來(lái)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、房地產(chǎn)投資與開發(fā)、對(duì)外出口貿(mào)易是促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的三個(gè)主要方面。隨著全球經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)的增大，上述三個(gè)方面在拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的作用難以持續(xù)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處在由10%左右的高速增長(zhǎng)向中高速增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)換過(guò)程之中，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入新常態(tài)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)持續(xù)下行、企業(yè)利潤(rùn)持續(xù)降低、居民消費(fèi)成本逐年上升、外商投資規(guī)模逐漸縮小，我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)入中低速增長(zhǎng)的趨勢(shì)已成定局[1]。在這種外需低迷、內(nèi)需不振的情況下，如何挖掘和開發(fā)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)全面協(xié)調(diào)發(fā)展注入新的活力，是我們必須思索和面對(duì)的問(wèn)題。

雖然我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩，各個(gè)行業(yè)發(fā)展速度緩慢，但近年來(lái)，通用航空產(chǎn)業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，一直處于高速增長(zhǎng)的時(shí)期，企業(yè)數(shù)量、機(jī)隊(duì)規(guī)模、飛行小時(shí)數(shù)、從業(yè)人數(shù)等均穩(wěn)步增加，這從側(cè)面說(shuō)明，通用航空市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，動(dòng)力持續(xù)釋放，是我們經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)力。通用航空作為我國(guó)的“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系”， 對(duì)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、擴(kuò)大內(nèi)需、保障民生將起到非常重要的作用，也是在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革大背景下，國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要選項(xiàng)。

1.1 通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)調(diào)整我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)具有重要意義

就我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行而言，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度逐年放緩，從2011年的9.3%，下降到2015年的6.9%。直接的原因在于內(nèi)需不足。就投資需求而言，一方面，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的投資收到產(chǎn)能過(guò)剩的影響，在原有的基礎(chǔ)上繼續(xù)擴(kuò)大已經(jīng)不可能；另一方面，新興的投資方向并沒有真正興起，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)動(dòng)力不足。就消費(fèi)需求而言，隨著國(guó)民收入的逐年增加，居民消費(fèi)需求已經(jīng)從滿足基本生活需求為主要目標(biāo)轉(zhuǎn)換為全面提升生活品味和質(zhì)量的需求的轉(zhuǎn)變，但是我國(guó)創(chuàng)新供給不足，對(duì)消費(fèi)者新的、高層次的需求的滿足程度契合性較低。

就投資需求而言，通用航空發(fā)展將帶動(dòng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)、機(jī)務(wù)維修、空中交通管制系統(tǒng)、民航服務(wù)業(yè)以及民航教育培訓(xùn)等新的投資需求，創(chuàng)造出新的戰(zhàn)略性主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)對(duì)投資的引領(lǐng)，全面提升我國(guó)投資需求的質(zhì)量和品質(zhì)；成為經(jīng)濟(jì)投資新的國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

就消費(fèi)需求而言：通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將會(huì)形成新的商業(yè)生態(tài)，催生新的消費(fèi)領(lǐng)域，觀光旅游，通勤飛行、個(gè)人娛樂(lè)、培訓(xùn)飛行等的航空消費(fèi)需求會(huì)日益增長(zhǎng)，必然會(huì)對(duì)提升全民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)和品質(zhì)提升帶來(lái)重要的影響。

1.2 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)孵化高新技術(shù)企業(yè)，帶動(dòng)新技術(shù)創(chuàng)新具有重要意義

自主創(chuàng)新能力是國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的核心，也是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。企業(yè)自主創(chuàng)新能力增加，新技術(shù)研發(fā)能力提高，是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿蛠?lái)源。通用航空產(chǎn)業(yè)是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。從通用航空產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)來(lái)看，通用航空器的研發(fā)和制造位于整個(gè)通航產(chǎn)業(yè)鏈的頂層。通用航空器的研發(fā)和制造必然帶動(dòng)新材料、電子、通信、能源、精密制造等一系列相關(guān)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。帶動(dòng)形成一批專業(yè)信息、專業(yè)技術(shù)、專業(yè)人才匯聚的具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的高新技術(shù)企業(yè)，帶動(dòng)新技術(shù)的創(chuàng)新與研發(fā)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步升級(jí)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)。

1.3 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)促進(jìn)就業(yè)穩(wěn)定增加具有重要的意義

就中國(guó)目前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形勢(shì)而言，傳統(tǒng)的依靠上馬大工程項(xiàng)目來(lái)帶動(dòng)就業(yè)崗位的情況已經(jīng)不復(fù)存在。目前國(guó)家應(yīng)該探索通過(guò)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造新的就業(yè)環(huán)境和崗位，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展增添活力。通用航空的發(fā)展除了能夠提供大量航空類的就業(yè)崗位外，圍繞私人娛樂(lè)飛行、旅游飛行、公務(wù)飛行、航空訓(xùn)練飛行、體驗(yàn)飛行等方面提供大量的服務(wù)性工作位。此外，通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還能帶動(dòng)一批新興行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而創(chuàng)造出更多、優(yōu)質(zhì)的就業(yè)崗位，激發(fā)就業(yè)潛力與活力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的健康、持續(xù)、有效的發(fā)展。

2 通用航空航務(wù)人才在通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用

通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開安全飛行。近年來(lái)，我國(guó)通用航空安全形勢(shì)并不樂(lè)觀。行業(yè)安全事故概率持續(xù)走高，給原本就積貧積弱的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)更大挑戰(zhàn)。

提到保障航空安全，人們首先想到的是飛行人員、機(jī)務(wù)維修人員在航空安全中的重要作用，而管制人員、飛行簽派人員、情報(bào)人員、氣象保障人員的作用往往容易被忽視。就通用航空飛行安全而言，不僅僅需要技術(shù)精湛的飛行人員和通用航空器機(jī)務(wù)維修人員來(lái)全力保障安全，而且與公共運(yùn)輸航空飛行安全一樣，通用航空的安全運(yùn)行通用離不開機(jī)場(chǎng)管制人員、飛行簽派人員、航行情報(bào)人員、氣象保障人員等航務(wù)保障人才的通力合作。從一些國(guó)際權(quán)威研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，飛行事故中，人為因素占50%以上，換句話說(shuō)，降低人為因素，則飛行事故可以減少一半。因此，要做到安全運(yùn)行，通用航空航務(wù)人才的重要性不言而喻。通用航空航務(wù)技術(shù)人員必須具備高度的專業(yè)素質(zhì)和技能：不但要全面了解相關(guān)學(xué)科的專業(yè)知識(shí)，還要對(duì)航空器的工作原理諳熟于胸；不但要熟知各個(gè)系統(tǒng)，還要在出現(xiàn)異常情況時(shí)具有協(xié)助機(jī)組分析和解決問(wèn)題的能力，通用航空航務(wù)人才能力的高低，直接影響到通用航空的安全運(yùn)行，只有保障通用航空安全運(yùn)行，才能夠確保整個(gè)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[2]。

3 通用航空航務(wù)人才總量需求預(yù)測(cè)

截止到2015年年底，中國(guó)在冊(cè)通用航空器總量為2235架次，按照行業(yè)平均人機(jī)配比來(lái)計(jì)算，保障人員（特指民航局授予執(zhí)照的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、通信、氣象、簽派等專業(yè)人員）配比為0.5∶1，應(yīng)有保障人員1100名左右。根據(jù)我國(guó)十三五通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，十三五末我國(guó)通用航空器的數(shù)量將達(dá)到5000架次。以此推算，未來(lái)五年內(nèi)，我國(guó)圍繞通用航空航務(wù)運(yùn)行保障的人員需求將達(dá)到2500名。

通用航空專家委員會(huì)預(yù)測(cè)，未來(lái)10年我國(guó)通用航空飛機(jī)需求量約10000架，其中活塞恿Ψ苫6000架、渦槳?jiǎng)恿︼w機(jī)2000架、噴氣公務(wù)機(jī)500架、直升機(jī)1000架，預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模約1500億元。按照產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)比1∶10計(jì)算，通用航空全產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出規(guī)模約為15000億元。相應(yīng)的通用航空航務(wù)技術(shù)崗位的需求量預(yù)計(jì)為上萬(wàn)個(gè)。同時(shí)每年又有一定數(shù)量的人員流失，都需要大量補(bǔ)充從事通用航空航務(wù)技術(shù)保障工作崗位的人員。

4 我國(guó)通用航空航務(wù)人才現(xiàn)狀及培養(yǎng)情況分析

4.1 通用航空航務(wù)人才現(xiàn)狀分析

隨著通用航空飛行量的不斷增加，為通用航空運(yùn)行安全提供航空運(yùn)行指揮、航空氣象分析、航空情報(bào)服務(wù)、飛行計(jì)劃制作、飛行動(dòng)態(tài)監(jiān)管等航務(wù)保障等工作專業(yè)技術(shù)和管理人才變得更加亟需[3]。但是由于我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)重公共運(yùn)輸飛行，輕通用運(yùn)輸飛行，造成我國(guó)通用航空航務(wù)技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)人才有限，人員素質(zhì)參差不齊，新入職的人員急需強(qiáng)化培訓(xùn)和鍛煉，老員工專業(yè)技術(shù)人員知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理，造成了通用航空航務(wù)工作面臨缺乏既懂技術(shù)，又懂管理的高級(jí)技術(shù)人才的尷尬局面。航務(wù)工作涉及到飛行的各個(gè)環(huán)節(jié)，航務(wù)人才的良莠不齊給通航運(yùn)行安全留下了較大隱患。

4.2 通用航空航務(wù)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析

為了滿足保障通用航空器運(yùn)行安全的需要，民航院校圍繞通航航務(wù)保障方面已經(jīng)開設(shè)了相關(guān)專業(yè)，去培養(yǎng)通用航空一線急需的高技能技術(shù)人才來(lái)滿足我國(guó)通用航空相關(guān)技術(shù)工作的需求。但是現(xiàn)行的人才培養(yǎng)主要存在如下幾個(gè)方面的問(wèn)題：（1）人才培養(yǎng)方案制訂過(guò)程簡(jiǎn)單化，崗位工作任務(wù)與職業(yè)能力調(diào)研不深入，不全面，造成了專業(yè)定位、人才培養(yǎng)目標(biāo)與行業(yè)需求不匹配；（2）專業(yè)對(duì)應(yīng)崗位群認(rèn)知片面化，未能形成有效的專業(yè)人才培養(yǎng)模式，教學(xué)模式在實(shí)際教學(xué)過(guò)程中可操作性較差；（3）課程體系設(shè)置不合理，照搬了空中交通管理、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理、飛行簽派等專業(yè)，沒有形成具有通航航務(wù)職業(yè)特色的課程體系（4）實(shí)踐實(shí)訓(xùn)課程不足，未能將實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)有效銜接，未能為學(xué)生提供基于虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境下的通航航務(wù)技術(shù)實(shí)訓(xùn)。

5 我國(guó)通用航空航務(wù)人才素質(zhì)及培養(yǎng)措施

5.1 通用航空航務(wù)人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)

通用航空航務(wù)人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)主要包括：意識(shí)素質(zhì)、知識(shí)素質(zhì)、能力素質(zhì)、身心素質(zhì)、品德素質(zhì)五個(gè)方面[4]。

（1）意識(shí)素質(zhì)

指從事通用航空航務(wù)工作的理想、信念、興趣、成就動(dòng)機(jī)或抱負(fù)水平。對(duì)于通用航空航務(wù)人才而言，保障飛行安全是最高的工作職責(zé)，而是否具有良好的從事通用航空航務(wù)保障工作的意識(shí)素質(zhì)，是實(shí)現(xiàn)這一最高工作職責(zé)的首要條件。

（2）知識(shí)素質(zhì)

作為通用航空航務(wù)人才的工具性素質(zhì)。主要為：應(yīng)急救援指揮和協(xié)調(diào)技能；包機(jī)保障方法與協(xié)調(diào)技能；通航公司運(yùn)行控制流程和方法；航空氣象資料和圖表的分析方法；通航航務(wù)管理的方法和規(guī)范；航空情報(bào)資料處理流程和方法；飛行領(lǐng)航的基本理論等知識(shí)。

（3）能力素質(zhì)

通用航空航務(wù)人才能力素質(zhì)包括一般能力、特殊能力、創(chuàng)新能力和社會(huì)能力四個(gè)方面。其中一般能力主要為思維能力、觀察能力、記憶能力、想象能力、語(yǔ)言能力、操作能力、外語(yǔ)能力等。

（4）身心素質(zhì)

通用航空器的飛行活動(dòng)一天24h都可能執(zhí)行。因此，倒班制、夜班通宵的工作任務(wù)、工作條件和工作環(huán)境對(duì)于通用航空航務(wù)保障人員來(lái)時(shí)是經(jīng)常面對(duì)的。

這種工作性質(zhì)對(duì)工作人員的工作壓力極大，需要具備較好的心理素質(zhì)，包括堅(jiān)強(qiáng)的毅力、耐力，樂(lè)于吃苦、勇于拼搏的精神等。

（5）品德素質(zhì)

品德素質(zhì)同身心素質(zhì)一樣對(duì)于通用航空航務(wù)人員能否正常開展工作具有重要的作用。沒有良好的品德素質(zhì)作為支撐，就很難形成高度安全責(zé)任意識(shí)，進(jìn)而就很難成為一名合格的通用航空航務(wù)保障人才。

5.2 空航務(wù)人才培養(yǎng)措施

針對(duì)我國(guó)通用航空航務(wù)人才隊(duì)伍及人才培養(yǎng)現(xiàn)狀存在的問(wèn)題，作者認(rèn)為應(yīng)加強(qiáng)通用航空航務(wù)人才的培養(yǎng)，以高素質(zhì)的通用人才隊(duì)伍為通用產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。

應(yīng)該以培養(yǎng)符合保障通用航空器運(yùn)行安全的高素質(zhì)航務(wù)人員為目標(biāo)，以貼近通用航空航務(wù)崗位實(shí)際要求、貼近通航航務(wù)人員自身需求為宗旨，以適應(yīng)通用航空事業(yè)發(fā)展、建設(shè)學(xué)習(xí)型組織、構(gòu)建終身教育體系為目標(biāo)，全面推行校企合作框架內(nèi)的新型能力提升培訓(xùn)教育模式。按照通用航空航務(wù)崗位需求，建立通用航空航務(wù)人才培養(yǎng)理論課程體系，實(shí)踐操作課程體系，通航航務(wù)人才培養(yǎng)教材體系，人才培養(yǎng)共享型資源庫(kù)體系[5]。利用校企合作的模式整合企業(yè)和學(xué)校的優(yōu)質(zhì)資源，充分體現(xiàn)“學(xué)校主動(dòng)服務(wù)企業(yè)，企業(yè)發(fā)展依靠學(xué)?！钡南冗M(jìn)理念，為通用航空航務(wù)人員的資質(zhì)和能力建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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第8篇：航空專業(yè)論文范文

2008年11月15日，來(lái)自國(guó)際國(guó)內(nèi)計(jì)算機(jī)教育領(lǐng)域的專家、學(xué)者、教育工作者共二百四十多人齊聚福州大學(xué)，參加“第四屆全國(guó)計(jì)算機(jī)教育論壇暨2008英特爾杯全國(guó)計(jì)算機(jī)教育優(yōu)秀論文評(píng)比頒獎(jiǎng)大會(huì)”。教育部高等學(xué)校計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)、中國(guó)計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)教育專業(yè)委員會(huì)、全國(guó)高等學(xué)校計(jì)算機(jī)教育研究會(huì)和福州大學(xué)的領(lǐng)導(dǎo)蒞臨指導(dǎo)，《計(jì)算機(jī)教育》雜志社奚春雁主編主持了論壇開幕式。

到會(huì)的嘉賓有：教育部高等學(xué)校計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)主任、北京航空航天大學(xué)校長(zhǎng)、《計(jì)算機(jī)教育》雜志編委會(huì)主任李未院士；福州大學(xué)校長(zhǎng)、全國(guó)高教學(xué)會(huì)常務(wù)理事吳敏生教授；《計(jì)算機(jī)教育》雜志編委會(huì)副主任、清華大學(xué)周立柱教授；中國(guó)計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)教育專委會(huì)主任蔣宗禮教授；全國(guó)高等學(xué)校計(jì)算機(jī)教育研究會(huì)袁開榜理事長(zhǎng)；上海交通大學(xué)計(jì)算機(jī)系主任、軟件學(xué)院院長(zhǎng)傅育熙教授；臺(tái)灣銘傳大學(xué)資訊學(xué)院賈叢林院長(zhǎng)、楊健貴學(xué)務(wù)長(zhǎng)和國(guó)際學(xué)院王立天主任；香港科技大學(xué)計(jì)算機(jī)學(xué)院院長(zhǎng)倪明選教授；《計(jì)算機(jī)教育》雜志總編焦金生教授。

另外到會(huì)的《計(jì)算機(jī)教育》雜志編委還有：北京航空航天大學(xué)計(jì)算機(jī)學(xué)院院長(zhǎng)馬殿富教授；武漢大學(xué)計(jì)算機(jī)學(xué)院院長(zhǎng)何炎祥教授；國(guó)家級(jí)名師、清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系吳文虎教授；中國(guó)石油大學(xué)計(jì)算機(jī)系陳明教授。

開幕式上，李未院士對(duì)論壇的順利召開表示衷心祝賀，對(duì)《計(jì)算機(jī)教育》雜志出色的組織工作和福州大學(xué)細(xì)致的準(zhǔn)備工作表示衷心感謝，并對(duì)本次論文獲獎(jiǎng)?wù)呷〉玫膬?yōu)異成績(jī)表示真誠(chéng)的祝賀！在接下來(lái)的熱情致辭中，李未院士詳細(xì)解讀了黨的“十七大”走新型工業(yè)化道路的深刻內(nèi)涵，指出了新型工業(yè)化道路的發(fā)展方向在計(jì)算機(jī)教育領(lǐng)域引發(fā)的強(qiáng)烈震撼和深遠(yuǎn)變革，對(duì)計(jì)算機(jī)教育事業(yè)的廣闊發(fā)展前景做了綱領(lǐng)性和前瞻性的預(yù)測(cè)。李未院士高瞻遠(yuǎn)矚的精辟論述舉起了計(jì)算機(jī)教育界的一面鮮明旗幟，引發(fā)了臺(tái)上臺(tái)下各位老師和同仁的強(qiáng)烈共鳴，引領(lǐng)著各位教育工作者堅(jiān)定和執(zhí)著于自己熱愛的事業(yè)。

福州大學(xué)校長(zhǎng)吳敏生教授在致辭中回顧了福州大學(xué)建校50周年來(lái)為福建的工業(yè)化、信息化和現(xiàn)代化所做的杰出貢獻(xiàn)，肯定了計(jì)算機(jī)教育論壇的舉辦對(duì)福州大學(xué)計(jì)算機(jī)學(xué)科領(lǐng)域的巨大影響和推動(dòng)作用，對(duì)計(jì)算機(jī)教育的促進(jìn)和人才培養(yǎng)方面所帶來(lái)的巨大福音。

全國(guó)高校計(jì)算機(jī)教育研究會(huì)袁開榜理事長(zhǎng)在致辭中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了在新的歷史機(jī)遇下計(jì)算機(jī)教育所必須經(jīng)歷的改革創(chuàng)新發(fā)展階段，號(hào)召大家深入探討計(jì)算機(jī)教育。他倡議：讓我們中國(guó)計(jì)算機(jī)教育的航空母艦永遠(yuǎn)航行在世界計(jì)算機(jī)教育的前列！

《計(jì)算機(jī)教育》雜志焦金生總編向大家介紹了本次論文的評(píng)比過(guò)程，并宣布獲獎(jiǎng)名單。本次論文大賽共評(píng)出一等獎(jiǎng)3篇、二等獎(jiǎng)6篇、三等獎(jiǎng)15篇、優(yōu)秀獎(jiǎng)36篇。在隆重的頒獎(jiǎng)典禮上，主席臺(tái)的嘉賓為獲獎(jiǎng)代表頒發(fā)了獲獎(jiǎng)證書、獎(jiǎng)牌，向他們表示衷心的祝賀，并希望他們能夠踴躍參加《計(jì)算機(jī)教育》雜志組織的每年一次的論文評(píng)比活動(dòng)，取得更優(yōu)異的成績(jī)，為我國(guó)計(jì)算機(jī)教育邁上新的臺(tái)階作出自己的貢獻(xiàn)。一等獎(jiǎng)獲得者、北京大學(xué)張銘老師代表所有獲獎(jiǎng)作者發(fā)表了獲獎(jiǎng)感言。

開幕式后，精彩的大會(huì)主題報(bào)告正式拉開帷幕。李未院士的《科學(xué)發(fā)現(xiàn)的邏輯驗(yàn)證》、上海交通大學(xué)傅育熙教授的《構(gòu)筑校企合作體系，全方位促進(jìn)工程教育的實(shí)踐》、清華大學(xué)吳文虎教授的《我愛教書，樂(lè)自講堂來(lái)》、天津師范大學(xué)王立柱教授的《十年課程改革有感》、北京工業(yè)大學(xué)蔣宗禮教授的《瞄準(zhǔn)定位，科學(xué)施教――計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)核心課程教學(xué)實(shí)施方案研究》、北京航空航天大學(xué)馬殿富教授的《研究型學(xué)院人才培養(yǎng)的思考與實(shí)踐》、香港科技大學(xué)倪明選教授的《香港科技大學(xué)的人才觀》、臺(tái)灣銘傳大學(xué)賈叢林教授的《工程教育認(rèn)證的理念與經(jīng)驗(yàn)》、武漢大學(xué)何炎祥教授的《IT發(fā)展與創(chuàng)新人才培養(yǎng)》、浙江大學(xué)何欽銘教授的《程序設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課程的實(shí)施方案與改革實(shí)踐》、北京大學(xué)張銘教授的《北京大學(xué)信息科學(xué)技術(shù)學(xué)院本科課程改革思路》主題報(bào)告陸續(xù)展開。每位專家聚多年研究之精華，集畢生經(jīng)驗(yàn)之大成，為與會(huì)者奉獻(xiàn)了一場(chǎng)獨(dú)特新穎、熱情洋溢的專業(yè)演講大會(huì)，論壇迭起，反響熱烈。

在第二天的分會(huì)場(chǎng)上，各位老師根據(jù)不同的專業(yè)領(lǐng)域，分別在“專業(yè)組”、“基礎(chǔ)組”和“職教組”展開了熱烈的討論。武漢大學(xué)何炎祥教授、青海大學(xué)黃維通教授和廣州番禺職業(yè)技術(shù)學(xué)院關(guān)俊良教授分別擔(dān)任各分會(huì)場(chǎng)主持人。

蘇州大學(xué)徐云龍教授、復(fù)旦大學(xué)高峰教授、黑龍江工程學(xué)院孔憲君教授、四川大學(xué)陳杰華教授、臺(tái)灣銘傳大學(xué)王立天教授、美國(guó)紐約市立大學(xué)布魯克林學(xué)院計(jì)算機(jī)與信息系David M. Arnow教授、北京大學(xué)張銘教授、電子科技大學(xué)中山學(xué)院周艷明教授、順德職業(yè)技術(shù)學(xué)院常理民教授和廣州番禺職業(yè)技術(shù)學(xué)院關(guān)俊良教授分別做了主題發(fā)言，從校企合作、人才培養(yǎng)、課程建設(shè)等方面提出了自己的觀點(diǎn)，引發(fā)大家的思考。因?yàn)閳?bào)告都很精彩，很多老師在三個(gè)分會(huì)場(chǎng)之間“緊張地轉(zhuǎn)換”，希望能夠多聽?zhēng)讉€(gè)報(bào)告，接觸更多更新的思想，開闊眼界。

值得一提的是，基礎(chǔ)組王立天教授的《上一門不用教科書的課――運(yùn)用5段教學(xué)法在數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)課程中》和David M. Arnow教授的《CodeLab and Teaching――The Craft of Programming》分會(huì)場(chǎng)報(bào)告視角獨(dú)特，貼近教學(xué)，引發(fā)了與會(huì)代表尤其是一線教師的強(qiáng)烈共鳴。大家紛紛提出問(wèn)題，希望現(xiàn)場(chǎng)得到兩位老師的解答，為自己的課程內(nèi)容或課題指點(diǎn)迷津。王立天教授應(yīng)老師們的強(qiáng)烈要求，在主題報(bào)告后又做了《通識(shí)教育與國(guó)際教育》的小報(bào)告，演講結(jié)束后還被很多老師簇?fù)碓谥醒耄涣鹘虒W(xué)經(jīng)驗(yàn)，探討教育問(wèn)題。David M. Arnow教授的演講剛剛結(jié)束，就被幾個(gè)教師請(qǐng)到會(huì)場(chǎng)外，共同交流中西方教學(xué)的異同及計(jì)算機(jī)程序教學(xué)的體會(huì)，并留下各自的聯(lián)系方式，便于繼續(xù)合作，交談十分融洽。分會(huì)場(chǎng)討論一直持續(xù)到中午仍在繼續(xù)，大有意猶未盡之勢(shì)。

很多老師紛紛反映，“全國(guó)計(jì)算機(jī)教育論壇”加強(qiáng)了計(jì)算機(jī)教育界的交流和合作，拓展了計(jì)算機(jī)界與社會(huì)、企業(yè)和各方人士溝通的渠道，表彰、激勵(lì)、鼓舞了一線的教育工作者，贏得了良好的行業(yè)認(rèn)可度和社會(huì)影響力。

《計(jì)算機(jī)教育》自創(chuàng)刊之日起，一直秉承為行業(yè)“提供交流平臺(tái)，挖掘新思想，發(fā)現(xiàn)新人才”的專業(yè)期刊宗旨?！叭珖?guó)計(jì)算機(jī)教育論壇”和優(yōu)秀論文評(píng)比大賽已連續(xù)舉辦了四屆，輻射面越來(lái)越廣，影響力越來(lái)越大，在計(jì)算機(jī)教育界引起了強(qiáng)烈反響。本屆論壇的召開恰逢《計(jì)算計(jì)教育》創(chuàng)刊5周年，《計(jì)算機(jī)教育》雜志的影響因子已經(jīng)突破了1.0大關(guān)，躍居同類48份期刊第3名(科學(xué)出版社最新出版的《中國(guó)學(xué)術(shù)期刊綜合引證年度報(bào)告(2008)》)，匯聚了來(lái)自中國(guó)大陸、港臺(tái)地區(qū)、美國(guó)高校的教育精英，可謂盛會(huì)規(guī)?？涨埃@喜接踵而至！

第9篇：航空專業(yè)論文范文

首先，中國(guó)在專業(yè)服務(wù)領(lǐng)域中還未開放獸醫(yī)學(xué)服務(wù)、助產(chǎn)、護(hù)士、物理治療師、研究開發(fā)服務(wù)、租賃服務(wù)，在交通部門沒有開放郵政服務(wù)及視聽服務(wù)、電視通訊。保健醫(yī)療部門中把旅游導(dǎo)游排在開放之外。娛樂(lè)文化服務(wù)部門中除了體育娛樂(lè)，沒有允許移動(dòng)多媒體服務(wù)、新聞提供服務(wù)、圖書館、博物館等其他文化服務(wù)。運(yùn)輸服務(wù)部門沒有開放宇宙航空、管道運(yùn)輸。

另外，韓國(guó)在整個(gè)部門限制自然人口的移動(dòng)。專業(yè)服務(wù)領(lǐng)域中，沒有開放醫(yī)學(xué)牙科服務(wù)、助產(chǎn)、護(hù)士、物理護(hù)士服務(wù)，也沒有開放有關(guān)能量流通服務(wù)、建筑物清掃服務(wù)。在視聽服務(wù)中的電影、錄象放映服務(wù)和廣播電視服務(wù)部門，在國(guó)內(nèi)是比較敏感的部門，所以至今沒有允許。還有，保健、醫(yī)療部門沒有開放整個(gè)部。教育部門，沒有允許中小學(xué)教育及其他領(lǐng)域碩士論文。環(huán)境服務(wù)部門，沒有開放有關(guān)衛(wèi)生設(shè)施的服務(wù)。娛樂(lè)文化部門，把新聞提供、圖書館、博物館等其他文化服務(wù)、體育服務(wù)從開放對(duì)象中除外。運(yùn)輸服務(wù)部門，把內(nèi)部水路運(yùn)輸、宇宙航空服務(wù)從開放中除外。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)里，形成了以WTO為中心的，與多邊主義的接近，以及把自由貿(mào)易協(xié)定作為媒介的與區(qū)域主義的接近兩個(gè)方向。多哈回合談判陷入僵局表現(xiàn)出國(guó)家之間的利益對(duì)立還比較明顯。與此相反，有相同利益追求的國(guó)家之間的自由貿(mào)易協(xié)定則表現(xiàn)繁榮的現(xiàn)象。

服務(wù)的自由化意味著民營(yíng)化與競(jìng)爭(zhēng)的引進(jìn)。據(jù)研究，服務(wù)與商品貿(mào)易不同，它不是通過(guò)區(qū)域協(xié)力引起貿(mào)易轉(zhuǎn)換，而是比多方協(xié)商期待更多的利益。就是說(shuō)，類似的國(guó)家集團(tuán)之間，在國(guó)內(nèi)管制方面，以自然發(fā)生的相互認(rèn)定及調(diào)和的形態(tài)可能形成實(shí)際的協(xié)助。漢語(yǔ)圈、儒教和佛教相連的宗教性的紐帶及人的習(xí)慣、制度方面，跟其他文化圈相比韓中之間的區(qū)域協(xié)力，比泛世界性的接近更加給對(duì)服務(wù)自由化起幫助的作用。服務(wù)貿(mào)易的主要障礙是，讓外國(guó)服務(wù)供應(yīng)者對(duì)市場(chǎng)接近的不允許、資格條件、承認(rèn)、許可、對(duì)其他外國(guó)服務(wù)供應(yīng)者限制服務(wù)供給等與國(guó)內(nèi)規(guī)制相關(guān)連的內(nèi)容。