車輛管理系統(tǒng)精選(九篇)

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第1篇：車輛管理系統(tǒng)范文

關(guān)鍵詞： ARM Cortex?m3； RFID； 停車場(chǎng)管理； VB

中圖分類號(hào)： TN964?34 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1004?373X（2014）02?0100?05

0 引 言

智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)是為了克服傳統(tǒng)停車場(chǎng)收費(fèi)管理系統(tǒng)人工收費(fèi)方式的缺點(diǎn)，推動(dòng)停車收費(fèi)管理系統(tǒng)發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)物，此系統(tǒng)不僅可以有效地解決亂停亂放造成的交通混亂，而且可以促進(jìn)交通設(shè)施的正規(guī)化建設(shè)，同時(shí)也盡可能地減少車主失車被盜的憂慮。另外，在技術(shù)方面，其高技術(shù)性匹配于現(xiàn)有其他智能化系統(tǒng)，具有很好的開(kāi)放性，易于與其他智能化系統(tǒng)組合成更強(qiáng)大的綜合系統(tǒng)，順應(yīng)各種綜合方式的高級(jí)管理[1]。

本文所講述的一個(gè)智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，采用的是 Cortex?M3 內(nèi)核的 STM32 微控制器，以此為核心部署了超聲波模組作為車輛檢測(cè)器，液晶屏作為信息顯示器，步進(jìn)電機(jī)作為道閘控制器，以及智能卡讀寫(xiě)器。為了便于管理員使用，在PC上用VB編寫(xiě)了圖形界面，配合Access數(shù)據(jù)庫(kù)通過(guò)串口對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行管理。

1 系統(tǒng)組成

系統(tǒng)框圖如圖1所示，停車場(chǎng)車輛管理系統(tǒng)以微控制器為核心，由車輛檢測(cè)器，非接觸式IC卡讀卡器，液晶顯示屏，道閘，以及PC機(jī)組成。車輛檢測(cè)器負(fù)責(zé)檢測(cè)是否有出入車輛。微控制器通過(guò)非接觸式IC卡讀卡器向IC卡中寫(xiě)入或者從卡中讀取數(shù)據(jù)。液晶屏顯示停車信息給用戶。道閘控制器控制車輛的出入。管理員通過(guò)PC機(jī)向管理系統(tǒng)命令同時(shí)接收系統(tǒng)反饋的信息。本系統(tǒng)以微控制器為核心對(duì)組成系統(tǒng)的一系列設(shè)備進(jìn)行控制，同時(shí)負(fù)責(zé)與PC機(jī)進(jìn)行通信反饋信息與接收命令。系統(tǒng)在空閑時(shí)不斷檢測(cè)是否有車輛準(zhǔn)備進(jìn)入或者離開(kāi)停車場(chǎng)，一旦檢測(cè)到車輛，立即進(jìn)入IC卡讀寫(xiě)準(zhǔn)備流程，讀取IC卡內(nèi)信息，根據(jù)用戶類型決定下一步動(dòng)作。同時(shí)顯示屏顯示相關(guān)信息給用戶，微控制器與PC機(jī)進(jìn)行通信。上述動(dòng)作全部完成后，微控制器向道閘控制模塊發(fā)出命令，對(duì)符合入場(chǎng)條件或者符合離場(chǎng)條件的用戶放行。

2 硬件設(shè)計(jì)

系統(tǒng)總體框架如圖2所示。在主板上有一顆STM32微控制器，在主板上引出了接口用來(lái)與設(shè)備進(jìn)行連接，其中主板與PC機(jī)之間采用9針串口連接。MCU與智能卡讀寫(xiě)板之間通過(guò)SPI接口進(jìn)行通信。主板與其他設(shè)備之間采用GPIO進(jìn)行連接。

道閘檢測(cè)器采用超聲波模組構(gòu)成，道閘控制器采用步進(jìn)電機(jī)。考慮到STM32的I/O口提供的電流較小，在主板與步進(jìn)電機(jī)之間連接了步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)板來(lái)提供較大電流。智能卡讀寫(xiě)板上集成了專用智能卡讀寫(xiě)芯片與天線。超聲波測(cè)距模組部分由發(fā)射端和接收端兩部分組成。發(fā)射端由超聲波諧振載波調(diào)理電路和超聲波發(fā)射探頭組成。接收端由超聲波回波接收處理電路和超聲波接收探頭組成。320×240圖形點(diǎn)陣液晶屏由UC8239s液晶控制芯片驅(qū)動(dòng)，利用一個(gè)電壓跟隨電路產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)液晶的電壓來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能操作。智能卡讀寫(xiě)模塊采用MFRC522智能卡讀寫(xiě)芯片驅(qū)動(dòng)讀寫(xiě)器天線完成與Mifare1 s50智能卡的通信。步進(jìn)電機(jī)部分采用ULN2003驅(qū)動(dòng)陣列進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。串口部分通過(guò)STM32 UART實(shí)現(xiàn)與PC機(jī)的通信。

3 軟件設(shè)計(jì)

3.1 停車場(chǎng)管理系統(tǒng)工程結(jié)構(gòu)

停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)主要分為三層，如圖3所示。最底層為STM32固件庫(kù)，這一層由ST公司提供，為程序編寫(xiě)人員對(duì)STM32的內(nèi)核與片內(nèi)外設(shè)的控制提供了基本的接口。這一層對(duì)應(yīng)圖3（b）lib目錄下的所有文件。向上一層為設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序，停車場(chǎng)管理系統(tǒng)需要一些必要的外設(shè)以完成其職能，這一層提供了對(duì)這些必要外設(shè)的驅(qū)動(dòng)。這一層對(duì)應(yīng)圖3（b）中extern_lib目錄下的文件。需要注意的是在這些文件中，RTC.c、systick.c不對(duì)應(yīng)一個(gè)實(shí)在的外設(shè)，而是對(duì)應(yīng)STM32的片內(nèi)外設(shè)。

圖3 工程目錄結(jié)構(gòu)

最上層是主函數(shù)對(duì)應(yīng)圖3（b）中User目錄下的main.c，在這一層中對(duì)停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的邏輯功能進(jìn)行了實(shí)現(xiàn)。

3.2 程序模塊介紹

3.2.1 超聲波驅(qū)動(dòng)的實(shí)現(xiàn)

在本系統(tǒng)中，利用STM32內(nèi)部的通用定時(shí)器TIM2進(jìn)行定時(shí)，配合GPIO_PA1輸出電壓的翻轉(zhuǎn)來(lái)產(chǎn)生40 kHz方波。當(dāng)超聲波發(fā)送出去后利用TIM3進(jìn)行計(jì)時(shí)，當(dāng)接收到回波時(shí)Back_Pulse引腳產(chǎn)生一個(gè)高電平信號(hào)，利用這個(gè)信號(hào)作為觸發(fā)信號(hào)通過(guò)GPIO_PA2觸發(fā)外中斷來(lái)停止TIM3，此時(shí)TIM3中的計(jì)數(shù)值可通過(guò)換算得到時(shí)間t。即可計(jì)算出距離d。需要注意的是，在超聲波剛剛發(fā)出的時(shí)候，由于電路的電器特性導(dǎo)致模塊的Back_Pulse引腳馬上就會(huì)出現(xiàn)高電平，這種現(xiàn)象稱之為回波干擾，顯然如果由這個(gè)信號(hào)觸發(fā)中斷就會(huì)導(dǎo)致測(cè)距的錯(cuò)誤。為了避免回波干擾，需要在超聲波發(fā)出后延時(shí)一小段時(shí)間再打開(kāi)中斷來(lái)接收真正的反射波。如果認(rèn)為空氣中聲波的速度為340 m/s，經(jīng)過(guò)估計(jì)需要延時(shí)十個(gè)微秒即可，隨著測(cè)量距離的增大可以適當(dāng)增加這個(gè)延時(shí)的時(shí)間以保證消除回波干擾。

相關(guān)函數(shù)如下：

UltraSonic_40KGeneration_Configuration（void）

這個(gè)函數(shù)對(duì)TIM2，GPIO_PA1，以及定時(shí)器中斷函數(shù)進(jìn)行了初始化。

TIM2_IRQHandler（void）

在這個(gè)函數(shù)中實(shí)現(xiàn)了電平的翻轉(zhuǎn)。

UltraSonic_BackPulseResponseConfiguration（void）

這個(gè)函數(shù)初始化了TIM3，外中斷。

EXTI2_IRQHandler（void）

這個(gè)函數(shù)是由GPIO_PA2觸發(fā)的外中斷服務(wù)函數(shù)。

u32 Ultra_SonicMeasureDistance（void）

這個(gè)函數(shù)返回了距離d。

3.2.2 液晶屏顯示的實(shí)現(xiàn)

在工程中通過(guò)lcd.c提供了驅(qū)動(dòng)液晶屏的基本函數(shù)。在本系統(tǒng)中為了在液晶屏上顯示信息，需要直接使用的函數(shù)如下：

void STM3210B_LCD_Init（void） LCD初始化

void LCD_Clear（u16 Color） 清屏

void LCD_SetBackColor（vu16 Color） 設(shè)定背景顏色

void LCD_SetTextColor（vu16 Color） 設(shè)定文字顏色

void LCD_DisplayStringLine（u8 Line， u8 *ptr）

在指定行顯示字符串

void LCD_DisplayChar（u8 Line， u16 Column， u8 Ascii）

在指定位置顯示一個(gè)字符

3.2.3 RC522讀寫(xiě)mifare1

由于不能直接對(duì)mifare1卡進(jìn)行操作，所有對(duì)mifare1卡的操作是通過(guò)RC522進(jìn)行的。RC522對(duì)外提供了三種接口，分別是SPI，I2C，UART。本系統(tǒng)采用軟件模擬SPI的方式對(duì)RC522進(jìn)行操作，如圖4所示。

在 SPI 通信中 MFRC522 模塊用作從機(jī)。SPI 時(shí)鐘 SCK 由主機(jī)產(chǎn)生。數(shù)據(jù)通過(guò) MOSI線從主機(jī)傳輸?shù)綇臋C(jī)；數(shù)據(jù)通過(guò) MISO 線從 MFRC522 發(fā)回到主機(jī)。 MOSI 和 MISO 傳輸每個(gè)字節(jié)時(shí)都是高位在前。MOSI 上的數(shù)據(jù)在時(shí)鐘的上升沿保持不變，在時(shí)鐘的下降沿改變。MISO 也與之類似，在時(shí)鐘的下降沿，MISO 上的數(shù)據(jù)由 MFRC522來(lái)提供，在時(shí)鐘的上升沿?cái)?shù)據(jù)保持不變。

RC522驅(qū)動(dòng)介紹如下：

Void SPIWriteByte（u8 SPIData） 向RC522寫(xiě)數(shù)據(jù)

U8 SPIReadByte（void） 從RC522讀數(shù)據(jù)

Void WriteRawRC（u8 Address， u8 value）

向RC522指定寄存器寫(xiě)入數(shù)據(jù)

U8 ReadRawRC（u8 Address） 從RC522指定寄存器讀出數(shù)據(jù)

Char PcdComMF522（unsigned char Command，

Unsigned char *pInData，

Unsigned char InLenByte，

Unsigned char *pOutData，

Unsigned int *pOutLenBit）

向Mifare1卡傳送命令與數(shù)據(jù)

Char PcdReset（void） 復(fù)位RC522

Char M500PcdConfigISOType（unsigned char type）

配置通信標(biāo)準(zhǔn)

Char PcdRequest（unsigned char req_code，unsigned char *pTagType） 請(qǐng)求Mifare卡響應(yīng)

Char PcdAnticoll（unsigned char *pSnr） 反沖撞函數(shù)

Char PcdSelect（unsigned char *pSnr） 選擇卡片

Char PcdAuthState（unsigned char auth_mode，unsigned char addr，unsigned char *pKey，unsigned char *pSnr）

對(duì)將要操作的數(shù)據(jù)塊的密碼進(jìn)行認(rèn)證

Char PcdRead（unsigned char addr，unsigned char *pData）

從數(shù)據(jù)塊讀出數(shù)據(jù)

Char PcdWrite（unsigned char addr，unsigned char *pData）

向數(shù)據(jù)塊寫(xiě)入數(shù)據(jù)

Char PcdHalt（void） 令Mifare1卡進(jìn)入休眠狀態(tài)

3.2.4 步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)

步進(jìn)電機(jī)是將電脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榻俏灰苹蚓€位移的開(kāi)環(huán)控制元件。在非超載的情況下，電機(jī)的轉(zhuǎn)速、停止的位置只取決于脈沖信號(hào)的頻率和脈沖數(shù)，而不受負(fù)載變化的影響，即給電機(jī)加一個(gè)脈沖信號(hào)，電機(jī)則轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)步距角。對(duì)于步進(jìn)電機(jī)只有周期性的誤差而無(wú)累積誤差等特點(diǎn)。步進(jìn)電機(jī)必須加驅(qū)動(dòng)才可以運(yùn)轉(zhuǎn)， 驅(qū)動(dòng)信號(hào)必須為脈沖信號(hào)，沒(méi)有脈沖的時(shí)候， 步進(jìn)電機(jī)靜止，如果加入適當(dāng)?shù)拿}沖信號(hào)，就會(huì)以一定的角度（稱為步角）轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)的速度和脈沖的頻率成正比。

3.2.5 串口通信

串口通信的實(shí)現(xiàn)分為兩部分，一部分是STM32的串口發(fā)送與接收，另一部分是PC的串口的發(fā)送與接收。對(duì)于PC機(jī)上發(fā)送與接收將在后面介紹，這里著重介紹STM32串口的發(fā)送與接收。

STM32傳送數(shù)據(jù)時(shí)采用查詢的方式，在接收PC傳來(lái)的數(shù)據(jù)時(shí)采用中斷的方式，這是因?yàn)镻C是不定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)的，如果采用查詢的方式接收數(shù)據(jù)，STM32將無(wú)法執(zhí)行其他任務(wù)。采用中斷就可以釋放STM32的CPU資源，PC發(fā)送出的數(shù)據(jù)會(huì)觸發(fā)串口接收中斷，在中斷服務(wù)函數(shù)中進(jìn)行數(shù)據(jù)的接收。

3.2.6 軟件界面

在停車場(chǎng)管理系統(tǒng)中為了便于停車場(chǎng)管理員更好的工作，需要有一個(gè)面向管理員的終端，這個(gè)終端為管理員提供必要的信息，同時(shí)管理員可以通過(guò)這個(gè)終端對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行控制。所以在本文中采用VB 6.0設(shè)計(jì)了一個(gè)簡(jiǎn)單的界面，如圖5所示。

在客戶端的右側(cè)可以設(shè)定STM32 RTC的當(dāng)前時(shí)間，在左側(cè)可以設(shè)定新的停車費(fèi)率，同時(shí)會(huì)顯示當(dāng)前停車場(chǎng)的剩余車位。

3.2.7 串口處理

在PC端，軟件設(shè)計(jì)的核心思想是：通過(guò)VB提供的交互控件讓停車場(chǎng)管理員可以方便地查看需要的信息和向系統(tǒng)命令。程序通過(guò)VB提供的MSComm控件控制PC上的串口與STM32之間進(jìn)行通信。MSComm控件提供兩種處理通信的方式：一是事件驅(qū)動(dòng)方式，一是查詢方式。

（1） 事件驅(qū)動(dòng)方式。事件驅(qū)動(dòng)通信是處理串行端互作用的一種非常有效的方法。在許多情況下，在事件發(fā)生時(shí)需要得到通知，例如，在串口接收緩沖區(qū)中有字符，或者 Carrier Detect （CD） 或 Request To Send （RTS） 線上一個(gè)字符到達(dá)或一個(gè)變化發(fā)生時(shí)。在這些情況下，可以利用 MSComm控件的OnComm事件捕獲并處理這些通信事件。OnComm 事件還可以檢查和處理通信錯(cuò)誤。所有通信事件和通信錯(cuò)誤的列表，參閱 CommEvent 屬性。在編程過(guò)程中，就可以在OnComm事件處理函數(shù)中加入自己的處理代碼。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是程序響應(yīng)及時(shí)，可靠性高。每個(gè)MSComm 控件對(duì)應(yīng)著一個(gè)串行端口。如果應(yīng)用程序需要訪問(wèn)多個(gè)串行端口，必須使用多個(gè) MSComm 控件。

（2） 查詢方式。查詢方式實(shí)質(zhì)上還是事件驅(qū)動(dòng)，但在有些情況下，這種方式顯得更為便捷。在程序的每個(gè)關(guān)鍵功能之后，可以通過(guò)檢查 CommEvent 屬性的值來(lái)檢測(cè)事件和通信錯(cuò)誤。如果應(yīng)用程序較小，并且是自保持的，這種方法可能是更可取的。例如，如果寫(xiě)一個(gè)簡(jiǎn)單的電話撥號(hào)程序，則沒(méi)有必要對(duì)每接收一個(gè)字符都產(chǎn)生事件，因?yàn)槲┮坏却邮盏淖址钦{(diào)制解調(diào)器的“確定”響應(yīng)。

事件驅(qū)動(dòng)方式是處理串行通信的一種有效的方法，它可以利用OnComm事件捕獲并處理通信中發(fā)生的事件或錯(cuò)誤，實(shí)時(shí)性較強(qiáng)。而查詢方式是在程序通過(guò)查詢CommEvent屬性值來(lái)判斷通信過(guò)程中的事件或錯(cuò)誤，這種方式適合于應(yīng)用程序較小、實(shí)時(shí)性要求不高的系統(tǒng)中。

MSComm控件進(jìn)行串行通信的一般步驟為：

（1） 設(shè)置通信對(duì)象、通信端口號(hào)及其他屬性；

（2） 設(shè)定通信協(xié)議；

（3） 打開(kāi)通信端口，進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳送；

（4） 關(guān)閉通信端口。

當(dāng)設(shè)定好MSComm控件的各個(gè)屬性后就可以讓串口正常工作了，但是僅僅能工作是不夠的，能工作意味著可以實(shí)現(xiàn)在PC機(jī)與STM32之間傳遞數(shù)據(jù)，但是PC與STM32通信的目的在于根據(jù)傳送的信息進(jìn)行不同的操作。所以這就需要人為的對(duì)通信的內(nèi)容賦予一定的意義，在本系統(tǒng)的設(shè)定中PC與STM32之間每次傳遞定長(zhǎng)的16字節(jié)數(shù)據(jù)，第一個(gè)字節(jié)的內(nèi)容代表命令，后面的字節(jié)是命令所要處理的數(shù)據(jù)。PC與STM32通過(guò)串口收到16個(gè)字節(jié)的數(shù)據(jù)后會(huì)檢查第一個(gè)字節(jié)的命令，根據(jù)命令進(jìn)行不同的操作。

STM32要執(zhí)行的命令：

c 改變費(fèi)率

t設(shè)定STM32當(dāng)前時(shí)間

y 允許長(zhǎng)期用戶進(jìn)入

n 拒絕長(zhǎng)期用戶進(jìn)入

PC端要執(zhí)行的命令：

r 更新剩余車位

a 對(duì)長(zhǎng)期用戶的卡片有效期進(jìn)行認(rèn)證

e 在PC上保存入場(chǎng)時(shí)間

d 在PC上保存離場(chǎng)時(shí)間

f 在PC上保存繳費(fèi)金額

3.2.8 數(shù)據(jù)庫(kù)處理

為了驗(yàn)證長(zhǎng)期用戶智能卡的有效性，需要根據(jù)卡片內(nèi)用戶編號(hào)在數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢其有效日期，并與當(dāng)前日期相比較。本系統(tǒng)使用Access軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)管理，通過(guò)Visual Basic提供的ADO控件對(duì)Access中的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)用。

4 系統(tǒng)性能測(cè)試

連接好線路后將STM32上電，打開(kāi)車場(chǎng)管理終端.vbp點(diǎn)擊工程?引用?勾選Microsoft Activex Data Objects 2.5 Library。添加好Access數(shù)據(jù)庫(kù)路徑后點(diǎn)擊測(cè)試連接進(jìn)行測(cè)試。本系統(tǒng)可以進(jìn)行費(fèi)率設(shè)定、系統(tǒng)時(shí)間設(shè)定，有進(jìn)場(chǎng)流程和出場(chǎng)流程，將卡放在讀卡器上可以顯示繳費(fèi)金額。圖6是繳費(fèi)金額畫(huà)面。

圖6 繳費(fèi)金額顯示

5 結(jié) 論

本文從硬件與軟件的角度闡述了基于ARM的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，以ARM微控制器為核心配以適當(dāng)?shù)脑O(shè)備構(gòu)建起來(lái)的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，大大減少了停車場(chǎng)管理員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了通行的效率。停車場(chǎng)作為未來(lái)智能交通系統(tǒng)中的重要一環(huán)，對(duì)其進(jìn)行電子化改造以適應(yīng)未來(lái)基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)是非常必要的。本文從系統(tǒng)功能的角度出發(fā)，制定了工作的目標(biāo)，然后緊緊圍繞著目標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中由于功能復(fù)雜性的考慮放棄了應(yīng)用范圍最廣，價(jià)格低廉的51單片機(jī)，選擇了目前非常流行的ARM核心的微控制器STM32。事實(shí)證明這樣的選擇是非常正確的，豐富的外設(shè)使得功能的實(shí)現(xiàn)與硬件資源之間的矛盾得到了有效的解決，同時(shí)ST公司針對(duì)STM32推出的固件庫(kù)大大縮短了開(kāi)發(fā)的周期，又由于程序員不用自己直接對(duì)寄存器進(jìn)行修改，而通過(guò)相應(yīng)的函數(shù)進(jìn)行操作，確保了程序的穩(wěn)定性，也極大地增加了程序的可讀性。

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第2篇：車輛管理系統(tǒng)范文

關(guān)鍵詞：工作流技術(shù)；車輛管理系統(tǒng)；管理內(nèi)容；系統(tǒng)設(shè)計(jì)

一、前言

計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)的使用和廣泛推廣使其在當(dāng)今社會(huì)中使用非常廣泛，鑒于其在使用過(guò)程中體現(xiàn)出的簡(jiǎn)單、快速和過(guò)程簡(jiǎn)化等特點(diǎn)，將其使用于工作流技術(shù)車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)中是非常好的突破。要將計(jì)算機(jī)技術(shù)快速的特點(diǎn)融入進(jìn)車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)中，還需要進(jìn)行合理的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

二、車輛管理的過(guò)程和內(nèi)容

一般在對(duì)于工作過(guò)程中涉及交通出動(dòng)以及交通工具使用比較頻繁的公司，在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況，都會(huì)有公司出資購(gòu)買一系列的交通工具并且歪了方面車輛的運(yùn)行、管理和維護(hù)等，都會(huì)在公司內(nèi)部設(shè)置專門的車輛運(yùn)行管理處?；蛘呤悄承ｉT從事車輛管理和出租調(diào)動(dòng)的公司就乎更加注重車輛的協(xié)議奧分配和運(yùn)行管理等工作。因此對(duì)于車輛頻繁出入使用的單位，該單位一般都會(huì)對(duì)車輛等進(jìn)行管理，就是實(shí)施車輛運(yùn)行管理。車輛運(yùn)行管理的主要內(nèi)容是為了協(xié)調(diào)車輛的出入庫(kù)的等級(jí)，結(jié)合下達(dá)的車輛使用的命令和需求以及車輛的運(yùn)行情況等對(duì)車輛進(jìn)行合理的分誒管理和維護(hù)，協(xié)調(diào)每一項(xiàng)使用車輛的需求管理。因此為了是單位的車輛運(yùn)行管理工作卡站更加順利，同時(shí)為了便于該單位在車輛的使用和維護(hù)等等方面的支出和成本使用情況等，都需要對(duì)車輛的使用濟(jì)寧規(guī)范化的統(tǒng)一管理。在車輛的使用中，車輛的購(gòu)置、車輛的司機(jī)配置、車輛每次出入庫(kù)的運(yùn)行狀態(tài)的檢查，以及車輛每次使用的申請(qǐng)流程和相關(guān)油量的耗費(fèi)，包括車輛損耗知乎的維修及維護(hù)工作的開(kāi)展等，都是車輛管理處需要統(tǒng)一關(guān)注和管理的內(nèi)容。為了更方便的對(duì)以上內(nèi)容進(jìn)行協(xié)調(diào)管理。保證每次車輛出行管理的正常和滿足每次單位對(duì)于車輛使用的需要，更需要在整個(gè)單位建立起能夠統(tǒng)一管理的車輛運(yùn)行管理制度，方便車輛的使用和公司成本計(jì)量等。

1、申請(qǐng)用車的規(guī)范統(tǒng)一管理

車輛運(yùn)行管理是為了實(shí)現(xiàn)車輛出入入庫(kù)與使用的便捷化管理，協(xié)調(diào)和滿足社會(huì)對(duì)于車輛的使用的需求，因此當(dāng)車輛運(yùn)行管理出的車輛要投入使用，首先觀露出需要收到社會(huì)對(duì)于車輛使用的需求，如需求車輛的數(shù)量、車型等等；然后又管理處的工作人員根據(jù)現(xiàn)有在庫(kù)車輛的登記使用情況以及該車輛的可運(yùn)行情況等進(jìn)行協(xié)調(diào)綜合安排使用，若車輛的情況能夠滿足使用的需求，則給予該申請(qǐng)同意車輛的使用，若不同意使用申請(qǐng)，需要對(duì)申請(qǐng)者做原因報(bào)告等。如果最后車輛管運(yùn)行管理處同意車輛的使用申請(qǐng)，則需要有車輛運(yùn)行管理處為每輛車配置司機(jī)以及結(jié)合車輛使用申請(qǐng)中陳述的情況，對(duì)于車輛出行需要使用的油量和費(fèi)用等進(jìn)行規(guī)劃，避免車輛過(guò)度消耗單位的車輛管理運(yùn)行成本。

2、車輛維護(hù)的規(guī)范統(tǒng)一管理

因?yàn)檐囕v在使用的過(guò)程中，零件等會(huì)隨著車輛使用時(shí)間的增長(zhǎng)而逐漸出現(xiàn)損耗和消耗，為了更大程度上滿足社會(huì)對(duì)于車輛使用的需求，以及保證車輛使用的安全性等，車輛運(yùn)行管理處需要定時(shí)結(jié)合車輛的消耗情況等，對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)工作。要進(jìn)行車輛的維護(hù)和保養(yǎng)，首先需要向有關(guān)部門提出書(shū)面申請(qǐng)，陳述理由，得到同意后，由相關(guān)車輛管理者或者是管理部門出具同意車輛維護(hù)的鄭敏，然后再將車輛提出庫(kù)，進(jìn)行專門的維修和維護(hù)工作，而相關(guān)車輛的維護(hù)記錄等都要有車輛運(yùn)行管理處登記在案。

三、設(shè)計(jì)車輛管理系統(tǒng)

針對(duì)于如今社會(huì)對(duì)于車輛使用需求的逐漸增加，因此對(duì)于車輛管理單位來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)便捷化、快速化的車輛管理是目前發(fā)展的主要方向。而計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展為車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)和設(shè)計(jì)和使用提供了發(fā)展的契機(jī)。管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)可以通過(guò)實(shí)現(xiàn)車輛管理和用戶用車需求之間的數(shù)據(jù)連接，簡(jiǎn)化用車申請(qǐng)中的流程設(shè)計(jì)，通過(guò)數(shù)據(jù)化信息直接在管理系統(tǒng)中提交申請(qǐng)，由車輛運(yùn)行管理處的的人員直接進(jìn)行在線處理，及時(shí)反饋申請(qǐng)通過(guò)情況。

1、引擎運(yùn)行

基于工作流的引擎運(yùn)行和設(shè)計(jì)主要為便于系統(tǒng)管理開(kāi)展業(yè)務(wù)流程以及在此過(guò)程中可能出現(xiàn)和進(jìn)行改變和變動(dòng)的方面。將工作流引擎的核心設(shè)置為數(shù)據(jù)模型，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)中要包含工作流的名稱和所需要處理的對(duì)象及業(yè)務(wù)等信息數(shù)據(jù)。通過(guò)傳輸數(shù)據(jù)信息的方式，使相關(guān)機(jī)構(gòu)及時(shí)獲取工作流服務(wù)對(duì)象信息、工作流狀態(tài)的關(guān)聯(lián)對(duì)象以及相關(guān)信息等。以此來(lái)完成用車申請(qǐng)以及審批過(guò)程中每個(gè)環(huán)節(jié)所需要的信息等實(shí)現(xiàn)便捷和快速獲取，并且能夠隨著信息讀取的情況等，判斷當(dāng)前進(jìn)行流程等，從而對(duì)申請(qǐng)審批答復(fù)得時(shí)間等盡心估計(jì)。

2、用車申請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)

原有的用車申請(qǐng)的流程相較于而言比較復(fù)雜，中間部門職員、部門管理者、車輛運(yùn)行管理處職員、車輛運(yùn)行管理處主管等人員，在流程上比較復(fù)雜，使得用車申請(qǐng)的請(qǐng)示和審批到配置出車等需要大量的時(shí)間。為了簡(jiǎn)化車輛使用申請(qǐng)的過(guò)程等，都可以實(shí)現(xiàn)在先審批的狀態(tài)，在單位內(nèi)部建設(shè)其計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，用車申請(qǐng)等流程中涉及到的相關(guān)人員可以及時(shí)對(duì)信息進(jìn)行處理和反饋，而做出申請(qǐng)人也可以根據(jù)數(shù)據(jù)讀取傳輸狀態(tài)等，知曉用車申請(qǐng)答復(fù)的時(shí)間，以便進(jìn)行后續(xù)的安排。

3、車輛維修設(shè)計(jì)

車輛的維修和維護(hù)工作申請(qǐng)和審批流程中，主要包括部門申請(qǐng)人、部門管理者、車輛運(yùn)行管理處職員、車輛運(yùn)行管理處管理者等。在此過(guò)程中，也可以通過(guò)在線信息數(shù)據(jù)傳送的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)申請(qǐng)流程的快讀和簡(jiǎn)單化，通過(guò)最初在線提出申請(qǐng)，由部門管理者答復(fù)，之后工作流狀態(tài)轉(zhuǎn)向車輛運(yùn)行管理處，由管理處職員進(jìn)行處理，最后當(dāng)工作流狀態(tài)轉(zhuǎn)為車輛維修情況審批答復(fù)時(shí)，則由車輛運(yùn)行管理處的管理者負(fù)責(zé)。

四、結(jié)束語(yǔ)

工作流狀態(tài)的車輛運(yùn)行管理辦法對(duì)于一個(gè)車輛運(yùn)行管理單位來(lái)說(shuō)，是一個(gè)改善車輛運(yùn)行管理當(dāng)前冗長(zhǎng)、復(fù)雜的申請(qǐng)和使用流程的重要辦法。結(jié)合現(xiàn)代化高效、快速的工作原則，工作流狀態(tài)的車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)的建立無(wú)意無(wú)疑是非常有效的。對(duì)于工作流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建立和實(shí)現(xiàn)，還需要及時(shí)吸收和使用現(xiàn)代化新型技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]馮玉林,趙寶華.軟件工程——方法、工具和實(shí)踐[M].合肥:中國(guó)科技大學(xué)出版社,2012:45-46.

第3篇：車輛管理系統(tǒng)范文

關(guān)鍵詞：RFID；Android；車輛管理系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：TP274.5 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2015）017-000-02

一、引言

隨著人們的生活水平不斷提高，小區(qū)汽車用戶數(shù)量急劇增多，導(dǎo)致進(jìn)出小區(qū)的車輛也越來(lái)越多，這就顯得如何對(duì)出入小區(qū)的各類型車輛進(jìn)行有序、高效的管理尤為重要，目前小區(qū)最普遍的管理方式是使用非接觸式IC卡技術(shù)，這種技術(shù)由于抗干擾、受折易壞等缺點(diǎn)已不能滿足未來(lái)的需求。為了提高管理效率和保證車輛安全，迫切需要一種自動(dòng)化程度高、方便快捷的小區(qū)車輛管理系統(tǒng)。

無(wú)線射頻識(shí)別（RFID）作為一種非接觸的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，具有識(shí)別速度快、操作方便等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、商業(yè)自動(dòng)化、物流管理等領(lǐng)域。RFID技術(shù)在車輛管理系統(tǒng)中也有重要的應(yīng)用[1]，該技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于通信距離遠(yuǎn)，傳輸速率高，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)需停車遠(yuǎn)距離采集車輛信息，可以有效解決車輛進(jìn)出頻繁造成的擁堵現(xiàn)象。可以通過(guò)在相關(guān)的出入口安裝讀卡設(shè)備，讓提前注冊(cè)的帶有標(biāo)簽的合法車輛接近出入口的時(shí)候提前自動(dòng)完成讀卡功能，獲取準(zhǔn)確的車輛信息，然后通過(guò)軟件中的相關(guān)指令進(jìn)行相關(guān)操作的判斷，進(jìn)而完成進(jìn)、出口橫木升降放行及收費(fèi)等功能。

Android是基于Linux開(kāi)放性內(nèi)核的移動(dòng)端操作系統(tǒng)，目前已被多家移動(dòng)終端廠商采納，主要應(yīng)用于用戶的移動(dòng)互聯(lián)終端上。

基于RFID與Android的小區(qū)車輛管理系統(tǒng)，車主可以通過(guò)Android手機(jī)安全、方便、快捷的了解車輛在小區(qū)內(nèi)的狀態(tài)，使車主能夠快速高效的通過(guò)小區(qū)出入口，獲得高質(zhì)量的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，又能幫助小區(qū)管理人員更好的進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)管理，從而可以更有效的削減開(kāi)支，控制成本。

二、可行性分析

系統(tǒng)主要使用RFID技術(shù)與ARM處理器，采用較為簡(jiǎn)單的串口通信方式[2]， 通信速度可根據(jù)要求設(shè)定， 最高可達(dá)到 115200bps。采用RS232電纜方式連接時(shí)， 數(shù)據(jù)傳輸具有較高的可靠性。ARM處理器將收到的消息解析后發(fā)送給數(shù)據(jù)庫(kù)模塊，數(shù)據(jù)庫(kù)模塊對(duì)解析后的消息進(jìn)行分析，然后依據(jù)分析結(jié)果對(duì)SQLite數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行操作[3]。用Google提供的API開(kāi)發(fā)用戶圖形界面模，用戶圖形界面利用相應(yīng)的控件，完成操作和顯示數(shù)據(jù)的功能。上述技術(shù)都是比較成熟，完成系統(tǒng)開(kāi)發(fā)理論上是可行的。

三、系統(tǒng)需求分析

第一，需要對(duì)對(duì)小區(qū)內(nèi)住戶的機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行注冊(cè)登記，得到車主的個(gè)人詳細(xì)信息以及車輛的詳細(xì)信息，并給注冊(cè)過(guò)的車主發(fā)放RFID電子標(biāo)簽作為車輛唯一的標(biāo)識(shí)。對(duì)于擁有標(biāo)簽的車輛只要車主按時(shí)交納管理費(fèi)用，就可以自由進(jìn)出小區(qū)。

第二，車主可通過(guò)手機(jī)程序完成信息的查詢與統(tǒng)計(jì)。

第三，性能方面要求車輛信息采集模塊對(duì)電子標(biāo)簽的讀寫(xiě)誤差

第四，正常工作時(shí)功率在5W以下

四、系統(tǒng)總體方案構(gòu)架

基于RFID與Android的小區(qū)車輛管理系統(tǒng)主要建立在RFID技術(shù)、Android平臺(tái)技術(shù)、自動(dòng)控制、嵌入式技術(shù)上的，系統(tǒng)可以通過(guò)車輛信息采集模塊、數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)模塊、用戶圖形界面三大模塊實(shí)現(xiàn)了對(duì)小區(qū)車輛的智能管理。

小區(qū)車輛管理系統(tǒng)涉及到使用人員有：小區(qū)車主、臨時(shí)車主、管理員、門衛(wèi)。小區(qū)內(nèi)注冊(cè)了的用戶可以自由方便的進(jìn)出小區(qū)；臨時(shí)車需要領(lǐng)取臨時(shí)卡并按時(shí)付費(fèi)后進(jìn)出小區(qū)；管理員和小區(qū)車主可以通過(guò)Android手機(jī)端App查詢車輛相關(guān)信息。基于RFID與Android的小區(qū)車輛管理系統(tǒng)的功能如圖1所示：

系統(tǒng)的硬件可以采用UT-S3C6410開(kāi)發(fā)板，RFID 射頻讀寫(xiě)模塊內(nèi)嵌的ISO14443 Type A 協(xié)議解釋器，具有射頻驅(qū)動(dòng)及接收功能。

系統(tǒng)軟件可以采用C語(yǔ)言和Java語(yǔ)言交叉開(kāi)發(fā)，使用Linux、Google提供的SDK和ADT插件，在PC上開(kāi)發(fā)好程序編譯好后燒寫(xiě)到開(kāi)發(fā)板即可；車輛信息數(shù)據(jù)庫(kù)采用SQLite數(shù)據(jù)庫(kù)；圖形用戶界面通過(guò)編寫(xiě)Android應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)，Android應(yīng)用程序處于application層[4]，可以使用Google給開(kāi)發(fā)人員提供的類、API函數(shù)、ADT插件快速的開(kāi)發(fā)出友好的基于Android的圖形用戶界面。

五、結(jié)論

本文研究了基于RFID和Android技術(shù)相結(jié)合的小區(qū)車輛管理系統(tǒng)方案，對(duì)系統(tǒng)的可行性和需求進(jìn)行了分析，完成了系統(tǒng)總體架構(gòu)的軟硬件方案設(shè)計(jì)。本系統(tǒng)方案劃分為車輛信息采集模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、圖形用戶界面模塊三個(gè)功能模塊，并提出了相應(yīng)的解決方案和詳細(xì)的技術(shù)分析。本系統(tǒng)采用ARM處理器和Android系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，用戶可以將軟件安裝到Android手機(jī)上，隨時(shí)查詢自己車輛的信息，提高小區(qū)物業(yè)服務(wù)的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄧毅華，謝勝利.嵌入式RFID 中間件的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].計(jì)算機(jī)工程與設(shè)計(jì)，2008，29（7）：1716-1718.

[2]王田苗.嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)例開(kāi)發(fā).[M ]北京：清華大學(xué)出版社，2003.

[3]（美） 格蘭特?艾倫 邁克?歐文斯，著.楊謙，等譯. SQLite權(quán)威指南[M ].電子工業(yè)出版社，2012.

第4篇：車輛管理系統(tǒng)范文

【關(guān)鍵詞】RFID；不停車；車輛出入管理；門禁控制器；管理軟件

1.引言

伴隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，RFID技術(shù)越來(lái)越受到重視，并取得長(zhǎng)足發(fā)展。隨著人民生活水平的日益提高，私家車數(shù)量也開(kāi)始迅猛增長(zhǎng)，如何對(duì)單位內(nèi)部車輛的進(jìn)出進(jìn)行高效的管理，各行政部門及企事業(yè)單位高度重視。基于有源RFID的遠(yuǎn)距離車輛出入管理系統(tǒng)處于市場(chǎng)的前沿，技術(shù)含量高，通過(guò)對(duì)快速移動(dòng)的車輛進(jìn)行遠(yuǎn)距離信息采集處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)出入車輛的快速自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)管理，是當(dāng)前傳統(tǒng)管理方式的最佳升級(jí)選擇。

2.車輛出入管理系統(tǒng)組成及原理

設(shè)計(jì)的車輛出入管理系統(tǒng)是以某學(xué)校為應(yīng)用案例的，大門寬度4米，屬于單通道進(jìn)出控制類型，其系統(tǒng)組成如圖1所示，由車輛門禁控制器、RFS-300讀卡器、道閘、地感線圈、攝像機(jī)以及管理計(jì)算機(jī)、管理軟件等所組成。

系統(tǒng)采用領(lǐng)先的微波頻段遠(yuǎn)距離射頻識(shí)別技術(shù)，給單位的每輛車安裝一張已經(jīng)注冊(cè)好的有源SP-TGS-

300/301感應(yīng)卡，該卡會(huì)不斷的發(fā)射微波信號(hào)。車輛門禁控制器是系統(tǒng)的核心，當(dāng)位于單位入口的地感線圈檢測(cè)到有車輛進(jìn)出時(shí)，則通知附近的遠(yuǎn)距離SP-RFS-300閱讀器接收感應(yīng)卡的信號(hào)，并進(jìn)行判斷，如果合法，控制器上的繼電器動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)道閘開(kāi)啟，允許車輛通過(guò)；如果沒(méi)有接收到信號(hào)或者感應(yīng)卡不合法，說(shuō)明是臨時(shí)用戶，則由LED點(diǎn)陣顯示屏和語(yǔ)音提示“請(qǐng)取卡”，車主取完臨時(shí)卡后，控制器開(kāi)啟道閘，允許車輛通過(guò)，并計(jì)時(shí)，否則不予放行。當(dāng)車輛在離開(kāi)大門之前，同樣會(huì)進(jìn)行檢測(cè)，如果為有效的有源RFID用戶（固定用戶）則快速放行，如果為臨時(shí)用戶，則提醒交卡，并計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)。在門衛(wèi)處安裝一臺(tái)計(jì)算機(jī)，用來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛出入記錄，包括車輛部門、司機(jī)姓名、牌照以及照片，配合圖像抓拍模塊，在車輛出入時(shí)，實(shí)時(shí)抓拍當(dāng)前車輛照片并保存在數(shù)據(jù)庫(kù)中。

本系統(tǒng)讀卡距離可達(dá)到幾十米，如果為固定用戶，無(wú)須人工靠近刷卡或在指定區(qū)域內(nèi)通過(guò)才能識(shí)別，能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)距離自動(dòng)識(shí)別，可以避免在惡劣天氣下司機(jī)還要搖窗靠近閱讀器才能刷卡等問(wèn)題，在高峰時(shí)間可有效緩解出入車輛過(guò)多、排隊(duì)刷卡帶來(lái)的堵塞問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)真正的不停車管理。

3.車輛出入門禁控制器設(shè)計(jì)

車輛出入門禁控制器是本系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，該控制器集門禁控制和RFID卡管理兩種模式，并且可脫離上位機(jī)，獨(dú)立運(yùn)行。運(yùn)行于門禁控制模式時(shí)，具有地感線圈檢測(cè)、卡號(hào)信息比對(duì)、計(jì)費(fèi)、計(jì)時(shí)、道閘控制、語(yǔ)音提示、與計(jì)算機(jī)及點(diǎn)陣顯示屏通訊等功能；運(yùn)行于卡片管理工作模式時(shí)，具有與上位機(jī)軟件配合進(jìn)行管理卡片的注冊(cè)、注銷等，也可利用本控制器自帶的按鍵及液晶進(jìn)行注冊(cè)、查詢及注銷卡片等功能。

3.1 控制器硬件設(shè)計(jì)

本控制器以STM32F103VET6 32位單片機(jī)為核心，硬件結(jié)構(gòu)如圖2所示。整個(gè)系統(tǒng)包括：電源部分、按鍵輸入及液晶顯示接口部分、地感檢測(cè)及道閘控制部分、語(yǔ)音指示部分、實(shí)時(shí)時(shí)鐘部分、存儲(chǔ)部分、讀卡器和上位機(jī)的RS-232通訊部分、點(diǎn)陣顯示屏的RS-485通訊部分等。

3.1.1 MCU電路

控制器選用STM32F103VET6 32位單片機(jī)作為MCU，使用高性能的ARM Cortex-M3 32位的RISC內(nèi)核，工作頻率達(dá)72MHz，內(nèi)置高速存儲(chǔ)器，有豐富的增強(qiáng)型I/O端口，具有豐富的外設(shè)及先進(jìn)的通信接口。本車輛門禁控制器功能強(qiáng)大，需要多個(gè)通信接口，實(shí)時(shí)多任務(wù)，所以選用該芯片作為控制器的核心，相比傳統(tǒng)的單片機(jī)更具有優(yōu)勢(shì)，可預(yù)留較多的應(yīng)用接口，系統(tǒng)運(yùn)行實(shí)時(shí)性更好，性能更加穩(wěn)定、可靠，便于升級(jí)。

3.1.2 通訊接口電路

設(shè)計(jì)的控制器有兩個(gè)串行通信接口，分別用于讀取RFS-300遠(yuǎn)距離讀卡器輸出的有源RFID卡號(hào)和與上位機(jī)的通訊，用MAX

202芯片進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換，有兩路輸入和輸出。一個(gè)485總線電路主要用于與點(diǎn)陣顯示屏進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，需要擴(kuò)展電路時(shí)，都可以將它掛在485總線上，應(yīng)用MAX3058芯片來(lái)構(gòu)建485總線電路，如果需要也可以構(gòu)建CAN總線。

3.1.3 時(shí)鐘及存儲(chǔ)電路

因?yàn)檐囕v在出入時(shí)，都必須記錄其時(shí)間，所以控制器應(yīng)配套時(shí)鐘電路，選用FM31256芯片作為時(shí)鐘電路的主芯片，該芯片包括實(shí)時(shí)時(shí)鐘、256K b非易失性存儲(chǔ)器、看門狗計(jì)數(shù)器、低電平復(fù)位及非易失性事件計(jì)數(shù)器等功能，并且具有訪問(wèn)次數(shù)多的特點(diǎn)，所以利用該芯片的存儲(chǔ)空間作為控制程序控制中頻繁訪問(wèn)的存儲(chǔ)單元。另外，因?yàn)檐囕v進(jìn)出管理涉及數(shù)據(jù)量大，包括各種卡片類型、卡片金額、進(jìn)出時(shí)間、操作記錄等等，為了能實(shí)現(xiàn)能夠脫離上位機(jī)運(yùn)行，單純靠一個(gè)256Kb的存儲(chǔ)器是不夠的，所以增加了一個(gè)4M的FLASH存儲(chǔ)器，用于構(gòu)建本系統(tǒng)中可脫離上位機(jī)的數(shù)據(jù)庫(kù)，AT45DB321D為32Mb即4MB的FLASH存儲(chǔ)器，為SPI接口模式。

3.1.4 字庫(kù)電路

在脫離上位機(jī)的情況下，點(diǎn)陣顯示屏以及大型液晶屏可正常更新顯示，所以在控制器中增加一個(gè)字庫(kù)，可以MCU控制提取相應(yīng)的字體代碼，再傳輸給點(diǎn)陣顯示屏進(jìn)行顯示，字庫(kù)芯片為GT23L32S4W，是一款內(nèi)含11X12點(diǎn)陣、15X16點(diǎn)、24X24點(diǎn)陣、32X32點(diǎn)陣的漢字庫(kù)芯片，支持GB2312國(guó)標(biāo)漢字及SCII字符。用戶通過(guò)字符內(nèi)碼，利用手冊(cè)提供的方法計(jì)算出該字符點(diǎn)陣在芯片中的地址，可從該地址連續(xù)讀出字符點(diǎn)陣信息，本字庫(kù)芯片內(nèi)含全拼輸入法的碼本。

3.1.5 其他接口電路

控制器涉及地感線圈的檢測(cè)，用于檢測(cè)車輛是否真正的要出入大門，另外道閘開(kāi)啟及關(guān)閉也需要進(jìn)行控制，所以控制器預(yù)留線圈檢測(cè)輸入接口及道閘控制輸出接口；按鍵輸入及液晶顯示接口電路，

當(dāng)控制器工作于管理模式時(shí)，可用按鍵及液晶作為人機(jī)控制界面，查詢、注冊(cè)、注銷卡片等功能，顯示采用菜單模式，三個(gè)按鍵用于上下查詢及確認(rèn)，另外配備兩個(gè)按鍵用于緊急出入開(kāi)關(guān)控制；預(yù)留紅外接收電路接口及2.4G通訊接口，主要用于紅外遙控及無(wú)線通訊控制方式。

3.2 控制器軟件設(shè)計(jì)

控制器完成的任務(wù)多，采用定時(shí)器中斷來(lái)進(jìn)行多任務(wù)分解，不僅可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)操作功能，同時(shí)也可解決應(yīng)用操作系統(tǒng)占用大量資源的問(wèn)題，關(guān)鍵的任務(wù)有人機(jī)界面控制、串行通信、信息管理以及系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制。控制器主程序流程圖如圖3所示。

控制器與上位機(jī)通信采用的協(xié)議如表1。

SYNC：同步信號(hào)，固定為2字節(jié)0xF555；Host ID：發(fā)送者的ID；Slave ID：接收者的ID；Data Size：Data段的大小，如果為0，則Data段不存在；Command：命令代碼；CheckSum：Header段校驗(yàn)和Che

-ckSum計(jì)算方法：Host ID+Slave ID+Data Size+Command+(Data0->Data127)+CheckSum=0；Data：數(shù)據(jù)段，當(dāng)Data Size大于0時(shí)存在無(wú)數(shù)據(jù)返回時(shí)要求應(yīng)答，有數(shù)據(jù)返回時(shí)無(wú)需應(yīng)答；

Command：有應(yīng)答命令、讀取設(shè)備信息、模式設(shè)置等區(qū)分；Data數(shù)據(jù)段有模式區(qū)別、副機(jī)個(gè)數(shù)、連接狀態(tài)、測(cè)試、數(shù)據(jù)讀取、清除、修正等

4.上位機(jī)管理軟件設(shè)計(jì)

上位機(jī)要實(shí)現(xiàn)的功能包括：與主控板的數(shù)據(jù)通訊、車輛進(jìn)出時(shí)拍照存檔、相關(guān)資料管理系統(tǒng)含數(shù)據(jù)維護(hù)、查詢、修改等一些功能。本上位機(jī)采用Visual C#程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言，后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)采用Access存儲(chǔ)方式，串口通訊采用.Net Framework平臺(tái)上的Serial Port組件。

4.1 上位機(jī)與控制器的通訊線程

上位機(jī)與設(shè)備之間采用Serial Port串行通信組件進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞，其具有操作簡(jiǎn)單、開(kāi)發(fā)效率高等特點(diǎn)，從而避免了復(fù)雜的串口編程。Serial Port組件本身由Windows的線程機(jī)制對(duì)串口的接收數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，系統(tǒng)初始化時(shí)可以通過(guò)BaudRate、Port-

Name等屬性設(shè)置串行通信口的基本參數(shù)，使用Open()方法打開(kāi)端口，使用Write(byte[])方法發(fā)送數(shù)據(jù)至下位機(jī)。當(dāng)有數(shù)據(jù)輸入串口緩存時(shí)將觸發(fā)DataReceived()事件，其中BytesToRead()方法用于獲取收到的數(shù)據(jù)長(zhǎng)度，Read()方法用于讀取接收到的數(shù)據(jù)。

4.2 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

由于本系統(tǒng)考慮的對(duì)象為一進(jìn)一出的車輛出入管理，上位機(jī)為單一PC機(jī)，故本方案中，采用Access作為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)；今后若考慮園區(qū)內(nèi)多入口多出口的情況，系統(tǒng)將需要多PC機(jī)的情況下，再考慮升遷至其他中、大型的關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)（如SQL Server等）。Access作為一種桌面關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)，支持關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)常用SQL操作，具有較好的安全機(jī)制且易于升遷，它已能勝任本系統(tǒng)目前的需求。

4.3 圖像抓拍

圖像采集部分采用天敏公司出品VC4000視頻采集卡，配合SDK二次開(kāi)發(fā)包來(lái)完成。其具有實(shí)時(shí)多路OVERLAY顯示，實(shí)時(shí)多路音視頻數(shù)據(jù)采集，并且可以進(jìn)行實(shí)時(shí)多路MPEG帶音頻或不帶音頻數(shù)據(jù)壓縮等特性。通過(guò)對(duì)SDK接口函數(shù)的引用，大大降低了程序編寫(xiě)的難度。當(dāng)下位機(jī)發(fā)送指令上來(lái)后，系統(tǒng)便可直接調(diào)用攝像機(jī)抓拍圖像，并保存在Image目錄下，供用戶在查詢數(shù)據(jù)時(shí)調(diào)用。

4.4 管理系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

管理系統(tǒng)總體由系統(tǒng)管理、卡管理和收費(fèi)管理這三部分組成。其中，系統(tǒng)管理主要完成用戶帳號(hào)、系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、系統(tǒng)事件和系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置等部分的相關(guān)操作；卡管理主要完成對(duì)臨時(shí)卡、月租卡和貴賓卡的創(chuàng)建、掛失、鎖定和解鎖等相關(guān)操作；收費(fèi)管理用于統(tǒng)計(jì)停車場(chǎng)出入車輛的收費(fèi)情況，系統(tǒng)根據(jù)預(yù)先設(shè)定的各類型車輛費(fèi)率情況來(lái)計(jì)算停車所產(chǎn)生的費(fèi)用，并提供對(duì)當(dāng)月、近1個(gè)月和近3個(gè)月的費(fèi)用情況統(tǒng)計(jì)，以供用戶查詢。

5.結(jié)束語(yǔ)

本系統(tǒng)采用非接觸式、遠(yuǎn)距離無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)，對(duì)合法的車輛進(jìn)行識(shí)別核對(duì)，采用智能化技術(shù)對(duì)車輛進(jìn)出信息進(jìn)行有效的管理，滿足各單位車輛管理的需求，已在某學(xué)校測(cè)試、運(yùn)行，狀況良好，并將推廣、市場(chǎng)化。系統(tǒng)的創(chuàng)新點(diǎn)在于采用嵌入式系統(tǒng)芯片作為主控板的核心使控制板更加集成化，硬件對(duì)系統(tǒng)成本幾乎不影響，但對(duì)系統(tǒng)的性能及可靠性卻有很大提高，尤其在存儲(chǔ)擴(kuò)展方面，采用FLASH存儲(chǔ)，大大降低對(duì)上位機(jī)的依賴，數(shù)據(jù)可在上位機(jī)與主控板各存有一份，且留有較大的存儲(chǔ)空間提供給主控板實(shí)現(xiàn)更多的功能。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：車輛管理系統(tǒng)范文

闡述了車軸燃油監(jiān)控系統(tǒng)的研究背景及系統(tǒng)開(kāi)發(fā)框架，介紹了國(guó)內(nèi)外車輛安全監(jiān)控管理系統(tǒng)研究現(xiàn)狀。論述了車輛燃油監(jiān)控管理系統(tǒng)采用的技術(shù)、設(shè)計(jì)架構(gòu)以及數(shù)據(jù)采集特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞:

車輛燃油;監(jiān)控管理系統(tǒng);設(shè)計(jì)架構(gòu);數(shù)據(jù)采集

車輛在現(xiàn)代化的物流體系中具有非常重要的作用。由于電子、計(jì)算機(jī)技術(shù)的集成，使得車輛自動(dòng)代化程度越來(lái)越高，安全隱患也就越大。電子線路自身存在的隱患，加上汽車本身的燃油隱患，如果使用、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，都會(huì)發(fā)生意外，存在一定的火災(zāi)隱患。近年來(lái)由于車輛的自燃原因，出現(xiàn)的傷亡事故屢見(jiàn)不鮮。通過(guò)對(duì)車輛燃油系統(tǒng)進(jìn)行有效的監(jiān)控，在突發(fā)事件快要發(fā)生時(shí)，對(duì)車輛進(jìn)行斷電、斷油等有效的預(yù)防措施，可以預(yù)防車輛火災(zāi)事故的發(fā)生，具有很強(qiáng)的實(shí)效性。

1研究背景及系統(tǒng)開(kāi)發(fā)框架

1.1研究背景一份權(quán)威調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)每年至少有上百起車輛自燃事件發(fā)生。2011年7月28日，一名車主在青島市海邊的沙地上玩耍，突然從車內(nèi)傳出一股燒焦的味道，接著車輛底部開(kāi)始冒煙，轉(zhuǎn)眼間火苗竄起，車輛在5min之內(nèi)就燒成火海，成了一堆廢鐵。2012年8月22日下午，上海市一小區(qū)地下停車場(chǎng)內(nèi)，一輛停放的寶馬轎車突然發(fā)生燃燒，幸虧發(fā)現(xiàn)及時(shí)并進(jìn)行了有效撲救，但是兩側(cè)車窗玻璃在烈火中被燒化，車體嚴(yán)重受損。2013年8月9日，浙江省杭州市的張先生在寶馬車?yán)镄菹r(shí)，車子突然自燃，沒(méi)幾分鐘就燒成了只剩一副車架。同年9月，在深圳市區(qū)一路段，一輛黑色奧迪車行車途中突然冒煙起火，車主一家3口人被迫棄車逃命，奧迪車隨后在高溫燃燒中爆炸……。上述的例子在近年來(lái)舉不勝舉，汽車自燃已經(jīng)極大的威脅到了人民的生命財(cái)產(chǎn)安全［1］。汽車的自燃由有很多原因引起，但是相當(dāng)大的一部分是由于汽油的揮發(fā)、泄露，遇到高溫或者火花產(chǎn)生的。以最易發(fā)生自燃的汽油車為例，由于汽油本身具有很高的揮發(fā)性，而且隨著溫度的上升，其揮發(fā)能力不斷增強(qiáng)。針對(duì)汽油的這一特性，汽車廠家都會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)安裝一個(gè)碳罐來(lái)對(duì)汽油的揮發(fā)物進(jìn)行吸附。在正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的碳罐對(duì)汽油揮發(fā)物的吸附，可以保證行車途中的安全和發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，可是一旦氣溫過(guò)高，碳罐可吸附的揮發(fā)物達(dá)到飽和時(shí)，碳罐就失去了繼續(xù)吸附揮發(fā)物的能力，汽油揮發(fā)物就可能從油箱中溢出，彌漫到發(fā)動(dòng)機(jī)的外面。由于汽油燃點(diǎn)相對(duì)較低，遇到高溫，或者點(diǎn)火系統(tǒng)的火花，就會(huì)瞬間燃燒，嚴(yán)重的甚至?xí)a(chǎn)生爆炸。根據(jù)近年來(lái)車輛的使用情況，及存在的火災(zāi)隱患，開(kāi)發(fā)出一套燃油監(jiān)控系統(tǒng)是迫在眉睫課題。

1.2開(kāi)發(fā)框架車輛燃油監(jiān)控管理系統(tǒng)，是以開(kāi)放、先進(jìn)的Intranet/Web技術(shù)為核心構(gòu)建的新一代信息處理集成系統(tǒng)。以車輛燃油監(jiān)控、數(shù)據(jù)應(yīng)用、曲線分析三大模塊為核心，采用Java+Oracle技術(shù)構(gòu)建有效平臺(tái)設(shè)計(jì)的。其設(shè)計(jì)目標(biāo)如下:(1)車輛燃油監(jiān)控。每日車輛加油量、用油量、初始油量、異常損耗量的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、記錄、存儲(chǔ)等。(2)車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)查詢。車輛每分鐘運(yùn)行的時(shí)間、速度、油量、行駛里程數(shù)據(jù)查詢。(3)數(shù)據(jù)應(yīng)用。按車型、車隊(duì)、線路、時(shí)間段，提供統(tǒng)計(jì)、分析、存儲(chǔ)、打印功能。(4)曲線分析。直觀顯示車輛的油量變化情況、車速情況。燃油監(jiān)控管理系統(tǒng)，整體采用B/S體系架構(gòu)，對(duì)車輛燃油進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

2國(guó)內(nèi)外車輛安全監(jiān)控管理系統(tǒng)現(xiàn)狀

車輛的安全監(jiān)控、合理調(diào)管是保證人身安全，提高工作效率的重要措施。不僅可以應(yīng)用于客運(yùn)、貨運(yùn)，通過(guò)車輛管理系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，可以實(shí)時(shí)查詢車輛所在的位置，車輛運(yùn)行的安全狀況，保證車輛的安全運(yùn)行、人員的安全。同時(shí)還可以應(yīng)用于應(yīng)急部門，通過(guò)對(duì)車輛內(nèi)部的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在事故發(fā)生時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行強(qiáng)行的斷油、斷電，維護(hù)公共安全［1-2］?，F(xiàn)代化的車輛監(jiān)控系統(tǒng)是集通信、導(dǎo)航、控制、計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代信息技術(shù)于一體的控制系統(tǒng)。不僅僅是監(jiān)控單一的對(duì)象，應(yīng)該是對(duì)整個(gè)的交通運(yùn)輸領(lǐng)域進(jìn)行立體化、實(shí)時(shí)性、精確性的監(jiān)控，是一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合管理系統(tǒng)。是GPS，GIS和GPRS無(wú)線通信三個(gè)領(lǐng)域技術(shù)的完美結(jié)合:①GPS全球定位技術(shù)可以全天候、高精度、迅速的定位車輛;②GIS負(fù)責(zé)對(duì)地理數(shù)據(jù)的管理和顯示;③GPRS通信技術(shù)則可以快速的接入網(wǎng)絡(luò)帶寬，與互聯(lián)網(wǎng)無(wú)縫結(jié)合。

2.1國(guó)外監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展及現(xiàn)狀車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)的發(fā)展起始于20世紀(jì)50年代，歐美等國(guó)家和地區(qū)大力發(fā)展現(xiàn)代化的軍事通信技術(shù)，并不斷開(kāi)發(fā)出適用于民用的系統(tǒng)，LORAN，OMEGA等陸地?zé)o線導(dǎo)航系統(tǒng)開(kāi)始問(wèn)世?；跓o(wú)線導(dǎo)航系統(tǒng)的精確定位技術(shù)，美國(guó)開(kāi)始嘗試為車輛監(jiān)控提供服務(wù)，美國(guó)的RobertL．French公司在1975年開(kāi)發(fā)出用于投遞報(bào)紙的自動(dòng)車輛路線管理系統(tǒng)，是最早的車輛監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，具有劃時(shí)代的意義。到了20世紀(jì)80年代，LORANC自動(dòng)車輛定位技術(shù)的成熟，才使精確定位進(jìn)入實(shí)用階段。20世紀(jì)90年代，GPS全球定位技術(shù)的全面發(fā)展和使用，由于設(shè)備簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉、精度高等優(yōu)點(diǎn)，因此在車輛定位領(lǐng)域得到了廣泛的運(yùn)用，車輛監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。目前融合了GPS定位技術(shù)、先進(jìn)信息處理技術(shù)等高端科技的車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)已進(jìn)入大規(guī)模實(shí)用階段，各國(guó)政府和工業(yè)集團(tuán)紛紛提出了各自的實(shí)施方案，并斥巨資進(jìn)行研制。美國(guó)在2009年提出的“智能車輛高速公路系統(tǒng)(IVHS)”的戰(zhàn)略計(jì)劃，將車輛的識(shí)別、定位、通信、交通監(jiān)視、信息處理等融為一體，實(shí)現(xiàn)所有車輛的管理、路線指導(dǎo)、交通信息服務(wù)、自動(dòng)路邊安全檢查、駕駛咨詢、個(gè)人安全救護(hù)、旅行信息查詢等28項(xiàng)服務(wù)功能。歐洲在2010年提出的DRIVE(DedicatedRoadInfrastructureforVehicleSafetyinEurope)計(jì)劃研究，同樣是功能異常強(qiáng)大，包含了72項(xiàng)全覆蓋服務(wù)功能。隨著這種實(shí)時(shí)監(jiān)控的系統(tǒng)越來(lái)越智能化、實(shí)時(shí)性，說(shuō)明國(guó)際上越來(lái)越重視對(duì)車輛的智能化監(jiān)控，也把預(yù)防監(jiān)控放到了前所未有的高度。

2.2國(guó)內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展及現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)的車輛管理系統(tǒng)的研究只有短短二十幾年的時(shí)間，但也是經(jīng)歷了很多起起伏伏。國(guó)內(nèi)由于現(xiàn)代化的通信技術(shù)起步較晚，落后于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家數(shù)十年，車輛監(jiān)控系統(tǒng)的研究起步較晚，基于GPS全球定位系統(tǒng)的車輛監(jiān)控系統(tǒng)研究，應(yīng)用從20世紀(jì)90年代中期才起步，在開(kāi)始階段，由于技術(shù)不成熟，缺少有效的地圖顯示技術(shù)和通信手段，市場(chǎng)規(guī)模小，GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)主要處于研究階段。在2000年初，隨著無(wú)線通信技術(shù)的不斷發(fā)展和廣泛應(yīng)用，使系統(tǒng)的很多通信難題得以一一解決，找到了新的出路并得到長(zhǎng)足的發(fā)展，開(kāi)始了GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用的第二次浪潮。目前車輛監(jiān)控系統(tǒng)在車輛燃油管理方面一直缺乏有效的研究，車輛的燃油管理多是依據(jù)車輛行駛里程來(lái)概算出油耗，是完全意義上的粗略估算，沒(méi)有提供精確的數(shù)據(jù)。而且沒(méi)有任何可擴(kuò)展性，研究的范圍過(guò)于狹窄。針對(duì)這一實(shí)際問(wèn)題，本文定位于解決車輛在行駛過(guò)程中燃油的監(jiān)控管理，研究設(shè)計(jì)了車輛燃油監(jiān)控管理系統(tǒng)。通過(guò)實(shí)時(shí)采集、記錄車輛的燃油情況，將溫度、實(shí)時(shí)油耗等動(dòng)態(tài)化數(shù)據(jù)記錄下來(lái)，通過(guò)車載移動(dòng)設(shè)備將數(shù)據(jù)傳輸至PC機(jī)，通過(guò)PC機(jī)上的數(shù)據(jù)管理軟件的可視化功能來(lái)監(jiān)控燃油的實(shí)時(shí)情況，以確定每輛車燃油的使用情況是否正常，達(dá)到預(yù)防的目的。

3系統(tǒng)采用的技術(shù)及設(shè)計(jì)架構(gòu)

隨著現(xiàn)代化采集出的數(shù)據(jù)量的增大，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜性的增加，桌面數(shù)據(jù)庫(kù)或本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)出現(xiàn)之后，通常將數(shù)據(jù)管理和計(jì)算分開(kāi)，數(shù)據(jù)庫(kù)管理數(shù)據(jù)，程序員對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行操作，為了滿足用戶的在線處理需求和數(shù)據(jù)庫(kù)的在線數(shù)據(jù)分析處理，我們采用瀏覽器/服務(wù)器(Browser/Server，以下簡(jiǎn)稱B/S)應(yīng)用模式來(lái)對(duì)整體系統(tǒng)進(jìn)行架構(gòu)。B/S模式將整個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)分為三個(gè)層:顯示層、邏輯層和數(shù)據(jù)層，每一層都可以清晰的表達(dá)出各自的需求。顯示層負(fù)責(zé)表達(dá)數(shù)據(jù)，為用戶提供工作接口。邏輯層負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理，將用戶與數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)起來(lái)，且封裝在服務(wù)器中。數(shù)據(jù)層負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)，為邏輯層提供強(qiáng)大的后臺(tái)。B/S應(yīng)用模式大大地簡(jiǎn)化客戶端硬件載荷，減輕了系統(tǒng)維護(hù)與升級(jí)的成本和工作量，降低了用戶的總體成本。能實(shí)現(xiàn)不同的用戶，從不同的地點(diǎn)，以不同的接入方式訪問(wèn)和操作共同的數(shù)據(jù)庫(kù);能有效地保護(hù)數(shù)據(jù)平臺(tái)和管理訪問(wèn)權(quán)限，服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)也很安全［3］。采用技術(shù)范圍見(jiàn)表1，設(shè)計(jì)架構(gòu)見(jiàn)圖1。

4車輛燃油數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的特點(diǎn)及相關(guān)問(wèn)題

為了確保采集信息的可靠性，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)會(huì)在1h內(nèi)，均勻的采集汽車燃油數(shù)據(jù)60次，平均1次/s。由于車輛行駛的特點(diǎn)，不可能對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行頻繁讀取與分析，這就決定了數(shù)據(jù)大容量的特點(diǎn)。采集系統(tǒng)中存儲(chǔ)的一輛汽車的數(shù)據(jù)可以達(dá)到上萬(wàn)條甚至十幾萬(wàn)條，高效地實(shí)現(xiàn)了對(duì)于全部異常數(shù)據(jù)的收集、分析與處理，并可以將結(jié)果提交給用戶［4］。汽車燃油數(shù)據(jù)包含兩組數(shù)據(jù):油量值、時(shí)間值，二者一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系。在某一時(shí)間點(diǎn)對(duì)應(yīng)一個(gè)油量值。上傳的數(shù)據(jù)格式是:0000582015-03-2814:375015032814370000050依次分別為:車輛對(duì)應(yīng)的唯一的編碼、讀取數(shù)據(jù)的日期、讀取數(shù)據(jù)的時(shí)間、油箱的溫度、車輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，具體含義如下:(1)車輛的編碼是每臺(tái)車的編號(hào)，這個(gè)編號(hào)是唯一的，由6位數(shù)字、英文字母字符組成，可以根據(jù)用戶的內(nèi)部編號(hào)或車牌號(hào)進(jìn)行制定。(2)讀取到的數(shù)據(jù)的日期和時(shí)間，是實(shí)時(shí)性的，最新采集到的，并且是離散的，每1s刷新一次。(3)油箱的溫度是每輛車在油箱中安裝的傳感器采集到的溫度，這個(gè)溫度的讀數(shù)在系統(tǒng)一開(kāi)始會(huì)設(shè)置一個(gè)范圍，一個(gè)最低溫度和一個(gè)最高的正常工作溫度，同時(shí)還會(huì)設(shè)置一個(gè)時(shí)間長(zhǎng)度，因?yàn)闇囟鹊某秶矔?huì)由多種因素引起，比如超車，在短短2～3s內(nèi)，會(huì)使油箱里的溫度突然提高，但是隨著超車的結(jié)束，溫度會(huì)很快的回到正常值。如果僅僅是采集到了異常的數(shù)據(jù)，就武斷的采取預(yù)防措施，有時(shí)也會(huì)引發(fā)事故。傳感器采集到的數(shù)據(jù)在這個(gè)溫度范圍內(nèi)，都是正常的。如果超出了最高溫度，后臺(tái)的計(jì)算機(jī)就開(kāi)始計(jì)時(shí)，如果超出了正常的持續(xù)時(shí)間范圍，就開(kāi)始報(bào)警，遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)就會(huì)采取相應(yīng)的措施，來(lái)預(yù)防事故的發(fā)生［5］。(4)記錄的車輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)15032814370000050，其中1503281437，是指在2015年3月28日14點(diǎn)37分的時(shí)間采集的數(shù)據(jù)，后面的00000，是采集到的車輛變速箱在1min內(nèi)的脈沖數(shù)，50是指在當(dāng)時(shí)的時(shí)間點(diǎn)油箱燃油的實(shí)際溫度。所有采集到的數(shù)據(jù)，都會(huì)保存在后臺(tái)的計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)設(shè)備里，每隔30天更新一次，需要人工將數(shù)據(jù)導(dǎo)出，并支持打印功能。用戶可以隨時(shí)根據(jù)需要，打印出某一輛車在一個(gè)時(shí)間段內(nèi)的數(shù)據(jù)。

5結(jié)束語(yǔ)

雖然現(xiàn)在車輛都已經(jīng)擁有了自身的安全報(bào)警系統(tǒng)，但是由于各種原因，當(dāng)開(kāi)始報(bào)警時(shí)，火災(zāi)的發(fā)生已經(jīng)不可避免。通過(guò)這套遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，可以有效的監(jiān)視車輛的狀況，通過(guò)對(duì)車輛燃油數(shù)據(jù)的采集，分析出現(xiàn)在的車輛的運(yùn)行狀況是否安全，是否存在安全隱患，對(duì)于檢測(cè)到可能會(huì)發(fā)生火災(zāi)的車輛，通過(guò)遠(yuǎn)程控制的方式，將其斷電、斷油，將損失降低到最小，有效的保護(hù)車輛內(nèi)人員的生命安全。通過(guò)對(duì)需求分析設(shè)計(jì)、概要設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)、代碼實(shí)現(xiàn)等問(wèn)題的研究，可以看出燃油監(jiān)控管理系統(tǒng)是以開(kāi)放、先進(jìn)的Intranet/Web技術(shù)為核心的新一代信息監(jiān)控管理系統(tǒng)。在未來(lái)，這套系統(tǒng)可以隨著信息技術(shù)的不斷更新，不斷的更新?lián)Q代、升級(jí)、整合，更好的服務(wù)于車輛火災(zāi)預(yù)防控制。

參考文獻(xiàn):

［1］張存保，劉獨(dú)華，林世究．車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)［J］．交通與計(jì)算機(jī)，2002，20(3):17-19．

［2］李英姿，張飛舟，林耀海．智能交通系統(tǒng)中地理信息系統(tǒng)的研究［J］．中國(guó)公路報(bào)，2000，13(3):96-98．

第6篇：車輛管理系統(tǒng)范文

關(guān)鍵詞：信息系統(tǒng)；信息技術(shù)；管理信息系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：TP311.52 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9599（2013）01-0038-02

計(jì)算機(jī)信息技術(shù)和地理信息系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于資源分析、人口統(tǒng)計(jì)、電力設(shè)施、交通運(yùn)輸?shù)缺姸嘈袠I(yè)，機(jī)場(chǎng)管理部門也迫切需要這些現(xiàn)代化的管理手段進(jìn)行各種輔助決策和管理，以提高工作效率，保證地面車輛和人員的正常生產(chǎn)運(yùn)行。

1 系統(tǒng)概述

針對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的實(shí)際情況及業(yè)務(wù)需求，提高機(jī)場(chǎng)內(nèi)各種車輛的管理和作業(yè)效率，建立場(chǎng)內(nèi)車輛跟蹤管理信息系統(tǒng)成為實(shí)現(xiàn)新形勢(shì)下的一種必然要求，“機(jī)場(chǎng)車輛跟蹤管理信息系統(tǒng)”主要完成機(jī)場(chǎng)GPS差分基準(zhǔn)站的建立，差分信息的發(fā)送和機(jī)場(chǎng)作業(yè)車輛的精確定位和位置、速度信息的回傳工作。

“機(jī)場(chǎng)車輛跟蹤管理信息系統(tǒng)”是綜合應(yīng)用GPS、通訊、智能控制等技術(shù)開(kāi)發(fā)的，服務(wù)于機(jī)場(chǎng)并且能為管理運(yùn)行人員提供高效的工作方式的管理信息系統(tǒng)。用于對(duì)內(nèi)部車輛的集運(yùn)營(yíng)、控制、管理和安全監(jiān)控于一體的綜合信息調(diào)度系統(tǒng)。它涵蓋了對(duì)場(chǎng)內(nèi)內(nèi)部車輛運(yùn)輸管理的主要方面，它由GPS基準(zhǔn)站分系統(tǒng)、GPS車載移動(dòng)站分系統(tǒng)、無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸分系統(tǒng)組成。

2 系統(tǒng)架構(gòu)

車輛跟蹤管理信息系統(tǒng)主要有三個(gè)分系統(tǒng)構(gòu)成，分別為：（1）GPS基準(zhǔn)站分系統(tǒng)；（2）GPS車載移動(dòng)站分系統(tǒng)；（3）無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸分系統(tǒng)（用戶提供）。

3 工作原理

車輛跟蹤管理信息系統(tǒng)不僅需要其各分系統(tǒng)間協(xié)同工作，還需要與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)有機(jī)結(jié)合。

系統(tǒng)主要工作原理如下：

GPS基準(zhǔn)站分系統(tǒng)的GPS接收天線架設(shè)在已知坐標(biāo)的基準(zhǔn)點(diǎn)上，根據(jù)接收到的GPS信號(hào)及預(yù)先測(cè)定的基準(zhǔn)點(diǎn)坐標(biāo)解算出差分改正數(shù)，并實(shí)時(shí)地將差分改正數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸分系統(tǒng)向GPS車載移動(dòng)站分系統(tǒng)播發(fā)。

GPS車載移動(dòng)站分系統(tǒng)中的GPS接收機(jī)接收GPS差分改正數(shù)據(jù)和GPS衛(wèi)星信號(hào)，進(jìn)行實(shí)時(shí)差分處理，得到所在車輛的精確位置、速度信息，并實(shí)時(shí)將車輛的位置、速度信息送至車載控制器，車載控制器軟件將定位數(shù)據(jù)打包，通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸分系統(tǒng)傳送到GPS基準(zhǔn)站的系統(tǒng)服務(wù)器。運(yùn)行于基準(zhǔn)站服務(wù)器的基準(zhǔn)站軟件對(duì)信息綜合處理后，送到機(jī)場(chǎng)GIS系統(tǒng)的指定端口供機(jī)場(chǎng)車輛跟蹤管理系統(tǒng)應(yīng)用。車輛跟蹤管理系統(tǒng)的車輛指揮調(diào)度信息通過(guò)GPS基準(zhǔn)站軟件發(fā)送到無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸分系統(tǒng)，通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸分系統(tǒng)傳輸?shù)紾PS車載移動(dòng)站分系統(tǒng)的車載控制器，由車載控制器將系統(tǒng)指揮調(diào)度信息和車輛的位置、速度信息輸送到車輛的顯示設(shè)備。

4 應(yīng)用實(shí)例

基于車輛跟蹤管理信息系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)諸多業(yè)務(wù)應(yīng)用為場(chǎng)內(nèi)車輛的生產(chǎn)安全經(jīng)營(yíng)管理、生產(chǎn)運(yùn)行、指揮調(diào)度、支持保障提供通用的地理信息數(shù)據(jù)服務(wù)。

4.1 車輛狀態(tài)監(jiān)控及實(shí)時(shí)定位

車輛狀態(tài)監(jiān)控及實(shí)時(shí)定位模塊子功能，如下所述：車輛實(shí)時(shí)跟蹤定位；車輛實(shí)時(shí)表格監(jiān)測(cè)；車輛實(shí)時(shí)報(bào)警；車輛軌跡回放；報(bào)警條件設(shè)置；報(bào)警處理管理；錄入報(bào)警信息；

4.2 車輛實(shí)時(shí)跟蹤定位

車輛實(shí)時(shí)跟蹤定位功能提供對(duì)選擇車輛在電子地圖上進(jìn)行實(shí)時(shí)位置定位及跟蹤功能，默認(rèn)情況下，在地圖上顯示所有車輛實(shí)時(shí)位置。

4.2.1 監(jiān)測(cè)車輛選擇方式

對(duì)于不同業(yè)務(wù)模塊的工作人員需要選擇不同的監(jiān)測(cè)車輛，有三種方式：

按車牌號(hào)選擇單個(gè)車輛：則在電子地圖上僅顯示該車輛實(shí)時(shí)位置定位，當(dāng)車輛位置不在當(dāng)前視野范圍內(nèi)時(shí)，地圖視野隨著車輛位置變化而改變，始終使監(jiān)控車輛在當(dāng)前地圖視野內(nèi)。同時(shí)提供“所有車輛”選項(xiàng)，以便顯示所有車輛定位。使其高亮顯示。

按組選擇多個(gè)車輛：則在電子地圖上同時(shí)顯示該組所有車輛實(shí)時(shí)位置定位，此時(shí)，可設(shè)置該組的主監(jiān)控車輛，當(dāng)設(shè)置主控車輛后，該車輛車標(biāo)以高亮形式顯示，且該車輛實(shí)時(shí)位置位于當(dāng)前視野的中心。提供“全部組”選項(xiàng)，便于監(jiān)控所有車輛。當(dāng)該組某輛或某些車輛位置不在當(dāng)前視野內(nèi)，地圖視野隨之改變，使該組所有車輛均顯示的當(dāng)前地圖視野內(nèi)。

在車輛分級(jí)目錄樹(shù)中選擇車輛：所選車輛在地圖上以最小視野范圍顯示其實(shí)時(shí)定位信息，同時(shí)視野隨所選車輛實(shí)時(shí)位置改變而移動(dòng)，始終使所選車輛在當(dāng)前視野范圍內(nèi)。

4.2.2 車輛定位位置顯示方式

不同車輛實(shí)時(shí)定位位置在電子地圖上以圖符形式顯示，在系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置中可以設(shè)置各類車輛圖符顏色，同時(shí)顯示各個(gè)車輛車牌號(hào)碼，點(diǎn)擊某個(gè)車標(biāo)，可在新窗口中顯示該車輛詳細(xì)信息，如SIM卡號(hào)、IP地址、車輛牌號(hào)、車輛品牌、車輛型號(hào)、車輛顏色、車輛類別、車輛類型、管理員、所屬部門、備注等。

4.3 車輛實(shí)時(shí)表格監(jiān)測(cè)

提供以表格形式實(shí)時(shí)顯示所選車輛運(yùn)行狀態(tài)信息，包括： 車輛牌號(hào)、連續(xù)在線時(shí)間、車速、方向、狀態(tài)（開(kāi)、停、離線），其中，方向用箭頭方式表示。實(shí)時(shí)表格所顯示的車輛可按車輛類別選擇，同時(shí)提供選擇“全部車輛”功能。

4.4 車輛軌跡回放

監(jiān)控中心對(duì)車輛歷史行駛狀態(tài)進(jìn)行詳細(xì)記錄，在地圖上可以描繪出車輛的歷史行程軌跡，可以作為車輛管理、監(jiān)控的依據(jù)。具體操作，選擇車輛、指定某段歷史時(shí)間、選擇軌跡回放速度，點(diǎn)擊“軌跡回放”按鈕，在電子地圖上以圖形化顯示車輛選擇時(shí)間段內(nèi)的行駛軌跡，在軌跡回放過(guò)程中，可以選擇“暫?！卑粹o暫?；胤?，選擇“開(kāi)始”按鈕繼續(xù)軌跡回放。

4.5 報(bào)警條件設(shè)置

車輛報(bào)警可以有諸多條件，可以根據(jù)需要進(jìn)行規(guī)范設(shè)置，如下述：

超速報(bào)警：即所選類型車輛或單車，超過(guò)設(shè)定車速后報(bào)警。該類報(bào)警需要選擇車輛類型和限制車速值。

越界報(bào)警：即所選類型車輛或單車，駛?cè)牖蝰偝鰟澏▍^(qū)域后報(bào)警。該類報(bào)警需要選擇車輛類型、劃定區(qū)域（可為矩形、正方形、點(diǎn)圓、線型及查詢對(duì)象范圍）、選擇駛?cè)牖蝰偝龇较騺?lái)設(shè)置報(bào)警。

4.6 下達(dá)指令管理

下達(dá)指令管理包括預(yù)設(shè)指令內(nèi)容、編輯發(fā)送指令、發(fā)送指令、查詢已發(fā)送指令信息等功能。

預(yù)設(shè)指令內(nèi)容：提供預(yù)先定義一些常用指令內(nèi)容，便于快速發(fā)送指令。

編輯發(fā)送指令：選擇預(yù)設(shè)指令后編輯或直接編輯要發(fā)送的指令內(nèi)容。

發(fā)送指令：編輯要發(fā)送的指令內(nèi)容后，選擇發(fā)送車輛，向其發(fā)送指令。

查詢已發(fā)送指令：監(jiān)控中心向車載終端發(fā)送的指令信息會(huì)詳細(xì)記錄，提供根據(jù)時(shí)間段、車輛牌號(hào)條件，查詢發(fā)送指令內(nèi)容。

5 應(yīng)用效果

基于車輛跟蹤管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域中均有應(yīng)用，包括醫(yī)療衛(wèi)生部門、物流運(yùn)輸部門、出租車運(yùn)管部門等等，應(yīng)用系統(tǒng)運(yùn)行良好，效果理想。不僅為企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理、安全管理、指揮調(diào)度等提供強(qiáng)有力的支持保障服務(wù)，同時(shí)提高了生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理、決策效率和水平，為企業(yè)的安全運(yùn)營(yíng)和有效管理提供了高科技的信息化手段和工具。

該系統(tǒng)目前在機(jī)場(chǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用還可謂鳳毛麟角，但潛力巨大并逐漸受到考慮和重視，因?yàn)樗每臻g地理數(shù)據(jù)服務(wù)于生產(chǎn)運(yùn)行，憑借高效的管理減少了大量安全事件的發(fā)生，節(jié)省了大量的人力和運(yùn)營(yíng)成本，相信在不久的將來(lái)基于多模衛(wèi)星定位技術(shù)的實(shí)現(xiàn)將會(huì)更高效地服務(wù)于各行各業(yè)！

參考文獻(xiàn)：

第7篇：車輛管理系統(tǒng)范文

關(guān)鍵詞：3G技術(shù)；信息管理；GPRS

中圖分類號(hào)：TP277 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1007-9599 (2011) 08-0000-01

Taxi Cars GPRS Management System Applications Design Based on 3G

Tang You,Ge Lei

(Harbin Deqiang College of Commerce,Harbin150025,China)

Abstract:Aiming at the development of mature 3G technology,the management also rely more and more cars means of modern information management,therefore adopt GPRS communication way to manage,from vehicles,vehicle use installation GPRS began on charges of GPRS,vehicle and GPRS information management,and to use the existing vehicle flow properly GPRS,greatly improved the beneficial owners and GPRS convenient to the manager.

Keywords:3G technology;Information management;GPRS

一、3G技術(shù)在車輛中的應(yīng)用及概況

GPRS為運(yùn)營(yíng)商提供了開(kāi)辟全新市場(chǎng)的能力，通過(guò)部署GPRS，運(yùn)營(yíng)商可以利用現(xiàn)有的GSM網(wǎng)絡(luò)，一舉在全國(guó)范圍內(nèi)推出，開(kāi)辟新型市場(chǎng)和收入來(lái)源。GPRS將支持創(chuàng)新的業(yè)務(wù)，以便吸引新的客戶。這樣，運(yùn)營(yíng)商在新型服務(wù)合作伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商或信息提供商合作。新的市場(chǎng)帶來(lái)的另一個(gè)新商機(jī)就是GPRS要有新終端，這無(wú)疑為終端設(shè)備制造商提供了一個(gè)新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。

GPRS帶來(lái)的另一項(xiàng)重要功能是開(kāi)啟既在線。開(kāi)啟狀態(tài)下的GPRS移動(dòng)手機(jī)隨時(shí)可以收發(fā)數(shù)據(jù)，無(wú)需先建立撥號(hào)連接。這使移動(dòng)手機(jī)的設(shè)計(jì)可以做到比較輕巧，因?yàn)榇蠖鄶?shù)智能軟件可裝在服務(wù)器端，比如，手機(jī)中無(wú)需再設(shè)置電話簿功能，因?yàn)樵摴δ芸煞旁诰W(wǎng)絡(luò)的服務(wù)器上。而且GPRS手機(jī)的計(jì)費(fèi)是根據(jù)用戶傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量而不是上網(wǎng)時(shí)間來(lái)計(jì)算，即只要你不瀏覽、下載、傳輸數(shù)據(jù)，哪怕你一直“在線”，也不要另外付錢，因而它的費(fèi)用比按時(shí)計(jì)費(fèi)的GSM--WAP手機(jī)更加劃算。

GPRS受到青睞的另一個(gè)原因在于，比起運(yùn)營(yíng)商為3G所付出的巨大投入，GPRS的建設(shè)并不需要花費(fèi)更大的資金。GPRS網(wǎng)絡(luò)采用的是雙軌制，即手機(jī)通話繼續(xù)使用GSM，而數(shù)據(jù)的傳送則使用GPRS。而且GPRS技術(shù)向下兼容GSM，因此運(yùn)營(yíng)商只需沿著現(xiàn)有的GSM網(wǎng)絡(luò)來(lái)發(fā)展即可，無(wú)須另外追加投資。因此，從這一角度來(lái)說(shuō)，GPRS是對(duì)GSM網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)升級(jí)，它的引入將延伸GSM系統(tǒng)的生存周期，成功的過(guò)渡到3G時(shí)代。

“基于GPRS通訊方式的GPS車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)”采用了先進(jìn)的GPS、GPRS、WWEBGIS技術(shù)，嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，解決了車輛監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)中硬件融插和無(wú)線通信兩大技術(shù)難題，在實(shí)用性、信息交互的實(shí)時(shí)性等方面取得了顯著的進(jìn)展。開(kāi)發(fā)的TCP/IP協(xié)議軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)軟件、監(jiān)控及調(diào)度系統(tǒng)軟件穩(wěn)定、可靠、界面友好，能在不到1分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)冷啟動(dòng)，而熱啟動(dòng)只需2～6秒，可全天候、全方位、高精度地獲得車輛的位置信息，能實(shí)現(xiàn)成千上萬(wàn)輛車的調(diào)度，區(qū)域幾乎遍及全國(guó)各地區(qū)，系統(tǒng)通過(guò)Internet，實(shí)現(xiàn)雙向信息傳輸，傳輸率高，用戶在任何連接Internet的地方，經(jīng)過(guò)一定授權(quán)，即可登陸入網(wǎng)，獲得車輛的運(yùn)行信息。

二、系統(tǒng)設(shè)計(jì)的內(nèi)容

根據(jù)GPRS的使用設(shè)計(jì)思想進(jìn)行分析，開(kāi)發(fā)的基本流程進(jìn)行分解，從內(nèi)容上對(duì)系統(tǒng)劃分如下：1.車輛管理子系統(tǒng)；主要面向車輛的基本信息，司機(jī)的信息，公司等相關(guān)的信息管理。2.GPRS安裝管理子系統(tǒng)；主要面向在車輛安裝GPRS時(shí)初始信息的管理。3.基本信息管理子系統(tǒng)；主要面向GPRS的基本信息，初始信息。4.GPRS使用收費(fèi)管理子系統(tǒng)；主要面向GPRS的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、收費(fèi)管理、賬目統(tǒng)計(jì)分析。5.員工管理子系統(tǒng)；6.加密權(quán)限管理子系統(tǒng)；設(shè)立不同的用戶權(quán)限，安裝加密狗，設(shè)置加密程序。7.查詢統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理子系統(tǒng)；按照用戶的需求設(shè)置相關(guān)的查詢、報(bào)表統(tǒng)計(jì)，及打印輸出。各個(gè)子系統(tǒng)與系統(tǒng)操作相互關(guān)聯(lián)，發(fā)揮車輛（GPRS）管理系統(tǒng)的功能為車輛管理和GPRS使用服務(wù)。

把具體的出租車輛業(yè)務(wù)管理和3G技術(shù)進(jìn)行融合，通過(guò)安裝GPS，采用GPRS通訊的形式，來(lái)進(jìn)行監(jiān)控和管理。在3G標(biāo)準(zhǔn)逐漸成熟，3G技術(shù)的不斷完善，將通訊控制業(yè)務(wù)逐漸拓寬，覆蓋到日常生活中，車輛的通信、監(jiān)控及GPRS使用計(jì)費(fèi)都是具體的實(shí)際應(yīng)用。

按照軟件工程原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用傳統(tǒng)的面向結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并引入面向?qū)ο蠓椒ㄟM(jìn)行結(jié)合，充分滿足用戶和管理者的使用與服務(wù)需求。因是新技術(shù)融合具體案例，使用的車輛客戶非常多，有廣闊的市場(chǎng)空間，按照相應(yīng)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

三、系統(tǒng)設(shè)計(jì)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)

我們所設(shè)計(jì)的車輛（GPRS）管理系統(tǒng)，是一種利用現(xiàn)在信息技術(shù)的信息管理軟件，是在windows 2003 server平臺(tái)上，以Power Builder 10.0為前臺(tái)基本開(kāi)發(fā)工具，Microsoft SQL Server 2005為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)。

采用C/S架構(gòu)和B/S架構(gòu)相結(jié)合，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的C/S架構(gòu)速度比較快，信息管理比較安全、本地操作比較強(qiáng)等特點(diǎn)，來(lái)完成具體管理和計(jì)費(fèi)軟件部分設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)；因B/S模式異地操作比較靈活，把軟件查詢和統(tǒng)計(jì)部分可以作為遠(yuǎn)距離操作。

軟件整體設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)三層體系結(jié)構(gòu)即：表現(xiàn)層、業(yè)務(wù)層、數(shù)據(jù)層，表現(xiàn)層通過(guò)友好的頁(yè)面和客戶端組成，業(yè)務(wù)層通過(guò)開(kāi)發(fā)的業(yè)務(wù)組件來(lái)實(shí)現(xiàn)，并實(shí)現(xiàn)組件的重構(gòu)，和業(yè)務(wù)模塊的獨(dú)立性；數(shù)據(jù)層采用關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行存儲(chǔ)，封裝數(shù)據(jù)邏輯操作。

“基于GPRS通訊方式的GPS車輛信息管理系統(tǒng)”是集GPS定位技術(shù)、GPRS現(xiàn)代移動(dòng)通信技術(shù)和WEBGIS技術(shù)等7高科技于一身的新一代車輛監(jiān)控與管理系統(tǒng)，它包括車載單元、無(wú)線通信和控制中心3個(gè)部分，其原理是將裝有GPS接收機(jī)車輛的動(dòng)態(tài)位置、時(shí)間、狀態(tài)等信息通過(guò)Internet網(wǎng)實(shí)時(shí)傳至監(jiān)控及調(diào)度中心，中心根據(jù)車輛的準(zhǔn)確位置、速度、運(yùn)動(dòng)方向、車輛狀態(tài)等信息參數(shù)，對(duì)車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控、報(bào)警處理、車輛調(diào)度、信息管理、使用計(jì)費(fèi)等工作，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的科學(xué)、合理的智能調(diào)度管理。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔣良軍.適用于3G網(wǎng)絡(luò)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究[D].海南大學(xué),2010

第8篇：車輛管理系統(tǒng)范文

管理系統(tǒng)的功能包括：基礎(chǔ)信息維護(hù)、當(dāng)班車輛設(shè)置、車輛回場(chǎng)記錄、報(bào)表生成，數(shù)據(jù)上報(bào)、數(shù)據(jù)管理等，系統(tǒng)功能。基礎(chǔ)信息維護(hù)內(nèi)容包括單位信息、車隊(duì)信息和車輛信息。當(dāng)班車輛設(shè)置是確定當(dāng)日應(yīng)該回場(chǎng)的車輛，可自動(dòng)從前一日繼承，也能手工設(shè)置和修改。車輛回場(chǎng)記錄是通過(guò)射頻識(shí)別自動(dòng)獲取車輛回場(chǎng)的車號(hào)和回場(chǎng)時(shí)間，支持人工錄入。報(bào)表生成根據(jù)當(dāng)班車輛信息和車輛回場(chǎng)記錄自動(dòng)生成Excel格式的回場(chǎng)檢查日?qǐng)?bào)明細(xì)表、匯總表和月匯總表。數(shù)據(jù)上報(bào)功能實(shí)現(xiàn)通過(guò)電子郵件將Excel表格上傳到管理部門。數(shù)據(jù)管理包括數(shù)據(jù)備份、恢復(fù)等。還有其他如用戶管理、設(shè)備參數(shù)設(shè)置等。按照上述功能的要求，在管理數(shù)據(jù)庫(kù)中設(shè)計(jì)的表格包括：車輛單位（單位名稱、車場(chǎng)名稱、單位代號(hào)、系統(tǒng)代號(hào)、車場(chǎng)級(jí)別），車輛（序號(hào)、隊(duì)別、車號(hào)、自編號(hào)、標(biāo)簽號(hào)），隊(duì)別（序號(hào)、隊(duì)別、包含路別），當(dāng)日班次（隊(duì)別、車號(hào)、自編號(hào)、路別、當(dāng)日班次、日期），車輛回場(chǎng)記錄（序號(hào)、回場(chǎng)日期時(shí)間、標(biāo)簽號(hào)、車號(hào)、自編號(hào)、路別、數(shù)據(jù)采集方式、車輛存在問(wèn)題），回場(chǎng)檢查日?qǐng)?bào)（序號(hào)、日期、隊(duì)別、車號(hào)、自編號(hào)、路別、當(dāng)日班次、是否回場(chǎng)、回場(chǎng)時(shí)間、車輛存在問(wèn)題、備注），回場(chǎng)檢查日匯總（序號(hào)、日期、車隊(duì)、應(yīng)查數(shù)量、實(shí)查數(shù)量、回場(chǎng)檢查率、未回場(chǎng)車輛明細(xì)、存在問(wèn)題車輛），串口與設(shè)備（串口、天線功率、蜂鳴器狀態(tài)），用戶（用戶代碼、姓名、口令、權(quán)限），郵箱設(shè)置（發(fā)件人郵箱、SMTP主機(jī)、帳號(hào)、密碼、收件人、郵件標(biāo)題）。

2系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1開(kāi)發(fā)工具與數(shù)據(jù)庫(kù)的選擇開(kāi)發(fā)工具采用BorlandDelphi7．0，它是Windows環(huán)境下最優(yōu)秀的快速應(yīng)用開(kāi)發(fā)工具，是基于組件技術(shù)的可視化開(kāi)發(fā)集成環(huán)境，完全支持面向?qū)ο蠹夹g(shù)，在數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方面表現(xiàn)出眾。數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)采用MicrosoftAccess2003數(shù)據(jù)庫(kù)，它是被廣泛使用的一種桌面型關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)，使用方便，便于系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)移植和維護(hù)。Delphi中對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的訪問(wèn)使用先進(jìn)的ADO組件，與數(shù)據(jù)庫(kù)的連接采用ODBC技術(shù)。

2.2車輛回場(chǎng)檢查管理程序設(shè)計(jì)車輛回場(chǎng)檢查管理程序包括登錄窗口、主窗口、各種信息維護(hù)窗口、記錄回場(chǎng)車輛窗口、統(tǒng)計(jì)報(bào)表窗口、數(shù)據(jù)上傳窗口等。車輛維護(hù)窗口是重要的1個(gè)信息維護(hù)窗口中，界面如圖2所示。圖中標(biāo)簽號(hào)為96位二進(jìn)制信息，為便于閱讀，以十六進(jìn)制顯示，字節(jié)中間插入空格。

2.3射頻標(biāo)簽識(shí)別設(shè)計(jì)軟件的核心部分是讀卡程序，即射頻標(biāo)簽的識(shí)別程序，在車輛信息維護(hù)和回場(chǎng)記錄中調(diào)用標(biāo)簽識(shí)別程序?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)識(shí)別。標(biāo)簽識(shí)別程序的設(shè)計(jì)必須根據(jù)使用的識(shí)別設(shè)備進(jìn)行，為適應(yīng)軟件系統(tǒng)對(duì)不同設(shè)備的使用能力，標(biāo)簽識(shí)別程序設(shè)計(jì)為單獨(dú)的程序模塊。當(dāng)對(duì)不同型號(hào)的設(shè)備替換系統(tǒng)時(shí)，僅替換新的標(biāo)簽識(shí)別模塊即可。隨SRR101設(shè)備帶有的接口程序，提供了對(duì)設(shè)備操作的所有功能函數(shù)，以動(dòng)態(tài)連接庫(kù)形式給出，其中的重要函數(shù)包括CommOpen（串口打開(kāi)）、CommClose（串口關(guān)閉）、ResetReader（復(fù)位讀寫(xiě)器）、SetBaudRate（設(shè)置波特率）、Gen2MultiTagIdentify（識(shí)別標(biāo)簽）。程序中對(duì)所有的函數(shù)都聲明為外部DLL函數(shù)，寫(xiě)明調(diào)用參數(shù)和調(diào)用格式，編寫(xiě)的標(biāo)簽識(shí)別模塊程序中調(diào)用這些函數(shù)。在主程序中初始化設(shè)備，在車輛回場(chǎng)記錄中通過(guò)定時(shí)器控件自動(dòng)調(diào)用標(biāo)簽識(shí)別程序。

2.4Excel報(bào)表的生成將統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)生成Excel電子表格，可方便管理部門使用。程序中使用自動(dòng)化服務(wù)器技術(shù)生成Excel應(yīng)用，并打開(kāi)Excel文件模板，程序?qū)ζ鋯卧駥?xiě)數(shù)據(jù)。

2.5發(fā)送郵件功能的設(shè)計(jì)將發(fā)送郵件的功能設(shè)計(jì)在程序中，能方便用戶日常使用。設(shè)計(jì)的方法是基于TIdSMTP和TIdMessage組件技術(shù)，TIdSMTP組件的主要屬性包括Host、Username、Password、Port、AuthenticationType，分別存放發(fā)件人郵箱主機(jī)、用戶名、口令、端口。TIdSMTP組件的操作函數(shù)包括Connect、Send、Disconnect，分別用來(lái)連接郵箱服務(wù)器、發(fā)送郵件、斷開(kāi)連接。與TIdSMTP組件配合使用的組件是TIdMessage，用來(lái)封裝郵件信息，它的主要屬性包括Body、Subject、From、Recipients、MessageParts等。要通過(guò)附件發(fā)送信息時(shí)，必須聲明1個(gè)TIdAttachment類型的變量。

2.6其他功能的設(shè)計(jì)包括用戶管理，修改口令，串口與設(shè)備設(shè)置，車輛問(wèn)題字典，數(shù)據(jù)備份，數(shù)據(jù)清除，數(shù)據(jù)恢復(fù)，打印機(jī)設(shè)置等。用戶管理是管理可操作本軟件系統(tǒng)的操作人員，可增加、刪除、修改用戶信息，并設(shè)置操作權(quán)限。權(quán)限分管理員權(quán)限和操作員權(quán)限。

3結(jié)束語(yǔ)

第9篇：車輛管理系統(tǒng)范文

關(guān)鍵詞：車輛監(jiān)控系統(tǒng)；石油巡檢車輛；人員指揮；調(diào)度管理

在全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）應(yīng)用到社會(huì)生活的各方各面中，其對(duì)周邊生活的影響，就出現(xiàn)了一個(gè)高度精密的社會(huì)生活環(huán)境。系統(tǒng)依托于人造地球同步衛(wèi)星來(lái)完成對(duì)地球信息的采集，將精確的信息傳輸?shù)接脩舻氖鼙姡槠涮峁┚_的位置信息，從而達(dá)到快速導(dǎo)航的作用。在現(xiàn)代的車輛監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用中，巡檢車輛以及人員的調(diào)度指揮管理，建立在GPS系統(tǒng)的基本之上，利用這樣一種新型技術(shù)，也極大的降低了社會(huì)生產(chǎn)的相應(yīng)信息監(jiān)管建設(shè)。下面對(duì)車輛監(jiān)控系統(tǒng)在巡檢車、人員指揮調(diào)度管理中的應(yīng)用進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

一、車輛監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行原理

通過(guò)車載GPS接受信息信號(hào)，根據(jù)每秒固定發(fā)射的定位信息數(shù)據(jù)來(lái)確定其具置，并通過(guò)坐標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)執(zhí)行GSM標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)無(wú)線MODEM的系統(tǒng)利用，最終通過(guò)短信的形式將車輛的具置進(jìn)行指導(dǎo)。在將這些信息傳輸?shù)紾SM公網(wǎng)以后，總系統(tǒng)的智能系統(tǒng)會(huì)直接傳輸相關(guān)信息，從而達(dá)到有效的指揮。

在控制期間，通過(guò)GSM信息來(lái)掌握整體的車輛運(yùn)行路線，從而實(shí)現(xiàn)有效管理，通過(guò)原始的二維定位，從而達(dá)到有效的三維定位，在實(shí)現(xiàn)了車輛信息的全方位掌握以后，根據(jù)巡檢車的具置來(lái)確定下一步的調(diào)度步奏。具體操作流程如下圖以所示。

圖表1 車輛導(dǎo)航信息的傳輸結(jié)構(gòu)圖

通過(guò)實(shí)踐證明，在進(jìn)行地面到中心的運(yùn)算上，通過(guò)衛(wèi)星計(jì)算機(jī)的計(jì)算，能夠便捷的將信息進(jìn)行運(yùn)算，答出最精確的數(shù)據(jù)。其運(yùn)算公式為N=a1-e2sin2Ba，B=arctan-ZaX2a+Y2a（1-e2NN+ha），其中的B和N分別表示在數(shù)據(jù)上的差異。

二、信息技術(shù)應(yīng)用的背景現(xiàn)狀

伴隨著新技術(shù)的更新?lián)Q代，在進(jìn)行系統(tǒng)的控制領(lǐng)域內(nèi)，需要對(duì)其進(jìn)行全面改革。而GSM技術(shù)的覆蓋范圍要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)數(shù)據(jù)的傳輸性質(zhì)，這一點(diǎn)與信息的穩(wěn)固處理等，均有較好的促進(jìn)作用。在車輛監(jiān)管系統(tǒng)的發(fā)展中，從原有的監(jiān)控系統(tǒng)其復(fù)雜的操作原理，以及難以實(shí)現(xiàn)的遠(yuǎn)程控制問(wèn)題，都嚴(yán)重影響了運(yùn)營(yíng)的成本。而新技術(shù)的出現(xiàn)，不僅在運(yùn)行的成本得到了有效降低，同時(shí)其操作的便利性上，也得到了全面提升。新舊技術(shù)的運(yùn)行狀態(tài)對(duì)比如下表1所示。

從上表中的運(yùn)行特點(diǎn)來(lái)看，新舊系統(tǒng)各自有各自的特點(diǎn)，而為了保證運(yùn)行的有效性，往往需要對(duì)地面的信息管理進(jìn)行有效的監(jiān)控結(jié)合管理，通過(guò)C/S和B/S結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的更新處理，同時(shí)依據(jù)大數(shù)據(jù)的局部調(diào)整，從而完成信息的更新，達(dá)到一個(gè)實(shí)時(shí)的檢測(cè)管理工作。從電子地圖的顯示情況來(lái)看，數(shù)據(jù)庫(kù)的連接以及數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)表達(dá)情況，都需要進(jìn)行有效的組織，其信息的存儲(chǔ)以及查詢形式，也更需要通過(guò)通信的服務(wù)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)有效的信息溝通來(lái)實(shí)現(xiàn)其有效的調(diào)度管理。

有介于現(xiàn)代信息模塊的更新開(kāi)發(fā)，其中多項(xiàng)組件之間的數(shù)據(jù)管理，也需要利用原有的可視化語(yǔ)言特效表述，并根據(jù)方便的優(yōu)勢(shì)環(huán)境，從而完成有效的建設(shè)機(jī)構(gòu)分析。伴隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，新型集成信息系統(tǒng)的完善，也逐步的實(shí)現(xiàn)了監(jiān)控系統(tǒng)的有效展現(xiàn)，其模塊的設(shè)計(jì)領(lǐng)域，依據(jù)特定的系統(tǒng)管理，都極大的減輕了管理單位對(duì)資金的投放。

在進(jìn)行實(shí)際的操作應(yīng)用中，通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)的管理應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)了MicroSoft SQL Server的信息共享，最終實(shí)現(xiàn)地圖內(nèi)的數(shù)據(jù)更新，并建立其更為精確的信號(hào)信息。實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的全面化有效管理，并以此作為整體人員與車輛信息的指揮調(diào)度。

結(jié)語(yǔ)

在現(xiàn)代社會(huì)的迅速發(fā)展中，應(yīng)從系統(tǒng)自身的運(yùn)行管理程序來(lái)建立有效的圖層管理，實(shí)現(xiàn)線路上的有效控制，同時(shí)實(shí)現(xiàn)穿越點(diǎn)線之間的有效信息管理。在更新完有效數(shù)據(jù)后，依據(jù)管道信息的合理化措施，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整體運(yùn)行程序的有效管理。（作者單位：中石油山東輸油有限公司）

參考文獻(xiàn)：

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