汽車管理精選(九篇)

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第1篇：汽車管理范文

為進(jìn)一步加強(qiáng)我市出租汽車管理，維護(hù)城市形象和發(fā)展環(huán)境，根據(jù)國家、省有關(guān)出租汽車管理的規(guī)定，市局要求如下：

一、充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)出租汽車管理的重要性。出租汽車是城市交通工具的重要組成部分，為人們的生活、工作、出行提供了極大的方便，出租汽車管理狀況將直接反映我市的對(duì)外形象和城市管理的水平。近年來，乘客維權(quán)意識(shí)不斷提高，出租汽車投訴不斷增加。加強(qiáng)出租汽車管理，對(duì)于從源頭上維護(hù)我市出租汽車行業(yè)的文明、維護(hù)社會(huì)和諧，具有非常重要的意義。

二、實(shí)行出租汽車管理責(zé)任制。出租汽車日常管理工作由城管執(zhí)法大隊(duì)三中隊(duì)負(fù)責(zé)，一、二中隊(duì)協(xié)助管理。每天要依法開展出租汽車管理工作，做到規(guī)范執(zhí)法、文明執(zhí)法。對(duì)乘客投訴，要及時(shí)受理、及時(shí)調(diào)查處理。夜間值班人員負(fù)責(zé)夜間乘客投訴、處理，白天上班后移交給三中隊(duì)。

三、對(duì)出租汽車存在的下列違法行為，要依法、及時(shí)予以查處：

1、未執(zhí)行物價(jià)部門制定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的；

2、不使用計(jì)價(jià)器的；

3、未按照計(jì)價(jià)器計(jì)價(jià)收費(fèi)的；

4、不使用、不出具稅務(wù)部門印制的車費(fèi)發(fā)票的；

5、未按照合理路線或者乘客要求的路線行駛的；

6、未經(jīng)乘客同意，隨意搭載其他乘客的；

7、無故拒載的；

8、將出租汽車交給無客運(yùn)資格證件人員駕駛的；

9、未經(jīng)出租汽車行政主管部門批準(zhǔn)，將出租汽車轉(zhuǎn)讓或者移作他用的；

10、使用未經(jīng)技術(shù)監(jiān)督部門鑒定合格計(jì)價(jià)器的；

11、未固定裝置、未按規(guī)定使用頂燈和顯示空車待租等客運(yùn)服務(wù)設(shè)施的；

12、未在車身明顯部位標(biāo)設(shè)經(jīng)營(yíng)者全稱及投訴電話，張貼標(biāo)價(jià)牌的；

13、未攜帶營(yíng)運(yùn)證正本，未在車前擋風(fēng)玻璃處張貼營(yíng)運(yùn)證副本的；

14、未隨車攜帶客運(yùn)服務(wù)資格證件的；

15、有其他違法行為的。

第2篇：汽車管理范文

一、南京、蘇州、湖州出租汽車市場(chǎng)基本情況及主要做法

南京市現(xiàn)有出租汽車13000輛，主城區(qū)8800輛，出租汽車公司18家，主要車型為帕薩特、桑塔納、愛麗金、捷達(dá)、紅旗、索納塔、伊蘭特。目前8800輛出租汽車已全部為公車公營(yíng)。蘇州現(xiàn)有出租汽車3203輛，公司為29家，新增運(yùn)800車，800輛全部轉(zhuǎn)為公車公營(yíng)，剩余2403輛出租汽車目前仍為掛靠經(jīng)營(yíng)。湖州市城區(qū)總?cè)丝跒?0萬人，出租汽車公司為9家，車輛數(shù)為1501輛，其中最大出租汽車公司擁有241輛，最小公司擁有12輛，目前70%的出租汽車為公車公營(yíng)。這三個(gè)城市都是先后在、、開始公車公營(yíng)，南京市公車公營(yíng)做得最好，目前這三個(gè)城市公司化經(jīng)營(yíng)已運(yùn)營(yíng)7年左右，有一套成功的經(jīng)驗(yàn)和方法，值得肯定和借鑒，他們的主要做法是：

1、出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)、產(chǎn)權(quán)及車輛設(shè)施、設(shè)備統(tǒng)一歸屬企業(yè)所有，經(jīng)營(yíng)企業(yè)對(duì)出租車具有完全的支配權(quán)和處理權(quán)，經(jīng)營(yíng)企業(yè)承擔(dān)車輛稅費(fèi)和主要經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，駕駛員均為企業(yè)員工，服從企業(yè)統(tǒng)一管理。

2、管理模式：實(shí)施公車公營(yíng)后，公司成為實(shí)體，形成了管理部門——公司——車主和司機(jī)的良好運(yùn)營(yíng)機(jī)制。

3、由勞動(dòng)部門把關(guān)，實(shí)行員工制，建立公司和司機(jī)合理的勞動(dòng)用工關(guān)系，并為每輛單車駕駛員交納“五金”，使經(jīng)營(yíng)企業(yè)和駕駛員都能接受，保持了社會(huì)大局的穩(wěn)定。同時(shí)由物價(jià)部門牽頭，確定承包定額。承包合同由行業(yè)管理部門統(tǒng)一格式。

4、為保證駕駛員服務(wù)質(zhì)量和承包合同的有效實(shí)施，南京市客運(yùn)管理處要求每輛單車的駕駛員交納2萬元合同保證金(服務(wù)質(zhì)量保證金)，司機(jī)一旦違規(guī)，公司直接按照管理部門的規(guī)定扣除資金，避免了說情風(fēng)、關(guān)系網(wǎng)的干擾，從源頭根治了駕駛員不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為。對(duì)公司采用了銀行向交通主管部門提交履約保函的方式，加強(qiáng)對(duì)出租車市場(chǎng)管理力度。即經(jīng)營(yíng)公司向銀行交納一定的資金，專戶專用，企業(yè)一旦違規(guī)，交通主管部門向銀行下發(fā)違章通知書，銀行根據(jù)管理部門的通知書，直接從其銀行帳戶上劃撥資金。

5、蘇州市運(yùn)力投放采用了，“出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)定價(jià)出讓和服務(wù)質(zhì)量招標(biāo)方式”，招標(biāo)的范圍面向全國。蘇州市通過招投標(biāo)引進(jìn)上海強(qiáng)生出租汽車公司(上市公司)，成為蘇州市出租汽車行業(yè)龍頭企業(yè)，帶動(dòng)了其它公司規(guī)模化、集約化經(jīng)營(yíng)的理念。

6、嚴(yán)把從業(yè)人員關(guān)。南京市出租汽車駕駛員先經(jīng)管理部門培訓(xùn)，拿到《出租汽車客運(yùn)資格證書》后，再由公司聘選。目前南京市外來司機(jī)控制在9%，91%為本地出租車司機(jī)，既解決了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)問題，又減少了外來人員成份復(fù)雜，難管理的情況，從而保持了行業(yè)的穩(wěn)定。

7、為使收取出租汽車駕駛員各項(xiàng)費(fèi)用無異議(包括：gps、清洗座套、服裝費(fèi)等)，由出租汽車協(xié)會(huì)牽頭，每月對(duì)所收取的費(fèi)用在南京市“的士之窗”上進(jìn)行公示，做到公開、透明，從而更好地消除公司、司機(jī)之間的經(jīng)濟(jì)糾紛。

8、新增出租汽車運(yùn)力分配，通過對(duì)各公司質(zhì)量信譽(yù)評(píng)估確定。對(duì)服務(wù)質(zhì)量信譽(yù)考核不合格的出租汽車公司，由主管部門責(zé)令限期整改，取消下一批出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)投標(biāo)資格，并在媒體公示。同時(shí)信譽(yù)評(píng)估直接涉及公司的信譽(yù)度，這與公司擴(kuò)(來源：文秘站 ）大經(jīng)營(yíng)規(guī)模和融資都產(chǎn)生重大的影響，從而大大調(diào)動(dòng)企業(yè)健康發(fā)展的積極性。

9、蘇州市通過gps功能與計(jì)價(jià)器、服務(wù)卡相連接，對(duì)每輛單車每天的平均收入、行駛里程和乘客的叫車電話及實(shí)載率等進(jìn)行匯總，每年統(tǒng)計(jì)出每輛單車的平均實(shí)載率，里程利用率和年收入，以此作為每一個(gè)階段新增實(shí)力的重要依據(jù)。

10、建章立制，發(fā)揮公司作用，是搞好出租車市場(chǎng)管理的根本。我們?cè)谀暇┦袇⒂^了東方出租汽車公司，該公司現(xiàn)有938輛出租車，駕駛員人數(shù)為1773人，公司下設(shè)車隊(duì)、營(yíng)運(yùn)管理部、行政部、財(cái)務(wù)部、合同管理部、宣傳部、車輛衛(wèi)生審驗(yàn)部、車輛維護(hù)部等八個(gè)業(yè)務(wù)管理部門，設(shè)有二類資質(zhì)的車輛維修車間、車輛美容護(hù)理中心、無線電信息傳呼臺(tái)、出租車司機(jī)職業(yè)培訓(xùn)中心等經(jīng)營(yíng)設(shè)施和服務(wù)配套設(shè)施，成立了公司黨支部、團(tuán)支部、，聘請(qǐng)了常年法律顧問。該公司組織機(jī)構(gòu)健全，管理制度完 善，經(jīng)營(yíng)條件較好，質(zhì)量信譽(yù)較高，他們狠抓公司“軟件”、“硬件”建設(shè)，建立了十七個(gè)規(guī)章制度，該公司辦公大樓整潔、寬敞，設(shè)備裝備優(yōu)良、設(shè)施完善、車輛回場(chǎng)檢查制度、駕駛員安全例會(huì)制度堅(jiān)持很好，堪稱一流。注重以人為本，科學(xué)發(fā)展，他們建立了信息傳呼臺(tái)、gps監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)加強(qiáng)駕駛員的安全管理、方便市民、節(jié)能減排等方面起到了非常好的效果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該公司每天電召的士的人數(shù)達(dá)多人次，為公司出租車每天增加客源3—5宗，增加營(yíng)運(yùn)收益50元左右。

二、實(shí)行“公車公營(yíng)”的優(yōu)勢(shì)

從行業(yè)管理情況看，南京市客管處出租科業(yè)務(wù)人員10人(制訂政策和辦理業(yè)務(wù)人員下同)，湖州客管處出租科3人，蘇州市客管處出租科5人。從人員數(shù)量上可以看出，實(shí)行“公車公營(yíng)”后行業(yè)管理重心下移，公司擔(dān)負(fù)起管理職能，法人治理結(jié)構(gòu)清楚，真正成為實(shí)體企業(yè)。公司的稽查、投拆、業(yè)務(wù)受理、違規(guī)、培訓(xùn)、例會(huì)和文明創(chuàng)建等各項(xiàng)職能和活動(dòng)全部發(fā)揮。南京市東方出租汽車公司(上市公司)成立了愛心車隊(duì)、明星車隊(duì)。由過去掛靠經(jīng)營(yíng)由管理部門強(qiáng)制要求轉(zhuǎn)換為公司主動(dòng)宣傳、教育、幫助和引導(dǎo)。管理部門承擔(dān)的管理壓力基本上全部卸給企業(yè)，對(duì)企業(yè)是一種監(jiān)管、協(xié)調(diào)、宣傳、服務(wù)作用。主管部門抓公司，公司抓司機(jī)，責(zé)、權(quán)、利清楚明朗。

三、實(shí)行“公車公營(yíng)”前期存在的問題

1、在通過對(duì)南京、蘇州、湖州考察學(xué)習(xí)情況看，前期在實(shí)行“公車公營(yíng)”工作中，特別是實(shí)施公車公營(yíng)后前三年，主管部門和出租汽車公司都承擔(dān)了相當(dāng)大的壓力，但是在當(dāng)?shù)卣畯?qiáng)硬的政策下，事情都得到了妥善解決。

2、實(shí)行“公車公營(yíng)”后，由于沒有掛靠投資回報(bào)快，而且對(duì)“公車公營(yíng)”的司機(jī)管理相對(duì)嚴(yán)，會(huì)出現(xiàn)公司找不到司機(jī)的問題，但是，隨著體制的理順，這些問題逐步會(huì)得到解決。目前，要想進(jìn)入南京市出租汽車行業(yè)非常難，甚至有許多市領(lǐng)導(dǎo)打招呼的司機(jī)，才能進(jìn)入出租行業(yè)。

3、“公車公營(yíng)”初期，公司運(yùn)營(yíng)困難，如南京市出現(xiàn)了公司與司機(jī)之間的借貸以及銀行之間的融資等，這些是下一步我們?cè)诟恪肮嚬珷I(yíng)”所必須注意的問題。

4、出租車行業(yè)牽涉到國計(jì)民生，容易誘發(fā)社會(huì)的不穩(wěn)定，市政府應(yīng)建立應(yīng)急處置機(jī)構(gòu)，一旦發(fā)生不穩(wěn)定事件，要采取果斷有效措施，以保障各項(xiàng)措施的落實(shí)。

四、關(guān)于對(duì)我市城區(qū)出租汽車“公車公營(yíng)”的思路和建議

1、從合肥、撫湖、江門、惠州、南京、蘇州、湖州等地實(shí)施觀摩情況看，就服務(wù)質(zhì)量和行業(yè)穩(wěn)定性而言，經(jīng)營(yíng)權(quán)歸公司化經(jīng)營(yíng)模式，好于經(jīng)營(yíng)權(quán)歸個(gè)人掛靠公司的經(jīng)營(yíng)模式，而且湖州、蘇州剩余掛靠車輛正在進(jìn)一步向“公車公營(yíng)”轉(zhuǎn)變，這符合81號(hào)文件不允許經(jīng)營(yíng)權(quán)一次性“買斷”向駕駛員轉(zhuǎn)嫁投資和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的政策。而我市目前所實(shí)施的“公車公營(yíng)”模式是正確的，是符合國家政策的。

2、下一步工作要圍繞提高服務(wù)質(zhì)量，理順公司和司機(jī)關(guān)系，堅(jiān)持新增運(yùn)力帶動(dòng)掛靠經(jīng)營(yíng)循序漸進(jìn)原則，并通過規(guī)范經(jīng)營(yíng)權(quán)管理，完善政策制度，整頓運(yùn)營(yíng)秩序，調(diào)整動(dòng)力結(jié)構(gòu)等，從而使我市出租汽車逐步的規(guī)范化。

第3篇：汽車管理范文

一、客運(yùn)出租汽車經(jīng)營(yíng)者應(yīng)建立健全營(yíng)運(yùn)管理、安全責(zé)任、治安防范和服務(wù)承諾等制度，不斷規(guī)范管理和提高服務(wù)質(zhì)量。

二、客運(yùn)出租汽車經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)建立GPS監(jiān)控分平臺(tái)，落實(shí)專人進(jìn)行安全、經(jīng)營(yíng)情況管理，加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的培訓(xùn)教育，并建立完善從業(yè)人員和車輛的考核制度。

三、客運(yùn)出租汽車經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)按規(guī)定將經(jīng)營(yíng)信息通過IC卡刷卡等方式報(bào)送客運(yùn)出租汽車管理機(jī)構(gòu)。

四、區(qū)域性客運(yùn)出租汽車經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)按要求設(shè)立出租汽車管理服務(wù)點(diǎn)，進(jìn)行計(jì)價(jià)器刷卡管理，并對(duì)車輛車容車貌、駕駛員儀容儀表、經(jīng)營(yíng)行為開展經(jīng)常性檢查，合格后方準(zhǔn)繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。

五、客運(yùn)出租汽車經(jīng)營(yíng)者在經(jīng)營(yíng)服務(wù)過程中，必須嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定運(yùn)價(jià)，使用統(tǒng)一印制的客運(yùn)出租汽車專用發(fā)票。

六、客運(yùn)出租汽車經(jīng)營(yíng)者不得按班車（公交）模式定點(diǎn)、定線營(yíng)運(yùn)。按規(guī)定制定合理的營(yíng)運(yùn)交接班制度，高峰時(shí)段不得交接班。

七、客運(yùn)出租汽車經(jīng)營(yíng)者必須在核定區(qū)域內(nèi)經(jīng)營(yíng)，不得從事起點(diǎn)和終點(diǎn)均在核定區(qū)域外的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。送客至核定區(qū)域外目的地后，不得在核定區(qū)域外兜客或停留候客。

八、客運(yùn)出租汽車駕駛員必須取得服務(wù)資格證方能上崗，并按規(guī)定使用服務(wù)資格證，實(shí)行證、車、單位對(duì)號(hào)管理。

九、客運(yùn)出租汽車駕駛員應(yīng)按章營(yíng)運(yùn)，并遵守下列規(guī)定：

（一）、遵守交通規(guī)則，按規(guī)定?？可舷驴?，有出租汽車?？奎c(diǎn)的，進(jìn)點(diǎn)?？?；

（二）、行車時(shí)選擇最合理的路線行駛，如有特殊原因，應(yīng)主動(dòng)向乘客說明情況；

（三）、未經(jīng)乘客同意，不得拼載他人；

（四）、按章收費(fèi)并主動(dòng)出具發(fā)票；

（五）、出城時(shí)自覺進(jìn)行出城登記；

（六）、不發(fā)生約定用車無故失約、空車待租停車不載客等拒絕載客行為；

（七）、乘客遺失在車內(nèi)的物品，應(yīng)及時(shí)歸還失主或交有關(guān)部門處理，不得侵占；

（八）、配合管理部門各類調(diào)查和監(jiān)督檢查。

十、客運(yùn)出租汽車駕駛員應(yīng)保持良好的儀容儀表，并遵守下列規(guī)定：

（一）、舉止得體大方，對(duì)乘客熱情、禮貌，用語文明；

（二）、服裝整潔，穿著規(guī)范；

（三）、儀容端莊，文明衛(wèi)生；

（四）、不在車內(nèi)吸煙。

十一、客運(yùn)出租汽車應(yīng)保持良好的技術(shù)狀況，并按規(guī)定安裝出租標(biāo)志燈、GPS終端設(shè)備、稅控刷卡計(jì)價(jià)器和安全防范隔離裝置、滅火器等設(shè)施設(shè)備。

十二、客運(yùn)出租汽車車輛外觀應(yīng)保持良好：

（一）、按規(guī)定噴涂營(yíng)運(yùn)標(biāo)志色。區(qū)內(nèi)出租汽車核定經(jīng)營(yíng)區(qū)域不同，標(biāo)志色應(yīng)當(dāng)明顯不同；

（二）、車身無破損，門窗玻璃齊全明凈、開閉自如，保險(xiǎn)杠完好；

（三）、號(hào)牌完整、清晰；

（四）、車燈、頂燈完好，打開夜間燈的同時(shí)必須開亮頂燈。

十三、客運(yùn)出租汽車車內(nèi)設(shè)施、環(huán)境應(yīng)保持良好：

（一）、按規(guī)定使用空調(diào)，保持車內(nèi)溫度適宜，特殊情況，按乘客要求使用空調(diào)；

（二）、按規(guī)定使用計(jì)價(jià)器,計(jì)價(jià)器顯示屏無遮攔，語音提示完好；

（三）、按規(guī)定使用GPS設(shè)施，并保持完好；

（四）、安全防范裝置保持牢固，明凈；

（五）、副駕駛室平臺(tái)右側(cè)固定服務(wù)證件支架，服務(wù)證件有照片的一面朝乘客放置；

（六）、行李箱干凈，不得放置無關(guān)物品；

（七）、車內(nèi)無異味；

（八）、按乘客意愿使用音響。

十四、客運(yùn)出租汽車應(yīng)保持車輛清潔衛(wèi)生：

（一）、保持車容整潔。做到車輛內(nèi)、外部無積灰積塵，每天至少清潔1次，如遇雨天，在雨停后兩小時(shí)內(nèi)必須保持車輛清潔；

（二）、按規(guī)定使用座套。每年11月1日至次年4月30日使用統(tǒng)一白色布質(zhì)座套，5月1日至10月31日使用統(tǒng)一定制座套。座套應(yīng)保持清潔、牢固、平整。對(duì)于污漬面積超過4平方厘米或破損面積超過1平方厘米的布質(zhì)座套，不得繼續(xù)使用；定制座套有斷裂、脫線、老化、變色等現(xiàn)象的應(yīng)及時(shí)更換；

（三）、車內(nèi)定期消毒。

十五、客運(yùn)出租汽車應(yīng)按規(guī)定張貼各類標(biāo)志：

（一）、在車身前門兩側(cè)標(biāo)明客運(yùn)出租汽車經(jīng)營(yíng)者名稱，車身后部?jī)蓚?cè)標(biāo)明*監(jiān)督電話；

（二）、在后小三角玻璃上下側(cè)張貼由物價(jià)部門監(jiān)制的價(jià)格標(biāo)簽；

（三）、前擋風(fēng)玻璃右上側(cè)張貼有效車輛審驗(yàn)等標(biāo)記；

（四）、車內(nèi)副駕駛座前臺(tái)應(yīng)明示車內(nèi)禁煙標(biāo)志；

（五）、未經(jīng)批準(zhǔn)，不得在車內(nèi)外張貼、噴印其他文字、圖形，不得在車內(nèi)懸掛物件。

十六、乘客應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)支付車費(fèi)和有關(guān)費(fèi)用。乘客遇有下列情形之一的，可以拒絕支付車費(fèi)和有關(guān)費(fèi)用：

（一）租乘的車輛未按照規(guī)定安裝計(jì)價(jià)器，或者駕駛員未按照規(guī)定使用計(jì)價(jià)器的；

（二）駕駛員不按照規(guī)定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，或者不出具發(fā)票的；

（三）租乘的車輛在起步價(jià)里程內(nèi)發(fā)生交通事故或者故障、未到達(dá)目的地的。

*、客運(yùn)出租汽車運(yùn)力投放可采用服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)、競(jìng)投、行政審批等方式進(jìn)行。通過競(jìng)投方式的，競(jìng)投票的數(shù)量與企業(yè)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)考核情況掛鉤。

十八、客運(yùn)出租汽車投放時(shí)間、經(jīng)營(yíng)區(qū)域、車型等由區(qū)交通行政主管部門征求相關(guān)部門意見后確定。

十九、客運(yùn)出租汽車營(yíng)運(yùn)權(quán)有限期使用，尚未確定營(yíng)運(yùn)權(quán)使用年限的，應(yīng)當(dāng)在車輛更新時(shí)確定。營(yíng)運(yùn)權(quán)期滿后無償收回。

二十、客運(yùn)出租汽車管理機(jī)構(gòu)應(yīng)建立投訴受處理制度，接受投訴和社會(huì)監(jiān)督。投訴者應(yīng)當(dāng)提供有關(guān)證據(jù)，客運(yùn)出租汽車管理機(jī)構(gòu)應(yīng)及時(shí)調(diào)查、處理。

第4篇：汽車管理范文

[關(guān)鍵詞]多層體系結(jié)構(gòu)；汽車管理信息系統(tǒng)

1背景

隨著信息化技術(shù)的快速發(fā)展，汽車管理信息系統(tǒng)在汽車行業(yè)得到了越來越廣泛的應(yīng)用。在汽車管理信息系統(tǒng)領(lǐng)域，主要包括客戶關(guān)系管理系統(tǒng)；汽車4S店的整車銷售管理系統(tǒng)；汽配批發(fā)商的配件銷售管理系統(tǒng)；車輛保險(xiǎn)行業(yè)的保險(xiǎn)管理系統(tǒng)；等等。另外由于生產(chǎn)各子系統(tǒng)的軟件開發(fā)廠商不同，其子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享困難，子系統(tǒng)與其他管理系統(tǒng)（如財(cái)務(wù)軟件管理系統(tǒng)）之間的數(shù)據(jù)共享也比較麻煩。隨著WEB開發(fā)技術(shù)、移動(dòng)應(yīng)用開發(fā)技術(shù)及兩者結(jié)合的開發(fā)技術(shù)的日益成熟，應(yīng)用范圍日益廣泛，汽車管理信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)也正在發(fā)生著一定程度的演變。其演變的主要特點(diǎn)為支持多種開發(fā)語言，多種操作數(shù)據(jù)，多種操作系統(tǒng)，多種體系結(jié)構(gòu)同時(shí)存在，并相伴發(fā)展。當(dāng)前汽車行業(yè)管理系統(tǒng)的開發(fā)存在的主要問題集中于：小系統(tǒng)很難與大系統(tǒng)配合使用，小系統(tǒng)難以移植，大系統(tǒng)開發(fā)成本太高，基于Web的開發(fā)發(fā)展較慢。在實(shí)際開發(fā)中，考慮到該行業(yè)領(lǐng)域中所使用的功能變化不大，但使用這些功能的方式已悄然改變，從當(dāng)今應(yīng)用系統(tǒng)使用方式的改變?nèi)胧?，全面審視?shù)據(jù)的存儲(chǔ)及傳遞方式的改變、軟件開發(fā)技術(shù)的改變、軟件體系結(jié)構(gòu)的改變，形成相對(duì)完整的異構(gòu)的多層分布式應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)概念，在此之上，構(gòu)建異構(gòu)的多層分布設(shè)計(jì)的具體模型。可以根據(jù)具體的情況設(shè)計(jì)多層：表示層、表現(xiàn)邏輯層、應(yīng)用邏輯層、數(shù)據(jù)處理層、數(shù)據(jù)層。在表示層，HTML5標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范于2014年10月制定完成；意味著原來很多以插件的形式存在于瀏覽器的表示層技術(shù)將內(nèi)嵌入瀏覽器當(dāng)中；WebUI技術(shù)快速發(fā)展使得表現(xiàn)邏輯層的開發(fā)更加快捷方便；業(yè)務(wù)邏輯層（這里面包含元知識(shí)庫和應(yīng)用層[2]，本文只討論應(yīng)用層）開發(fā)主要表現(xiàn)在向表示邏輯層提供數(shù)據(jù)，編寫簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)邏輯；數(shù)據(jù)邏輯層則只需實(shí)現(xiàn)與業(yè)務(wù)邏輯層相關(guān)的對(duì)象，并使對(duì)象有與數(shù)據(jù)層形成映射的能力；數(shù)據(jù)層負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)。軟件的復(fù)用提高到一個(gè)非常重要的地位，為了使軟件構(gòu)件更好地復(fù)用，NATO（北大西洋公約組織）制定了一整套軟件構(gòu)件復(fù)用的指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)，以幫助NATO及其參與國和承包商的項(xiàng)目管理部門進(jìn)行有效的軟件復(fù)用[3]。采用分層技術(shù)開發(fā)可以大大降低軟件開發(fā)的難度，使軟件的可維護(hù)性、可擴(kuò)展性得到了增強(qiáng)，對(duì)用戶需求變化能快速作出反應(yīng)。

2常用的體系

結(jié)構(gòu)汽車行業(yè)管理系統(tǒng)的使用對(duì)象是多元的，不應(yīng)設(shè)計(jì)一種體系結(jié)構(gòu)覆蓋所有的客戶群。以下的各種體系結(jié)構(gòu)是汽車行業(yè)管理系統(tǒng)中常用的幾種，在分析這些體系結(jié)構(gòu)時(shí)還給出了各體系結(jié)構(gòu)之間的演變關(guān)系。

2.1二層結(jié)構(gòu)

二層結(jié)構(gòu)一般情況指的是C/S體系結(jié)構(gòu)。C/S體系結(jié)構(gòu)就是客戶機(jī)/服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)，其中客戶機(jī)指的是在客戶端必須有應(yīng)用程序來訪問服務(wù)器端，而服務(wù)器一般指的是后臺(tái)數(shù)據(jù)庫。在這種結(jié)構(gòu)中客戶端完成大部分功能，服務(wù)器主要功能在于數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)及少量核心業(yè)務(wù)的邏輯處理。

2.2三層結(jié)構(gòu)

三層結(jié)構(gòu)包括三層C/S結(jié)構(gòu)和三層B/S結(jié)構(gòu)。三層C/S結(jié)構(gòu)分為表示層、功能層和數(shù)據(jù)層。表示層用于與用戶進(jìn)行交互，并通過功能層向數(shù)據(jù)層獲取及更新數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)層完成數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)及核心業(yè)務(wù)邏輯處理。B/S三層架構(gòu)是開發(fā)Web應(yīng)用程序時(shí)經(jīng)常使用的一種成熟的軟件架構(gòu)，它在邏輯上將功能劃分為三層：表示層、業(yè)務(wù)邏輯層和數(shù)據(jù)訪問層[6]。第一層為表示層，客戶端表示邏輯的用戶界面完全通過標(biāo)準(zhǔn)的瀏覽器實(shí)現(xiàn)，可供用戶錄入數(shù)據(jù)并顯示執(zhí)行結(jié)果，但不存在任何事務(wù)處理程序[7]；第二層為Web業(yè)務(wù)邏輯層，用來處理業(yè)務(wù)邏輯，并提供對(duì)數(shù)據(jù)庫的訪問。第三層是數(shù)據(jù)訪問層，完成數(shù)據(jù)的增、刪、改、查操作。三層結(jié)構(gòu)與我們通常所說MVC設(shè)計(jì)模式有一定的關(guān)系，但也有著相當(dāng)大的區(qū)別。MVC的英文全稱是Model-View-Controller，中文意思是“模型-視圖-控制”。它是一種軟件設(shè)計(jì)模式。MVC體系結(jié)構(gòu)使用面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)原理將應(yīng)用程序模塊化，使其成為數(shù)據(jù)組件、表現(xiàn)組件和輸入處理組件[8]。在MVC模式的設(shè)計(jì)思想中，它的結(jié)構(gòu)由模型（Model）、視圖（View）、控制器（Controller）三部分組成：模型（Model）指業(yè)務(wù)邏輯的處理和數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)，它接收視圖請(qǐng)求的數(shù)據(jù)，并返回最終的處理結(jié)果，可以用Java-Bean實(shí)現(xiàn)；視圖（View）主要用來展現(xiàn)用戶所需要的數(shù)據(jù)，它是用戶和系統(tǒng)進(jìn)行交互的界面，可以用HTML、JSP實(shí)現(xiàn)；控制（Controller）就是一個(gè)分發(fā)器，它根據(jù)用戶實(shí)際請(qǐng)求選擇合適的模型、視圖匹配以完成用戶請(qǐng)求，可以用Servlet實(shí)現(xiàn)。通過將模型、視圖與控制器分離，使得一個(gè)模型可以對(duì)應(yīng)多個(gè)視圖，一個(gè)視圖也可以對(duì)應(yīng)多個(gè)模型。MVC模式使得整個(gè)系統(tǒng)責(zé)任明確、接口清晰，有利于加快設(shè)計(jì)開發(fā)過程。MVC的提出，正好將軟件界面的構(gòu)成獨(dú)立于它的計(jì)算模型[9]。通過以上描述，可以看到三層B/S結(jié)構(gòu)和MVC設(shè)計(jì)模式均不包括數(shù)據(jù)層，也就是說沒有討論該層。三層B/S結(jié)構(gòu)中的表示層可以理解與視圖基本相當(dāng)，而業(yè)務(wù)邏輯層和數(shù)據(jù)訪問層應(yīng)當(dāng)屬于模型?？刂茖右话惆跇I(yè)務(wù)邏輯層中。所以三層B/S結(jié)構(gòu)和MVC設(shè)計(jì)模塊各層之間可能存在相當(dāng)包含，并不是完全一致。

2.3多層B/S結(jié)構(gòu)

多層B/S結(jié)構(gòu)源于三層B/S結(jié)構(gòu)。在客戶端，視圖層不但需要體現(xiàn)與客戶的交互界面，還有獨(dú)立的與客戶端交互的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是臨時(shí)的，放在客戶端的內(nèi)存中，所以在客戶端就又可分為兩層，表現(xiàn)層及表現(xiàn)邏輯層。客戶端這樣劃分，就將原來三層B/S結(jié)構(gòu)中的業(yè)務(wù)邏輯層劃分出了一部分，即表現(xiàn)邏輯層，而另一部分放在應(yīng)用服務(wù)器端為應(yīng)用邏輯層。多層中的數(shù)據(jù)處理層與三層中的數(shù)據(jù)訪問層功能相當(dāng)，在一般情況下，應(yīng)用邏輯層會(huì)調(diào)用數(shù)據(jù)處理層，在一些簡(jiǎn)單的Web應(yīng)用開發(fā)中可以將兩層合并為一層，當(dāng)系統(tǒng)較復(fù)雜時(shí)建議將兩者分開，例如用戶注冊(cè)在應(yīng)用邏輯層為一個(gè)方法，但要調(diào)用數(shù)據(jù)處理層的兩個(gè)方法，一個(gè)方法為判斷用戶是否存在，另一個(gè)方法是將用戶信息存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫中。而多層中的數(shù)據(jù)層在三層中只是沒有討論，當(dāng)然也是必須使用的一層。在實(shí)際的開發(fā)過程中服務(wù)器端的數(shù)據(jù)處理層也需要將從客戶端接收的數(shù)據(jù)，發(fā)自數(shù)據(jù)層的數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)層獲取的數(shù)據(jù)及發(fā)往客戶端的數(shù)據(jù)進(jìn)行封裝為實(shí)體層。至于MVC架構(gòu)中的控制器層在多層中也是必須要考慮的，有了控制層，整個(gè)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)層更加清晰，系統(tǒng)安全也更加有保證。綜上所述，在多層結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)過程中，一般會(huì)包括到表現(xiàn)層，表現(xiàn)邏輯層，控制層，實(shí)體層，應(yīng)用邏輯層，數(shù)據(jù)處理層，數(shù)據(jù)層。設(shè)計(jì)人員有時(shí)會(huì)將以上的多層中某兩層或多層進(jìn)行合并，從體系結(jié)構(gòu)來講，各層之間的界線應(yīng)用是很明確的。

3汽車管理信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)

汽車行業(yè)管理系統(tǒng)的目標(biāo)客戶可以是汽配店、汽修廠、汽車4S店甚至是原廠。不同客戶使用軟件對(duì)于功能和性能的要求是不一樣的。所以多層體系結(jié)構(gòu)的汽車管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)一定根據(jù)具體情況具體分析。汽配店和汽修廠，可能使用單機(jī)系統(tǒng)，基于局域網(wǎng)的多機(jī)系統(tǒng)或基于互聯(lián)網(wǎng)的多店系統(tǒng)。汽配店的每日業(yè)務(wù)量少則幾十條，多則成百上千條。汽修店的每日業(yè)務(wù)量是幾條或幾十條，相對(duì)較小，但整個(gè)流程較復(fù)雜。兩者的共同特點(diǎn)是系統(tǒng)的使用者一般為同一單位內(nèi)部員工，數(shù)據(jù)與外界交流很少，但可能存在與單位內(nèi)部的其他管理信息系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)通訊。這類用戶使用三層C/S體系結(jié)構(gòu)可以保證有高效的響應(yīng)時(shí)間和安全的應(yīng)用環(huán)境。汽車4S店的主營(yíng)業(yè)務(wù)為某品牌的汽車銷售，其他還包括該品牌汽車配件的銷售、汽車維修，汽車保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)。同原廠之間可能還存在著訂單之間數(shù)據(jù)通訊。這樣用戶使用三層的B/S架構(gòu)基本可以解決數(shù)據(jù)通訊問題，當(dāng)然也可考慮使用多層的B/S架構(gòu)。汽車原廠的業(yè)務(wù)最為復(fù)雜，其系統(tǒng)可以包含ERP、CRM和OA系統(tǒng)，內(nèi)部多系統(tǒng)之間存在數(shù)據(jù)通訊，外部也存在與4S店之間的數(shù)據(jù)通訊。一般都會(huì)使用多層的B/S架構(gòu)。體系結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)不僅要考慮現(xiàn)在，還要考慮未來；不僅要考慮到系統(tǒng)本身，還要考慮到與其他系統(tǒng)的集成。因此在設(shè)計(jì)體系結(jié)構(gòu)必須要考慮到系統(tǒng)集成問題。面向Web的數(shù)據(jù)集成是解決多種異構(gòu)體系結(jié)構(gòu)的一種良好方案。它是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)，考慮到XML在數(shù)據(jù)表示和Webservice在跨系統(tǒng)跨平臺(tái)方面的能力，可以考慮利用WebService來解決Web上異構(gòu)數(shù)據(jù)集成問題[10]。而SOA就是面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)，必須有服務(wù)的提供方，而服務(wù)的使用方必須按照提供方的規(guī)則使用相應(yīng)的服務(wù)。

4結(jié)語

第5篇：汽車管理范文

關(guān)鍵詞：企業(yè)管理；汽車檔案；管理

引言

汽車檔案管理，是在企業(yè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，企業(yè)對(duì)于汽車運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)管理，從而確保汽車運(yùn)輸運(yùn)力，能夠安全有效、低耗的完成運(yùn)輸任務(wù)。在改革開放后，隨著社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)體制的建立，汽車管理技術(shù)也越發(fā)被重視。企業(yè)使用計(jì)算機(jī)對(duì)汽車運(yùn)輸管理，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的宏觀調(diào)控，同時(shí)能夠監(jiān)督運(yùn)輸行業(yè)有序的發(fā)展，從而保證運(yùn)輸安全。企業(yè)加強(qiáng)汽車檔案管理還有助于運(yùn)輸市場(chǎng)的穩(wěn)定，對(duì)于提高全行業(yè)的運(yùn)輸效率以及經(jīng)濟(jì)效益有著重要意義。

一、汽車檔案管理存在的問題

自從1990年交通部頒發(fā)了13號(hào)令后，省交通局便制定了很多配套文件。這些文件在一定程度上使得在道路運(yùn)輸行業(yè)中，車輛技術(shù)管理工作有序運(yùn)作，汽車技術(shù)檔案管理等基礎(chǔ)工作也在逐漸完善中。但在汽車檔案管理中，仍然存在一些問題。第一，檔案內(nèi)容過于繁雜。汽車檔案管理涉及多個(gè)方面，需要面面俱到，這就使得汽車檔案由于填寫不當(dāng)或填寫不便讓地方車輛技術(shù)檔案過于形式化。第二，汽車檔案管理模式不統(tǒng)一。在我國各省各市中，地方交通管理部門一般只負(fù)責(zé)個(gè)體或者部分運(yùn)輸企業(yè)的車輛技術(shù)檔案的填寫以及管理?；诖?，政府很難掌握整個(gè)汽車運(yùn)輸行業(yè)的車輛管理情況，也就無法對(duì)企業(yè)汽車檔案管理提供相關(guān)資料。第三，缺乏必備的技術(shù)支持。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的如今，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)加劇。汽車企業(yè)在開展信息化、技術(shù)管理工作中，存在的企業(yè)信息化觀念相對(duì)薄弱，企業(yè)資金緊張等問題，因而，對(duì)于汽車檔案管理較為忽略，缺乏必備的技術(shù)支持。

二、企業(yè)管理學(xué)視域下的汽車檔案管理改進(jìn)

（一）企業(yè)管理學(xué)視域下汽車檔案管理的趨勢(shì)

在企業(yè)管理學(xué)領(lǐng)域下，汽車檔案管理越發(fā)科學(xué)化、有序化、有效化，而計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用在汽車檔案管理中起著巨大的作用。計(jì)算機(jī)技術(shù)不僅使汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)速度更快更準(zhǔn)確，同時(shí)能夠詳細(xì)地反映車輛各項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)際情況，同時(shí)將企業(yè)管理下，運(yùn)輸管理部門、各汽車保修廠、輸運(yùn)業(yè)戶相結(jié)合。在一定程度上，能夠?qū)n案中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)和內(nèi)容進(jìn)行相關(guān)的統(tǒng)計(jì)和分析。汽車檔案管理是一個(gè)復(fù)雜、涉及面廣、工作量大的過程，合理利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，可以節(jié)省管理部門的勞動(dòng)力、物力等資源的消耗，同時(shí)能夠使得管理更加科學(xué)化。且計(jì)算機(jī)技術(shù)的使用，能夠幫助企業(yè)更好地掌握車輛的運(yùn)行情況，是進(jìn)行再生產(chǎn)的一個(gè)必要條件。企業(yè)可以根據(jù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，編制有序的車輛運(yùn)行情況分析表，使得汽車運(yùn)輸業(yè)戶能夠知道自己車輛的所處情況。它也是運(yùn)輸管理部門進(jìn)行規(guī)章制度等相關(guān)計(jì)劃制度建立的一個(gè)重要依據(jù)，能夠幫助企業(yè)評(píng)價(jià)車輛的保修質(zhì)量。而且，能夠有助于不同地區(qū)之間的管理交流，從而加強(qiáng)對(duì)車輛技術(shù)管理的監(jiān)督?；诖耍?jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)于汽車檔案管理來說，是一個(gè)不可缺少的管理技術(shù)。企業(yè)在進(jìn)行汽車檔案管理時(shí)，需要合理的利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，它不僅能夠使我國的運(yùn)輸行業(yè)管理更加科學(xué)化、現(xiàn)代化，也能夠使我國交通運(yùn)輸行業(yè)更加健康的發(fā)展。

（二）計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車檔案管理中的應(yīng)用

1、計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車檔案管理資料獲取過程中的應(yīng)用。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在近年來，發(fā)展比較迅速，是一項(xiàng)集計(jì)算機(jī)技術(shù)以及通信技術(shù)為一體的全新技術(shù)。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的意義不止是將世界各地的信息通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行聯(lián)系，更是對(duì)某些行業(yè)有著不可替代的促進(jìn)作用，是創(chuàng)造靈感的來源。比如說，企業(yè)可以通過互聯(lián)網(wǎng)查詢到汽車管理方面的相應(yīng)技術(shù)資料，有目的、系統(tǒng)性的將網(wǎng)絡(luò)資料進(jìn)行收集，分類歸檔到汽車管理檔案中。且互聯(lián)網(wǎng)不僅有著許多世界著名汽車公司的各類車型資料、站點(diǎn)等，也有著許多汽車檢測(cè)維修、咨詢，售后服務(wù)等網(wǎng)址。這都有利于企業(yè)利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)資源對(duì)汽車檔案進(jìn)行相關(guān)的記錄，使得資料更加全面和完整。

2、計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車檔案資料管理中的應(yīng)用。數(shù)據(jù)庫技術(shù)在計(jì)算機(jī)技術(shù)中發(fā)展得較為快速和成熟，在很多領(lǐng)域中發(fā)揮了不可替代的重要作用。比如說對(duì)汽車檔案的保存、查詢輸出以及整理歸類等的管理中。數(shù)據(jù)庫技術(shù)不僅能夠使數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)按照企業(yè)要求進(jìn)行相應(yīng)的排序和統(tǒng)計(jì)，同時(shí)也能夠使數(shù)據(jù)進(jìn)行連接、關(guān)聯(lián)、存儲(chǔ)、規(guī)則等相關(guān)集合。數(shù)據(jù)庫技術(shù)在汽車檔案資料管理中，能讓庫存數(shù)據(jù)發(fā)揮其最大的效益，使得數(shù)據(jù)與檔案想結(jié)合，進(jìn)一步完善檔案資料的獲取和分類儲(chǔ)存。

3、計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車檔案日常管理工作中的應(yīng)用。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在檔案管理中的應(yīng)用，也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)對(duì)檔案管理工作的一個(gè)客觀要求。合理運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行汽車檔案管理，可以及時(shí)、準(zhǔn)確以及系統(tǒng)的獲得汽車信息，從而提高企業(yè)管理的工作效率和工作質(zhì)量。在汽車檔案日常管理中，企業(yè)需要建立一個(gè)滿足檔案管理需要的一個(gè)基本數(shù)據(jù)庫，這個(gè)數(shù)據(jù)庫包括了各種汽車資料的目錄、資料的接受目錄等等。同時(shí)，企業(yè)通過局域網(wǎng)的建立，能夠?qū)崿F(xiàn)汽車檔案信息資源共享，從而將一些重要的資料進(jìn)行相應(yīng)的備份。這些計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，能夠使檔案的管理不再局限于紙質(zhì)文件管理備份，在一定程度上不止有助于加快企業(yè)汽車檔案管理效率，也能夠使檔案管理更加安全化。

參考文獻(xiàn)：

[1]譚紅楊,周利.計(jì)算機(jī)技術(shù)與汽車科技檔案管理[J].北京汽車,1999,01:22-23,26.

第6篇：汽車管理范文

【關(guān)鍵詞】汽車運(yùn)用維護(hù)管理管理措施維護(hù)意義

中圖分類號(hào)： F407.471文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

0 前言

改革開放以來，我國國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了巨大成就，人民生活水平不斷提高，同時(shí)也帶動(dòng)了消費(fèi)水平的提升，汽車消費(fèi)在過去還是一項(xiàng)較為奢侈的消費(fèi)項(xiàng)目，然而在今日早已飛入尋常百姓家。汽車的普及一方面給人們的日常生活帶來了巨大的便利，提升了生活品質(zhì)，但在另一方面，汽車使用量的增加也帶來了汽車壽命縮短、故障頻發(fā)的弊端，而且汽車尾氣的排放還會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成污染，不符合國家保護(hù)環(huán)境的政策方針。汽車在使用過程中應(yīng)當(dāng)做好車輛的運(yùn)用與管理工作，經(jīng)常性地對(duì)車輛進(jìn)行保養(yǎng)，定期對(duì)汽車進(jìn)行全方位的檢修，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛故障隱患，及時(shí)排除以避免更大故障的發(fā)生，保障車輛在行駛過程中安全。下文將對(duì)汽車運(yùn)用與管理的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，提出改善管理現(xiàn)狀的幾項(xiàng)措施。

1 汽車運(yùn)用管理現(xiàn)狀

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提升了人民生活品質(zhì)，人們消費(fèi)水平提升到一個(gè)較高水平，對(duì)汽車消費(fèi)的承受能力也在提高。有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，我國人均汽車擁有量已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)很高的數(shù)值，汽車的普及帶動(dòng)了汽車制造行業(yè)以及相關(guān)行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車維護(hù)維修行業(yè)就是其一。汽車使用率的提升，使得汽車不可避免地出現(xiàn)各種問題，比如汽車零部件磨損嚴(yán)重造成車輛失靈，危險(xiǎn)交通安全。其實(shí)從汽車誕生之初，人們就已經(jīng)意識(shí)到車輛維修養(yǎng)護(hù)的問題，現(xiàn)階段隨著技術(shù)的進(jìn)步，一些發(fā)達(dá)國家對(duì)于汽車運(yùn)用與管理提出了更高要求，不僅要求汽車自身安全性能達(dá)標(biāo)，排放尾氣到達(dá)環(huán)保要求，還制定了嚴(yán)格的法律法規(guī)規(guī)范汽車的后期維護(hù)管理，要求車輛在使用一定時(shí)期后必須進(jìn)行嚴(yán)格的檢修后才能重新上路使用。車輛定期強(qiáng)制維護(hù)檢修、已成了一項(xiàng)保障汽車安全運(yùn)行的重要工作。

在我國交通部門、公安部分等汽車管理相關(guān)部分針對(duì)車輛運(yùn)用與管理也頒布了不少具有強(qiáng)制性的政策規(guī)章，其內(nèi)容基本包括了汽車技術(shù)管理的各個(gè)方面。但是這些法律法規(guī)在實(shí)際的執(zhí)行過程中沒有得到有效地落實(shí)，導(dǎo)致車輛故障隱患沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)排出，汽車在故障狀態(tài)下上路運(yùn)行，嚴(yán)重威脅道路交通安全。道路交通安全事故頻繁，一方面是駕駛?cè)藛T駕駛素質(zhì)低下造成的，另一方面也有汽車日常檢修不當(dāng)造成的，車輛的維護(hù)檢修工作得不到車輛使用者的重視，此外一些汽車維修單位并沒用依照相關(guān)技術(shù)規(guī)范對(duì)車輛進(jìn)行檢修，配件質(zhì)量不合格，這些因素都是導(dǎo)致車輛故障隱患進(jìn)一步擴(kuò)大的根本原因。

2 汽車運(yùn)用與管理措施

2.1 采用有效手段，不斷提高汽車維護(hù)質(zhì)量

汽車維修行業(yè)應(yīng)該結(jié)合先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，開展創(chuàng)優(yōu)爭(zhēng)先活動(dòng)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，保證車輛維修過程中符合國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。汽車維修單位要接受社會(huì)監(jiān)督，對(duì)于維修過程中的違章違紀(jì)行為要予以嚴(yán)肅處理，對(duì)車輛維修人員進(jìn)行定期性的培訓(xùn)，提高其專業(yè)技能水平，提高行業(yè)從業(yè)人員的整體專業(yè)素養(yǎng)。維修企業(yè)在進(jìn)行車輛維修中可應(yīng)用新技術(shù)新設(shè)備，以便于提高維修質(zhì)量，通過提高維修行業(yè)相關(guān)維修技術(shù)的裝備水平，建立健全維修質(zhì)量保障體系，實(shí)現(xiàn)維修質(zhì)量的達(dá)標(biāo)。

2.2 加大技術(shù)投入力度，不斷提升車輛維修能力

維修企業(yè)要充分利用先進(jìn)的技術(shù)，不斷提高車輛維修能力，強(qiáng)化車輛駕駛?cè)藛T車輛維修技術(shù)。車輛的早期隱患故障往往是駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)的，提高駕駛?cè)藛T對(duì)故障的辨識(shí)度，有利于車輛的維護(hù)管理。維修企業(yè)通過加大對(duì)維修技術(shù)的投入，結(jié)合新技術(shù)、新工藝、新材料不斷提高車輛故障檢測(cè)維修的能力。先進(jìn)科學(xué)技術(shù)與車輛維修技術(shù)的融合，對(duì)于維修企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升是有利的，同時(shí)也為維修企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益提供有效支持。

2.3 在維修過程中善于積累總結(jié)維修經(jīng)驗(yàn)

維修企業(yè)在對(duì)汽車進(jìn)行維修過車中，通過使用拆卸檢查、探測(cè)設(shè)備檢查等方式能夠有效查找出車輛故障隱患。經(jīng)過長(zhǎng)期的維修實(shí)踐，維修企業(yè)積累了大量的故障檢修檢驗(yàn)，這對(duì)于車輛故障隱患的判斷是有益的。車輛駕駛?cè)藛T在駕駛車輛的過程中也應(yīng)該注意有可能導(dǎo)致車輛故障發(fā)生的各類影響因素，比如不同路況對(duì)車輛的影響，只有在平時(shí)不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，才能夠?qū)④囕v故障隱患扼殺在搖籃中。

2.4 維修企業(yè)要改變傳統(tǒng)維修觀念，重視維修市場(chǎng)的拓展與鞏固

維修企業(yè)要摒棄過去傳統(tǒng)的維修觀念，應(yīng)該重視市場(chǎng)的開拓，通過向汽車駕駛?cè)藛T宣傳車輛維護(hù)重要性，樹立車輛故障預(yù)防為主的觀念；維修企業(yè)也可以為汽車建立維修檔案，認(rèn)真負(fù)責(zé)地完成維修工作，鞏固自身在市場(chǎng)中的地位；此外維修企業(yè)還可以為車輛駕駛?cè)藛T確定車輛維修頻率的方式，讓客戶感受到維修企業(yè)服務(wù)的真誠，提高客戶對(duì)自身的依賴度。維修企業(yè)可以積極主動(dòng)地關(guān)心客戶，指導(dǎo)他們正確地使用車輛，提高駕駛?cè)藛T的維修技術(shù)，增強(qiáng)客戶對(duì)維修企業(yè)的信任感，從而為擴(kuò)展維修市場(chǎng)打下扎實(shí)基礎(chǔ)。

3 汽車運(yùn)用與管理的意義

3.1 汽車的定期健康檢查及日常養(yǎng)護(hù)有利于保障車輛安全運(yùn)行

汽車主要的組成部分為發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、底盤以及電氣設(shè)備等，每一個(gè)構(gòu)成部分的狀態(tài)好壞關(guān)乎整個(gè)車輛的安全使用性能。例如汽車在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然出現(xiàn)熄火現(xiàn)場(chǎng)有可能引發(fā)行車安全事故；汽車的制動(dòng)系統(tǒng)如果在車輛行駛過程中出現(xiàn)制動(dòng)故障，那么更將會(huì)直接導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。根據(jù)相關(guān)部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，各類交通事故中有將近百分之三十的事故是由于車輛自身機(jī)械故障造成的。所以做好汽車的健康檢查工作，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛故障，避免行車事故的發(fā)生，保障汽車安全運(yùn)行。

3.2 汽車運(yùn)用與管理水平的提升有利于降低車輛油耗

汽車使用者在購買車輛后每年還得花費(fèi)大量資金在車輛油費(fèi)上，近年來隨著油價(jià)的不斷攀升，油費(fèi)已經(jīng)成了普通有車族的一塊重大車輛費(fèi)用開銷。汽車在故障狀態(tài)下的使用，也會(huì)增加車輛使用者的使用成本，不利于節(jié)省油費(fèi)開支。通過重視車輛的日常維護(hù)，提高汽車運(yùn)用與管理水平，能夠使車輛處于一個(gè)良好的運(yùn)行狀態(tài)，有效地控制車輛異常狀態(tài)下的油耗，從而降低用車成本。

3.3 汽車運(yùn)用合理得當(dāng)，能夠在一定程度上延長(zhǎng)汽車使用壽命

汽車是由很多個(gè)零部件組裝構(gòu)成的，零件在不當(dāng)?shù)氖褂脳l件下使用其壽命自然會(huì)縮短。如果汽車運(yùn)用得到，得到經(jīng)常性的維護(hù)，那么無疑會(huì)減輕零部件的磨損程度，從而延長(zhǎng)車輛的使用時(shí)間。一般情況下車輛在行駛到一定里程后，要進(jìn)行一次四輪定位，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)齒形帶在車輛運(yùn)行一段時(shí)期后會(huì)產(chǎn)生較為嚴(yán)重的磨損，這就需要維修人員對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)，排出潛在的故障，延長(zhǎng)汽車使用壽命。

4 結(jié)語

汽車運(yùn)用與管理涉及到的事項(xiàng)很多，是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工程，需要維修企業(yè)充分發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，做好車輛的維護(hù)檢修工作。維修企業(yè)在對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)過程中也要重視對(duì)駕駛?cè)藛T基本故障排出技術(shù)的培訓(xùn)，以便于車輛故障得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理。汽車運(yùn)用與管理不僅要依靠車輛維修企業(yè)的專業(yè)維修技術(shù)，很大程度上也依賴于車輛使用者對(duì)車輛的日常保養(yǎng)。通過車輛運(yùn)用與管理相關(guān)人員的共同努力最終確保車輛的安全行駛。

參考文獻(xiàn)

[1] 景娜.汽車施工與技術(shù)管理的重要性分析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2011,17(19):52-53.

第7篇：汽車管理范文

關(guān)鍵詞：汽車服務(wù)；企業(yè)管理軟件；信息化；工作流程

隨著我國加入世界貿(mào)易組織(WTO)，信息化技術(shù)得到了快速發(fā)展，同時(shí)汽車工業(yè)經(jīng)過幾十年的錘煉，產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，中國已成為世界第一汽車消費(fèi)大國。伴隨著汽車市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，不僅帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大，也將帶動(dòng)汽車企業(yè)管理信息化的建設(shè)步伐，汽車企業(yè)管理軟件系統(tǒng)的全面應(yīng)用已成為提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平的核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前一些汽車企業(yè)正在使用ERP汽車管理軟件系統(tǒng)，該系統(tǒng)在應(yīng)用中重視功能的全面性、流程的可控性、技術(shù)的先進(jìn)性、系統(tǒng)的易用性，它是幫助汽車企業(yè)管理者明確崗位分工、劃定工作職責(zé)、優(yōu)化工作流程、記載工作內(nèi)容、提高工作效率、規(guī)范產(chǎn)品定價(jià)、科學(xué)規(guī)劃庫存、提供數(shù)據(jù)分析等的有效工具。

1汽車服務(wù)市場(chǎng)分析

2015年2月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息會(huì)在北京召開。2015年1月，我國汽車工業(yè)開局良好，產(chǎn)銷總體延續(xù)了上年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了開門紅。幾年來，中國的汽車工業(yè)呈井噴狀，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年我國累計(jì)生產(chǎn)汽車2,211.68萬輛，同比增長(zhǎng)14.76%，銷售汽車2,198.41萬輛，同比增長(zhǎng)13.87%,，產(chǎn)銷量居世界第一位；據(jù)工信部的2014年全年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，2014年我國累計(jì)生產(chǎn)汽車2,372.29萬輛，同比增長(zhǎng)7.3％，銷售汽車2,349.19萬輛，同比增長(zhǎng)6.9％,，產(chǎn)銷量保持世界第一。2014年，6家汽車生產(chǎn)企業(yè)(集團(tuán))年產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛，其中上汽銷量突破500萬輛，達(dá)到507.33萬輛。汽車產(chǎn)銷量的迅猛增長(zhǎng)，將為汽車服務(wù)市場(chǎng)提供廣闊的前景，但品牌間、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，也對(duì)汽車企業(yè)提出了更高的要求。企業(yè)要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取得豐厚的經(jīng)濟(jì)利益，在保證質(zhì)量的同時(shí)，還要為顧客提供更加省時(shí)、方便、快捷的服務(wù)。因此，企業(yè)必須科學(xué)合理地運(yùn)用資源、控制運(yùn)營(yíng)成本，提高客戶的滿意度和回店率。

2汽車企業(yè)管理軟件系統(tǒng)的應(yīng)用意義

2.1減輕管理人員的工作強(qiáng)度

汽車數(shù)量的急劇增長(zhǎng)，市場(chǎng)瞬息萬變的大數(shù)據(jù)，消費(fèi)者對(duì)于汽車企業(yè)較高的服務(wù)質(zhì)量要求和預(yù)期，都給汽車企業(yè)帶來了更加繁瑣的工作內(nèi)容，如果企業(yè)采用手工管理模式，就需要投入大量的人力來完成數(shù)據(jù)登記、整理、統(tǒng)計(jì)、計(jì)算等工作，汽車售后部門、銷售部門、財(cái)務(wù)部門的數(shù)據(jù)核對(duì)都將是非常繁重的工作。實(shí)現(xiàn)了信息化管理以后，只需要各部門的管理人員做好原始數(shù)據(jù)的錄入，分類、儲(chǔ)存、計(jì)算、統(tǒng)計(jì)工作都將由計(jì)算機(jī)或者計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)自動(dòng)完成，大大減輕了汽車企業(yè)管理人員的工作強(qiáng)度。

2.2提高管理效率

在大數(shù)據(jù)處理時(shí)代，由計(jì)算機(jī)及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，其速度和準(zhǔn)確度是人工統(tǒng)計(jì)不可比擬的，它將為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策提供及時(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持，同時(shí)提高企業(yè)的工作效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。據(jù)美國APICS(美國生產(chǎn)與庫存管理協(xié)會(huì))統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，使用管理軟件系統(tǒng)的企業(yè)庫存會(huì)降低30%,，采購成本會(huì)降低5%,，加班減少80%,，生產(chǎn)效率提高30%,，也將使汽車企業(yè)售前、售后和財(cái)務(wù)等部門的數(shù)據(jù)銜接更加緊密，為企業(yè)資金快速周轉(zhuǎn)和有效運(yùn)作提供及時(shí)的數(shù)據(jù)支持。

2.3規(guī)范管理流程

在傳統(tǒng)汽車企業(yè)管理中經(jīng)常出現(xiàn)工作流程不規(guī)范、價(jià)格隨意性強(qiáng)、工作效率低、員工積極性不高、工作責(zé)任相互推諉等問題；當(dāng)今企業(yè)要提供的是可視化的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的作業(yè)和穩(wěn)定的服務(wù)質(zhì)量。汽車企業(yè)通過信息化管理系統(tǒng)的應(yīng)用，將促進(jìn)企業(yè)管理流程的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，如各類表格的生成都將對(duì)數(shù)據(jù)的來源提出一系列的要求，對(duì)工作流程前后銜接順序和員工的工作崗位職責(zé)進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，并對(duì)每一名員工的工作績(jī)效進(jìn)行詳細(xì)記錄，以確保提高工作效率和工作質(zhì)量，使工作流程的規(guī)范化程度不斷提高。以一項(xiàng)汽車維修業(yè)務(wù)為例：企業(yè)應(yīng)收金額＝[工時(shí)費(fèi)-(工時(shí)費(fèi)×工時(shí)折扣)]+[配件費(fèi)-(配件費(fèi)×配件折扣)]＋工時(shí)管理費(fèi)＋配件管理費(fèi)＋輔料費(fèi)＋其他費(fèi)用＋稅金企業(yè)凈利潤(rùn)＝客戶單價(jià)×購買數(shù)量×毛利率-費(fèi)用企業(yè)可以結(jié)合市場(chǎng)狀況與預(yù)期收益率將工時(shí)費(fèi)、配件價(jià)格、毛利率等提前設(shè)定完成，同時(shí)將客戶進(jìn)行有效分類，給予不同的折扣率，建立企業(yè)管理數(shù)據(jù)模型，實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理定價(jià)，確保優(yōu)質(zhì)客戶滿意度的最大化，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)的預(yù)期經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。

2.4互聯(lián)網(wǎng)＋時(shí)代奠定汽車企業(yè)管理信息化基礎(chǔ)

伴隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，汽車企業(yè)將實(shí)現(xiàn)通過網(wǎng)上商城、微商城、手機(jī)APP等渠道的網(wǎng)上維修預(yù)約、網(wǎng)上配件銷售線下提供服務(wù)，這是企業(yè)集客、留客、拓展業(yè)務(wù)的重要方式，其所占業(yè)務(wù)比重將會(huì)越來越大。企業(yè)可根據(jù)預(yù)約情況將設(shè)備、人員、配件、輔材等提前做好合理安排，充分運(yùn)用資源，使每天的工作有計(jì)劃地開展。企業(yè)管理軟件系統(tǒng)的應(yīng)用將為企業(yè)搭建電子商務(wù)平臺(tái)做好數(shù)據(jù)支持，為企業(yè)間、企業(yè)與客戶間或者企業(yè)各個(gè)經(jīng)營(yíng)鏈間的銜接創(chuàng)造必要的條件，從而提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率，并為汽車企業(yè)管理信息化、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)化的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3汽車企業(yè)管理軟件系統(tǒng)的實(shí)施步驟

3.1確定信息化管理目標(biāo)

結(jié)合汽車企業(yè)的工作實(shí)際，以提高工作效益為中心，提前做好總體工作設(shè)計(jì)。由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)主持制定實(shí)施方案，確定由企業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息管理部門人員負(fù)責(zé)牽頭，分別組織各部門人員進(jìn)行集中和個(gè)別研討交流，以確定企業(yè)信息化建設(shè)目標(biāo)。

3.2確定業(yè)務(wù)范圍及工作流程

根據(jù)企業(yè)建設(shè)目標(biāo)，分析企業(yè)業(yè)務(wù)范圍，與設(shè)計(jì)人員確定具體工作流程，科學(xué)規(guī)劃業(yè)務(wù)進(jìn)程、崗位職責(zé)、產(chǎn)品管理等應(yīng)用模塊，使企業(yè)整體流程規(guī)范順暢，全員權(quán)責(zé)明確，產(chǎn)品管理標(biāo)準(zhǔn)化，賬目清晰化，確保工作高效有序開展。一般汽車銷售維修企業(yè)的信息化管理軟件范圍主要包含以下6個(gè)基本部分：①系統(tǒng)管理部分，包括企業(yè)管理人員權(quán)限劃分等；②參數(shù)設(shè)置部分，包括銷售車型設(shè)置、車輛參數(shù)、維修分類、倉庫設(shè)置、入庫分類、保養(yǎng)計(jì)劃設(shè)置等功能；③維修功能部分，此流程一般根據(jù)車輛維修流程設(shè)置，包括業(yè)務(wù)受理、車間調(diào)度、檢驗(yàn)報(bào)告、工單跟蹤、跟蹤服務(wù)等功能；④零件管理部分，主要分為零件訂、入、出庫及訂價(jià)等；⑤財(cái)務(wù)管理部分，一般包括收款登記、付款登記、收費(fèi)項(xiàng)目等，如工時(shí)費(fèi)、配件費(fèi)、各類管理費(fèi)、輔料費(fèi)、工時(shí)折扣、配件折扣、其他費(fèi)用、應(yīng)收金額、結(jié)算員、結(jié)算日期等，要求能統(tǒng)計(jì)出車輛進(jìn)廠維修的費(fèi)用，并可打印維修成單，作為客戶交納錢款的憑據(jù)，也可作為廠方和客戶之間達(dá)成交易的協(xié)議；⑥檔案管理部分，主要包括零件目錄，每一種零件在做入庫或銷售之前，都應(yīng)在“零件目錄”中登記過此種零件的各項(xiàng)屬性。當(dāng)然，各類不同汽車銷售維修企業(yè)可根據(jù)工作實(shí)際，依據(jù)各部門的工作設(shè)置和崗位分工對(duì)系統(tǒng)的整體設(shè)置和各個(gè)模塊進(jìn)行完善和擴(kuò)展。

3.3ERP系統(tǒng)使用人員培訓(xùn)及維護(hù)

汽車企業(yè)ERP系統(tǒng)在推廣初期，員工可能由于計(jì)算機(jī)操作水平有限，或者對(duì)軟件功能不夠了解，不能順利利用系統(tǒng)完成工作。這就要求企業(yè)在系統(tǒng)使用前開展員工培訓(xùn)、考核，并對(duì)考核成績(jī)優(yōu)秀的員工給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)，以更好地推進(jìn)企業(yè)信息化系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)。同時(shí)在ERP系統(tǒng)使用過程中，可能會(huì)出現(xiàn)由于軟件、硬件或者人員操作失誤造成的一些問題，這就需要專門的系統(tǒng)維護(hù)人員及時(shí)解決或者指導(dǎo)解決突發(fā)狀況，保障系統(tǒng)的正常使用?？傊嚪?wù)企業(yè)的信息化建設(shè)是未來企業(yè)發(fā)展和壯大的基礎(chǔ)，企業(yè)全體人員必須及時(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，推進(jìn)信息系統(tǒng)建設(shè)步伐。只有為客戶提供便捷優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，有效降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，才能更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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第8篇：汽車管理范文

【關(guān)鍵詞】汽車使用；技術(shù)管理；重要性

汽車使用及技術(shù)管理為汽車運(yùn)用工程中的一個(gè)非常重要的組成部分，是加強(qiáng)汽車管理的一個(gè)重要任務(wù)。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，各個(gè)城市的車輛大量增加，隨之產(chǎn)生的社會(huì)問題也越來嚴(yán)重，加強(qiáng)汽車使用及管理是現(xiàn)階段一定要進(jìn)行的一項(xiàng)工作，它不光涉及到技術(shù)問題，更是一個(gè)社會(huì)問題。

一、汽車使用及技術(shù)管理內(nèi)容及性質(zhì)

汽車使用及技術(shù)管理為汽車運(yùn)用工程當(dāng)中的一個(gè)非常重要的組成部分，還是運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行管理的一個(gè)重要內(nèi)容。人們使用比較科學(xué)的手段及方法，對(duì)汽車的技術(shù)進(jìn)行全程管理。在技術(shù)可靠及可行的基礎(chǔ)上，保證汽車運(yùn)輸可以安全正常的運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)用最少的勞動(dòng)及材料消耗每降低環(huán)境污染和危害，所以對(duì)汽車使用及技術(shù)管理不僅是重要的，更是必要的。

汽車使用及技術(shù)管理的研究的主要內(nèi)容從汽車的選配開始，主要有使用、維修、檢測(cè)、改造、改裝，一直到更新及報(bào)廢整個(gè)過程的技術(shù)管理手段及使用措施。主要研究的就是怎樣協(xié)調(diào)相應(yīng)汽車在運(yùn)輸過程當(dāng)中各方面聯(lián)系及其內(nèi)在因素，例如，汽車的使用性能同經(jīng)濟(jì)效益之間的關(guān)系、汽車的使用性能及運(yùn)行條件適應(yīng)性、汽車使用可靠性同性能的關(guān)系、汽車的使用性能和環(huán)境保護(hù)以及交通安全之間的關(guān)系、汽車的技術(shù)管理和汽車的壽命關(guān)系、汽車狀況變化同行駛里程之間的關(guān)系等等。這些都充分證明一點(diǎn)，那就是汽車使用及技術(shù)管理質(zhì)量的優(yōu)劣，會(huì)直接決定各方面無形及有形的實(shí)質(zhì)問題。

通常所說的汽車技術(shù)性能指標(biāo)主要指設(shè)計(jì)及制造這兩個(gè)程序。進(jìn)行使用的時(shí)候，強(qiáng)化對(duì)相應(yīng)汽車的技術(shù)管理、提升汽車合理化使用的程度、建立并健全各種管理制度，這樣才能在各種條件中有效發(fā)揮并體現(xiàn)汽車的各種性能，從而提升汽車運(yùn)輸效率，降低汽車運(yùn)輸?shù)某杀?，獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益，這點(diǎn)對(duì)企業(yè)而言非常重要，更是汽車使用及管理所要進(jìn)行的最重要的任務(wù)。

汽車使用的過程當(dāng)中，因?yàn)楦鱾€(gè)零部件會(huì)發(fā)生損耗，車況就會(huì)持續(xù)變壞，造成汽車的使用性能不斷下降。所以，不光要重視汽車在出廠時(shí)候的各種性能指標(biāo)，還必須認(rèn)真研究汽車使用時(shí)候的各項(xiàng)指標(biāo)變化，通過比較先進(jìn)的檢測(cè)及診斷方法對(duì)汽車技術(shù)狀況實(shí)行有效監(jiān)測(cè)，記錄好變化的狀況，一旦發(fā)現(xiàn)技術(shù)問題必須馬上采取恰當(dāng)?shù)墓芾泶胧┘凹夹g(shù)手段，防止汽車性能的持續(xù)惡化，盡量保持并恢復(fù)汽車的完好技術(shù)情況，提升汽車使用的安全性及可靠性，此為汽車使用及技術(shù)管理當(dāng)中一個(gè)最常規(guī)的任務(wù)。

二、汽車使用及技術(shù)管理現(xiàn)狀

同海運(yùn)、鐵路、空運(yùn)等運(yùn)輸方式比較，汽車運(yùn)輸具有自身獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，它的機(jī)動(dòng)性及靈活性是鐵路運(yùn)輸無法比擬的，運(yùn)輸速度又大大高于河運(yùn)及海運(yùn)，和航運(yùn)相比，汽車運(yùn)出成本非常低。這些都決定汽車運(yùn)輸業(yè)可以在比較短的時(shí)間內(nèi)獲得很大的發(fā)展，在我國城鄉(xiāng)高速公路不斷增多的背景下，汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)越來越明顯，在一定程度上成為了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)大的支柱。汽車運(yùn)輸雖然對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重要的意義，可是汽車對(duì)能源資源的消耗，汽車尾氣對(duì)于環(huán)境的破壞也日益嚴(yán)重，并引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注，從而汽車運(yùn)用工程學(xué)逐漸發(fā)展起來。怎樣提升汽車的性能、降低汽車能源消耗、減少汽車污染為汽車使用及技術(shù)管理主要解決的問題。

現(xiàn)階段，對(duì)于汽車設(shè)計(jì)及制造的改革已經(jīng)取得了較大的進(jìn)步，絕大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠商都把提升汽車性能、降低汽車能耗當(dāng)做汽車生產(chǎn)的一個(gè)知道原則，提高汽車使用可開性及安全性基礎(chǔ)上降低了對(duì)環(huán)境的為好。此外，汽車的維修制度、檢測(cè)修理技術(shù)、對(duì)汽車使用壽命的評(píng)價(jià)方法和制度等都獲得了較大的發(fā)展，在汽車的運(yùn)輸當(dāng)中獲得了廣泛的應(yīng)用。

三、汽車使用及技術(shù)管理的重要性

首先，汽車使用及技術(shù)管理為相應(yīng)企業(yè)降低運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的主要方法之一。汽車為運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)非常重要的一種資產(chǎn)，汽車使用的狀況、使用壽命會(huì)對(duì)成本的高低造成直接影響。企業(yè)如果不重視對(duì)汽車進(jìn)行定期檢修的工作，發(fā)現(xiàn)相應(yīng)問題后得不到及時(shí)有效的解決，如果運(yùn)行的過程中出現(xiàn)相應(yīng)問題，不光會(huì)需要大量的維修成本，還會(huì)對(duì)企業(yè)正常運(yùn)行造成影響，有時(shí)甚至對(duì)整個(gè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況造成影響。此外，如果企業(yè)不能對(duì)旗下各種汽車進(jìn)行整體的規(guī)劃及配置，就會(huì)出現(xiàn)非?；靵y的汽車調(diào)配局面，浪費(fèi)企業(yè)大量資源?？偠灾绻髽I(yè)可以對(duì)使用階段的汽車強(qiáng)化使用及技術(shù)管理，不斷完善企業(yè)相應(yīng)的規(guī)章制度，對(duì)汽車使用狀況進(jìn)行跟蹤，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)存在的問題，那么就能有效提升汽車使用合理程度，提高使用效率，確保汽車使用性能及使用的壽命，降低進(jìn)行汽車維修的成本，減少故障幾率，最終實(shí)現(xiàn)降低企業(yè)運(yùn)輸?shù)某杀?，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

其次，汽車使用及技術(shù)管理可以有效提高汽車使用社會(huì)效益。前文分析到，公路運(yùn)輸雖然成為了一種非常重要的運(yùn)輸方式，并成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)主要的支柱性產(chǎn)業(yè)，可是問題也越來越多。對(duì)于自然資源過分侵占、過渡消耗能源、過渡破壞自然環(huán)境、交通堵塞問題嚴(yán)重等等，都在汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下越來越嚴(yán)重，為社會(huì)造成很大困擾，還滋生了很多社會(huì)問題。所以，強(qiáng)化汽車使用及技術(shù)管理還是有效緩解與之有關(guān)的社會(huì)問題的一種重要手段，是平衡我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展同社會(huì)問題的一個(gè)有效的杠桿。汽車使用及技術(shù)管理的主要任務(wù)就是竭盡所能的減少汽車能源消耗，降低汽車對(duì)環(huán)境的污染及破壞，所以，進(jìn)行較好的汽車管理能夠有效促進(jìn)汽車的使用獲得良好的社會(huì)效益。目前我國的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行及發(fā)展當(dāng)中，汽車為主的公路運(yùn)輸成為了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，如果其中出現(xiàn)了某種問題，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行出現(xiàn)問題，由此可見，汽車使用及技術(shù)管理非常重要。

四、汽車運(yùn)行的條件

汽車運(yùn)行條件對(duì)運(yùn)輸?shù)男б婕俺杀揪哂兄苯佑绊?，道路條件、運(yùn)輸條件、氣候條件是汽車使用條件的主要因素。加強(qiáng)對(duì)運(yùn)行條件的管理，能夠有效提升汽車使用及技術(shù)管理水平。

1、道路條件。汽車運(yùn)行道路的優(yōu)劣會(huì)對(duì)汽車運(yùn)輸效果造成直接影響，還會(huì)影響汽車相應(yīng)的技術(shù)性能，是運(yùn)用車輛的重要條件。為了保證較高的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)道路具有這樣幾方面要求：可以充分發(fā)揮汽車的速度，保證車輛進(jìn)行安全形勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)道路能夠承受最高通車量，車輛的通過比較方便，沒有塞車問題，具有較強(qiáng)的舒適性，運(yùn)行時(shí)汽車的材料消耗比較少，零部件的損壞程度比較小。

2、氣候條件。汽車一年四季都在運(yùn)行，而只有在比較適宜的溫度下，汽車的技術(shù)性能才會(huì)正常并充分發(fā)揮。炎熱及嚴(yán)寒季節(jié)，汽車技術(shù)情況具有明顯下降狀況，因?yàn)槲覈貐^(qū)溫差大，從而阻礙了汽車正常使用。所以相應(yīng)的汽車生產(chǎn)商必須積極研發(fā)出適應(yīng)各種氣候條件的汽車部件及技術(shù)，例如增加風(fēng)扇葉數(shù)量，確定燃料的供給管道和位置等。

3、運(yùn)輸條件。所謂的運(yùn)輸條件主要指由運(yùn)送對(duì)象特點(diǎn)及運(yùn)輸任務(wù)要求決定的影響車輛的各個(gè)因素。包括貨物的特征、種類、客貨流向、運(yùn)量或者流量、運(yùn)用距離及運(yùn)達(dá)期限等。所以車輛運(yùn)輸條件具有較強(qiáng)的聯(lián)系性，涉及多方面內(nèi)容，為相應(yīng)主客體的結(jié)合，相應(yīng)貨物的批轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸量、季節(jié)性、均勻性等都會(huì)同對(duì)運(yùn)輸車型及組織方法產(chǎn)生影響。

結(jié) 論

隨著我國公路運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，汽車使用及技術(shù)管理越來越受到重視，已經(jīng)成為汽車運(yùn)用工程中一個(gè)有機(jī)構(gòu)成部分，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)行具有非常重要的作用，相應(yīng)的運(yùn)輸企業(yè)要想獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益，就必須高度重視汽車使用及技術(shù)管理。

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第9篇：汽車管理范文

關(guān)鍵詞：汽車綜合服務(wù)；基本功能；信息管理系統(tǒng)

1概述

現(xiàn)如今，人們對(duì)汽車的需求量越來越大，汽車市場(chǎng)迅速發(fā)展，由此造成了汽車制造商間的激烈競(jìng)爭(zhēng)。汽車4S店成為了汽車公司的一種營(yíng)銷策略。汽車4S店是一種集整車銷售，零配件，服務(wù)和信息反饋四位一體的經(jīng)營(yíng)模式[1]。汽車銷售服務(wù)4S店鋪管理系統(tǒng)的運(yùn)用，不僅可以擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，改善企業(yè)人員的工作質(zhì)量，促進(jìn)市場(chǎng)營(yíng)銷，還可以縮小公司的生產(chǎn)費(fèi)用。二十世紀(jì)六十年代以來，電子技術(shù)已成為汽車工業(yè)發(fā)展的重要方向。在2001年的時(shí)候，上海汽車信息產(chǎn)業(yè)投資有限公司成立了，投資一億元[2]。一直專注于研究汽車工業(yè)的郭雪松指出，近年來，中國第一汽車集團(tuán)、東風(fēng)汽車公司等企業(yè)積極支持信息化工作，做出了許多的突出貢獻(xiàn)。總體而言，我國汽車服務(wù)企業(yè)的信息化技術(shù)沒有穩(wěn)定的基礎(chǔ)，在某些方面尚且存在很多不足的的地方。中國的汽車工業(yè)業(yè)信息化水平都不太突出，隨著汽車工業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)與壓力，我國汽車工業(yè)的利潤(rùn)總額在很明顯的減少，信息化水平也沒有提高，嚴(yán)重阻礙了汽車技術(shù)的發(fā)展[3]。中國的信息發(fā)展現(xiàn)狀是出發(fā)點(diǎn)比較低，起步時(shí)間比較晚，但是發(fā)展迅速。一些汽車企業(yè)積極順應(yīng)汽車信息化技術(shù)的發(fā)展，對(duì)信息化發(fā)展顯示出極大的支持力度。在20世紀(jì)90年代，相關(guān)人員已經(jīng)對(duì)汽車銷售與服務(wù)管理系統(tǒng)進(jìn)行了探索。國外汽車銷售服務(wù)管理系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)比較成熟，在設(shè)計(jì)上追求很高，有著比較完善的功能流程。國外汽車銷售服務(wù)管理系統(tǒng)的缺點(diǎn)是操作起來有些困難，不方便更新信息。隨著汽車銷售市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，面對(duì)如此復(fù)雜又龐大的信息，汽車綜合服務(wù)的管理也變得越來越繁瑣，給管理者的管理水平增加了壓力，與此同時(shí)，商店之間的資金流動(dòng)率相對(duì)較大，這使得它無法承擔(dān)一些責(zé)任，此時(shí)此刻，需要一個(gè)汽車銷售服務(wù)綜合管理系統(tǒng)，來實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車信息的標(biāo)準(zhǔn)管理、方便快捷的查詢汽車數(shù)據(jù)信息，來減少繁瑣的管理流程。使用汽車銷售服務(wù)管理系統(tǒng)目的是為了讓4S店發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，減少其弊端。充分發(fā)揮管理系統(tǒng)的功能，減輕管理人員的勞動(dòng)量和勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)也盡量減少錯(cuò)誤的發(fā)生。本課題的目標(biāo)是利用信息技術(shù)開發(fā)一個(gè)簡(jiǎn)單方便的系統(tǒng)界面，讓用戶可以方便快捷的處理問題。本系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車庫存信息進(jìn)行處理，并記錄貨物進(jìn)出倉庫和庫存情況的詳細(xì)信息，對(duì)汽車銷售情況和采購信息進(jìn)行登記，管理客戶信息，系統(tǒng)管理員可以進(jìn)行修改密碼的操作。

2系統(tǒng)設(shè)計(jì)

根據(jù)對(duì)汽車4s店的分析，系統(tǒng)管理員需要完成對(duì)銷售、庫存、客戶和員工信息的管理，可以完成必要的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)?？梢杂行У毓芾砉窘?jīng)營(yíng)的資源。汽車綜合管理系統(tǒng)的主要功能是對(duì)庫存進(jìn)行信息處理并記錄貨物進(jìn)出倉庫和庫存情況的詳細(xì)信息。主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行說明：銷售管理：銷售管理是這個(gè)汽車管理系統(tǒng)中的非常重要的模塊。該進(jìn)程需要處理汽車服務(wù)中的常用方法，以提供適當(dāng)?shù)呢?cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)。該模塊還必須提供良好的搜索方法和清除的界面。結(jié)合產(chǎn)品代碼、產(chǎn)品詳細(xì)信息和產(chǎn)品說明，找到最能滿足客戶需求的最佳產(chǎn)品。庫存管理：整個(gè)庫存管理主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：汽車入站和出站的管理和庫存的信息管理。其中，日常的銷售和交付、購買和存儲(chǔ)工作被管理，生成進(jìn)出的移動(dòng)記錄，改變倉庫的數(shù)量并登記至相應(yīng)的賬戶?？蛻粜畔⒐芾恚和ㄟ^該系統(tǒng)，系統(tǒng)管理者可以掌握每個(gè)客戶的詳細(xì)信息，在客戶端生成的訂單系統(tǒng)將反映在管理方面，使管理者能夠了解客戶需求并進(jìn)行類似的快速響應(yīng)發(fā)貨，以提高整個(gè)企業(yè)的效率。員工信息管理：通過這個(gè)功能模塊內(nèi)，系統(tǒng)管理員可以進(jìn)行店鋪員工信息的處理工作，對(duì)新來的員工進(jìn)行資料的添加，對(duì)老員工過期的個(gè)人資料進(jìn)行更新。供應(yīng)商信息管理：通過供應(yīng)商信息管理模塊，系統(tǒng)管理員可以查詢廠商名稱，廠商地址，聯(lián)系廠商電話，還可以對(duì)錯(cuò)誤的廠商信息進(jìn)行修改或者對(duì)無用的廠商信息進(jìn)行剔除。

3系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

3.1數(shù)據(jù)庫的實(shí)現(xiàn)

數(shù)據(jù)庫的需求分析的主要工作是對(duì)要研究的目標(biāo)進(jìn)行明確的調(diào)查，全面了解系統(tǒng)的工作和過程。本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫是采用MySQL數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)的。通過詳細(xì)的系統(tǒng)分析，該系統(tǒng)需要建立8個(gè)數(shù)據(jù)庫表：汽車信息表(t_car_name)、進(jìn)貨信息表(t_buyinfo)、銷售信息表(t_sell_info)、采購信息表(t_stock_info)、供應(yīng)商信息表(t_supplyer)客戶信息表（t_customer）、員工信息表(t_employee)和管理員信息表（t_user）。在經(jīng)過數(shù)據(jù)庫的需求分析后，設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)項(xiàng)和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。

3.2主要功能的實(shí)現(xiàn)

在系統(tǒng)主頁，左頁顯示系統(tǒng)管理員可操作的三大功能。相關(guān)的管理頁面可以跳轉(zhuǎn)到子菜單。每個(gè)管理模塊都有相應(yīng)的子菜單。系統(tǒng)功能模塊主要分為汽車采購管理、汽車銷售管理、汽車庫存管理、員工管理、客戶管理、供應(yīng)商管理和系統(tǒng)管理。以汽車采購管理為例，具體采購管理的具體內(nèi)容包括：3.2.1采購信息錄入：系統(tǒng)管理員可以通過點(diǎn)擊左側(cè)導(dǎo)航欄菜單的“采購信息錄入”，跳轉(zhuǎn)，管理員可以通過下拉菜單選擇汽車名稱、供應(yīng)商、進(jìn)貨日期和業(yè)務(wù)員，輸入相應(yīng)的汽車型號(hào)、單價(jià)和采購的數(shù)量。3.2.2采購記錄查詢：系統(tǒng)管理員點(diǎn)擊左側(cè)導(dǎo)航欄菜單的“采購信息查詢”進(jìn)行頁面跳轉(zhuǎn)。調(diào)用action類對(duì)所有的采購信息進(jìn)行計(jì)數(shù)，并將信息傳遞到數(shù)據(jù)收集列表，將其綁定到請(qǐng)求（request）對(duì)象，然后頁面跳轉(zhuǎn)到相應(yīng)的jsp頁面,統(tǒng)計(jì)出采購信息。類似的，汽車銷售管理、汽車庫存管理、員工管理、客戶管理、供應(yīng)商管理中也包含增刪改查的功能。

4結(jié)論

開發(fā)一個(gè)功能完整的系統(tǒng)需要準(zhǔn)備很多工作，需要了解汽車綜合服務(wù)管理系統(tǒng)的發(fā)展和大致流程，需要詳細(xì)研究汽車銷售服務(wù)管理系統(tǒng)的內(nèi)容和相關(guān)細(xì)節(jié)。本系統(tǒng)在功能上基本可以滿足汽車銷售服務(wù)管理系統(tǒng)的需求，但是，本系統(tǒng)還存在著一些不足，比如系統(tǒng)的功能不太完善，沒有相應(yīng)的客戶反饋模塊，用戶界面也不太美觀，比較簡(jiǎn)單，需要繼續(xù)完善此系統(tǒng)的功能模塊，讓這個(gè)系統(tǒng)加以改善。

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