工程成本控制流程精選(九篇)

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第1篇：工程成本控制流程范文

[關(guān)鍵詞] 國(guó)際工程 物流成本 成本控制

一、引言

對(duì)外承包工程的企業(yè)，在國(guó)際承發(fā)包市場(chǎng)上，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行總承包，物資大部分都是從國(guó)內(nèi)采購(gòu)，發(fā)運(yùn)到工程所在地，那么物資采購(gòu)?fù)ǔQ定著一個(gè)項(xiàng)目的利潤(rùn)水平，顯然，采購(gòu)環(huán)節(jié)中的物資發(fā)運(yùn)，這里也稱作物流，它的成本控制也是很重要的。

二、物流成本概念

對(duì)于一般企業(yè)而言，物流成本是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中，包括原材料采購(gòu)供應(yīng)過程中(與供應(yīng)鏈上各供應(yīng)商)、產(chǎn)品加工過程中(發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部各生產(chǎn)環(huán)節(jié)、各相關(guān)生產(chǎn)部門)、產(chǎn)品銷售等過程中，對(duì)原材料、半成品、成品的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、廢物回收利用，以及與物流活動(dòng)相關(guān)的信息處理、訂單處理、利息、稅費(fèi)、保險(xiǎn)、物流設(shè)施規(guī)劃與管理、物流行政管理等所發(fā)生的直接費(fèi)用和間接費(fèi)用總和。對(duì)于從事國(guó)際工程總承包一類企業(yè)的物流成本，本文界定為包裝、倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸，搬運(yùn)、配送等物流活動(dòng)所發(fā)生的成本。

三、物流成本控制措施

成本控制，貫穿于各個(gè)領(lǐng)域；貫穿于各個(gè)階段。本文對(duì)如何進(jìn)行物流成本控制做個(gè)淺顯的探討。本文的物流成本控制主要是對(duì)事前的計(jì)劃、物流活動(dòng)和事后的成本核算。

1.制定詳細(xì)的計(jì)劃。計(jì)劃工作做到位，要做到物流合理化、最優(yōu)化。物流合理化是降低企業(yè)物流成本的關(guān)鍵因素，從整個(gè)系統(tǒng)去考慮，根據(jù)實(shí)際的流程來設(shè)計(jì)、規(guī)劃，不能單純地強(qiáng)調(diào)某環(huán)節(jié)。計(jì)算物資的體積、重量，并盡可能的準(zhǔn)確，保證不超重。裝箱前計(jì)劃好各物資的擺放位置，最大程度的利用空間，這樣就避免了裝箱掏箱的現(xiàn)象，提高了工作效率，節(jié)約了成本。

2.物流活動(dòng)成本控制。物流活動(dòng)由物資包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送、物流信息等項(xiàng)工作構(gòu)成。有顯性物流活動(dòng)和隱性物流活動(dòng)兩種分類。如采購(gòu)過程中的物料運(yùn)輸、搬運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)等有形活動(dòng)，就屬于顯性物流活動(dòng)；如采購(gòu)過程中的信息處理、訂單處理等無形活動(dòng)，就屬于隱性物流活動(dòng)。本文主要針對(duì)包裝成本、裝卸成本、運(yùn)輸成本、儲(chǔ)存成本，以及配送成本談?wù)勎锪鞒杀镜目刂啤?/p>

(1)包裝成本控制。在選擇包裝材料時(shí)要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析，運(yùn)用成本核算降低包裝費(fèi)用，如包裝的回收和舊包裝的再利用。努力實(shí)現(xiàn)包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化、包裝作業(yè)的機(jī)械化，簡(jiǎn)化包裝、節(jié)約包裝費(fèi)。(2)裝卸搬運(yùn)成本控制。選擇合理的裝卸搬運(yùn)設(shè)施，合理規(guī)劃裝卸方式和裝卸作業(yè)過程，減少裝卸次數(shù)、縮短操作距離、提高被裝卸物資純度、消除無效搬運(yùn)等。管理好儲(chǔ)存物資、減少裝卸搬運(yùn)過程中商品的損耗率、裝卸時(shí)間等。(3)運(yùn)輸成本的控制。運(yùn)輸在物流中占有很重要地位，選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最低的作業(yè)消耗，組織好物質(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸活動(dòng)。充分考慮運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸準(zhǔn)確的可靠性，以及運(yùn)輸批量水平。(4)儲(chǔ)存成本的控制。儲(chǔ)存成本控制的目的是實(shí)行物品的合理儲(chǔ)存，不斷提高保管質(zhì)量，加快物品周轉(zhuǎn)速度，降低物流費(fèi)用，發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能。物流工作人員應(yīng)強(qiáng)化倉(cāng)儲(chǔ)各種費(fèi)用的核算和管理，簡(jiǎn)化出入庫(kù)手續(xù)，倉(cāng)庫(kù)的有效利用和縮短儲(chǔ)存時(shí)間等?？蛇\(yùn)用最佳訂貨批量控制、庫(kù)存控制理論、ABC分類法等方法，搞好倉(cāng)儲(chǔ)管理。(5)配送成本的控制。加強(qiáng)配送的計(jì)劃性管理，以最合理的配送方案解決客戶配送需要與企業(yè)配送成本控制目標(biāo)之間的矛盾。將長(zhǎng)距離、小批量、多品種的商品配送整合起來，統(tǒng)一實(shí)施調(diào)度分配，并按貨物的密度分布情況和時(shí)間要求在配送過程的中間環(huán)節(jié)適當(dāng)安排一些貨物集散地，用以進(jìn)行貨運(yùn)的集中、分撿、組配。實(shí)行小批量、近距離運(yùn)輸和大批量、長(zhǎng)距離干線運(yùn)輸相結(jié)合的聯(lián)合配送模式。

3.加強(qiáng)物流質(zhì)量、速度的管理。加強(qiáng)物流質(zhì)量的管理是降低物流成本的有效途徑。只有不斷提高物流質(zhì)量，才能減少并最終消除各種差錯(cuò)及事故。降低不必要的費(fèi)用支出，降低物流過程的消耗，提高物流效率，從根本上降低物流成本。提高物流速度可以通過加快采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流以減少資金的占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。

4.物流外包。物流外包是控制物流成本一種常用的方法，也叫第三方物流服務(wù)。國(guó)際工程承包企業(yè)可以將核心業(yè)務(wù)如庫(kù)存控制等由自己統(tǒng)籌管理，實(shí)施信息資源最大范圍的共享，使企業(yè)價(jià)值鏈發(fā)揮最大的效益。而非核心環(huán)節(jié)，則通過外包形式完成。一般來說，國(guó)際工程承包公司通常都會(huì)擁有自己的物資采購(gòu)部門，采購(gòu)部門找一家貨代公司，由貨代公司去找船公司。在這種情況下，多一個(gè)環(huán)節(jié)多一份額外成本的發(fā)生。事實(shí)上，物資采購(gòu)部門可直接向船公司詢價(jià)，在船公司運(yùn)價(jià)多變的情況下，合理的預(yù)測(cè)運(yùn)輸費(fèi)用的漲跌，如長(zhǎng)期看漲，可跟該船公司簽訂固定的合同運(yùn)價(jià)規(guī)避漲價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)。

5.加強(qiáng)物流成本的核算。物流成本的核算就是要對(duì)物流完成周期內(nèi)的各種物流成本及它們相互間的關(guān)系，對(duì)于顯性物流完成周期內(nèi)的物流成本可以根據(jù)物流成本發(fā)生的實(shí)際費(fèi)用來核算，對(duì)于隱性物流完成周期內(nèi)的物流成本，有的可以根據(jù)實(shí)績(jī)獲得，不能根據(jù)實(shí)際獲得的要通過一定的定量分析方法來進(jìn)行估算推定。采用作業(yè)成本法核算物流成本，顯現(xiàn)各項(xiàng)物流費(fèi)用。加強(qiáng)成本核算，生成經(jīng)驗(yàn)參數(shù)，以便在以后的工作中通過縱向的比較，將歷年的各項(xiàng)物流費(fèi)用與本年度的物流費(fèi)用加以比較，找出費(fèi)用偏差的原因。將實(shí)際與計(jì)劃比較，實(shí)際開支的物流費(fèi)用與原來的物流預(yù)算進(jìn)行比較，找出超支或節(jié)約的原因。通過不同作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)成本的計(jì)算獲得的成本數(shù)據(jù)，可以清晰地說明物流成本增加的具體原因，從而為降低物流成本提供思路。

6.加強(qiáng)交流，實(shí)現(xiàn)資源共享。國(guó)際工程總承包單位往往同時(shí)在多個(gè)國(guó)家承包項(xiàng)目，不通的項(xiàng)目上的工作人員可通過互聯(lián)網(wǎng)建立一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)來實(shí)現(xiàn)資源的共享，加強(qiáng)了各項(xiàng)目上的交流，提高了工作效率。

四、結(jié)語(yǔ)

物流是當(dāng)今社會(huì)的“第三利潤(rùn)源”，是發(fā)展和維持可持續(xù)全面質(zhì)量管理的主要組成部分，物流的一個(gè)重要目標(biāo)是質(zhì)量的持續(xù)改善。物流質(zhì)量管理是指導(dǎo)全面成本管理的核心。運(yùn)用科學(xué)的管理方法和手段，對(duì)物流全過程的成本控制，使物流成本質(zhì)量不斷得到改善和提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔介何:物流概論[M].商業(yè)出版社

第2篇：工程成本控制流程范文

關(guān)鍵詞：采購(gòu)；供應(yīng)鏈；物流成本管理；控制方法

物流是第三利潤(rùn)源，加強(qiáng)采購(gòu)中物流成本控制有十分重要的意義。2007年末世界石油價(jià)格沖高到每桶99美元的歷史性最高價(jià)位，再加上勞動(dòng)力成本大幅度上升，使得漳州市以低廉的勞力和原材料為主的制造業(yè)受到了前所未有的挑戰(zhàn)。第一和第二利潤(rùn)源已經(jīng)枯竭，企業(yè)迫切需要重新尋找新的利潤(rùn)源——物流領(lǐng)域的潛力。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)，物流在企業(yè)生產(chǎn)成本中占有較高的比例，大約在l0-35%之間，起著“成本中心”的作用。由于材料成本占生產(chǎn)成本的比例往往達(dá)50%以上。因此控制采購(gòu)成本，是一個(gè)企業(yè)不斷降低產(chǎn)品成本、增加利潤(rùn)的重要和直接手段之一。從目前階段來看漳州市企業(yè)在物流采購(gòu)領(lǐng)域減低物流成本的空間是比較大的。

一、供應(yīng)鏈物流成本相關(guān)理論

20世紀(jì)60年代以來，人們加深了對(duì)當(dāng)今中有關(guān)計(jì)量物流成本的缺陷的認(rèn)識(shí)，即從分銷過程來看，期間發(fā)生的成本常常衡量的是單個(gè)物流職能的成本，它無法涵蓋整個(gè)分銷過程發(fā)生的所有成本。此外，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的效益背反原則同樣也存在于物流活動(dòng)中，這一方面反映為物流成本與物流服務(wù)水準(zhǔn)之間存在著此長(zhǎng)彼消的關(guān)系，另一方面，物流的各項(xiàng)活動(dòng)有時(shí)也處于效益背反的狀態(tài)。由此可見，物流系統(tǒng)就是以綜合成本為核心，按最低整體成本的要求，使整個(gè)物流系統(tǒng)化。它強(qiáng)調(diào)的是調(diào)整各要素之間的矛盾，將它們有機(jī)結(jié)合，使物流總成本最小。一般物流管理的主要對(duì)象是采購(gòu)銷售物流和生產(chǎn)物流，追求局部利益最大化；而供應(yīng)鏈物流管理的范圍不僅包括采購(gòu)銷售物流和生產(chǎn)物流，還包括回收物流、退貨物流、廢棄物流等逆向物流。

所謂供應(yīng)鏈物流成本，指的是與特定企業(yè)在整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中與物流作業(yè)相關(guān)的直接和間接的經(jīng)濟(jì)消耗或支出。作為一種共生型物流管理模式，供應(yīng)鏈物流管理強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈成員組織不再孤立地優(yōu)化自身的物流活動(dòng)，而是通過協(xié)作共同提高供應(yīng)鏈物流的整體效率。物流是物質(zhì)商品流的全過程，因此，物流成本管理涵蓋了整個(gè)企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作流程。這些流程主要包括以下費(fèi)用。第一，采購(gòu)物流費(fèi)，指生產(chǎn)企業(yè)從原材料、包裝材料等物品的采購(gòu)方到進(jìn)貨方，全過程商品移動(dòng)所發(fā)生的各種物流費(fèi)用。在這一費(fèi)用中，為實(shí)現(xiàn)交易而產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)等物流費(fèi)用在原來的中，都分別計(jì)入原材料費(fèi)、包裝材料費(fèi)、采購(gòu)商品等其他費(fèi)用中，沒有能夠綜合一致地反映出來。此外，像生產(chǎn)物流費(fèi)，即原材料進(jìn)貨后，在生產(chǎn)加工過程中為生產(chǎn)成品而發(fā)生的物流費(fèi)用，這一費(fèi)用在原來的核算體系中是計(jì)入生產(chǎn)費(fèi)用中的，并沒有算進(jìn)物流費(fèi)用中。所有這些，都是供應(yīng)物流費(fèi)用核算過程中應(yīng)當(dāng)考慮的要素。第二，企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)。第三，銷售物流費(fèi)。第四，逆向物流。

二、漳州企業(yè)采購(gòu)中供應(yīng)鏈的物流成本存在的問題分析

（一）采購(gòu)商與供應(yīng)商溝通欠缺，互相封鎖信息

每個(gè)企業(yè)的采購(gòu)部門與上游的供應(yīng)商各自獨(dú)立。為了維護(hù)各自的利益，沒有進(jìn)行充分的溝通。很容易導(dǎo)致采購(gòu)行為的盲目。致使采購(gòu)物流成本加大。

（二）無法對(duì)供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量、交貨期進(jìn)行事前控制，經(jīng)濟(jì)糾紛不斷

采購(gòu)部門對(duì)供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量、交貨期、售后服務(wù)等采購(gòu)細(xì)節(jié)只能在采購(gòu)發(fā)生當(dāng)中進(jìn)行交涉，很難在合同中規(guī)定并在事前進(jìn)行控制。一旦有問題。很容易導(dǎo)致糾紛，斷送雙方的合作關(guān)系。有時(shí)甚至是長(zhǎng)期的合作關(guān)系也會(huì)毀于一旦。

（三）與供應(yīng)商的關(guān)系是臨時(shí)的或短期的合作關(guān)系

采購(gòu)商與供應(yīng)商的合作總是針對(duì)每一筆合同。即使合作過很多次，也從不建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。而且雙方只考慮各自的利益，彼此討價(jià)還價(jià)，競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系大于合作關(guān)系，增大了采購(gòu)的成本，也加大了采購(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)。

（四）供應(yīng)商響應(yīng)用戶需求能力遲鈍

采購(gòu)商根據(jù)客戶需求對(duì)供應(yīng)商提出相應(yīng)的要求，供應(yīng)商從本身利益出發(fā)，或者根本不考慮最終用戶的需求，或者推諉搪塞，以致對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力下降，貽誤戰(zhàn)機(jī)。

（五）訂單與供應(yīng)商脫節(jié)造成大庫(kù)存

訂單與供應(yīng)商脫節(jié)造成大庫(kù)存，占用大量流動(dòng)資金。供應(yīng)商通過采購(gòu)商了解市場(chǎng)的變化，而市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，采購(gòu)商、供應(yīng)商得到的信息不準(zhǔn)確、不及時(shí)，導(dǎo)致不能及時(shí)備貨，或者很容易造成雙方庫(kù)存積壓，流動(dòng)資金占用加大，成本上升。

（六）物流服務(wù)與物流成本間的制約關(guān)系

1、構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的制約關(guān)系。如果為了降低庫(kù)存采取小批量定貨，則會(huì)因運(yùn)輸次數(shù)增加而導(dǎo)致費(fèi)用上升；運(yùn)費(fèi)和保管費(fèi)之間也存在著制約關(guān)系。

2、各子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用之間的制約關(guān)系。任何子系統(tǒng)功能的增加和完善都必須投入資金。如信息系統(tǒng)功能的增加必須購(gòu)置硬件和開發(fā)計(jì)算機(jī)軟件；而要增加倉(cāng)庫(kù)的容量和提高進(jìn)出庫(kù)速度，就需建設(shè)更大的庫(kù)房并實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化；在實(shí)際中必須考慮在財(cái)力許可的范圍內(nèi)改善物流系統(tǒng)的功能

（七）不能與時(shí)俱進(jìn)地實(shí)行管理創(chuàng)新

漳州現(xiàn)有的傳統(tǒng)企業(yè)管理體系突出企業(yè)各部門管理、層次管理和各工作環(huán)節(jié)的線性銜接，但由于需求變化越來越快，生產(chǎn)產(chǎn)品和服務(wù)過程變得更加復(fù)雜。漳州市企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略常常難以體現(xiàn)消費(fèi)者的需求，因而也就不能反映市場(chǎng)的化。面對(duì)市場(chǎng)“多品種、小批量、多批次、短周期”的要求，傳統(tǒng)觀念體制和技術(shù)的限制導(dǎo)致管理滯后。與物流業(yè)“快速反應(yīng)”的要求不適應(yīng)。

三、解決采購(gòu)中物流成本過高的措施

（一）維持合適的庫(kù)存

現(xiàn)在的制造產(chǎn)品特別是高科技產(chǎn)品貶值速度特別快。因此，零庫(kù)存的概念大行其道。零庫(kù)存并不是意味著絕對(duì)的清空庫(kù)存或把庫(kù)存壓力推到供應(yīng)商的手中，而是在滿足供應(yīng)的情況下努力使得自身庫(kù)存水平達(dá)到最低限度，從而達(dá)到減少無效運(yùn)輸和庫(kù)存的目的，最終從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度減低物流成本。進(jìn)行采購(gòu)分析要考慮到前置期和需求量?jī)蓚€(gè)因素。分析采購(gòu)時(shí)，首先是考察所接收到的訂單情況，參考過去“特定時(shí)間段內(nèi)”需求量的平均值和變化的幅度，把這兩個(gè)值進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，得到未來的計(jì)劃。然后需要計(jì)算供應(yīng)商的歷史供貨情況，即“特定時(shí)間段內(nèi)”供貨數(shù)量的平均值和變化的幅度，以計(jì)算出對(duì)供應(yīng)商比較合適的交貨周期和交貨數(shù)量。

（二）考慮采購(gòu)本地化原則

許多先進(jìn)的生產(chǎn)商都開始實(shí)行本地化。供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)之間的距離越長(zhǎng)，其節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸成本越高，其物流程序越多，快速反應(yīng)能力越慢，其最終的物流成本越高。解決的辦法是壓縮其供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)之間的絕對(duì)距離，使其生產(chǎn)要素在一定的范圍內(nèi)聚集，最終達(dá)到產(chǎn)業(yè)聚集的目的，從而使得物流由門到門的服務(wù)提升到貨架到貨架的服務(wù)。

（三）對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行分類

“效率只有通過分享信息和共同計(jì)劃才能得到提高”。在作為其管理基本概念的物流供應(yīng)鏈管理的操作過程中，必須把供應(yīng)鏈的幫手?jǐn)?shù)量限制在盡可能少的地步，把原來的松散聯(lián)合變成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)莫?dú)立企業(yè)的群體，變成一種致力于提高效率和增加競(jìng)爭(zhēng)能力的合作力量，凡是參與供應(yīng)鏈安排的企業(yè)和生產(chǎn)廠商要有共同的信念，都有各自的表現(xiàn)角色。因?yàn)槎嘁粋€(gè)不必要的幫手就會(huì)發(fā)生一筆不必要的費(fèi)用，增加生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，而且還會(huì)節(jié)外生枝，降低供應(yīng)鏈服務(wù)的質(zhì)量和效率。所以要對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行相應(yīng)的管理和分類。通常根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)和支出把供應(yīng)商劃分為四個(gè)部分

1、對(duì)于杠桿品項(xiàng)（低風(fēng)險(xiǎn)和高支出）的供應(yīng)商，其管理重點(diǎn)主要是通過現(xiàn)貨采購(gòu)取得盡可能低的價(jià)格或成本，而不必考慮參與其中的是哪個(gè)供應(yīng)商，從而減低其采購(gòu)管理的成本。

2、對(duì)于常規(guī)品項(xiàng)（低風(fēng)險(xiǎn)和低支出）而言，與供應(yīng)商的重點(diǎn)是使供應(yīng)商同意或承擔(dān)管理的重負(fù)，以達(dá)到減低采購(gòu)人員的成本的目的。

3、對(duì)于瓶頸品項(xiàng)（高風(fēng)險(xiǎn)低支出）可以要求與供應(yīng)商建立更為密切的關(guān)系以定額合同的形式保證供應(yīng)的連續(xù)性。

4、可以把前面節(jié)省下的資源全部投放到關(guān)鍵品項(xiàng)（高風(fēng)險(xiǎn)高支出）。通過與供應(yīng)商共享專業(yè)知識(shí)、信息、成本和風(fēng)險(xiǎn)，來保證該品項(xiàng)能夠充分滿足企業(yè)的要求。

（四）應(yīng)該從整體出發(fā)對(duì)物流成本的控制進(jìn)行分析

1、內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈分析。內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈分析就是不僅要注意生產(chǎn)過程，而且要關(guān)注生產(chǎn)之前和之后的作業(yè)，找出它們之間的內(nèi)在聯(lián)系，最終達(dá)到降低產(chǎn)品成本的目的。

2、外部?jī)r(jià)值鏈分析。即供應(yīng)商和最終顧客之間的關(guān)系分析。供應(yīng)商不僅生產(chǎn)著企業(yè)用于價(jià)值鏈的多種產(chǎn)品或服務(wù)，而且在其他方面也影響著企業(yè)，如供應(yīng)商發(fā)貨頻繁可以降低企業(yè)的庫(kù)存需求。最終顧客也有其價(jià)值鏈，如那些訂量少、事先不確定的顧客成本比那些訂貨量大、事先確定的顧客成本要高。

3、通過供應(yīng)鏈上的資源共享來降低成本。供應(yīng)鏈管理中資源共享機(jī)制的建立，為各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的有效溝通提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。對(duì)于共享資源，產(chǎn)品的成本與分?jǐn)傎Y源費(fèi)用的產(chǎn)品數(shù)量有關(guān)，分享這類資源的產(chǎn)品數(shù)量越多，分?jǐn)偟疆a(chǎn)品中的成本就越低。這些共享資源費(fèi)用包括：產(chǎn)品的研究開發(fā)費(fèi)用、資源的采購(gòu)費(fèi)用、信息使用費(fèi)用、信息傳播費(fèi)用、建立和使用銷售渠道的費(fèi)用、交易費(fèi)用、市場(chǎng)開發(fā)費(fèi)用、知識(shí)革新成果和的共享。增加使用這些共享資源的規(guī)模和頻率，可以降低成本。比如，設(shè)置與供應(yīng)商共享的關(guān)于生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)實(shí)績(jī)的數(shù)據(jù)庫(kù)，供應(yīng)商可以隨時(shí)掃描數(shù)據(jù)庫(kù)提供的信息，由此判斷什么時(shí)候需要配送什么樣的貨物，保證按時(shí)送貨，而不必坐等訂貨通知。由于從該數(shù)據(jù)庫(kù)還可以得到企業(yè)以后的生產(chǎn)計(jì)劃，供應(yīng)商在此基礎(chǔ)上能及時(shí)制定自己的生產(chǎn)計(jì)劃，這種信息資源的共享，讓企業(yè)與供應(yīng)商同時(shí)降低了庫(kù)存費(fèi)用和管理費(fèi)用。

（五）利用信息集成化管理系統(tǒng)來降低成本

在信息時(shí)代，如果沒有一套以計(jì)算機(jī)為中心的高效信息集成管理系統(tǒng)，降低成本將成為空談。供應(yīng)鏈管理主要采用EDI（電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)）和INTERNET（國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)）實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的信息集成。

1、利用EDI（電子數(shù)據(jù)交換系）簡(jiǎn)化了供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的交易過程，節(jié)省了人力費(fèi)用，降低了紙張使用成本，縮短了交易時(shí)間，提高了交易效率。

2、利用INTERNET（互聯(lián)網(wǎng)）的信息集成模式，在企業(yè)內(nèi)部建立起高效的內(nèi)部網(wǎng)，以保證信息在企業(yè)內(nèi)部流動(dòng)的順暢；然后再與供應(yīng)商、經(jīng)銷商、最終顧客等建立起跨組織的外部網(wǎng)，以達(dá)到電子商務(wù)、同步作業(yè)、資源共享的目的。由于INTERNET是一個(gè)開放的公共網(wǎng)絡(luò)，可使供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間以較低的成本開展實(shí)時(shí)的信息與溝通，從而使供應(yīng)鏈信息集成的成本大為降低。

3、利用CIMS（集成制造系統(tǒng)）將企業(yè)全部生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需的信息（市場(chǎng)需求信息、資源信息、管理信息等），以及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程（從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、物料采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、制造到銷售和服務(wù)）進(jìn)行系統(tǒng)的有機(jī)管理和控制，以達(dá)到降低成本的目的。

4、還可以利用集成自動(dòng)定貨系統(tǒng)、電子收款系統(tǒng)等等與EDI、INTERNET相結(jié)合，有效地降低了成本。

5、利用團(tuán)隊(duì)精神和供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的相互信任、密切合作來降低成本。在供應(yīng)鏈中，每個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)都能夠信守供應(yīng)鏈協(xié)議，相互配合、相互聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)、相互信任，建立長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系。這樣就能夠避免或減少各個(gè)環(huán)節(jié)之間的很多延誤和浪費(fèi)，從而達(dá)到降低成本、實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化的共同目的。

長(zhǎng)期以來，一些企業(yè)片面追求內(nèi)部庫(kù)存成本、采購(gòu)成本、運(yùn)輸成本的降低而忽略了供應(yīng)鏈總成本，未能使供應(yīng)鏈整體效益最優(yōu)，經(jīng)常出現(xiàn)效益背反現(xiàn)象。供應(yīng)鏈的物流成本控制應(yīng)根據(jù)供應(yīng)鏈的特點(diǎn)，站在供應(yīng)鏈的高度用戰(zhàn)略的觀念來進(jìn)行成本控制，供應(yīng)鏈各成員企業(yè)需要在信任、合作、成本透明、信息共享基礎(chǔ)上，降低供應(yīng)鏈物流總成本，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，保持成本領(lǐng)先。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：工程成本控制流程范文

關(guān)鍵詞 成品油供應(yīng)鏈 物流成本優(yōu)化 控制方法

一、前言

上海航道物流有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)之一是為中交上海航道局有限公司（以下稱上航局）疏浚工程、圍海造地工程等相關(guān)延伸業(yè)務(wù)提供保障服務(wù)，承擔(dān)國(guó)內(nèi)工程船舶及輔助船舶燃料油供應(yīng)任務(wù)；同時(shí)致力于成為中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司（上航局的母公司，以下稱中國(guó)交建）旗下企業(yè)成品油（主要是船舶燃料油）集中采購(gòu)和供應(yīng)的執(zhí)行者。疏浚及圍海造地工程成本構(gòu)成中，燃油成本占總成本的比例通常在30%-40%區(qū)間（燃油成本高低既與價(jià)格相關(guān)，也與工程泥土輸送距離不同導(dǎo)致的油耗量高低相關(guān)），本公司作為上航局的全資子公司，無論從自身業(yè)務(wù)發(fā)展需要出發(fā)，還是從上航局乃至中國(guó)交建的整體利益出發(fā)，都必須對(duì)“如何控制燃油成本”作堅(jiān)持不懈的研究，公司職責(zé)所在便是在保證油品質(zhì)量和供應(yīng)及時(shí)性的前提下，積極探索流程優(yōu)化方案，并采取有效措施降低物流成本。

二、成品油供應(yīng)鏈物流成本的影響因素分析

根據(jù)成本構(gòu)成比例分類，影響成品油供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié)成本的因素大致分為主要、次要兩大類：其中，主要因素包括運(yùn)輸成本（包括采購(gòu)運(yùn)輸、供應(yīng)運(yùn)輸）和庫(kù)存成本，次要因素包括市場(chǎng)供需信息管理、客戶服務(wù)、購(gòu)銷現(xiàn)金流管理等。需要指出的是，在大企業(yè)集團(tuán)集中采購(gòu)供應(yīng)模式下，采購(gòu)價(jià)格差異也應(yīng)納入“主要因素”，與運(yùn)輸成本變量一起做綜合考量，本文將作分析。

（一）運(yùn)輸統(tǒng)籌因素

運(yùn)輸環(huán)節(jié)是物流活動(dòng)最主要的構(gòu)成部分，本環(huán)節(jié)實(shí)耗成本高低對(duì)總成本的影響極大。而影響本環(huán)節(jié)成本高低的主要因素體現(xiàn)在三個(gè)方面：

1.運(yùn)輸距離。運(yùn)輸距離可以劃入客觀因素的范疇，其對(duì)于運(yùn)輸成本的影響是比較直觀的。在運(yùn)距較長(zhǎng)的情況下，采購(gòu)配送活動(dòng)的運(yùn)輸成本自然較高。也就是說，運(yùn)輸距離與物流成本存在正相關(guān)關(guān)系。

2.載運(yùn)量。規(guī)模經(jīng)濟(jì)是物流活動(dòng)的共性，對(duì)運(yùn)輸成本也有一定的影響。具體來講，一是采供油船舶單次航行載運(yùn)量越接近滿倉(cāng)容，單位重量或單位體積油品的平均運(yùn)輸成本越低。實(shí)踐中，采購(gòu)基本為滿倉(cāng)運(yùn)輸，銷售則難以定量，“不經(jīng)濟(jì)航行”的情況很普遍；二是單位時(shí)間區(qū)間內(nèi)（比如年度或月度）同一采供油船舶總運(yùn)載量越大，期間成品油單位成本隨之降低，主要原因是船舶固定費(fèi)用被攤薄，這一點(diǎn)取決于客戶需求或者銷售工作成效。

3.航行條件差異。比如航線差異、天氣差異等等。

（二）庫(kù)存因素

庫(kù)存因素對(duì)物流成本的影響。一方面，供應(yīng)區(qū)域相對(duì)固定的情況下，庫(kù)存的優(yōu)勢(shì)在于滿足需求更加便捷，有助于提高服務(wù)效率。另一方面，二次裝卸和庫(kù)存費(fèi)用又會(huì)使得總物流成本升高。

三、成品油供應(yīng)鏈物流成本優(yōu)化及控制建議

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，降低成本是提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力（同質(zhì)優(yōu)價(jià)）和經(jīng)濟(jì)效益（同價(jià)低成本）的根本途徑。本文基于前面對(duì)影響成品油供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié)成本主要因素的分析，試對(duì)物流流程優(yōu)化及成本控制提出以下設(shè)想。

（一）完善集中采購(gòu)，降低采購(gòu)成本

1.選擇經(jīng)濟(jì)合理的采購(gòu)地。除少數(shù)長(zhǎng)期施工的公共航道工程之外，疏浚吹填工程屬地不斷變化，施工船舶隨工程所在地遷徙，在集中采購(gòu)模式下，采購(gòu)環(huán)節(jié)就可以綜合考慮中石油、中石化、中國(guó)船舶燃料供應(yīng)總公司等供方在沿海港口的成品油批發(fā)點(diǎn)分布、價(jià)格差異、工程船舶所在地等信息，選擇最經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)商、采購(gòu)地或提貨點(diǎn)，降低采購(gòu)環(huán)節(jié)的綜合成本，價(jià)格和或運(yùn)費(fèi)單一因素最低不代表最經(jīng)濟(jì)，價(jià)格加運(yùn)費(fèi)綜合成本最低才是最經(jīng)濟(jì)的選擇。

2.全面推進(jìn)集中采購(gòu)，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)。上航局年均燃料油消耗約15萬(wàn)噸左右，航道物流公司負(fù)責(zé)上航局船舶燃料油的集中采購(gòu)供應(yīng)業(yè)務(wù)，為保障供應(yīng)，公司與中國(guó)船舶燃料供應(yīng)總公司建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，油源品質(zhì)和渠道便利得到保證，互惠得到了一定的體現(xiàn)。比較而言，中國(guó)交建的燃料油年均總需求超過40萬(wàn)噸，規(guī)模優(yōu)勢(shì)明顯、議價(jià)地位更高；而航道物流公司作為集團(tuán)內(nèi)部唯一擁有成品油水路運(yùn)輸安全等級(jí)一級(jí)資質(zhì)的企業(yè)，擁有長(zhǎng)期從事集中采購(gòu)供應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)積累和市場(chǎng)信息網(wǎng)絡(luò)，以此為基礎(chǔ)，增加相應(yīng)的油品運(yùn)輸船舶等運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)，建設(shè)全集團(tuán)的燃料油集中采供平臺(tái)，一定可以提高航道物流公司的市場(chǎng)地位和競(jìng)爭(zhēng)力，降低采購(gòu)價(jià)格，為集團(tuán)內(nèi)所有用油企業(yè)提供更好的價(jià)廉物美服務(wù)。

（二）統(tǒng)籌安排供應(yīng)配送，降低運(yùn)輸成本

公司必須對(duì)需求信息作及時(shí)精細(xì)的分析，在相同或相近區(qū)域，對(duì)供油船的出航間隔和時(shí)點(diǎn)做出合理安排。簡(jiǎn)潔表述就是每次出航盡量做到滿艙出航、空艙返航，避免供應(yīng)量不足導(dǎo)致的不經(jīng)濟(jì)出航。

1.轉(zhuǎn)變觀念，將“次要因素”列入管理重點(diǎn)。首先要改變“根據(jù)成本構(gòu)成比例分類”來確定影響成本的“重要因素”的簡(jiǎn)單思維，確立“可以改變的才是重要的”管理理念；其次要充分做好需求分析，這是合理規(guī)劃供油時(shí)點(diǎn)的基礎(chǔ)；其三，不能以“上級(jí)政策”代替你的客戶維護(hù)工作，無論作為上航局還是中國(guó)交建的“成品油集中采購(gòu)供應(yīng)”政策的執(zhí)行人，都要高度重視并切實(shí)做好客戶服務(wù)。

2.增加投入，完善供油船隊(duì)結(jié)構(gòu)。除通過管理提升實(shí)現(xiàn)“滿艙出航、空艙返航”的目標(biāo)之外，還要盡量提高供油船的時(shí)間利用率以減少待工、停工損失。這就要求公司擁有合理的供油船隊(duì)結(jié)構(gòu)，以便公司根據(jù)不同區(qū)域的需求量和需求的時(shí)間集中度，選擇最經(jīng)濟(jì)的船型執(zhí)行供油服務(wù)。目前，公司的供油船艙位等級(jí)已經(jīng)不能滿足大型施工項(xiàng)目的供油需求，如遇大型施工供油項(xiàng)目，我們只能向外租借大艙位的供油船來滿足需要，所以公司正在謀劃籌建大型供油船的項(xiàng)目，這一點(diǎn)，對(duì)公司能否成功地由上航局“成品油集中采購(gòu)供應(yīng)”政策的執(zhí)行人升級(jí)為中國(guó)交建的“成品油集中采購(gòu)供應(yīng)”政策的執(zhí)行人至關(guān)重要。

（三）調(diào)整庫(kù)存模式，降低庫(kù)存成本

鑒于成油品的特殊性，庫(kù)存除了要占用消耗資金、倉(cāng)庫(kù)、二次裝卸等資源成本外，還要面臨環(huán)保和安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，出于效益和風(fēng)險(xiǎn)防范的雙重因素考量，庫(kù)存模式和庫(kù)存規(guī)模都必須精打細(xì)算。

從庫(kù)存模式上來說，鑒于成品油上游批發(fā)企業(yè)在沿海沿江銷售網(wǎng)絡(luò)和提貨點(diǎn)分布齊備，公司除供油船擁有的最大裝載量之外，不必?fù)碛谢蜃赓U額外的庫(kù)存設(shè)施，但必須充分做好需求分析、預(yù)測(cè)，提前確定相應(yīng)的訂貨時(shí)間、提貨時(shí)間，以保證服務(wù)的及時(shí)性。

從庫(kù)存規(guī)模上來說，一是力求在不影響服務(wù)及時(shí)性的前提下，確定最低庫(kù)存量；二是研究預(yù)判價(jià)格趨勢(shì)，適時(shí)選擇減庫(kù)存甚至零庫(kù)存或者加庫(kù)存策略，降低價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。

四、結(jié)語(yǔ)

成品油是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的重要資源，市場(chǎng)需求量龐大，而物流是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的必經(jīng)環(huán)節(jié)。本文立足于本公司管理實(shí)際和當(dāng)前市場(chǎng)現(xiàn)狀，就本企業(yè)作為成品油“集中采購(gòu)供應(yīng)”執(zhí)行人應(yīng)該如何提升管理、降低成本提出的建議難免膚淺，希望對(duì)促進(jìn)公司主業(yè)的效率提高、成本降低、集團(tuán)集中采購(gòu)供應(yīng)平臺(tái)的價(jià)值提升能有所貢獻(xiàn)。

（作者單位為上海航道物流有限公司）

參考文獻(xiàn)

第4篇：工程成本控制流程范文

[關(guān)鍵詞]供應(yīng)鏈管理；物流成本；控制

[中圖分類號(hào)]F274[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2013）22-0015-02

企業(yè)的物流成本一般包括倉(cāng)儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本、信息成本、管理成本。具體來說，倉(cāng)儲(chǔ)成本包括一切和倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)相關(guān)的成本，訂單成本、貨物利息、貨物折舊損耗、進(jìn)貨成本、入庫(kù)成本、揀貨成本、配貨成本、流通加工成本、搬運(yùn)成本、倉(cāng)庫(kù)各類設(shè)施設(shè)備折舊、各類人工成本等；運(yùn)輸成本包括外單位運(yùn)輸成本、本單位車輛使用各項(xiàng)成本（保險(xiǎn)費(fèi)、年間年審費(fèi)、油費(fèi)、路橋費(fèi)、折舊費(fèi)、維修費(fèi)、人工費(fèi)等）；信息成本包括系統(tǒng)開發(fā)攤銷費(fèi)、系統(tǒng)維護(hù)費(fèi)、系統(tǒng)相關(guān)設(shè)施設(shè)備折舊費(fèi)；管理成本包括各類管理人員人工費(fèi)用。

1傳統(tǒng)的物流成本管理方法

根據(jù)中國(guó)物流權(quán)威機(jī)構(gòu)的計(jì)算，我國(guó)物流成本占GDP的比重每降低1個(gè)百分點(diǎn)，則可以在貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)方面節(jié)能降耗1000億元以上，可以增加1300億元左右的社會(huì)效益。

傳統(tǒng)的物流成本管理方法是以物流管理會(huì)計(jì)為主導(dǎo)，尋求物流企業(yè)降低成本的基本途徑。近年來，我國(guó)社會(huì)物流總成本所占GDP的比重一直居高不下，高于發(fā)達(dá)國(guó)家8～10個(gè)百分點(diǎn)。這種狀況表明，我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本高昂，同時(shí)也表明降低這一成本的潛力巨大。

（1）一般對(duì)物流成本加以控制的方法，大都采用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗(yàn)物流績(jī)效等方法。

（2）本—量—利分析是成本—產(chǎn)銷量—利潤(rùn)分析的簡(jiǎn)稱，又稱“保本分析”、“盈虧臨界分析”、“盈虧平衡分析”，是根據(jù)產(chǎn)銷量、銷售價(jià)格、成本、利潤(rùn)之間的內(nèi)在關(guān)系，計(jì)算其保本點(diǎn)和盈虧額的一套分析方法，如圖1所示。

（3）作業(yè)基準(zhǔn)成本法是一種戰(zhàn)略成本管理方法，它是按照各項(xiàng)作業(yè)消耗資源的多少把成本費(fèi)用分?jǐn)偟阶鳂I(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分?jǐn)偟疆a(chǎn)品。利用作業(yè)基準(zhǔn)成本法可以改進(jìn)優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個(gè)作業(yè)的生命周期內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理。通過作業(yè)成本管理對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略成本進(jìn)行管理，為物流實(shí)施流程再造、業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)等提供成本信息，為企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。

（4）戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計(jì)階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本。

物流長(zhǎng)期以來一直被稱為企業(yè)的第三個(gè)利潤(rùn)源泉，在不少企業(yè)中物流成本占了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)總成本的大部分，因此降低物流成本是每個(gè)企業(yè)想要解決的問題，因而普遍認(rèn)為降低物流成本的關(guān)鍵在于加強(qiáng)物流成本管理。但是在實(shí)踐中，人們不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的物流成本管理其效果并不太明顯，有些反而對(duì)管理工作增加了不利的制約因素。

2供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過信息流、物流、資金流將供應(yīng)商、分銷商、零售商直到最終用戶聯(lián)成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式，鏈中的成員稱為供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)。更確切地說，供應(yīng)鏈?zhǔn)敲枋錾唐沸琛a(chǎn)—供過程中各實(shí)體和活動(dòng)及其相互關(guān)系動(dòng)態(tài)變化的網(wǎng)絡(luò)。

供應(yīng)鏈管理是通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶聯(lián)成一個(gè)整體的模式。通過增值過程和分銷渠道控制從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的用戶的流就是供應(yīng)鏈，它開始于供應(yīng)的源點(diǎn)，結(jié)束于消費(fèi)的終點(diǎn)。

2.1理解供應(yīng)鏈

任何企業(yè)都不可能在所有業(yè)務(wù)上成為世界上最杰出的企業(yè)，只有優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，才能共同增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。因此一些先進(jìn)的連鎖企業(yè)放棄了傳統(tǒng)的管理模式，在全國(guó)甚至全球范圍內(nèi)與供應(yīng)商建立最佳合作伙伴關(guān)系，與他們形成一種長(zhǎng)期的戰(zhàn)略聯(lián)盟，在運(yùn)行形式上，構(gòu)成一條從供應(yīng)商到最終用戶的物流和信息流的供應(yīng)鏈條。為了加強(qiáng)聯(lián)盟的管理，使鏈條中的各個(gè)企業(yè)都受益，必須從事對(duì)供應(yīng)鏈的研究，并由此形成供應(yīng)鏈管理，根據(jù)供應(yīng)鏈的定義，其結(jié)構(gòu)可以簡(jiǎn)單地歸納為圖2的結(jié)構(gòu)模型。

供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)范圍更廣的企業(yè)結(jié)構(gòu)模式，它包含所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)，包括原材料的供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商、生產(chǎn)商等，從原材料供應(yīng)開始，經(jīng)過鏈中不同企業(yè)直到最終用戶。供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物流鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^程而增加其價(jià)值，給相關(guān)企業(yè)都帶來收益。

連鎖企業(yè)所在的供應(yīng)鏈由所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成，其中一般有一個(gè)核心企業(yè)，可以是產(chǎn)品制造企業(yè)，也可以是大型連鎖零售企業(yè)，如美國(guó)的沃爾瑪，節(jié)點(diǎn)企業(yè)在需求信息的驅(qū)動(dòng)下，通過供應(yīng)鏈的職能分工與合作（生產(chǎn)、分銷、零售等），以資金流、物流/和服務(wù)流為媒介實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值。

為了更好地理解供應(yīng)鏈，將供應(yīng)鏈的參與者分成主要的參與者和專業(yè)的參與者。主要的參與者是指擁有存貨并愿意承擔(dān)重大金融風(fēng)險(xiǎn)的企業(yè)，如原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、零售商。專業(yè)供應(yīng)商是指通過收取費(fèi)用為主要參與者提供服務(wù)的企業(yè)。連鎖企業(yè)就是供應(yīng)鏈的主要參與者，它通常擁有大量存貨，且接受相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。

2.2供應(yīng)鏈的主要活動(dòng)

根據(jù)供應(yīng)鏈的概念，它涵蓋著從原材料的供應(yīng)商開始，經(jīng)過工廠的開發(fā)、加工、生產(chǎn)至批發(fā)、零售等過程，最后到達(dá)用戶之間有關(guān)最終產(chǎn)品或服務(wù)的形成和交付的每一項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)。因此供應(yīng)鏈的內(nèi)容也涵蓋了生產(chǎn)理論、物流理論和營(yíng)銷理論等三大理論。供應(yīng)鏈的主要活動(dòng)包括下面幾個(gè)方面。

（1）商品的開發(fā)和制造。商品的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、商品化；需求預(yù)測(cè)和生產(chǎn)計(jì)劃；商品生產(chǎn)和質(zhì)量管理。

（2）商品的配送。確保銷售途徑；按時(shí)配送；降低物流成本。

（3）商品的銷售和售后服務(wù)。銷售；品種齊全、及時(shí)的商品補(bǔ)充；銷售數(shù)據(jù)和銷售額的管理，了解問題，確定活動(dòng)方針。

2.3供應(yīng)鏈管理的推廣

供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終顧客的物流計(jì)劃和控制等職能，供應(yīng)鏈管理是通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終顧客聯(lián)成一個(gè)整體的管理模式。

3運(yùn)用提高供應(yīng)鏈管理能力的方法控制物流成本

供應(yīng)鏈一般包括物資流通、商業(yè)流通、信息流通、資金流通四個(gè)流程。四個(gè)流程有各自不同的功能以及不同的流通方向。供應(yīng)鏈管理是以同步化、集成化為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，圍繞供應(yīng)、生產(chǎn)、物流、滿足需求來實(shí)施的。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于提高服務(wù)水平和降低總的交易成本，并且尋求兩個(gè)目標(biāo)之間的平衡。

3.1加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理本身就是提高了物流成本的管理

提高供應(yīng)鏈管理能力可縮短物流周期，降低儲(chǔ)存費(fèi)用，減少資金占用，從而節(jié)省物流成本。我國(guó)目前的現(xiàn)狀大多是傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)和貨代，一些基本的現(xiàn)代化硬件設(shè)施相對(duì)較少，這給發(fā)展現(xiàn)代物流帶來了許多障礙，所以我們應(yīng)先著手對(duì)現(xiàn)有的資源和流程進(jìn)行改造，提高作業(yè)效率，同時(shí)，配置一些基礎(chǔ)性的設(shè)施，為整個(gè)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變提供便利。

3.2供應(yīng)鏈的合理化就是以盡可能低的物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平物流成本在產(chǎn)品成本中占有較大比重，在其他條件不變的情況下，降低物流成本就意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高了利潤(rùn)水平。它通過各種協(xié)調(diào)手段，尋求把商品迅速、可靠地送到顧客手中所需要的運(yùn)輸費(fèi)用與庫(kù)存管理費(fèi)用之間的平衡點(diǎn)，從而確定最佳的庫(kù)存投資額。現(xiàn)在為了適應(yīng)新型的連鎖經(jīng)營(yíng)方式，連鎖企業(yè)供應(yīng)鏈管理則把供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)作為一個(gè)不可分割的整體，使供應(yīng)鏈上各企業(yè)分擔(dān)的采購(gòu)、生產(chǎn)、分銷和銷售的職能成為一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展的有機(jī)體。

3.3加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，是降低物流成本的有效途徑

只有不斷提高供應(yīng)鏈管理的質(zhì)量，才能不斷減少和消滅各種差錯(cuò)事故，降低各種不必要的費(fèi)用支出；才能降低物流過程的消耗，增加物流企業(yè)的盈利；才能形成規(guī)模化的集約經(jīng)營(yíng)，保持良好的信譽(yù)，才能吸引更多的客戶，提高物流效率，從根本上降低物流成本。

3.4選擇供應(yīng)鏈合作伙伴

合作伙伴的評(píng)價(jià)選擇是供應(yīng)鏈合作關(guān)系運(yùn)行的基礎(chǔ)。合作伙伴的業(yè)績(jī)?cè)诮裉鞂?duì)連鎖企業(yè)的影響越來越大，在補(bǔ)貨、庫(kù)存水平、銷售等方面都影響著連鎖企業(yè)的成功與否。傳統(tǒng)的對(duì)立式的供應(yīng)關(guān)系已不再適應(yīng)激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)和顧客需求不斷變化的環(huán)境。在集成化供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，供應(yīng)鏈合作關(guān)系的運(yùn)作需要減少供應(yīng)源的數(shù)量（短期成本最小化的需要，但是供應(yīng)鏈合作關(guān)系并不意味著單一的供應(yīng)源），相互的連接變得更專業(yè)，在已有的供應(yīng)商范圍內(nèi)尋找最杰出的合作伙伴。參考文獻(xiàn)：

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[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2009.

第5篇：工程成本控制流程范文

Abstract： With the steady economic growth， the role and status of civil aviation transportation in China's economic development has enhanced. And with the accelerated pace of the construction of civil aviation airports， to optimize cost control in airport construction projects has become the necessary measure to enhance the competitiveness of construction enterprises. This article analyzes and discusses the measures for cost control of the Yuezhao airport road project in Liupanshui.

關(guān)鍵詞： 月照機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道；工程項(xiàng)目；成本控制；問題；對(duì)策

Key words： Yuezhao airport road；construction project；cost control；problem；countermeasures

中圖分類號(hào)：TU723 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）32-0118-02

0 引言

六盤水月照機(jī)場(chǎng)是國(guó)家民航總局“十一五”規(guī)劃建設(shè)的重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，貴州省“十一五”綜合交通發(fā)展規(guī)劃項(xiàng)目。該機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)中土石方量最大、填方高度最高、地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工條件最艱難的機(jī)場(chǎng)。因此針對(duì)本項(xiàng)工程可通過實(shí)施階段有效的控制工程成本，并且它也是項(xiàng)目管理工作的重要組成部分，這樣會(huì)使很多管理上的問題都會(huì)集中反映在實(shí)施過程的成本控制上，項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)、方案執(zhí)行、材料計(jì)劃及技術(shù)、管理、合同等任何一方面出現(xiàn)問題都會(huì)造成工程成本的超出。在月照機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道施工過程中，由于項(xiàng)目的更變多，零星工程費(fèi)用額外支出，工程管理者需要強(qiáng)化實(shí)施階段的工程成本管理，利用科學(xué)、合理的控制工程成本，使工程能夠按照計(jì)劃在各個(gè)項(xiàng)目之間進(jìn)行合理分配。

1 項(xiàng)目實(shí)施階段工程成本控制

首先我們需要根據(jù)成本控制目標(biāo)和要求，設(shè)置項(xiàng)目經(jīng)歷負(fù)責(zé)的成本控制小組，其職責(zé)：校核周期性計(jì)算工程量和實(shí)際發(fā)生的成本，明確成本控制工作的界限，成本動(dòng)態(tài)跟蹤的分析和控制，尤其加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目變更和合同執(zhí)行情況的處理等工作。具體工作如下：①預(yù)算工作。小組應(yīng)該將成本目標(biāo)或成本計(jì)劃進(jìn)行二次分解，并提出施工方案等各種費(fèi)用的限額，并按照限額進(jìn)行投入的控制。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，計(jì)算每個(gè)工程的成本變化數(shù)據(jù)。②監(jiān)督工作。要進(jìn)行有效的成本控制的前提是必須做好監(jiān)督工作，要著眼于開支前和開支過程中，按照施工進(jìn)度做好各項(xiàng)費(fèi)用的復(fù)核，確定進(jìn)行工程款的支付形式和數(shù)量，監(jiān)督已經(jīng)支付的項(xiàng)目是否已經(jīng)完成，是否存在漏洞，做好對(duì)實(shí)際發(fā)生的成本分析包過和預(yù)控報(bào)告，做好采購(gòu)、委托的項(xiàng)目等成本進(jìn)行分析、審核工作。其次，要做好成本跟蹤工作，并向各個(gè)部門提供不同要求的報(bào)告，從而進(jìn)行有效的跟蹤工作。最后，做好成本診斷工作，包括超支量及原因分析及余下的工作所需預(yù)算和工程成本趨勢(shì)分析。在做好工程項(xiàng)目成本控制，必須要了解其遵循的基本原則。

2 成本控制的基本原則

2.1 經(jīng)濟(jì)原則 所謂經(jīng)濟(jì)原則是指在推行成本控制而發(fā)生的成本，不要因?yàn)槿鄙倏刂贫ナ找?。因此，?jīng)濟(jì)原則是關(guān)乎我們注重的領(lǐng)域中選擇關(guān)鍵因素并加以控制，并不是對(duì)所有成本進(jìn)行周密的控制。它強(qiáng)調(diào)成本控制能有效降低成本、糾正偏差，具有實(shí)用性，并能有效揭示某處的失誤、負(fù)責(zé)人，且有有效糾正措施。不僅如此，我們堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)原則時(shí)，對(duì)正常的成本費(fèi)用可以從簡(jiǎn)控制，針對(duì)例情況要格外關(guān)注，同時(shí)要把注意力放在重要事項(xiàng)中，對(duì)無關(guān)大局的事項(xiàng)可以簡(jiǎn)要，如：成本細(xì)微尾數(shù)、數(shù)額很小的費(fèi)用。

2.2 因地制宜原則 因地制宜原則是指在進(jìn)行成本控制時(shí)，應(yīng)該考慮到個(gè)別情況，并有針對(duì)性的做出調(diào)整，同時(shí)也要滿足特定企業(yè)、崗位、部門的實(shí)際情況。

2.3 共同參與原則 有效的成本控制并非一個(gè)人就能實(shí)施得了的，需要全員參與，每個(gè)職工都應(yīng)該負(fù)有成本責(zé)任，它是我們的共同任務(wù)，只有通過全員協(xié)調(diào)一致才能得到有效的成本控制效果。

3 成本控制方法

3.1 動(dòng)態(tài)控制法 所謂成本動(dòng)態(tài)控制法：指項(xiàng)目實(shí)施過程中各個(gè)單項(xiàng)合同（費(fèi)項(xiàng)）的實(shí)際成本與目標(biāo)成本的控制結(jié)果在工程招標(biāo)和簽訂合同時(shí)，與合約規(guī)劃對(duì)應(yīng)；結(jié)合合同或預(yù)算造價(jià)對(duì)目標(biāo)成本進(jìn)行調(diào)整。這種方法可以通過計(jì)劃表進(jìn)行，要考慮到工程量、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工期延誤和風(fēng)險(xiǎn)等因素，用項(xiàng)目的成本控制模型進(jìn)行趨向預(yù)測(cè)。

3.2 額定法 定額法是以事先制定的產(chǎn)品定額成本為標(biāo)準(zhǔn)，在生產(chǎn)費(fèi)用發(fā)生時(shí)，就及時(shí)提供實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用脫離定額耗費(fèi)的差異額，讓管理者及時(shí)采取措施，控制生產(chǎn)費(fèi)用的發(fā)生額，并且根據(jù)定額和差異額計(jì)算產(chǎn)品實(shí)際成本的一種成本計(jì)算和控制的方法。

3.3 價(jià)值工程法 價(jià)值工程，指的都是通過集體智慧和有組織的活動(dòng)對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)進(jìn)行功能分析，使目標(biāo)以最低的總成本（壽命周期成本），可靠地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品或服務(wù)的必要功能，從而提高產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)值。

3.4 目標(biāo)成本法 目標(biāo)成本法是一種以市場(chǎng)導(dǎo)向（Market-driven），對(duì)有獨(dú)立的制造過程的產(chǎn)品進(jìn)行利潤(rùn)計(jì)劃和成本管理的方法，是一種全過程、全方位、全人員的成本管理方法。但是，在實(shí)施目標(biāo)成本法時(shí)需要注意的問題是：由于為了保證時(shí)間進(jìn)度和降低成本，企業(yè)給承包商施加過大的壓力，導(dǎo)致承包商的疏忽。

綜合上述，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程是一個(gè)工作量大，面積廣的項(xiàng)目，筆者根據(jù)多年的施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)其作出了一些自己的觀點(diǎn)，同時(shí)也針對(duì)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程施工的成本控制工作進(jìn)行了總結(jié)和提出了相關(guān)的成本控制方法，供各位同仁參考。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：工程成本控制流程范文

關(guān)鍵詞：質(zhì)量掙值法；成本控制；控制流程

一、工程成本控制相關(guān)理論概述

工程項(xiàng)目的施工成本控制主要包括如下幾個(gè)方面：對(duì)工程項(xiàng)目的實(shí)時(shí)成本數(shù)據(jù)進(jìn)行搜集，將計(jì)劃數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)成本數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，并根據(jù)對(duì)比結(jié)果分析原因，制定相應(yīng)的修改計(jì)劃，并在一定的周期內(nèi)進(jìn)行施工成本匯報(bào)。一個(gè)完整的施工成本控制流程主要有：成本投入、成本計(jì)劃擬定、搜集實(shí)際數(shù)據(jù)、實(shí)際成本定期匯報(bào)、實(shí)際情況的完成狀況匯報(bào)和結(jié)果導(dǎo)出，同時(shí)在成本投入、成本計(jì)劃擬定和實(shí)際情況的完成狀況匯報(bào)幾個(gè)階段要進(jìn)行及時(shí)的偏差糾正。

根據(jù)當(dāng)前我國(guó)建筑項(xiàng)目的具體情況，施工成本控制的主要方法有成本累積曲線法、掙值法以及價(jià)值工程法等。成本累積曲線法通常用來反映施工項(xiàng)目或者其中某一個(gè)獨(dú)立項(xiàng)目階段的成本情況。價(jià)值工程法指的是在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的指導(dǎo)下，對(duì)項(xiàng)目功能和成本進(jìn)行全方位的分析，剖析低投入和高產(chǎn)出之間的關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的高性價(jià)比目標(biāo)。掙值法是通過引入掙值變量即EV，從而更好地協(xié)調(diào)工程項(xiàng)目進(jìn)度和施工成本之間的關(guān)系，在工程進(jìn)度的參考和指導(dǎo)下，對(duì)工程項(xiàng)目的成本進(jìn)行分析，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目實(shí)施過程中的問題，并對(duì)成本問題進(jìn)行及時(shí)的糾正，不斷優(yōu)化施工進(jìn)度管理和施工成本控制，以避免積少成多的失控?fù)p失。

二、質(zhì)量掙值法相關(guān)理論概述

傳統(tǒng)的掙值法僅僅考慮到施工進(jìn)度和施工成本兩個(gè)方面的因素，卻忽略了施工過程中工程質(zhì)量的因素，從而可能導(dǎo)致工程質(zhì)量控制給成本控制帶來嚴(yán)重的偏差，因此質(zhì)量掙值法在此基礎(chǔ)之上，運(yùn)用使用掙值法將質(zhì)量因素納入到工程成本控制之中[1]。

首先，構(gòu)建工程質(zhì)量符合系數(shù)Q，即工程實(shí)際的質(zhì)量水平與計(jì)劃質(zhì)量之間的比值，反映質(zhì)量實(shí)施的落地情況，當(dāng)Q大于1時(shí)，說明實(shí)際工程質(zhì)量水平較計(jì)劃水平有所提高，當(dāng)Q小于1時(shí)，說明實(shí)際工程質(zhì)量水平較計(jì)劃水平有所下降。其次，構(gòu)建工程質(zhì)量成本變化指數(shù)C，C=F（Q），當(dāng)工程質(zhì)量水平與計(jì)劃水平有所差入時(shí)，可以利用該函數(shù)對(duì)質(zhì)量成本指數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的修正，C函數(shù)可以通過數(shù)據(jù)擬合，也可以結(jié)合經(jīng)驗(yàn)情況進(jìn)行合理選值。再次，工程項(xiàng)目的總費(fèi)用B可以按照預(yù)算價(jià)格和完成工程量進(jìn)行計(jì)算，工程項(xiàng)目的總費(fèi)用A按照實(shí)際工程量和發(fā)生的價(jià)格進(jìn)行計(jì)算，總費(fèi)用BP為實(shí)際工程量和預(yù)算價(jià)格求得，總費(fèi)用QA為實(shí)際工程量和按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算所得，四個(gè)指標(biāo)根據(jù)實(shí)際情況會(huì)存在一定的偏差值。

三、工程質(zhì)量掙值法在施工成本控制中的應(yīng)用 1400

1、控制流程設(shè)置

首先根據(jù)建筑工程項(xiàng)目的具體情況，分析研究建設(shè)單位或者消費(fèi)者對(duì)工程建設(shè)的喜好，結(jié)合本公司的情況，對(duì)建設(shè)工程項(xiàng)目的成本控制目標(biāo)和控制節(jié)點(diǎn)進(jìn)行初步的擬定，具體的控制流程主要包括如下幾個(gè)階段：從項(xiàng)目開始到控制節(jié)點(diǎn)設(shè)置、成本目標(biāo)（質(zhì)量成本目標(biāo)）確定、集成控制計(jì)劃制定、項(xiàng)目實(shí)施、數(shù)據(jù)采集、進(jìn)度控制、質(zhì)量掙值法分析，最后對(duì)成本控制進(jìn)行偏差分析和糾正，總結(jié)項(xiàng)目[2]。

2、控制節(jié)點(diǎn)設(shè)置

將工程項(xiàng)目的質(zhì)量因素納入到成本控制的節(jié)點(diǎn)中，與常規(guī)的工程項(xiàng)目成本控制有一定的區(qū)別，在質(zhì)量掙值法的指導(dǎo)下設(shè)置控制節(jié)點(diǎn)需要遵循如下幾個(gè)原則：

一是，在工程實(shí)體的指導(dǎo)之下，工程項(xiàng)目控制節(jié)點(diǎn)必須能夠?qū)崿F(xiàn)成本、進(jìn)度和質(zhì)量三個(gè)方面集成的工程實(shí)體，從而使得工程項(xiàng)目控制節(jié)點(diǎn)在測(cè)算過程中，能夠?qū)﹄A段性的工程完成部分進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收和成本核算。二是，工程項(xiàng)目控制節(jié)點(diǎn)需要對(duì)實(shí)體工程進(jìn)行細(xì)分，而被分解后的工程項(xiàng)目單元能夠具備獨(dú)立運(yùn)作和交付的基本條件。三是，工程項(xiàng)目控制節(jié)點(diǎn)需要盡量避免如下情況：僅僅為了核算成本的方便而忽略了工程質(zhì)量驗(yàn)收的完整性和可操作性，如應(yīng)該將鋼筋混凝土和砌筑工程分別拆分，并分別確定相應(yīng)的主體和基礎(chǔ)工程。四是，根據(jù)工程項(xiàng)目的各個(gè)階段對(duì)控制節(jié)點(diǎn)進(jìn)行月度控制、季度控制和關(guān)鍵點(diǎn)控制。五是，對(duì)工程項(xiàng)目的控制節(jié)點(diǎn)設(shè)置要詳略得當(dāng)，較大的、成本較高的、復(fù)雜性的工程項(xiàng)目對(duì)控制節(jié)點(diǎn)要進(jìn)行詳細(xì)的分解。

3、施工成本控制

（1）設(shè)置工程項(xiàng)目成本偏差的警戒線

在設(shè)置工程項(xiàng)目成本偏差的警戒線時(shí)可以采用定律估算法，如表1所示，將同類工程子項(xiàng)目的成本降低額作為該項(xiàng)目的參考值，通過加權(quán)平均成本降低率作為目標(biāo)降低率，最后通過統(tǒng)計(jì)分析得到相應(yīng)的成本降低率為工程項(xiàng)目成本偏差的警戒線，并將此作為工程竣工結(jié)算時(shí)的核算依據(jù)。

（2）工程項(xiàng)目質(zhì)量成本控制目標(biāo)

工程項(xiàng)目質(zhì)量成本控制目標(biāo)是在質(zhì)量掙值法的基礎(chǔ)之上，以質(zhì)量目標(biāo)水平為基準(zhǔn)來實(shí)現(xiàn)的，在具體的實(shí)施過程中，可以根據(jù)項(xiàng)目的不同情況、合同預(yù)定情況和相關(guān)的法律法規(guī)等要求，并結(jié)合本公司的自身情況和相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平對(duì)工程項(xiàng)目的各個(gè)部分和各個(gè)階段制定對(duì)應(yīng)的質(zhì)量目標(biāo)水平。據(jù)此，再根據(jù)工程項(xiàng)目的最終驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、工程項(xiàng)目的工序、特點(diǎn)等要求對(duì)目標(biāo)質(zhì)量水平進(jìn)行進(jìn)一步的細(xì)化[3]。

（3）工程項(xiàng)目進(jìn)度方面成本偏差的警戒線

工程項(xiàng)目在進(jìn)度方面的成本偏差控制警戒線，指的是在掙值法管理中當(dāng)進(jìn)度偏差超過一定限度時(shí)，會(huì)對(duì)后續(xù)的工程施工和成本等產(chǎn)生較大的影響，需要及時(shí)地對(duì)工程進(jìn)度、組織方式和階段性成本控制模式等進(jìn)行針對(duì)性的處理，工程項(xiàng)目進(jìn)度方面的警戒線需要根據(jù)企業(yè)情況和同類子項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)值來確定。

4、偏差分析

綜合上述計(jì)算方法，最后可以繪制相應(yīng)的質(zhì)量掙值控制曲線，反映出不同的時(shí)間點(diǎn)工程項(xiàng)目的進(jìn)度成本、質(zhì)量水平、偏差情況等。根據(jù)該工程項(xiàng)目的質(zhì)量掙值控制曲線，需要對(duì)該結(jié)論進(jìn)行詳細(xì)的分析，及時(shí)查找工程項(xiàng)目成本偏差的原因，確定不同控制節(jié)點(diǎn)的責(zé)任人和責(zé)任關(guān)系等，并根據(jù)分析結(jié)果及時(shí)對(duì)施工項(xiàng)目采取糾正措施，將工程項(xiàng)目的損失控制在最低范圍內(nèi)，避免后續(xù)工程施工受到進(jìn)一步的負(fù)面影響。綜上所述，通過引入質(zhì)量掙值法，可以進(jìn)一步規(guī)范施工過程中各個(gè)節(jié)點(diǎn)的成本管理，從而實(shí)現(xiàn)施工成本最小化和效益最大化的目標(biāo)。（作者單位：廣東中量工程投資咨詢有限公司重慶分公司）

參考文獻(xiàn)：

[1]趙倩， 徐嘉勛. 淺談掙值法在建設(shè)項(xiàng)目成本控制中的應(yīng)用[J]. 科技廣場(chǎng)，2011，（2）：78-80.

第7篇：工程成本控制流程范文

論文關(guān)鍵詞：房地產(chǎn)企業(yè) 目標(biāo)成本 成本控制

論文摘要：在當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì)下，成本控制能力直接決定了房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)的盈利能力和可持續(xù)發(fā)展能力。本文根據(jù)房地產(chǎn)企業(yè)開發(fā)特點(diǎn)，介紹房地產(chǎn)企業(yè)目標(biāo)成本構(gòu)成，提出房地產(chǎn)企業(yè)目標(biāo)成本控制原則和控制流程，以期實(shí)現(xiàn)成本動(dòng)態(tài)管控，確保目標(biāo)利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)。

1 引言

從2002年5月國(guó)土資源部第11號(hào)令，頒布實(shí)施《招標(biāo)拍賣掛牌出讓國(guó)有土地使用權(quán)規(guī)定》至今10年里，房地產(chǎn)行業(yè)正經(jīng)歷著浴火重生。在國(guó)家宏觀調(diào)控政策的引導(dǎo)和推動(dòng)作用下，房地產(chǎn)開發(fā)日益趨于透明，房地產(chǎn)行業(yè)正逐步實(shí)現(xiàn)開發(fā)規(guī)范化和管理精細(xì)化。

在新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，要在紛繁復(fù)雜的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，成本控制能力將直接起到?jīng)Q定作用。同時(shí)，隨著政府、社會(huì)、媒體對(duì)房地產(chǎn)企業(yè)的監(jiān)督和管控力度加大，瘦身鋼筋等通過犧牲工程質(zhì)量來控制成本的做法必然加速企業(yè)的滅亡。建立合理的目標(biāo)成本控制體系，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，做好成本控制，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，成為房地產(chǎn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2 房地產(chǎn)企業(yè)目標(biāo)成本構(gòu)成

房地產(chǎn)企業(yè)目標(biāo)成本包括房地產(chǎn)開發(fā)成本和房地產(chǎn)開發(fā)費(fèi)用。

房地產(chǎn)開發(fā)成本是指為構(gòu)成產(chǎn)品實(shí)體發(fā)生的各項(xiàng)支付，主要包括：土地成本支出、前期設(shè)計(jì)規(guī)劃和報(bào)建支出、建設(shè)安裝支出、基礎(chǔ)設(shè)施支出、公共配套設(shè)施支出、景觀建設(shè)支出等。

房地產(chǎn)開發(fā)費(fèi)用是指在房地產(chǎn)開發(fā)和銷售構(gòu)成中為達(dá)成管理目標(biāo)而發(fā)生的相關(guān)支出，主要包括：管理費(fèi)用支出、營(yíng)銷費(fèi)用支出和財(cái)務(wù)費(fèi)用支出。

3 房地產(chǎn)企業(yè)目標(biāo)成本控制原則

根據(jù)目標(biāo)成本性質(zhì)不同，其控制原則也應(yīng)區(qū)別對(duì)待。

房地產(chǎn)開發(fā)成本控制與產(chǎn)品品質(zhì)息息相關(guān)，原則不當(dāng)將造成產(chǎn)品質(zhì)量下降，因此在這類目標(biāo)成本控制過程中要以“合理”為原則。也就是說，在開發(fā)前期應(yīng)對(duì)項(xiàng)目未來發(fā)展和所期望的經(jīng)營(yíng)成果有合理預(yù)期，設(shè)定合理的目標(biāo)成本，在動(dòng)態(tài)管控過程中，注重目標(biāo)成本的合理實(shí)施，控制實(shí)際成本與目標(biāo)成本偏差率。

4 房地產(chǎn)企業(yè)目標(biāo)成本控制流程

房地產(chǎn)企業(yè)目標(biāo)成本控制流程包括：目標(biāo)成本設(shè)定、目標(biāo)成本動(dòng)態(tài)管理、成本回顧與分析3個(gè)階段。

4.1 第一階段：目標(biāo)成本設(shè)定

房地產(chǎn)項(xiàng)目開發(fā)是一個(gè)綜合、持續(xù)的過程，其涉及土地獲取決策、項(xiàng)目研發(fā)定位決策、工程施工管理、項(xiàng)目銷售、項(xiàng)目交付使用、項(xiàng)目交付后綜合評(píng)估等多個(gè)環(huán)節(jié)。目標(biāo)成本的合理設(shè)定，與項(xiàng)目定位、建造標(biāo)準(zhǔn)和售價(jià)綜合影響下的目標(biāo)利潤(rùn)密不可分。

項(xiàng)目定位和建造標(biāo)準(zhǔn)是目標(biāo)成本合理設(shè)定的計(jì)算基礎(chǔ)，綜合售價(jià)影響目標(biāo)利潤(rùn)是否可以達(dá)成，是對(duì)產(chǎn)品定位、建造標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)價(jià)格預(yù)期合理性的結(jié)果論證。

4.1．1人員支持與成果

公司管理層——提出利潤(rùn)目標(biāo)值和開發(fā)費(fèi)用控制目標(biāo)；

專業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)人員——提出項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)，初步確定產(chǎn)品定位、業(yè)態(tài)、建造面積指標(biāo)；

專業(yè)工程人員——根據(jù)項(xiàng)目方案提出初步建造標(biāo)準(zhǔn)和配置；

專業(yè)營(yíng)銷人員——根據(jù)項(xiàng)目區(qū)位、產(chǎn)品定位和業(yè)態(tài)，對(duì)未來市場(chǎng)價(jià)格做出預(yù)判；

專業(yè)造價(jià)工程師——根據(jù)研發(fā)初步指標(biāo)和工程初步建造標(biāo)準(zhǔn)及配置，計(jì)算目標(biāo)開發(fā)成本。

4.1．2成果論證

預(yù)期銷售收入－目標(biāo)開發(fā)成本－目標(biāo)開發(fā)費(fèi)用－合理稅金＞目標(biāo)利潤(rùn)，則初步方案可行，進(jìn)一步深化并形成目標(biāo)成本。

預(yù)期銷售收入－目標(biāo)開發(fā)成本－目標(biāo)開發(fā)費(fèi)用－合理稅金＜目標(biāo)利潤(rùn)，則需要判斷是否可以通過適當(dāng)壓縮開發(fā)費(fèi)用實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)目標(biāo)，若可行，則進(jìn)入深化階段并形成目標(biāo)成本；若不可行，則需要重新對(duì)初步設(shè)計(jì)方案進(jìn)行論證，直至達(dá)成利潤(rùn)目標(biāo)。

目標(biāo)成本設(shè)立后，后期通過建設(shè)控制降低成本的空間已經(jīng)很狹小，因此這一階段是房地產(chǎn)目標(biāo)成本控制體系中最重要的一環(huán)。

4.2第二階段：目標(biāo)成本動(dòng)態(tài)控制

目標(biāo)成本設(shè)立后，房地產(chǎn)項(xiàng)目也隨即進(jìn)入實(shí)質(zhì)建設(shè)階段，在這一階段，目標(biāo)成本控制的關(guān)鍵在于動(dòng)態(tài)回顧與實(shí)施管理。

4.2．1 人員支持與成果

專業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)人員——逐步清晰和完善的項(xiàng)目研發(fā)指標(biāo)、為達(dá)到研發(fā)效果對(duì)建筑材料的選擇與確認(rèn)； 　專業(yè)工程人員——詳細(xì)的建造和設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)；

專業(yè)造價(jià)工程師——統(tǒng)計(jì)實(shí)際發(fā)生成本并對(duì)未來發(fā)生成本進(jìn)行合理計(jì)算與預(yù)估。

4.2．2成果論證

若動(dòng)態(tài)成本與目標(biāo)成本偏差率，在企業(yè)預(yù)估范圍內(nèi)，則說明項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)目標(biāo)達(dá)成可控。

若動(dòng)態(tài)成本遠(yuǎn)超出目標(biāo)成本，則需要分析原因，若變動(dòng)合理且售價(jià)提升可以綜合消除影響，則說明項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)目標(biāo)達(dá)成可控；否則，應(yīng)緊急召開各專業(yè)人員論證會(huì)，尋找解決方案。

若動(dòng)態(tài)成本遠(yuǎn)小于目標(biāo)成本，則需要分析原因，防止施工過程中的質(zhì)量下降。

4.2．3 成本節(jié)約

在建設(shè)施工過程中，雖然重在動(dòng)態(tài)成本控制，但是仍需要通過施工管理進(jìn)一步合理節(jié)約成本。通過對(duì)影響施工成本的各種因素加強(qiáng)管理，并采取各種有效措施，消除施工中的損失浪費(fèi)現(xiàn)象。4.3 第三階段：成本回顧與分析

項(xiàng)目完成全面財(cái)務(wù)結(jié)算后，應(yīng)及時(shí)組織各相關(guān)專業(yè)人員，以目標(biāo)成本達(dá)成為核心展開成本回顧與分析，明確指出項(xiàng)目開發(fā)過程中目標(biāo)成本控制成功之處和偏差原因，建立企業(yè)成本數(shù)據(jù)庫(kù)，為后續(xù)項(xiàng)目目標(biāo)成本的建立提供寶貴的數(shù)據(jù)資料和經(jīng)驗(yàn)分享。

5目標(biāo)成本控制體系維護(hù)

為確保目標(biāo)成本控制體系能順利運(yùn)行并為項(xiàng)目成本管理作出貢獻(xiàn)，需要做好以下維護(hù)基礎(chǔ)工作。

第一，建立標(biāo)準(zhǔn)化成本科目分類并規(guī)范核算內(nèi)容，以加強(qiáng)目標(biāo)成本在時(shí)間軸上的縱向可比性和項(xiàng)目間的橫向可比性。

第二，制定成本管理制度，確保成本實(shí)施過程有章可循，操作規(guī)范。例如，形成施工單位招投標(biāo)管理辦法、材料設(shè)備采購(gòu)驗(yàn)收管理辦法等。

第三，用考核量化管理效果，按照成本類別將目標(biāo)成本細(xì)分至各管理部門，并通過量化的考核標(biāo)準(zhǔn)，按時(shí)間點(diǎn)對(duì)成本控制實(shí)施成果進(jìn)行考核評(píng)估。

房地產(chǎn)企業(yè)成本控制體系的建立，是業(yè)內(nèi)眾多企業(yè)和學(xué)者研究的重點(diǎn)和方向，筆者結(jié)合自身實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)房地產(chǎn)企業(yè)成本控制體系建立提出具有實(shí)際操作性的建議。

主要參考文獻(xiàn)

［1］任夏儀，張文.目標(biāo)成本管理在房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)中的應(yīng)用［J］．財(cái)會(huì)研究，2008（3）.

［2］蒙炳華.房地產(chǎn)目標(biāo)成本管理研究［D］．上海：同濟(jì)大學(xué)，2009.

［3］方芳，何昌貴，孫曉陽(yáng).房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)會(huì)計(jì)［M］．上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004.

第8篇：工程成本控制流程范文

關(guān)鍵詞：市政道路；工程施工階段；成本控制策略

1成本概述

成本通常為完成一件事或一項(xiàng)工程所需要的人力物力的費(fèi)用總和。在企業(yè)生產(chǎn)過程中，成本的付出就是為了保證生產(chǎn)能夠正常進(jìn)行，或者為了提升生產(chǎn)效率或質(zhì)量產(chǎn)生的金額。在企業(yè)經(jīng)營(yíng)分類中將這種金額稱作為購(gòu)置成本，而且在施工過程或生產(chǎn)產(chǎn)品的過程中，消耗的所有人力、材料、機(jī)械設(shè)備，以貨幣的形式進(jìn)行反映被稱之為經(jīng)營(yíng)成本。

2施工階段成本控制流程與方法

工程施工的過程中會(huì)消耗大量的資金，資金控制通常有直接控制和間接控制。進(jìn)行成本控制時(shí)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要對(duì)施工過程中所消耗的資金進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，應(yīng)與建設(shè)前所涉及的預(yù)算費(fèi)用進(jìn)行比對(duì)，超出預(yù)算費(fèi)用時(shí)，需要對(duì)資金投入進(jìn)行控制和調(diào)整，保證生產(chǎn)的順利開展。

2.1成本控制流程

成本控制貫穿整個(gè)施工過程。施工前應(yīng)制定有效的預(yù)算，施工過程中成本控制流程如下：首先要進(jìn)行成本目標(biāo)的設(shè)定，其次要在工程施工過程中對(duì)資金支出進(jìn)行監(jiān)控，然后對(duì)實(shí)際支出和計(jì)劃成本進(jìn)行比對(duì)，產(chǎn)生的差距時(shí)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

2.2成本控制方法

成本控制的方法主要是掙值法和價(jià)值工程法。價(jià)值工程法進(jìn)行成本控制時(shí)，主要是利用功能系統(tǒng)依據(jù)施工進(jìn)度所得需要來調(diào)整目標(biāo)成本。而掙值法則是需要將同一時(shí)刻發(fā)生的數(shù)據(jù)與計(jì)劃中列明的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)照，找出項(xiàng)目計(jì)劃和成本上的偏差，采取有效的干預(yù)手段來降低偏差實(shí)現(xiàn)成本控制。

3施工階段成本控制措施

3.1人、材、機(jī)費(fèi)用控制

人工費(fèi)用的控制通常針對(duì)參與施工的施工人員，為了提升工作效率應(yīng)當(dāng)篩選工作能力較強(qiáng)的施工人員，除了人員的篩選還應(yīng)當(dāng)制定有效的獎(jiǎng)懲制度，通過施工人員的工作表現(xiàn)與其收入掛鉤來不斷推動(dòng)施工人員的積極性。

3.2加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理

施工現(xiàn)場(chǎng)的安全風(fēng)險(xiǎn)與成本控制有著直接的聯(lián)系，在進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的管理過程中應(yīng)當(dāng)規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)，避免因安全風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)安全事故，造成施工成本提高，而且會(huì)對(duì)施工企業(yè)造成不良的社會(huì)影響。

3.3成本控制方法選擇

價(jià)值工程法的原理是通過功能系數(shù)來進(jìn)行成本控制，由于功能系數(shù)具備較強(qiáng)的主觀性，成本控制的效果受外界因素干擾較大。掙值法相比較價(jià)值工程法就具有較強(qiáng)的實(shí)用性以及客觀性。所以本次試驗(yàn)通過掙值法來進(jìn)行成本控制。

3.4掙值分析法

3.4.1掙值法基本概念

掙值法的成本控制原理是通過計(jì)劃數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)對(duì)比產(chǎn)生的差額。依據(jù)工程當(dāng)前的狀態(tài)，對(duì)差額進(jìn)行干預(yù)措施，使項(xiàng)目按照計(jì)劃成本推進(jìn)，其原理如圖1所示。

3.4.2掙值法參數(shù)

掙值法通常從三個(gè)方面來進(jìn)行成本控制，其分別為計(jì)劃預(yù)算、實(shí)際預(yù)算成本以及實(shí)際工作的實(shí)際成本。

3.4.3掙值法在道路工程成本控制中的運(yùn)用

通過掙值法在道路工程施工中進(jìn)行成本控制，能夠有效地對(duì)實(shí)際成本、進(jìn)度和計(jì)劃的偏離進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)，并通過采取糾偏措施對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行干預(yù)，改變項(xiàng)目當(dāng)中的不合理支出，實(shí)現(xiàn)成本控制，提高項(xiàng)目的綜合收益。

4案例分析

4.1道路工程概況

某城鎮(zhèn)道路的面積約為四萬(wàn)平方米，該道路包含9m的機(jī)動(dòng)車道、5m的非機(jī)動(dòng)車道及2m的人行道。以該道路工程來闡述掙值法的成本控制。

4.2目標(biāo)成本的分解控制

4.2.1人工費(fèi)的控制

依據(jù)該道路施工特點(diǎn)、建設(shè)單位的管理方式確定采用勞務(wù)分包方式，通過對(duì)參與施工的人員進(jìn)行管理，提升道路工程的總體質(zhì)量。該案例中采用勞務(wù)公司完成了勞動(dòng)力分包工作，分包人員由勞務(wù)公司進(jìn)行確定，不但降低了施工單位的工作內(nèi)容，而且對(duì)勞務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了有效地控制，大大提升了施工效率。

4.2.2機(jī)械費(fèi)的控制

機(jī)械費(fèi)的控制內(nèi)容應(yīng)當(dāng)依據(jù)項(xiàng)目的具體情況明確機(jī)械設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間以及維護(hù)保養(yǎng)策略，有效地防止機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障，影響工程施工進(jìn)度。該路段在土方施工時(shí)需要機(jī)械設(shè)備對(duì)路基進(jìn)行碾壓以及土方的運(yùn)輸，完成這項(xiàng)工作需要在施工前制定科學(xué)的機(jī)械調(diào)配方案，防止因機(jī)械設(shè)備不足等延緩工程進(jìn)度。

4.2.3材料費(fèi)的控制

工程所有的成本支出中，材料費(fèi)用占比最高。在工程施工過程中，應(yīng)當(dāng)依據(jù)月度和周材料使用量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并將統(tǒng)計(jì)結(jié)果和預(yù)期使用量進(jìn)行比照，通過分析當(dāng)前施工過程中出現(xiàn)的超支或資金使用率不足的情況，在此基礎(chǔ)上提出干預(yù)措施來進(jìn)行成本控制。該道路工程材料費(fèi)用控制如下：①材料用量控制，在材料使用過程中應(yīng)當(dāng)依照施工圖紙和材料清單對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工情況進(jìn)行調(diào)查核對(duì)，如果材料用量超過工程設(shè)定量，在提取材料時(shí)應(yīng)當(dāng)經(jīng)過項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的批準(zhǔn)；②材料價(jià)格控制，采購(gòu)部門應(yīng)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查來確定價(jià)格與招標(biāo)價(jià)格之間的差距。

4.2.4管理費(fèi)的控制

管理費(fèi)用的控制需要依據(jù)工程實(shí)際完成內(nèi)容來進(jìn)行申報(bào)，以加快資金的周轉(zhuǎn)效率。對(duì)于辦公室所產(chǎn)生的管理費(fèi)用需要依照道路施工所提出的進(jìn)度款申報(bào)，該工作通常有具體的相關(guān)責(zé)任人員進(jìn)行操作，以保證資金周轉(zhuǎn)的速度，任何辦公室費(fèi)用支出都要經(jīng)過項(xiàng)目負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)。

4.3基于掙值法的糾偏措施

在進(jìn)行施工的過程中要掌握計(jì)劃成本與實(shí)際成本之間的投資偏差，對(duì)投資偏差的控制管理是實(shí)現(xiàn)成本控制的重要手段。

4.3.1找出偏差并實(shí)施管理

要對(duì)工程當(dāng)前所處的階段成本進(jìn)行核對(duì)，參照對(duì)象為實(shí)際成本數(shù)據(jù)與計(jì)劃成本之間的差額，并以此來判斷當(dāng)前工程進(jìn)度是處于超支還是節(jié)支的狀態(tài)，并具體分析其中的原因進(jìn)行成本控制措施。在具體的實(shí)施過程中，通常采用掙值法來計(jì)算成本偏差，計(jì)算過程中通過計(jì)劃成本與實(shí)際成本進(jìn)行比照，找出導(dǎo)致偏差的原因和具體施工環(huán)節(jié)，采取有效手段減少差距，防止偏差反復(fù)出現(xiàn)。

4.3.2分析偏差

該工程采用掙值法進(jìn)行計(jì)算后，發(fā)現(xiàn)雨水管道部分出現(xiàn)了較為明顯的偏差，通過對(duì)這種偏差進(jìn)行分析找到導(dǎo)致這種偏差的原因。該項(xiàng)目排水工程設(shè)計(jì)工期為50天，管道長(zhǎng)度2300m，施工工序包含管道安放、溝槽的基礎(chǔ)施工、排水管的安裝、回填。通過對(duì)排水工程某個(gè)范圍進(jìn)行掙值法分析，得出以下結(jié)果。當(dāng)費(fèi)用偏差低于0時(shí)，實(shí)際成本高于計(jì)劃成本，處于超支狀態(tài)。當(dāng)費(fèi)用偏差大于0時(shí)，工程處于節(jié)支狀態(tài)。當(dāng)費(fèi)用偏差等于0時(shí)，為正常狀態(tài)。案例中S段雨水分部工程有三個(gè)分項(xiàng)工程的費(fèi)用偏差小于0，分別是溝槽開挖、D800排水管及管道回填，處于超支狀態(tài)；C20管道基礎(chǔ)的費(fèi)用偏差大于0，處于節(jié)支狀態(tài)。費(fèi)用指標(biāo)低于1時(shí)，成本高于計(jì)劃成本，處于超支狀態(tài)。當(dāng)費(fèi)用等于1時(shí)，工程處于正常狀態(tài)。該案例的三個(gè)分項(xiàng)目都低于1，均處于超支狀態(tài)。③進(jìn)度偏差（SV）SV=BCWP-BCWS=已完工程量×預(yù)算單價(jià)－計(jì)劃工程量×預(yù)算單價(jià)該偏差的數(shù)值低于0時(shí)，表明工程進(jìn)度低于預(yù)期。當(dāng)偏差值高于0時(shí)，表明工程進(jìn)度較快。當(dāng)偏差值為0時(shí)，工期進(jìn)度正常。該案例中的三個(gè)分項(xiàng)工程的偏差值低于0，表明工程進(jìn)度已經(jīng)延誤。進(jìn)度執(zhí)行指標(biāo)值低于1時(shí)，該進(jìn)度滯后于計(jì)劃進(jìn)度，指標(biāo)值等于1時(shí)，表明工程進(jìn)度正常。在該案例中的三個(gè)分項(xiàng)工程其進(jìn)度執(zhí)行指示值低于1，表明該三項(xiàng)工程已經(jīng)滯后于計(jì)劃施工進(jìn)度。

4.3.3實(shí)際成本與進(jìn)度偏差的分析

導(dǎo)致工程滯后是由于C20混凝土材料供應(yīng)不足，加之混凝土施工人員不足，使混凝土澆筑不能按期完成，影響了后續(xù)施工。其次是機(jī)械設(shè)備安排不合理，產(chǎn)生了閑置設(shè)備，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)指揮人員錯(cuò)誤的計(jì)算土方挖掘量，造成的支出增加。再次因?yàn)殇摻顑r(jià)格出現(xiàn)了波動(dòng)，導(dǎo)致排水管的采購(gòu)資金超支。最后由于施工現(xiàn)場(chǎng)地下水位較高，回填土采用灰土，導(dǎo)致成本上升。隨著市政道路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，施工量、參建人員、施工材料使用量也會(huì)越來越多，一定程度上增加了施工階段的成本控制難度。鑒于施工階段成本控制對(duì)于市政道路工程經(jīng)濟(jì)效益和施工企業(yè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展的重大影響，相關(guān)人員應(yīng)圍繞市政道路工程施工階段成本控制進(jìn)行更加深入更加廣泛地探索與研究，以便發(fā)揮成本控制的最大價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：工程成本控制流程范文

關(guān)鍵詞：建筑施工；成本控制；問題；對(duì)策

中圖分類號(hào)：TU7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

建筑施工成本控制就是指，施工單位在施工項(xiàng)目計(jì)劃和實(shí)施過程中運(yùn)用技術(shù)方法和管理手段，對(duì)費(fèi)用開支和資源耗費(fèi)進(jìn)行合理的組織、計(jì)劃、監(jiān)督和協(xié)調(diào)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、糾正已經(jīng)發(fā)生和將要發(fā)生的各種偏差的一個(gè)系統(tǒng)工程。其主要目的是通過各種成本控制手段，用最少的支出取得最大化的經(jīng)濟(jì)收益。

1、建筑施工成本控制的原則

無論是從縱向，還是橫向來看，建筑工程投標(biāo)、計(jì)劃、施工、竣工和結(jié)算的全過程，以及對(duì)人力、技術(shù)、物資等職能部門的管理，都需要成本實(shí)行成本控制。為此，施工單位必須高度重視成本控制，嚴(yán)格按照科學(xué)的管理原則來控制施工成本。

1.1、全面性原則

建筑工程成本控制涉及到工程項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)方面，不僅包含全過程的成本管理，也就是從成本預(yù)測(cè)到企業(yè)竣工結(jié)算各個(gè)部分，必須避免一般企業(yè)重視施工過程中控制，忽視成本事前、事后控制的不良做法；還包括對(duì)全員的成本管理，即成本管理不僅是成本管理人員的工作，所有參與者都必須有成本控制的意識(shí)。同時(shí)應(yīng)協(xié)調(diào)成本管理部門、采購(gòu)部門、經(jīng)營(yíng)部門、技術(shù)部門、財(cái)務(wù)部門等部門的協(xié)調(diào)與合作，避免各自為政；還包括全方位成本管理，也就是把控制成本的觀念滲透到施工管理、方法和技術(shù)等工作當(dāng)中。

1.2、明確責(zé)權(quán)利原則

建筑建設(shè)企業(yè)的各個(gè)職能管理部門必須嚴(yán)格按照各自管理的責(zé)任和權(quán)力對(duì)管理成本進(jìn)行科學(xué)控制。第一，要形成一個(gè)以項(xiàng)目經(jīng)理為中心的成本管理體系，并對(duì)體系中的每個(gè)部門和每個(gè)員工的工作職責(zé)和工作范圍進(jìn)行明確界定。第二，給予其相應(yīng)的權(quán)力，使其充分有效地履行職責(zé)。第三，依據(jù)已經(jīng)完成工作的質(zhì)量，需要用一定的利益激勵(lì)員工，調(diào)動(dòng)員工的主動(dòng)性和積極性。

1.3、工期、安全和質(zhì)量成本同行原則

截至目前，一些建筑企業(yè)還沒有形成科學(xué)合理的成本目標(biāo)體系，對(duì)施工成本的管理控制仍然局限于狹義的降低資源成本上。例如，很多施工項(xiàng)目只對(duì)材料費(fèi)和人工費(fèi)等常規(guī)費(fèi)用進(jìn)行成本控制，卻忽視了工程項(xiàng)目的質(zhì)量成本、安全成本和工期成本。

1.4、動(dòng)態(tài)原則

由于在建筑施工過程中，內(nèi)外部因素時(shí)刻會(huì)發(fā)生變化，如現(xiàn)場(chǎng)工況、市場(chǎng)供應(yīng)條件改變等，都會(huì)對(duì)施工成本的控制增加難度。因此，在控制施工成本時(shí)，要時(shí)刻注意內(nèi)外各個(gè)因素的變化，根據(jù)其變化對(duì)成本進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

2、施工成本控制存在的問題

2.1、組織管理問題

建筑施工成本控制的組織管理問題主要表現(xiàn)為：一是組織架構(gòu)不健全。建筑企業(yè)在實(shí)施建設(shè)工程項(xiàng)目成本控制過程中，普遍存在機(jī)構(gòu)臃腫、管理松散的問題，機(jī)構(gòu)設(shè)置過多，不僅增加了管理成本，而且導(dǎo)致相互推卸責(zé)任，不利于內(nèi)部控制；二是人才保障不足。建筑施工企業(yè)一般是將工程施工和財(cái)務(wù)成本控制崗位分開設(shè)置的。這就需要企業(yè)建立良好的溝通和配合機(jī)制，并且在員工培訓(xùn)過程中加強(qiáng)交叉性知識(shí)的培訓(xùn)。但絕大部分建筑施工企業(yè)缺乏既懂工程施工，又懂成本控制的專業(yè)人才，使企業(yè)不能建立良好的溝通和配合機(jī)制；三是激勵(lì)機(jī)制不健全。建筑施工企業(yè)現(xiàn)有的員工激勵(lì)機(jī)制沒有很好地與工程項(xiàng)目成本控制目標(biāo)相結(jié)合，也沒有調(diào)動(dòng)員工對(duì)成本控制的主觀能動(dòng)性。

2.2、成本控制制度問題

目前，大部分建筑施工企業(yè)的成本控制制度覆蓋面較窄，沒有形成明確的分工和責(zé)任。并且大部分成本控制制度規(guī)定比較陳舊，很多都是出現(xiàn)問題之后才進(jìn)行修改，成本控制制度具有滯后性。同時(shí)對(duì)成本預(yù)算的管理制度也不完善，一些建筑施工企業(yè)雖然建立預(yù)算制度，但內(nèi)容還不夠細(xì)化，并且工程項(xiàng)目預(yù)算主要是針對(duì)工程項(xiàng)目施工過程中的成本支出，沒有形成項(xiàng)目的全面預(yù)算控制制度。除此之外，內(nèi)部控制制度也存在不足，很多建筑施工企業(yè)還沒有建立起相互制約和控制的內(nèi)控制度，內(nèi)部控制環(huán)境較弱，相關(guān)的規(guī)定和辦法還不夠完善，內(nèi)部控制制度的有效性還有待提高。

2.3、成本控制流程問題

建設(shè)工程項(xiàng)目成本控制流程方面存在不足，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是前期規(guī)劃階段成本控制不力，流程也不夠細(xì)化，部門與部門之間的協(xié)作性還不夠；二是設(shè)計(jì)階段成本控制不力。一些建筑施工企業(yè)在項(xiàng)目設(shè)計(jì)中帶有一定的隨意性，使得建設(shè)工程項(xiàng)目工期延長(zhǎng)施工期間的費(fèi)用提高、人員成本增加，加大了項(xiàng)目開發(fā)成本；三是施工和結(jié)算階段成本控制不力。建筑施工企業(yè)在施工結(jié)算成本控制中缺少動(dòng)態(tài)監(jiān)控機(jī)制，對(duì)合同變更、核算監(jiān)督等考慮不夠。

2.4、成本核算問題

因?yàn)榇蟛糠纸ㄖ┕て髽I(yè)在建設(shè)工程項(xiàng)目成本控制中偏重于工程施工，缺乏全過程的成本控制核算體系。目前，建設(shè)工程項(xiàng)目成本控制中的核算方法問題主要表現(xiàn)為：一是會(huì)計(jì)核算存在問題。在建設(shè)工程項(xiàng)目實(shí)施過程中，一個(gè)工程項(xiàng)目可能涉及幾個(gè)部門，但如果將幾個(gè)部門的費(fèi)用歸集到一起，無法區(qū)分成本費(fèi)用的構(gòu)成，就無法科學(xué)地按照部門進(jìn)行成本費(fèi)用的歸集和分配，也難以考核部門成本控制的績(jī)效。二是成本控制核算存在問題。一些建筑施工企業(yè)的會(huì)計(jì)核算僅達(dá)到靜態(tài)的成本控制水平，沒有充分發(fā)揮成本控制的作用，所以，建筑施工企業(yè)中的動(dòng)態(tài)成本控制制度也還有待建立和完善。

3、建筑施工成本控制對(duì)策

3.1、加強(qiáng)成本控制組織管理

針對(duì)建設(shè)工程項(xiàng)目成本控制組織管理存在的問題，建筑施工企業(yè)應(yīng)該在財(cái)務(wù)部門設(shè)立專門的成本管理科、會(huì)計(jì)核算科、資金管理科、預(yù)算管理科等，還要把項(xiàng)目部與各部門平行，并由公司總經(jīng)理直接領(lǐng)導(dǎo)，其他部門要密切配合工程部的工作。

3.2、推進(jìn)工程施工進(jìn)度

凡是根據(jù)時(shí)間計(jì)算的成本費(fèi)用,只要加快施工進(jìn)度、縮短施工周期，都會(huì)節(jié)省大量的施工成本。因此，為了降低施工成本，施工單位應(yīng)在保障工程質(zhì)量的前提下，不斷提高施工水平，合理安排施工時(shí)間，有效地推進(jìn)建筑工程的施工進(jìn)程，避免因工期太長(zhǎng)而造成人員、設(shè)備等方面的投資金額，如租賃費(fèi)、管理費(fèi)、人員工資等。

3.3、落實(shí)技術(shù)組織措施和技術(shù)措施

落實(shí)技術(shù)組織措施，就是要走技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的道路,以技術(shù)優(yōu)勢(shì)來取得經(jīng)濟(jì)效益,是降低項(xiàng)目成本的關(guān)鍵措施。一般情況下,項(xiàng)目應(yīng)在開工以前根據(jù)施工情況制定技術(shù)組織措施計(jì)劃,作為降低成本計(jì)劃的內(nèi)容之一列入施工組織設(shè)計(jì),在編制月度施工作業(yè)計(jì)劃的同時(shí),也可以按照作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容編制月度技術(shù)組織措施計(jì)劃。為了保證技術(shù)組織措施計(jì)劃的落實(shí),并取得預(yù)期的效果,應(yīng)在項(xiàng)目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下明確分工：由施工技術(shù)人員定措施,材料人員供材料,現(xiàn)場(chǎng)管理人員和班組負(fù)責(zé)執(zhí)行,財(cái)務(wù)成本員計(jì)算節(jié)約效果,最后由項(xiàng)目經(jīng)理根據(jù)措施執(zhí)行情況和節(jié)約效果對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì),形成落實(shí)技術(shù)組織措施的一條線。

運(yùn)用新技術(shù)、新工藝，調(diào)正施工技術(shù)方案，降低材料消耗，加快工程進(jìn)度，達(dá)到降低施工綜合成本的目的。如在高層建筑施工中，采用模板早拆技術(shù)降低周轉(zhuǎn)材和模板的投入，采用附著式腳手架取代落地腳手架或懸挑腳手架可以降低腳手架費(fèi)用。

3.4、加強(qiáng)合同管理

在工程投標(biāo)中，為了能夠中標(biāo)，往往采用低價(jià)方式承攬工程，這就給建筑施工成本帶來了風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目部在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，應(yīng)組織項(xiàng)目部有關(guān)人員學(xué)習(xí)合同，充分了解合同的內(nèi)容和要求，對(duì)其不利的條款，要認(rèn)真研究，并研究預(yù)測(cè)建筑材料的市場(chǎng)變化，制定出相應(yīng)對(duì)策，做好詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控策劃書，使項(xiàng)目部全體管理人員理清合同要求和施工工程中的風(fēng)險(xiǎn)控制辦法。例如：業(yè)主提出趕工要求或設(shè)計(jì)變更時(shí)，勢(shì)必會(huì)增加一定的成本支出，就要考慮在簽收出趕工要求或設(shè)計(jì)變更單時(shí)，將施工費(fèi)用、工期提出要求，確定現(xiàn)場(chǎng)簽證和費(fèi)用計(jì)價(jià)、工期索賠方式。

對(duì)專業(yè)分包項(xiàng)目，在選擇施工隊(duì)伍過程中，應(yīng)進(jìn)行多方考察，簽訂分包合同時(shí)，將工程進(jìn)度、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全文明施工等要求和責(zé)任劃分盡可能詳細(xì)說明，對(duì)工程施工過程的各類風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行轉(zhuǎn)移，可以降低施工成本。

3.5、加強(qiáng)成本預(yù)算控制

要想加強(qiáng)施工成本預(yù)算控制，就應(yīng)強(qiáng)化成本控制理念以及完善成本控制體系。工程項(xiàng)目一定要成立一個(gè)分工確、責(zé)任到人的成本預(yù)算管理體系，必須明確項(xiàng)目經(jīng)理是項(xiàng)目成本管理的第一責(zé)任人，確定項(xiàng)目管理成員在管理中的具體作用、地位和所負(fù)責(zé)任。建立成本預(yù)算控制的預(yù)警機(jī)制，可以有效的控制成本預(yù)算的執(zhí)行情況。如果支出金額超過成本的預(yù)算計(jì)劃，必須向預(yù)算管理部門提出申請(qǐng)，說明支出金額超額的原因，當(dāng)理由不夠充分時(shí)，預(yù)算管理部門有權(quán)控制停止預(yù)算安排。

3.6、優(yōu)化成本控制核算方法

針對(duì)建設(shè)工程項(xiàng)目成本控制核算方法的不足，建筑單位必須改進(jìn)會(huì)計(jì)科目核算體系，針對(duì)會(huì)計(jì)科目簡(jiǎn)單、口徑粗放等問題，進(jìn)行細(xì)化管理。同時(shí)，要實(shí)施動(dòng)態(tài)成本核算方法，也就是建筑施工企業(yè)在工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)成本進(jìn)行調(diào)整，認(rèn)真分析實(shí)際成本與目標(biāo)成本的差異，及時(shí)地調(diào)整成本控制標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，建筑施工成本控制是一個(gè)細(xì)致、復(fù)雜、動(dòng)態(tài)的過程，建設(shè)施工企業(yè)只有不斷完善成本控制制度，提高成本控制水平，才能將整個(gè)建筑工程的施工成本控制在合理范圍內(nèi)，是建設(shè)施工企業(yè)提升經(jīng)濟(jì)收益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路。

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